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相关日志

马航MH370难道真的不了了之了？
热度 6 gaoshannankai 2016-7-22 17:17
马航MH370客机搜寻后续：搜寻中止不终止 看到网上这则消息，马航搜索这么长时间了。现在无论是否终止， 都已经成为了中国人永远的伤疤。 围绕神秘的马航，我也写了很多博文，有些问题实在是看不明。 1.是否是恐怖袭击？我认为可能性很大，可是为了到现在没有任何一个组织对此事负责。 恐怖袭击的目的不就是为了政治宣传和免费广告么，一般都是抢着出来负责？ 为何这次没有人出来负责？ 2.究竟谁在主导马航的搜索，谁来确定的搜索范围是南太平洋？澳大利益的搜索 靠谱么？是他们没搜到，还是就没搜，或者没有认真地搜。 3.非洲附近发现了残骸，为何不在那个地方画个范围来搜，非要坚持原来的南太平洋， 就不能是印度洋那个方向？为何就不能根据证据划范围？ 况且已经有证据显示机长 曾经练习自毁的路线就是印度洋方向，为何不看这个证据。 此前我的一个博文，最担心的就是搜索被误导。由于腐败，我们国家太多的部门 垮掉了。作为国家安全的重要基石的情报系统，是老一代领导人，特别是周恩来 总理亲自领导的，曾经也立下汗马功劳。通过这次马航事件，我们看到了，我们 国家现在的情报系统是什么样子。 如果这次搜索，整体上是其他国家在主导， 那么就是一个天大的丑闻。 各个领域的专家们这次都老实了，没人敢出来叫喊了。我们的国家情报系统，是到了 要整合的时候了。
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大千世界，尽收眼底——吉林一号4K高清视频
sheep021 2016-4-25 09:10
视频： 精彩短片 长光卫星吉林一号视频星-吉林一号 4K高清视频，可对动态目标实时跟踪监测。大千世界，尽收眼底。壮观！ 相关参考： 科罗廖夫：仿佛追光罩顶航母无所遁形 确是民用之星好意只需心领 2016年4月24日，时值中国第一个航天纪念日，中国长光卫星技术有限公司公布了一段吉林一号视频星拍摄的4K、极高清、彩色、动态地面目标监视的视频。从视频中可以看出，吉林一号的动态卫星视频可以达到1.3米分辨率，针对印度新德里，美国各地，墨西哥等地的视频拍摄，可以清楚地看到小汽车在高速公路上行驶的动态图像，在视频后半段，吉林一号卫星甚至能够连续跟踪空中飞行的民航客机，令世人膛目结舌。
个人分类: 生活点滴|961 次阅读|0 个评论
从MH370残骸鉴定看科学研究的证据链
热度 5 gaoshannankai 2015-8-6 08:22
疑似MH370残骸出现了，给2015年下半年带来了更多故事。 这边法国还在鉴定，那边马来西亚就确定了来自MH370。 一个小小的部件，上面有些编号，目前就这么点证据。 这让我想起来当前生命科学领域的研究情况，大体都是这样的， 绝大部分的研究工作都是极其片面，证据不足， 缺乏从分子、细胞到动物的严格证据链。 非生命科学领域的情况我想也应该好不了哪里去， 看见一根猴毛，就说发现了猴子。 最简单的例子就是表达一个基因，随便搞一段序列（这个基因上的一部分 ）， 能够检测出来，就说这个基因表达了。 就拿这个马航的部件来说，同类的波音飞机有很多， 即使部件号码是唯一的，完全可以伪造，如何证明就一定来自失事的马航？ 如果是在中国，公检法就可以采信这个证据，这就是我们国家的悲哀。 作为科技发达的法国还要继续鉴定，狗屁不是的马来西亚这么快就得到了结论。 就好比诺贝尔奖获得者还在继续研究，这边中国某个二流大学的研究生就已经获得了重大发现。 进一步的推断，还应该就近搜索附近的其他部件，卫星图片，特别是还要对于发现地以及周边 洋流做计算机模拟，等等各方面证据构成严密的证据链，才是最可靠的结论。 我发帖后不久，看到这个 就在纳吉布和马航方面宣布上述消息半个小时后，法国巴黎共和国副检察官马科维亚克当地时间5号在巴黎的新闻发布会上表示，7月29号在法属留尼汪岛发现的飞机残骸有“很大可能”来自马航MH370航班客机。马科维亚克的表述更为谨慎。他说，把波音公司和马来西亚航空公司两方面提供的技术数据进行对比，可以确认发现的飞机残骸来自波音777型客机，而且与马航提供的技术数据有很多共性，因此这一残骸有“很大可能”来自马航MH370航班客机，但得出最终鉴定结果还需要专业人士进行进一步的分析。马科维亚克还表示，进一步的分析工作将从当地时间6号开始，可能要持续数日，专业人士将尽快完成分析鉴定工作，提供一个更加完整和可信的结果。 因此，如果法国方面出来鉴定结果，我可能会更相信一点， 马来西亚这个，权当是放屁了。
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MH370搜索新进展（图片）
zhpd55 2014-9-29 11:12
MH370 的搜索新进展 诸平 MH370的秘密示意图 海底图 The floor of the ocean is dotted with the remains of extinct volcanoes, known as seamounts Continue reading the main story MH370 mystery Pain of not knowing What next in search? Watch Search logistics Deep sea challenge The team looking for missing flight MH370 has released detailed images of the seabed - revealing features such as extinct volcanoes and 1,400-metre depressions for the first time. There are also depressions on the seabed, some as deep as 1,400 metres The maps will be used to guide search vehicles close to the seabed The new maps reveal the priority search area in the southern Indian Ocean Relatives of the passengers aboard MH370 are still searching for answers 更多信息请浏览： MH370: Seabed images to support inch-by-inch plane search Sep 27, 2014 by Nancy Owano 26 September 2014 Last updated at 17:24 Flight MH370: New search images reveal seabed details By Richard Westcott BBC Transport Correspondent Explore further: Not the real ping – so what now for missing flight MH370? More information: www.bbc.com/news/world-asia-29378953
个人分类: 新观察|3773 次阅读|0 个评论
根据原始数据解译的MH370航迹指向吉尔吉斯的BESHTASH山谷
热度 4 heartcool 2014-5-29 00:34
昨天，马来西亚民航局网站公布了海事卫星与马航MH370信息握手的原始数据，Duncan Steel在他的网站里迅疾作出了回应。并在28日算出了飞机与卫星信息握手的时间延迟数据（见https://www.dropbox.com/sh/g2qcyqzwk7m2xcr/AADgKwrwsCSyHKIUVzIFw6JJa/BTO.xlsx)。根据这组时间延迟数据，我再扣除0.09毫秒的响应延迟（参见 卫星与马航MH370握手信息的检验与校正 ）计算出每次信息握手时飞机到卫星的距离，再计算出每次 信息握手时飞机看卫星的高度角和卫星在地面投点到飞机的距离，如表1。 表1 Inmarsat-3 F1与MH370信息握手解译结果 2014年3月7日国际标准时间 Location of Inmarsat-3 F1 BTO（微秒） 扣除0.09毫秒的响应延迟后重新计算的星机距离 高度角α PING RING半径（地面距离） 时 分 秒 Latitude North (degrees) Longitude East (degrees) Altitude above MSL (km) 18 27 8.404 1.56722 64.54590 35806.49 12520 36873.08182 53.58 3479.58 18 28 14.904 1.56955 64.54715 35806.52 12480 36866.88965 53.69 3469.10 19 41 2.906 1.63990 64.47340 35807.46 11500 36713.62622 56.45 3200.19 20 41 4.904 1.57383 64.53118 35806.56 11740 36753.99307 55.69 3274.00 21 41 26.905 1.39874 64.51185 35804.19 12780 36922.6785 52.70 3565.95 22 41 21.906 1.12910 64.48746 35800.55 14540 37206.51651 48.12 4016.38 24 10 59.928 0.58883 64.50122 35793.27 18040 37771.19005 40.12 4812.25 根据表1的数据画出PING RING 如图1。 图1 MH370与卫星信息握手的PING RING 从18：27分（UTC）后按固定的航速在各PING RING之间连线，得到各种航速下的航行轨迹，考虑到当日风向与风速的影响，在西南风作用下，航向应该往东北偏移，航速大于440节的轨迹都不符合这个条件，发现航速435节的航行轨迹最有可能，如图2。根据这条航迹，飞机在24：11分飞到哈萨克斯坦，发现前方是一片望不到边的荒漠，飞机可能因此掉转机头再往南飞，可是在8分钟后，只飞行了106公里，那里就是当天发现烟雾飘带的BESHTASH山谷（图4）。 图2 按 航速435节推算的MH370航行轨迹 图3 MH370在摆脱马来西亚军方雷达监测视野后的可能去向 图4 MH370最后航迹推测
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[冯言冯语]当机长是只狗？
冯用军 2014-5-6 22:04
老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之“机长是谁”？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军博士 根据各民航有关规定，飞行训练达到一定时限，就可以获得机务人员资格证和驾驶执照。 近日，外国一只狗飞行了250小时，通过了驾驶培训，获得了机务人员资格证。 我们先不谈MH370去了哪儿？也不谈马来西亚篡改MH370最后通话？ 我们只谈当未来的某一天，飞机不是自动驾驶、不是全球巡航，而是机长是一只狗的时候...
个人分类: GHCRC全球人类浩劫研究中心|1619 次阅读|0 个评论
MH370与海事卫星进行电子通讯握手的规律与例外
热度 4 heartcool 2014-5-3 02:15
根据对 2014年4月29日马航在北京对家属举办的解释 说明PING数据的技术交流会 上展示的卫星与马航MH370各次信息握手时卫星高度角（也就是飞机看卫星的仰角）随时间变化的散点图 的解读，MH370与海事卫星进行了17 次电子通讯握手。通常，例行的信息握手每隔1小时进行1次，但是飞机与外界的卫星电话通讯会重新启动通讯握手计时系统，使原有计时归零，计时系统重新开始计时。此外，飞机状态的异常变化也会触发信息握手。飞机状态的异常变化可能包括发动机的故障、启动与关闭，运行中的航向、高度与速度的突然变化等可能与意外有关的情况。对这17次信息握手的的原因初步分析如下： 顺序号 信息握手时间 启动信息握手的原因分析 1 16:00 MH370启动引擎向登机口滑行 2 16:07 到达登机口后关闭引擎 3 16:12 启动引擎预热调试 4 16:28 16：27 开始滑行 5 16:30 滑行道上转向 6 16:41 16：42：05 起飞腾空 7 16:43 空中转向 8 16:56 爬升，高度的突然变化 9 17:07 什么原因？ 10 18:26 突然减速或例行握手 11 18:27 突然转向 12 18:28 突然加速 13 19:41 18：39的电话触发重新计时后的例行握手 14 20:41 例行握手 15 21:41 例行握手 16 22:41 例行握手 17 0:11 23:13电话触发重新计时，信息握手推迟到0：14 ，但是此时飞机自行启动了信息握手， 是突然转向、下坠或燃油耗尽警示？ 从表中可以看出，17次信息握手有16次可以找到原因进行合理解释，但是第9次17：07出现的信息握手难以解释，与前次信息握手相隔只有11分钟，不属于例行信息握手，此时飞机的航向保持在25度方向，航速保持在870公里/时左右，高度保持 10668米，燃油充足，飞机也未报告故障，此时为什么会出现一次信息握手呢？ 此外，间隔超过1小时的信息握手有3次，其中的第一个这样的间隔出现在17：07分至18：26分之间，第二个这样的间隔出现在18：28至19：41之间，第三个这样的间隔出现在22：41至0：11分之间。其中第二和第三两个间隔，马航提供了解释，即马行曾两次拨通与飞机的卫星电话，没有应答。第一次是在18：39，导致应该在19：28出现的例行信息握手推迟到19：41；第二次是在 23:13，导致应该在23：41出现的例行信息握手推迟到00：13。但是，在00：13还未到来之前，飞机在00：11自行启动了信息握手。而17：07分至18：26分之间出现的信息握手延迟目前还没有找到解释的理由。这里需要考虑18：26出现的第10次信息握手到底是例行握手还是飞机因为突然减速而自行启动的信息握手？如果是例行握手，则说明在17：25飞机上使用了卫星电话或电话被拨通了。 如果是飞机因为突然减速而自行启动的信息握手，则说明在17：26至18：08之间机上使用了卫星电话或电话被拨通了。 如果在17：26至18：08之间机上使用了卫星电话或电话被拨通了，而通话的对象又不是地面指挥塔台或马航管理机构，则这个电话就应该是调查MH370失联原因的重要线索。
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往南还是往北？MH370失联后去向的卫星握手信号分析
热度 4 heartcool 2014-5-2 00:11
获得了相对比较准确的卫星握手信号之后，我们可以对马航MH370失联后的去向做一些比较靠谱的分析了。 首先要搞清楚的是最后失联的位置究竟在哪里和到底在什么时候失联的？从已知的最后航向到PING环确定的可能去向，MH370肯定有一个航向的大转变，到底是在何时何地完成这个转向动作的？马来西亚军方雷达本来是监测到了 MH370在马六甲海峡的行踪的，可是提供的雷达截屏资料漏洞百出（见 阿联酋航班UAE343航迹信息表明马方提供的MH370最后航迹时间不对 和 是疏忽还是故意撒谎？--评马来西亚官方提供的MH370雷达航迹说明 ）过去基于这些信息对 马航 MH370失联后去向的判断基本上都不靠谱，50多天来的搜救工作毫无收获。 我们相信马来西亚官方提供的雷达截屏图象应该是真的，只是标注的说明不靠谱。也就是说MH370在马六甲海峡上空飞行的一段轨迹是已知的，只是具体时间不清楚。现在有了准确的卫星握手信号之后就可以对MH370在马六甲海峡上空飞行的时间和位置作出比较准确的判断了。在前一篇博文（ 卫星与马航MH370握手信息的检验与校正 ）里提供了卫星与MH370各次信息握手的完整PING环数据，得到的PING环有5个交切了马来西亚官方提供的那张雷达截屏图象（图1），分别是18:25.4 、18:26.9、18:27.8、20:40.4和21:40.7五次信息握手的PING环。最早的是18:25.4，在雷达截屏图象的最西边与MH370的轨迹相交，这个相交点应该就是MH370当时所在的位置。而马来西亚官方标注MH370在该点的时间为3月7 日18：22分（当地时间3月8日2：22），约有4分钟的误差。 图1 正常情况下，卫星与飞机的信息握手每隔1小时进行一次。理论上，17：07完成那次信息握手后，在18：07应该有一次信息握手。但是，直到18：25分也没有出现。估计在17：21-18：07之间，飞机与地面之间有过卫星电话联系，这样会导致飞机重新启动与卫星握手的计时系统。事实上，在17：19：24 UTC飞机确实与地面控制中心通过话（ At 01:19:24 MYT LUMPUR RADAR at KLATCC instructed MH370 to contact HO CHI MINH Air Traffic Control Centre (HCMATCC) on radio frequency 120.9 MHz. MH 370 acknowledged with “good night Malaysian Three Seven Zero”. ），之后，还有没有？ 出现异常情况也会自动启动信息握手。异常情况包括突然加速、突然减速、突然急转向、突然爬升、突然下坠等。值得注意的是，在18：25至18：28之间的3分钟之内，卫星与飞机连续进行了3次信息握手，这是很不寻常的。MH370于17：21从IGARI（北纬6.9298，东经103.5901）飞到18:25.4所在的这个位置，直线距离就有793公里，而且有一个航向的大转变，由原来的25度方向转变到287度方向，期间居然没有触发信息握手，说明飞行员没有实施急转弯操作，很可能是通过大弧线飞行实现转向的，这就会大大增加航程，在大约65分钟时间内飞行的路径将近1000公里，就是说18:25.4前的航速非常快的，18:25.4的这次信息握手应该是突然减速触发的，之所以突然减速应该是有目的的，那可能是为了转向，随后在18:26.9出现的那次信息握手则可能是突然转向触发的。完成转向后飞机又要加速前行，18:27.8出现的信息握手则应该是突然加速触发的。这样就引出了本文标题里的问题，飞机的突然转向是向南还是向北？（图2） 图2 MH370在转向点与卫星的三次信息握手（红色为PING环，紫色为MH370已知的飞行轨迹，粉红色为待定的飞行轨迹） 把视野放大一点（图3），我们看看往南和往北两个方向会出现什么情况？由于此时已经完成了加速过程，飞机肯定是以相当快的速度往前飞行，而此前的减速转向动作肯定是有计划的。但是我们可以看到，往南飞，很快就进入印度尼西亚领空，必须飞越苏门答腊岛西北端的亚齐特区。如果往南飞，印尼的雷达应该可以监视到。计划的航线会有意穿越印尼领空吗？但是，印尼官方的声明表示，印尼军方的雷达没有探测到MH370 经过其领空（http://www.nst.com.my/latest/font-color-red-missing-mh370-font-no-signs-of-aircraft-detected-by-indonesian-military-radar-1.522270）。再看看往北飞的情况，虽然前方也要飞越印度的安达曼-尼科巴群岛，但是不会很快进入印度领空，而且印度明确表示安达曼-尼科巴群岛的雷达不是24小时开机的，即使飞过，印度的雷达未必会发现。因此，在这样一个地方转向不太可能往南转。 此后的信息握手没有出现这样的情况，说明飞机再没有出现突然的加速、减速或突然的转向动作。因此，MH370在脱离马来西亚雷达监视后的大转向应该就是出现在这个时间和这个地点。这为分析此后的航向和航速奠定了基础。 正常情况下，卫星与 MH370的下一次信息握手应该是在19：28，但是， 马航表示在 18:39 和23:13有两次拨打了卫星电话 试图与飞机通话，这两次卫星电话让飞机重新启动了与卫星握手的计时系统。 19：28的信息握手没有出现。下一次信息握手出现在19：40。这应该是 18:39那次电话 让飞机重新启动了与卫星握手的计时系统的结果。 飞机到底去儿了，在下一篇博文里我会继续分析。 图3
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卫星与马航MH370握手信息的检验与校正
热度 3 heartcool 2014-5-1 18:06
2014年4月29日，马航在北京对家属举办的解释 说明PING数据的技术交流会 上展示了根据卫星与马航MH370握手信息制作的MH370各次信息握手时卫星高度角（也就是飞机看卫星的仰角）随时间变化的散点图，如下图1和图2。这两张通过手机从微博传出来的图虽然不是很清晰，但是经过网友们的认真分析还是把从飞机起飞前到燃油耗尽时的各次握手信息的高度角和具体时间精确度量出来了。 有了 高度角和PING时间的精确数据，就可以推算各个时点飞机到卫星距离并画出相应的PING环（也就是以飞机到卫星的水平距离为半径所画的圆圈）。表1是从3月7日16：30 UTC（起飞前）到3月8日00：11 UTC的各次握手信息的详细数据。 图1 说明PING数据的技术交流会 上展示的与MH370信息握手时卫星高度角散点图（引自微博http://blog.sina.com.cn/s/blog_12ece77a00101ep54.html） 图2 MH370失联前 与MH370信息握手时 卫星高度角散点图 表1 Inmarsat-3 F1 与MH370各次信息握手时的卫星高度角与PING环半径 时间 UTC Inmarsat-3 F1位置 未校正数据 考虑飞机应答延迟校正结果 北纬 (度) 东经 (度) 相对平均海面高度 (km) 卫星相对于飞机的高度角 PING环半径(km) 卫星相对于飞机的高度角 PING环半径(km) 16:30 1.129 64.549 35800.604 46.57 4169.2 46.97 4129.9 16:41 1.185 64.535 35801.356 46.49 4177.2 46.89 4137.9 16:43 1.195 64.531 35801.488 46.52 4174.2 46.92 4134.9 16:56 1.257 64.507 35802.320 45.80 4245.6 46.19 4206.8 17:07 1.306 64.487 35802.982 45.00 4325.0 45.39 4286.7 18:26 1.565 64.545 35806.457 52.10 3624.8 52.55 3580.7 18:27 1.567 64.546 35806.486 52.15 3619.9 52.60 3575.7 18:28 1.569 64.547 35806.514 52.20 3615.0 52.65 3570.8 19:41 1.640 64.473 35807.457 54.73 3367.8 55.21 3320.8 20:41 1.574 64.531 35806.559 54.12 3427.3 54.59 3381.0 21:41 1.400 64.513 35804.213 51.55 3678.6 51.99 3635.1 22:41 1.131 64.487 35800.579 47.32 4095.0 47.72 4055.1 00:11 0.589 64.501 35793.271 40.07 4817.1 40.42 4781.8 说明：表1中第1栏和第5栏即时间和对应高度角两栏数据是 Bil l （ 2014/04/30 AT 2:35 PM ）发布在 http://www.duncansteel.com/archives/743#comments里的数据。他应该是 根据类似图1和图2的资料解读出来的。此外，这里还使用了 Henrik Rydberg（ 2014/04/30 AT 11:04 AM ）提供的卫星轨道位置计算公式。 表1中提供了13次 握手 信息，其中前5次信息握手时飞机的位置是可以确定的。我们可以根据 MH370失联前已知行踪来检验握手信息定位的准确性。 从MH370失联前 飞行跟踪记录 (MH370 跟踪日志与图表 ) 里我们可以查到MH370在16：43，16：56 和17：07三次信息握手时的位置（表2 ），表2中没有 17：07时的飞行记录，但是我们可以根据 17：02和17：21两个时点的位置推算 17：07的位置。 16：41飞机刚从跑道上起飞，根据跑道的位置也大致可以确定其位置。16：30时，飞机应该在吉隆坡机场的登机口。根据这些已知信息和PING环数据，我们可以作图检验。 表2 MH370失联前 飞行跟踪记录 时间 位置 定向 地速 高度 UTC CST 纬度 经度 航向 方向 节 km/h meters 16:43 0:43 2.8444 101.6604 333° 西北 235 435 732 16:43 0:43 2.8751 101.6607 24° 东北 257 476 945 16:56 0:56 4.074 102.2289 25° 东北 465 861 8,717 17:02 1:02 4.7073 102.5278 25° 东北 468 867 10,668 17:21 1:21 6.9298 103.5901 25° 东北 471 872 10,668 根据表1中未经校正的数据作出PING环图（图3），我们可以看出各次PING环与飞机的实际位置是有明显错位的。大约有40公里左右的误差。有意思的是，这些误差的方向是相同的，也就是说，飞机都是位于相应PING环内侧40公里左右，这应该是系统误差。我认为可能是飞机的握手信息系统应答响应延迟造成的。我根据高度角数据反推了握手信息通联时滞数据，然后再扣除0.09毫秒的 响应延迟，重新计算了高度角和PING环半径，这就是表1中的校正数据。 图3 PING环与飞机位置的距离（黄色粗线段），红线为对应PING环 根据表1中经过校正的数据作出PING环图如图4 ，我们可以看出各次 PING环与飞机的实际位置对应得相当好。根据校正后的PING环应该可以比较准确地确定飞机当时所在的环线。有了这个校正后的PING环数据，我们就可以根据其后的各次PING环对MH370的去向进行靠谱的追踪了。 图4 校正前后PING环与飞机位置的距离对比，黄色为 校正前的 PING环 ，红线为校正后的PING环
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阿联酋航班UAE343航迹信息表明马方提供的MH370最后航迹时间不对
热度 10 heartcool 2014-4-26 15:03
在上一篇博文里，我指出了马来西亚官方对军方雷达监测到的MH370航迹信息的说明中，不但标注的位置信息与图中显示的位置不符，而且怀疑其标注的时间信息也是有问题的。这两天又有了一点新的线索，证实了我的怀疑。 在 马来西亚官方提供的那张 雷达截屏图象显示的 监测区域，还有一条从吉隆坡到迪拜的航线穿过。在 马来西亚官方标注的时间范围内，正好有另外一架飞机从这个雷达监测区域飞过，那是阿联酋航空公司的UAE343航班。从这里（ 航班 ✈ UAE343 ✈ 2014年 03月 08日 ✈ WMKK / KUL - OMDB / DXB ）可以查到该航班在当天的航迹记录，从这里（ 实时飞行跟踪 (UAE343) ）可以查到飞行跟踪记录（http://zh.flightaware.com/live/flight/UAE343/history/20140307/1710Z/WMKK/OMDB/tracklog）。我把这些信息投到谷歌地球上，再和那张 雷达截屏图象一起显示就得到了下面的图1。图中显示的时间都是马来西亚时间。红线 为 UAE343航班在2014年 03月 08日的飞行轨迹，标有时间的小飞机为当时 UAE343所在的位置。 图1 2014年 03月 08日 UAE343飞经马来西亚军方雷达监视区域的时间和位置 从图1可以看出， UAE343在2：06分（18：06UTC）从东南方进入图象显示的雷达监视区域，2：28分 （18：06UTC） 从西方飞离 图象显示的雷达监视区域。如果马来西亚官方标注的时间信息（MH370航班2：02分在霹雳岛上空，2：22分飞离 雷达监视区域 ）是正确的，则雷达在这个时候应该可以看到 UAE343航班，雷达屏幕 上应该显示 UAE343的轨迹。可是图象上没有。因此，马来西亚官方提供的雷达截屏图象不是 2：06分（18：06UTC）到 2：28分 （18：06UTC）期间的雷达监测信息。 官方标注的时间信息是假的。 之所以对这个问题抓住不放是因为，对MH3 70最后航迹信息的准确把握是深入分析 MH3 70此后去向基本依据，是正确部署搜救工作的前提条件，也是正确解读卫星握手信息的重要依据。实际上，此前对 卫星握手信息的解读均因为这个基本信息的错误而被误导了。想不通的问题是马来西亚官方为什么要提供错误信息来误导搜救工作呢？
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是疏忽还是故意撒谎？--评马来西亚官方提供的MH370雷达航迹说明
热度 1 heartcool 2014-4-25 16:41
2014年 3月 13日上午，马来西亚驻华大使、马来西亚民航局高层代表以及马航代表在北京召开的家属交流会 上展示了一张雷达截屏图象，官方没有公开这个图象，但是有该图象的照片流出来了，如图1和图2。图上对两个点的位置和时间加了注释。左上角那个点（即MH370即将飞离雷达监视范围的那位置）标注的时间是当地时间3月8日凌晨02：22分，距离Butterworth空军基地200海里。另一个注释在图1上看不到，图2上还是看得很清楚，位于PERAK island(霹雳岛)上空， 标注的时间是当地时间02：02分，距离Butterworth空军基地89海里。 图1 图2 这2张照片上清晰地显示了 一些航迹点标志，根据这些标志可以对其地理位置作出精确的解译。将其 投射到GOOGLE EARTH上，如图3和图4。从 GOOGLE EARTH上我们可以方便地量算出左上角那个点到 Butterworth空军基地的距离是250海里，而不是马来西亚官方标明的200海里，相差50海里，这是一个非常大的差错。而PERAK（霹雳岛）那 个点到 Butterworth空军基地的距离是89海里，与 马来西亚官方标明的 89海里完全一致。 马来西亚官方标注 左上角那 个点到 Butterworth空军基地的距离为200海里是疏忽吗？ 图3 图4 我们再来计算一下这两个点之间的距离 ，为312公里，按照马来西亚官方标注MH370飞经这两个点的时间可以算出MH370飞行这段距离所消耗的时间为20分钟，由此计算得到飞行速度为936公里/小时，这是接近 波音 777-200ER 客机航速极限的飞行速度，通常 波音 777--200 最快航速为 905 公里 / 小时。另外已知 MH370在当地时间3月8日1：21分 (17:21UTC) 位于IGARI waypoint，根据雷达监测的路径测算从 IGARI到 MH370即将飞离雷达监视范围的那个位置的行程总长为945公里（图5），飞行的时间为61分钟， 由此计算得到飞行速度为929.5公里/小时，而在这段时间里飞机不但拐了两个急弯，而且飞行高度也有大的调整，连续1小时保持这样的极速飞行，有可能吗？ 图5 除量了官方发布的信息外，媒体也挖掘了一些猛料。 早前有报道说， 马来西亚空军的一位负责搜救的军官，向腾讯财经披露了马来西亚军方掌握的失联航班有关的雷达信息。说 “ 这架飞机在马来西亚军方雷达上消失的地点，就是在槟城西北方向250海里之外的地方，与凌家卫岛（Langkawi）同一纬度。 ”这一说法与图象解译结果反映的情况完全一致。这说明 马来西亚军方掌握的情况与前面解译的结果是一致的，为什么官方发布的信息却出了这么大的错漏呢？此 外， 马来西亚 媒体还曾报道, 马来西亚 空军司令达乌德在3 月11日透露,“马空军 雷达 曾监测到失踪马航MH370航班在马六甲海峡上空飞行,并于8日凌晨 2 时 40分 在霹雳岛附近 从雷达 上 消失” 。报道中提到的这个 霹雳岛就是 PERAK岛，也就是前面提到的马来西亚官方雷达图象上标注的第二个点， Inmarsa提供的带有不同高度角PING环的推测MH370在8：11分可能出现在南北两条走廊地带的 那张 图（图6）上标注的Last Radar contact with MH370位置就是这里。 从前面的雷达图象上确实可以看到 MH370在该点西边不远处从雷达上消失了（但是后来它又出现 了），不过 马来西亚官方在雷达图象标注MH370飞经该点的时间是 02：02 分，与报道的 2 时 40分 相差38分钟。如果MH370于3月 8日凌晨 2 时 40分在 霹雳岛附近 从雷达 上 消失 的话， 根据雷达监测的路径测算从 IGARI（01：21）到 霹雳岛附近 从雷达 上 消失位置 的行程为707公里，历时79分钟，平均航速为537公里/小时。这个速度有点偏慢，但是考虑到这段航程的崎岖，勉强还是可以接受的。 图6 然而，如果接受媒体报道的数据，那么马来西亚官方提供的信息就完全不靠谱，不但距离数据有明显差错，而且时间数据也不对头。显然，这些错误不是用简单的疏忽可以解释得通的，难道马来西亚官方在故意撒谎？
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关于MH370最后踪迹的分析
热度 1 heartcool 2014-4-23 22:53
马来西亚失联航班MH370最后的踪 迹是3月 13日上午马来西亚驻华大使、马来西亚民航局高层代表以及马航代表在北京召开的家属交流会 上展示的一张雷达图象，如图1。图上标明飞机驶离雷达视阈的时间是当地时间3月8日02：22分，距离BUTTERWORTH空军基地200海里。图上有一些航迹点标志，根据这些标志可以对其地理位置作出精确的解译。 图1 马来西亚军方提供的MH370航迹雷达截屏图象 利用谷歌搜索可以搜索到一张对这个雷达截屏图象的详细解译图（图2），但是无法访问网页，显示的图象地址是http://ogleearth.com/wp-content/uploads/2014/03/mh370-annotated.jpg。无疑这是一个残缺不全的地址。 图2 MH370航迹雷达截屏图象的详细解译图 将这两张图投射到谷歌地球上，见图3和图4。根据这两张图均可以确定MH370在雷达视屏上消失时的位置：北纬6.559587°，东经 96.345139°，图上标出的时间是02：22，即国际准时间3月7日18：22UTC。但是在谷歌地球可以方便地量出该点到 BUTTERWORTH空军基地的距离为250海里，而不是图上标明的 200海里。二者相差50海里，这是一个非常大的差距，绝对不是用误差可以解释的。本人相信视屏截图应该是真的，航迹位置应该不会有问题，问题可能出在提供图象的人添加的解释和注释上，难道是他们错把250海里标成了200海里？早前，确实有报道说， 马来西亚空军的一位负责搜救的军官，向腾讯财经披露了马来西亚军方掌握的失联航班有关的雷达信息。说 “ 这架飞机在马来西亚军方雷达上消失的地点，就是在槟城西北方向250海里之外的地方，与凌家卫岛（Langkawi）同一纬度。 ”这一说法与图象反映的情况完全一致，可是为什么后来官方发布的正式图象资料里却要加上一些错误的注释呢？这些注释除了距离有错误之外，时间会不会也有差错呢？因为 马来西亚 媒体曾报道, 马来西亚 空军司令达乌德在3 月11日透露,马空军 雷达 曾监测到失踪马航MH370航班在马六甲海峡上空飞行,并于8日凌晨 2 时 40分 在霹雳岛附近 从雷达 上 消失 。此外，根据雷达监测的MH370飞行轨迹，当地时间1：21分MH370位于IGARI waypoint，从这里飞行到 军方雷达上消失的地点，全程970公里，在1小时内无法完成。如果是在 2 时 40分 到达 军方雷达上消失的地点，则时速为737公里，虽然偏低，但是考虑到它路径的曲折是完全有可能的。显然，MH370在 军方雷达上消失的时间为2：40分是可信的。如果说距离数据错误可能是由于疏忽所致的话，那么时间数据的错误恐怕用疏忽是难以解释的。 只是不知道为什么马来西亚官方要在MH370的这些关键数据上造假？ 通过分析计算，可以判断： MH370在马来西亚 军方雷达上消失的时间应该是2014年3 月8日凌晨2：40分，即国际标准时间7日18时40分，具体位置为 北纬 6.559587°，东经 96.345139°。 马来西亚官方在MH370的这些 关键 数据上掺了沙子。 图3 投射到谷歌地球上的MH370航迹雷达截屏图象 图4 投射到谷歌地球上的MH370航迹雷达截屏解译图
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马航MH370到底去哪儿了？ 基于卫星与马航握手信息的精确分析
热度 22 heartcool 2014-4-21 01:58
马航MH370到底去哪儿了？ 基于卫星与马航握手信息的精确分析 40 多天过去了，耗费巨大人力、物力的MH370搜救工作毫无收获。最先进的“蓝鳍金枪鱼”已完成了7次水下搜索，至今没有任何发现。马航MH370到底去哪儿了呢？目前唯一靠谱的线索就是Inmarsat-3 F1与 MH370的6次握手信息数据。最近有关这6次握手信息的具体数据已经陆续得到公开，可以对这些数据做一次精确分析了。 在印度洋的搜救工作就是基于Inmarsat公司对这6次握手信息数据的分析结果部署的。但是Inmarsat公司的分析放弃了最基本的而且最容易讲清楚的几何分析，而采用了故弄玄虚的多普勒效应分析法，以普通百姓无法重复的所谓创新方法说服了马来西亚政府和各国搜救力量，但至今还是令人失望。现在我们就通过最简单的几何分析，来看看这6次握手信息数据到底能告诉我们一些什么信息。 一、计算方法与公式推导 如图1，红色圆圈表示地球大地水准面，OG 为地球半径，6371km,A点表示卫星与飞机握手通信联系时飞机的位置，AG是飞行高度，OA= OG+AG S 点表示卫星与飞机握手通信联系时卫星的位置，AS是卫星与飞机的距离，可以通过卫星与飞机握手通联信号产生的时滞（Ping time delay）计算；卫星的高度为SC，OS=OC +SC ，由于OC=OG，所以 OS =OG +SC；做辅助线AB垂直于OS，AB就是卫星在地表水平面的投影到飞机的水平距离，也就是PING 环的半径。 图1 卫星与飞机握手信息的几何图解 根据勾股定理： AB 2 =AS 2 -BS 2 =AS 2 -(OS-OB) 2 AB 2 =OA 2 -OB 2 AS 2 -(OS-OB) 2 = OA 2 -OB 2 AS 2 -(OS 2 -2OB ·OS+ OB 2 )= OA 2 -OB 2 AS 2 -OS 2 +2OB ·OS-OB 2 = OA 2 -OB 2 AS 2 -OS 2 +2OB ·OS= OA 2 2OB ·OS= OA 2 - AS 2 +OS 2 化简得到： OB = (OA 2 +OS 2 - AS 2 )/2OS AB 2 =OA 2 -OB 2 飞机所在PING环的半径： AB= θ是飞机所在位置相对于与卫星铅直平面的高度角，也就是飞机所在PING环的高度角。 θ = arcsin(OB/OA) 显然，由于飞机飞行高度、卫星高度、地球半径等参数是已知的，只要知道飞机到卫星的距离就可以推算出卫星在地表水平面的投影点到飞机的水平距离（即飞机所在PING环的半径）和飞机所PING环的高度角。 二、数据来源与计算结果 在此，首先要感谢Mr.Duncan Steel,它不遗余力地收集和分析与MH370有关的一切信息，并对信息的可靠性作出分析后立即公布在他的网站（http://www.duncansteel.com）上，至今已发出20篇帖子讨论MH370。Mr.Duncan Steel提供了6次PING期间Inmarsat-3F1 位置的最准确信息和6次PING的通联时滞数据。表1的Inmarsat-3 F1 位置信息和信息握手时滞（Ping time delay）数据均引自Mr.Duncan Steel。 表1 6次 PING 的详细信息及PING 环半径与高度角计算结果 国际标准时间 UTC Inmarsat-3 F1 位置 飞机到卫星的线视距 (km) 信息握手时滞（毫秒） 飞机到卫星的高度角 ( 度 ) PING 环半径 (km) 北纬 ( 度 ) 东经 ( 度 ) 海拔高度 (km) Ping time delay(milli-seconds) 18:29 1.571 64.531 35806.589 37165.2 122.982 54.54 3702 19:40 1.640 64.520 35807.506 37036.1 122.555 56.35 3536 20:40 1.576 64.510 35806.631 37081.8 122.706 55.69 3597 21:40 1.404 64.500 35804.302 37256.4 123.284 53.28 3815 22:40 1.136 64.490 35800.680 37542.6 124.231 49.58 4138 00:11 0.589 64.471 35793.322 38142.5 126.216 42.52 4703 6次PING的具体时间为2014年3月7日18：29分-3月8日00：11分（国际标准时间）。 本文根据前面推导的公式计算的 PING 环半径与高度角与 Mr.Duncan Steel计算的结果有明显的不同（表2）， 表2 PING环半径与高度角计算结果对比 国际标准时间 UTC 本文计算结果 Duncan Steel 计算结果 飞机到卫星的高度角 ( 度 ) PING 环半径 (km) 飞机到卫星的高度角 ( 度 ) PING 环半径 (km) 18:29 54.54 3702 53.53 3484 19:40 56.35 3536 55.8 3263 20:40 55.69 3597 54.98 3343 21:40 53.28 3815 52.01 3634 22:40 49.58 4138 47.54 4073 00:11 42.52 4703 39.33 4893 Duncan Steel 计算得到的飞机到卫星的高度角变化于55.8度到39.33度之间，PING 环半径变化于3263km到4893km之间；本文计算的飞机到卫星的高度角变化于56.35度到42.52度之间，PING环半径变化于3536km到4703km之间。相对于Duncan Steel的计算结果，本文计算得到的PING环更紧凑一些。与INMARSAT发布的那张南北走廊图对比（图2），本文计算得到的3月8日00：11分PING环偏向南北走廊图对应PING环的内侧；而Duncan Steel得到的对应PING环偏向外侧。造成这些差异的原因暂时无法判断，因为不知道他们的具体计算方法，反正本文的计算公式推导没有做任何近似或省略处理。 图2 3月8日00：11分PING环对比 紫色PING环为本文计算结果，兰色为Duncan Steel计算结果。 根据表1中本文的计算结果，画出6次信息握手的6个 PING 环如图3。 图3 Inmarsat-3 F1 与MH370的6次握手信息PING环图示 从3月7日18:29、19:40、20:40、21:40、22:40和8日00:11的各次PING环分别用红色、橙色、黄色、绿色、兰色和紫色表示。 将6次PING环与MH370在18：40（UTC）以前的已知航迹对比于图4。可以看到，18：29分的那次PING环与已知航迹对应得很好。 图4 Inmarsat-3 F1 与MH370的6次PING环与已知航迹对比 三、MH370未知航程推测 MH370 从马来西亚军方雷达最后消失的时间是18：40（UTC），此时它位于槟城西北250海里，也正好在18：29分的PING环上。我们以此作为起点来推测它在其后的航程。首先考虑它往南线飞行的可能性。18：40（UTC）首先出现的PING环是在19：40（UTC）（橙线），如果按450节（833公里/小时）的航速飞行，它要在1小时后与19：40（UTC）PING环相交，则必然穿越印尼的苏门答腊。如果要绕开印尼军方雷达的视线，则要走图5中的黄线，至少要达到900公里/小时的航速才能在在1小时后与19：40（UTC）PING环相交。如果减速慢飞在苏门答腊的北边与19：40（UTC）PING（橙线）环相交，则在19：40（UTC）以后的下1小时后无法与20：40的PING环（黄线）相交。因此，如果印尼军方雷达真的没有监测到MH370经过其领空，则它不可能望南线飞。 图5 往南线飞行的可能性分析图示 如果它真的往南线飞了，那么飞行的航线就应该如图6的红线所示。如果航速为450节，则不太可能飞到发现黑匣子信号的位置。前次博文中认为发现黑匣子信号位置靠谱是因为受到华盛顿邮报发布的那张PING RING图的误导。后来Duncan Steel指出了华盛顿邮报和CNN在PING RING图上的错误。 图6 推测南线航迹分析图示 既然往南线飞行的可能性不大，那我们就来看看它往北线飞行的可能性有多大。从图7可以看出，如果MH370按450节的航速从18：40（UTC）开始往北线飞行，在头两个小时可以顺利避开雷达的监视而先后在19：40（UTC）和20：40（UTC）与对应的PING环相交。20：40（UTC）以后，MH370应该进入到孟加拉国家贾木纳河的河口地区上空。然后在贾木纳河以西与印孟边境之间往西北飞行。孟加拉国的航空监测网络肯定不如印度密集，即使监测到有一架民航飞机飞过也不会有什么过分的反应。飞越孟加拉国后会短暂地飞越印度领空，并很快进入尼泊尔领空，此地不是军事敏感区，此时又是在凌晨，对领空的监测肯定不会很严。至于尼泊尔则不会太耽心周边国家的军事威胁，有民用飞机飞越其领空是司空见惯的事情了。 图7 往北线飞行的可能性分析图示 按450节的航速和PING环的约束画出的北线航行轨迹如图8。MH370进入尼泊尔后应该是从珠穆朗玛峰东侧跨越喜马拉雅山脉进入了中国西藏境内的领空。中国的雷达对尼泊尔方向的监视肯定比对印度方向的监视要松一些，在凌晨5-6时更加不会那么全神贯注。21：40（UTC），MH370与Inmarsat-3F1的那次信息握手应该是发生在中国的西藏与尼泊尔交界附近的珠穆朗玛峰北侧。进入中国领空后，应该是往西北沿着高原无人区往西北方向飞行，在西藏与新疆交界处附近实现了在中国境内与Inmarsat-3 F1的第二次信息握手。进入新疆后，沿着塔里木盆地西侧与帕米尔高原东部一直往西北飞，直至飞越南天山进入了吉尔吉斯斯坦。再往前飞就到达了我曾发现疑似坠机线索的塔拉斯州BESHTASH山谷（见 关于马来西亚航空公司失联航班 MH370 下落的重要线索 ）。 图8 推测南线航迹分析图示 四、小结 对Inmarsat-3 F1与 MH370握手信息时滞数据的精确推算表明，MH370只可能走图6和图8中的南、北两条航线，但是南向航线必须穿越印尼领空，无法避开印尼军方雷达的监视。北向航线要经过孟加拉国、印度、尼泊尔、中国和吉尔吉斯5个国家的领空，但是，沿线经过的都是军事不敏感地带，不一定有雷达覆盖。最关键的是，按450节（835公里/小时）的航速计算得出的航线直接通往吉尔吉斯的BESHTASH山谷，而那里有明确的坠机线索。各国搜救力量在印度洋投入那么多的人力、物力，居然一无所获，为什么不投入少量的力量关注一下吉尔吉斯的BESHTASH山谷呢？各国的高分辨率卫星，请调整一下你们的视角，把镜头对准吉尔吉斯的BESHTASH山谷看看吧！
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嘴脸
陈龙珠 2014-4-18 16:43
MH370至今仍不知下落。 一个多月以来，许多国家的许多人，前赴后继在一线辛苦地搜寻着。 这些国家和这些人，不论装备和能力高低，只要尽心尽力了，都是值得敬重的。 然而，总有那么一小撮人，以自己狭窄的胸怀，对国人寻找MH370的努力加以阴暗的猜测和嘲笑，崇洋媚外的嘴脸，再一次暴露无遗。 装备上乘的澳美，找到MH370了吗？ 想起了对战争与武器关系的一种论点：战争的决定因素不在武器装备，而在于人；能否充分发挥人的主观能动性、创新战法甚至创新战争，能否真正实现人与武器的结合，才是战斗力的核心。
个人分类: 社会思考|2950 次阅读|0 个评论
有言在先为好！
热度 1 zhangxw 2014-4-14 13:47
有言在先为好！ 张学文， 2014/4/14 前天看新闻，知道已经就马航 MH370 飞机黑匣子找到以后如何信息共享，事先大家有言在先，约定好了。我认为这十分必要。 马航 MH370 飞机失事显然有责任人（方），而这个责任人（方）究竟是谁，目前尚不清楚。如果某国找到了黑匣子，又它又私下分析，可能也就把自己的责任掩盖了。 所以事先讲好无论谁找到它，大家共同分析，也就避免了作弊行为。 是飞行员的阴谋？ 是某机组人员的阴谋？ 是某些乘客的阴谋？ 是某些货物中隐藏了祸根？ 是某国的阴谋？ 是飞机飞行软件出问题？ 是飞机硬件有问题？ 这可能涉及的人、单位、国家太多了！ 所以在找到黑匣子前规定一个工作流程很重要！
个人分类: 灾害问题|2488 次阅读|4 个评论
国内对“MH370”有用报道很少有感--请公开数据
热度 1 zls111 2014-4-12 15:57
先来说点专业些的。 按理说我们的卫星数据很多，MH370失踪之后，用我们的卫星数据应该能找些猫腻出来，可是很少。 问题来了，是我们卫星就没有相关数据吗？ 如果是的话，要检讨天天发卫星的。 如果不是，是有数据分析不出来？那么应该公布出来，请各路专家分析。 就像之前的H7N9事件，把数据公布出来，各路“专家”能分析，包括我也能参合一些。 也许卫星数据是高大深。那不见得，全国搞地理卫星遥感的应该 不少。 在上述方面，我们明显落后。说来说去也就是一个开放，公开的问题。 新闻报道，貌似重要信息是从国外出来的。哎。前几天我们自己报道发现黑盒子信号，这下子看来，这个新闻是乌龙。
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关于MH370下落迄今最为靠谱的信息
热度 13 heartcool 2014-4-7 19:00
当地时间周五（4月4日）下午， “海巡”01船在 南纬25.6度、东经101.3度附近海域第一次用黑匣子搜寻仪听到了37.5千赫兹的脉冲信号声音。 当地时间4月5日下午16时30分左右，在距离发现信号位置不到两公里的区域再度发现脉冲信号，探得脉冲持续约90秒。4月6日，我在戴德昌讲述这一重要信息的博文（ 中国“海巡01”听到马航MH370疑似黑匣子信号，希望是真的 ）里发出评论，指出 这是迄今为止最为靠谱的信息。这个评论不是没有根据的，现在讲述一下我的根据。 综合目前所有的信息，我们可以把MH370 的最后航迹确定在北京时间2：40分从马来西亚军方雷达消失的位置，也就是槟城西北250海里（图1）。这个位置很关键，可是目前各方的分析都没有搞准个位置。INMARSAT公司提供给马来西亚官方发布的那张流传最广的南北走廊图上，这个位置定在图1中偏右下方的 黑点位置， 时间是2：15分；而其他一些分析则把这个位置定在图中西北角的航线点IGREX所在的位置，两者相距约1小时航程，这为后续分析带来了困难。 图1 MH370可以确定的航程 从此前雷达监测 的飞行轨迹看，MH370 基本上沿着航线点飞行，它的航线经过 IGREX位置应该是可以确定的。因此，MH370从起飞到IGREX位置的航程是基本可以确定。这段航程在南北走廊图上的位置如图2。 图2 MH370已知 航程在南北走廊图上的位置 根据卫星与MH370都次握手信息完成的耗时（ROUND-TRIP TIME）可以绘制出每次握手时MH370所在的圆圈线，如图3。 图3 根据inmarsat 3-F1 与MH370每次握手信息绘制的各个时点MH370所在的圆圈 再把INMARSAT公司根据多普勒效应推测的MH370最后航线投到这个图上（图4），发现推测的这条航线很不靠谱，从3：11分到4：11分，MH370要飞行2800公里，这可能吗？但是这个推测让各国搜救力量在南印度洋打捞了一个礼拜的海洋垃圾。后来又把推测的航线往东移了约250公里（图5），可是还是靠谱，因为在该航线上，MH370每个相同时间段（1 小时） 飞经的距离相差很大。 图4 INMARSAT公司根据多普勒效应推测的MH370 最后航线 图5 INMARSAT公司根据多普勒效应推测的MH370 最后航 线 的修正方案 于是乎，我就根据一个死理，认为MH370在相同的时间里飞越的距离应该大致相等，而且飞机在5：11分前可能有转向， 5：11分后为直线飞行，以及飞机如何规避米地面雷达等原则画出了一条MH370的可能航线，如图6。根据这条航线飞行，MH370总航程6234公里，从0:41分起飞到最后那次不完整的握手时(8:19分),历时7小时38分，平均航速817公里/小时。4：30以前的平均航速约830公里/小时，4：30以后的平均航速为780公里/小时左右。它的终点正是 “海巡”01船 用黑匣子搜寻仪侦听到37.5千赫兹脉冲信号声音的地方，见图7。这也就是本人认为 “海巡01”听到马航MH370疑似黑匣子信号是关于MH370 下落最为靠谱信息的原因。 图7还对比了三条推测的航线。 图6 本人 推测的MH370 最后航线 图7 推测的三条MH370 最后航线 以及发现37.5千赫兹脉冲信号位置
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不得不说，从海巡轮看中国科技的落后现状！
热度 66 Majorite 2014-4-7 09:10
中国海巡轮“听到” 马航 MH370 黑盒子 信号了吗？ 嵇少丞 据CCTV等中国媒体报道，清明节那天，上海海事局的“海巡 01 轮”在南印度洋，探测到一组疑似马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号。我也真希望那是真的好消息，但是仔细分析一下就感到不对劲，不怪西方媒体对此一片嘲笑， 原因如下： 据CCTV视频报道，中国侦测器极为简易：一支棍子接上一只水下麦克风，人坐在充气小艇上用手握着，另个人戴着耳机在风浪中静心向海中听音。西方科学家不敢相信，中国“海巡 01 轮”前天就是用这样钓鱼式的简易设备，宣称已经成功侦测到疑为马航 MH370 黑盒子发出的讯号，可靠性达99.999%，这真的靠谱吗？后来中国媒体又做了较为详细的报道：“来自上海的海测队长张良率领兄弟们，坐上小艇，离开大船，前往目标区域探测。印度洋波诡云谲，长桌一般大小的探测艇在海上，就是一叶扁舟，随着波浪起伏不停。就在这样的环境下， 海测队员们戴上耳机，打开探测仪，将频率调至 37.5 kHz ，心里默默祈祷，能有声音传来。时间一天天过去，耳机传来的通常是一片静默，或者是海底的杂音。越是没有声音，队员们越要把耳机捂紧，哪怕 耳廓旁勒出了印痕 ，因为他们怕自己错过任何一个线索，因为这种错过绝对是一种过错”“张亮出发时，家中老母重病缠身，读初三的孩子又在复习迎考的关键时刻生病。队员李永奎接到出发命令时，刚刚给看中的新房付了定金，还没来得及办手续，眼看新房快泡汤，还要支付数万的违约金，急得老婆直哭，幸好最后单位出面，开了证明，才把事情缓和下来。 就算这样，20多天来，每次通过海事卫星连线，队员们从来没有向组织提过任何要求，他们说的最多就是，“请祖国放心，我们会对每一片探测过的海域负责！” （典型的中国式报道， 一到国家用人之际，不是生病就家里有事。西方国家的工作人员一般不会这么想，也不会这么说， 媒体记者更不会这么写！公私截然分开。） 看官，千万不要以为这哥在钓大鱼，人家可在完成国家任务：一支棍子接上一只水下麦克风，人坐在充气小艇上用手握着，另个人戴着耳机正在风浪中静心向海中听 马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号呢！ 西方媒体质疑：中国海事船的设备如此陈旧，“探测仪只能探测到海面以下 200 米的信号，怎么能在 4000 米水深的南印度洋创造伟大的奇迹？”对此质疑，中国交通部东海航海保障中心海事测绘处处长王良玉是这样回答的：“ 中国设备没那么差，我们所用设备完全是国外引进的 ”。 我真为王处长难过，这样的反击其实是苍白无力的。 下面这两张照片是澳大利亚的海盾轮及其水声探测器，谁专业谁装模作样一目了然。 原来，中国好的海测设备都是进口的， 没有自主研制的。但即使是“进口货”，也分三六九等，最高级的军用高科技产品对中国是禁运的， 出高价也买不到，自主研制的能力又非常有限，只能用从国外进口的常规（民用）产品，海测的深度、范围和准确性都非常有限， “一支棍子接上一只水下麦克风，坐在充气小艇上用手握著向海中听音”，想找到 4000-5000 米深黑匣子的脉冲信号，是不是太不 professional ，令人苦笑不得 。 上海海事测绘中心主任狄伟对媒体说， 【 由于探测到的信号持续时间短，海测人员没能及时给信号录音 ，所以现在还不能做精确的技术比对， 只能说是初步的“人耳辨识”。 由于海底状况复杂，各种声音杂乱，要排除其他船舶发出相同频率信号，或者人为投放水下定位信标的可能，还需要更多的探测数据。】 这么重大的探测过程竟没有即时录音系统？这很难做到吗？事先为什么不考虑这样的问题？“只把耳机捂紧，听到了再消失”呢，再等下次机会？这是什么科学技术的严谨性？或许“海巡 01 轮”代表不了中国最先进的水平， 但是， 发生了飞机坠落这样举世瞩目的事情，为啥中国不派出装备最先进的探测设备的军舰？如果海军也是如此水平， 又如何与日本、美国等国家在海上交战？ 网友 辛晓十 说得好：【 不怕落后，就怕不知自己落后，就怕知道自己落后还不承认还不努力追赶。知耻而后勇，希望我国的科技能赶上来。还有，我想，也许我们不是不能达到几千米的深度的探测，关键是不为也，这点人们得说点为什么。】 中国早先公布的 MH370 飞机坠落的南海卫星图片以及中国科大千人学者地震仪定 MH370 飞机坠落的地点，皆是非常不靠谱的错误信息， 说明国人科学态度相当的不严谨，已经失信于国际社会。 上海海事局的“海巡 01 轮”在 “ 黑匣子即将失效的最后一天 ” 突然公布“在南印度洋探测到一组疑似马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号”， 反而让西方媒体怀疑：第二天“黑匣子电池将失效”， “ 死无对证 ” 。 谁知马航又宣布 “ 黑匣子电池正常情况要到6月份才更换，说明其电力充足，即使30天过后，也有电力没有完全耗尽的可能 。 “海巡 01 轮”听到的脉冲信号是否是马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号将会被其他国家验证，若是不实之言， 终将破灭。这次海巡01轮官员的运气的确不好，很快 澳大利亚海军“海洋之盾”号也测量到黑匣子的脉冲信号，而且来着两只黑匣子，脉冲信号发出的位置距离中方 海巡01轮公布的位置 约560公里。此外， 由于电池减弱等因素的影响，黑匣子发出的频率会发生减小，不再是原先的37.5 kHz，而变成33.3 kHz, 这个频率正是 澳大利亚“海洋之盾”号测量到的脉冲信号。那么中方海巡轮“听到”的37.5 kHz的信号又是来源何处？ “一支棍子接上一只水下麦克风，坐在充气小艇上用手握著向海中听音”的频率信号是否有可能来自其他船只或海洋动物， 因为很多种紧急发讯机或其他海上设备的信号频率都较为相同，所以也可能只是货轮意外掉下去的装置在发送讯号。 【世界上怕就怕“认真”二字】。 可惜，当下许多国人最不讲认真！靠“树新风”(Tree New Bee) 在自我虚幻中生活， 那天打一仗就会彻底暴露原形。
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大数据 与 马航MH370--大数据杂谈之一
热度 27 tangchangjie 2014-4-4 08:11
　　　 大数据 与 马航MH370---大数据杂谈之一（唐常杰） 一位经常看报但不会上网的离休长辈要我解释大数据技术，这位九旬老人还要求，用“咱们老百姓”能懂的大白话。 不成功的科普尝试 笔者首先想起了一篇现成的博文《 假日聚会，戏说云物人海 》，那篇博文曾在一次聚会上对8-83岁的的朋友作试验性解释，收到了深者见深，浅者见浅的效果。 于是，给老人先讲了云（计算）、物（联网），以及人（社会网络），再解释“云”如何为大数据准备了的支撑，而“物”和“人”为何既是数据消费者，也是数据的生产者，当十亿级的人和百亿级的传感器为大数据增砖添瓦时，大数据时代就到来了。还说了大数据有四大特点，即：大（数据量大）、 多（数据类型多）、 快（要求处理快）、 值(价值大而密度低)。 茫 茫 然，这位九旬老人摇摇头：“什么是价值大而密度低，是不是有点矛盾？”。 这次科普失败的原因是对象定位不准，先没有注意到，老人脑中并没有关于“云--物--人”的基础性知识框架，用计算机科学的行话，脑中没有相关的“本体”（ ontology）。 借用马航MH370的常识 注意到 老人天天看报，对马航MH370 失联 客机(也许，不久会改称为失事客机）的报道消息比较清楚，几十天来，老人为乘客惋惜，为乘客家属担忧，也因马航的不确切消息而愤怒，还为在前方搜寻的战士祝福....... 关于马航MH370的报道已经在老人脑中形成了一个由相关概念和常识组成的语义网络，用行话描述，已建立了“本体”（可比喻为“说文解字”），观察到这一点，于是用大白话解释：大数据处理就是 大海里捞黑盒子 ，就是 大海捞针 。 大数据的四大特点也迎刃而解：海洋之大，对应于“ 数据量大 ”；关注目标多（一切与MH370相关的，飞机残片，旅客物件，甚至生活垃圾等）对应于“ 数据类型多 ”；黑匣子快没电了，对应于“ 要求处理快 ”； 茫茫大海中，只有两个 黑匣子， 而且 至关重要，此外 还有无关漂浮物形成的“噪音”（如近期发现的篮球垃圾桶之类），这些 对应于“ 价值大而密度低 ”。 大海捞 黑匣子 ，需要要大致知道“黑匣子”的大致方位。前些天，马航提供的不确切消息，似有忽悠的味道，可能已使人们南辕北辙，在北方大陆通道上用了太多的冤枉力；这也解释了大数据处理的一个关键技术--智能地 约简大数据 ，要求约简而 不失数据核心 。最近，马航把搜寻地点“约简”到相当于湖南省面积的大小，还需要以后的实践来检验，是不是包含了那个“核心数据集”。 巧得很，今天搜寻失联客机，还不是大数据技术， 但却能用它来比喻大数据技术；暗示着冥冥中它与大数据有缘。 老人点头表示明白了，虽然这只是浅者见浅，让老人有了一个好感觉，我感到了作科普的喜悦。 快out的黑匣子，小数据技术，小家子方法 现在民航中采用黑匣子保存飞行数据，是上个世纪的方法，从理念到技术都落后了。客观上是因为上个世纪既没有相关基础研究、也没有应用研究，财力也不够大，条件不具备之下，无奈中采用了“啄木鸟自带板凳”式的黑盒子， 本质上是小数据技术 。 前几天，邻居家的中学生问，为什么飞机上用黑匣子而不用云盘？看，云计算时代的中学生，用过百度云,用过微软的OneDrive,用了苹果的iCloud,也用了金山网盘，见识过360手机卫士的云备份和 （ 失联） 手机 找回 功能，朴素而又自然地就会想到云存储，在这位云计算时代的中学生看来 ，黑匣子 实在是小家子方法。 科技人员探索并实践着云匣子技术 。 专家们早就在研究和实践 “地面黑匣子”或“云匣子了”。 在军事上早有应用；带摄像机的侦查炮弹，或无人侦察机，到敌方阵地上冒着枪林弹雨，一面拍照侦听，一面把多种传感器收集的音、像、电磁、红外数据发回基地，无人机的命运已经是九死一生，侦查 炮弹更是义无反顾地拥抱死亡 ，当它们 牺牲时， 发出最后的灿烂，实现了机与弹的生命价值，无怨无悔。 也许，局部战争中，上述处理还只能算小数据技术， 民航机数量大，自然需要大数据处理技术了。 四川大学的一项获奖成果 在川大智胜的产品网页上，查到一款 MDSL多通道数字同步记录仪 （点击这里展开，可知与时俱进到2012年9月的技术参数）， 此产品在 2003年就 获得了国家科技进步二等奖（下图）。网页 中的前几行如下： MDSL多通道数字同步记录仪是新一代雷达、地空通话、席位景象的同步实时压缩记录设备，能够24小时不间断同步记录上百个通道的无线或有线语音通话、数十个通道的雷达数据，还可记录各个席位显示画面景象，并能够方便快捷地检索和同步回放。 目前，该产品在国内军民航机场、空管中心、航空公司 推广300余台套 ，市场占有率超过50% ，逐步替代进口产品。在 近年多次空难事故调查分析中发挥了重要作用 ； 这个设备放在机场，一对多地管理若干 军、民航飞机， 体积有点大，但它管得多。 笔者不是 项目组成员，但作为川大计算机学院的一员，当然为其感到高兴和自豪。记得项目带头人游志胜教授给我们讲述研发过程时，还讲过某个 涉外的飞机失事事件， 这套设备牛刀初试，就立了一功， 记录了飞行数据，为涉外的事故处理提供了数据和支撑。以前，MDSL被朴素地称为 “地面黑匣子”，现在时髦一点，可能要改称为“云匣子”了；该 网页中还有许多详细的描述，不在此列出 。 （请知情朋友补充纠正）。 假如马航装备了 地面黑匣子 MDSL 上段引用的网页中说到 ，MDSL产品在国内军民航机场、空管中心、航空公司 推广300余台套 ，市场占有率超过50%，逐步替代进口产品。 可惜马航没有装备这个产品（或 类似产品），可能有下列原因： (1)马来西亚现在还是英联邦成员，马航和英国航空工业界有千丝万缕的联系，不知是因崇英而“从”英，还是因 “从”英而 崇英， 英国的航空产品和技术常是其首选； （2）大陆国家和海洋国家有区别，对产品有特殊要求； （3）缺钱； （4）中国产品的宣传不到位；酒好也怕巷子深； （5）国家关系和高端 技术出口 ，需要交流或谈判，记得有一首歌唱道“ 爱情不是你想 买 ,想买就能 买 ”，把其中的“爱情”换为“高端技术”，或许能解释这一场景。 如果马航装备了MDSL ， 也许今天搜寻MH370就没有样困难。但历史没有“如果”，“ 向使当初身便死，一生真伪复谁知？”，那只存在于 科幻的并行宇宙中或穿越小 说中。 相关博文 大数据 与 马航MH370 -大数据杂谈之一 鸡叫与天亮：大数据中的关联与因果—大数据杂谈之二 Map-Reduce的直观解释--生活中的大数据技术 网上流行云计算 --云计算漫谈之一 天边飘来几朵计算的云 ---云计算漫谈之二 假日聚会，戏说云物人海 其它系列博文的入口 唐常杰博客主页 学博客主页
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【微博】马年送马国三句话
热度 1 pukin 2014-3-26 08:55
MH370 客机失联已经近 20 天了，鉴于马国在这 20 天的表现，就把孔教授那三句话送给马国吧。 如果失联客机上那 150 多个乘客是美国或俄罗斯人，马国敢这么忽悠、敢这么玩吗？！！！
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[冯言冯语]揭秘MH370失联真相1？
热度 1 冯用军 2014-3-25 23:53
老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之马来西亚劫机秘密？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军博士 MH370从3月8日失联至今，已经过去了整整17天，为什么马来西亚政府特意选在3月24日晚上公布至今没搜到任何直接证据的MH370坠毁南印度洋的消息？ 作为一位对反恐反暴、航空飞行和灾难救助等非常感兴起的业余人士和研究爱好者，今天，我就为大家一一揭开笼罩在MH370上的秘密，让全世界的人民看看纳吉布、西山慕丁们的马来政府是否卑鄙无耻，MH370是“人祸”，马来西亚国内政治斗争的“牺牲品”和马来西亚军方的“遮羞布”。马来西亚现政府、军方是MH370的“刽子手” 如有雷同，纯属巧合。 一、马来西亚政府、军方3月8日从飞机折返马来西亚开始就知道MH370被安华的支持者劫持 安华是马来西亚的反政府领导人，是被马来西亚政府迫害的政治犯。机长副机长及某些乘客等是安华的支持者或同情者。他们关闭了飞机导航通讯，并启动了与马航总部的内部通话设备，以绕开塔台免得扩大知情者范围，他们是希望马来西亚现政府答应他们的政治诉求后以飞机故障为由体面地降落，劫机者是希望生还的。但是劫机者太高估马来西亚现政府对239条生命的重视，飞机一直在马来西亚半岛西北部飞，但劫机者直到油料耗尽也未能等到马来西亚现政府释放安华的承诺。 劫机者以乘客换安华无罪的愿望落空，飞机在马来西亚现政府及军方领导人严重油料耗尽坠毁。马来西亚现政府及军方为逃避世界人道主义的压力，精心掩盖了飞机失联真相、设计了飞机坠落越南领海的骗局。 马来西亚一直在编织谎言、一直在否定，妄图欺骗中国、欺骗乘客家属、欺骗全世界，结果美国、英国的一些部分知道了劫机真相，迫使马来西亚现政府承认飞机并非凌晨2点失联，而是早上8点失联。 马来西亚现政府虽然拒绝FBI，一再否认各种指控，但在铁的证据面前，不得不承认被劫机等诸多事实。波音公司肯定不会背上飞机有质量问题的黑锅（虽然马航还在制造吉隆坡飞韩国波音飞机出问题停香港的烟雾）、波音飞机发动机提供商罗罗公司也肯定不愿背上发动机质量问题的黑锅，波音公司和美国政府联手公布飞机失联后又飞了5个多小时。 美国、英国、法国等已知MH370的很多秘密，包括飞机最后地点，这也是为什么第一新闻都来自于西方媒体，而CCTV成了二手贩子的关键原因，至今还在与马来西亚现政府谈判，以获取最大利益。 二、马来西亚现政府及军方最迟3月12日就知道MH370失联后的一切信息 这一点，新闻中已经播了很多遍。西山慕丁自己也承认（详情见： http://news.rugao35.com/NewsShow-62749.html ），只是推脱说数据需要与美方团队分析。 这里要想一想，MH370上227名乘客中154名是中国人，马来西亚为何不把这些数据交给中国？ 三、马来西亚现政府及军方一直在隐瞒MH370真相，制造各种人为谎言逃避法律责任 未见残骸，仅靠数据就草率得出MH370因油料耗尽附近无着陆场在南印度洋、澳大利亚珀斯以东2000公里附近的海底，除非他们有铁的证据，不然不敢说这种话；劫机者是谁马方一直不公布，还口口声声说与国内政局无关、与反对派无关、超越国家安全；故意拖延一周公布有限信息，浪费各国在越南海域搜寻的宝贵时间，目的是确保MH370全部人员罹难，只有死人才不会说出劫机者与马来政府军方的真相... 可以肯定的是，马来西亚现政府及军方除了告知“MH370于 0点41分从马来西亚首都吉隆坡起飞”没有撒谎外，其余是一直在隐瞒真相、编造谎言。 MH370，遇难的乘客们，安息吧，天堂没有谎言！ 马来西亚现政府、军方及马航迄今为止还有很多以所谓“国安”为由未公布的MH370关键信息！ 我会一直相信，MH370是马来西亚纳吉布现政府及军方制造的一场人类航空浩劫！ 中国政府要做的事： 1、外交部最强硬态度要求马方提交全部信息供中方分析； 2、强烈谴责马方故意隐瞒MH370失联真相，要求其真诚道歉； 3、对马来西亚发起国际和国家诉讼，必要时给予相关制裁； 4、对中国失联航班家属进行必要的应急心理辅助治疗。 中国失联航班家属： 1、向马方提起诉讼，要求必要的赔偿； 2、要求马方公布MH370全部细节和信息； 3、要求马方提交失联航班坠毁证据，前往失事地吊唁。 MH370=谜团
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撕掉MH370丑陋的外衣
热度 5 shhu1961 2014-3-25 11:40
谜团快要被揭晓了， MH370 就要被撕掉丑陋的外衣，露出更丑陋的身体！ 政治比我们所能想象的还要邪恶 商业比我们所能想象的还要强大和自私 科技的奴隶角色比我们所能想象的还要可悲！ 马来西亚政府一开始就应该知道驾驶 MH370 的人是去自杀，这么冷静、周密而轰轰烈烈的自杀一定是有政治企图，他或他们一定会把声势造得越大越好，上路前一定会留下他的政治诉求，马政府压下了自己的政治丑闻，把全世界当傻瓜，糊弄一天算一天。乘客家属的声明没有错，对乘客而言，这是蓄意谋杀，马政府脱不了干系。 英国卫星公司 Inmarsat 一开始就应该知道 MH370 去了哪里， MH370 上的 ACARS 系统（通信寻址与报告系统）每隔半小时会向卫星传输一次飞机的飞行数据，其中包括飞机的经纬度等信息，但这个信息不是免费的，马航居然不订购！卫星公司没有义务免费发布飞机的行踪。拖个十几天，让各方付出的代价远远超过订购信息的代价，下回看还有没有航空公司敢不掏钱！英国卫星公司和英国空难调查处 (AAIB) 所谓“从未用过的特殊方法”纯粹是胡扯(多普勒分析是稀松平常的方法),不过是掩饰自己金钱至上冷血行为的遮羞布！ 波音公司和罗罗公司颇有心计地让媒体抖露出飞机在失联后又飞行了好几个小时，什么意思呢？不过是自证清白，向公众表明，这不是我的错，我的飞机和发动机没有问题，不是飞机失事的原因，目的仅仅如此，一点“多余”的信息都没有！为了不伤害英国方面的利益，让全世界再多折腾几天，罗罗公司官方居然还出面支持马来西亚官方否定媒体的爆料。 科技很强大，飞机能够自动报告自己走到哪里，而且 ACARS 系统并不能从驾驶舱完全关闭，要完全 关 闭，必须打开设备舱去切断(据中国专家介绍)。但在这里，科技有什么作为呢？它不过是主人的奴隶，哪怕在人命关天的时候也是如此！主人让它说话它才能说，让它说多少它就只能说多少。科技的奴隶角色从来没有表现得这么生动清晰！ 可怜200多 条人命和全世界海上这么多天的徒劳，这里面有太多的启示和教训！中国尤其要思考！
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马来西亚航班 MH370到底去哪儿了？ -基于卫星信号的分析
热度 8 heartcool 2014-3-23 02:26
马来西亚3月21日就马航370客机失去联系事件的调查进展举行新一轮新闻发布会，表示卫星向失联航班发送了六次“握手”信息 （ “握手”信息指卫星向飞机发射信号，尝试收到关于引擎的健康信息 ） 。 Inmarsat 卫星 最后一次收到飞机引擎健康信息后，又向MH370发了六次握手信息 。 最后一次是3月8日上午8点11分，天线角度40°，但并未收到关于飞机引擎健康状况的信息。 MH370航班最后在8点11分与卫星通联的天线角度是40度，以卫星定点的位置计算，得到了飞机当时大致 所在的圆圈线上，再根据飞行最大速度和最小速度确定当日 8时11分飞机应该在南北两段 圆弧地带，也就是3月16日公布的那张图（见图1） 。 图1 根据 卫星通联的天线角度和飞行速度限定的 MH370航班在8点11分可能所处地带 既然一次握手信息通联就可以确定飞机所在的一个圆圈地带，那么，前面5次握手信息通联应该可以确定5个圆圈地带，这样不就可以对飞机飞行的航向做出大致判断了吗？ 3月21日，Inmarsat透露了一些重要信息。 Inmarsat 发言人 Chris McLaughlin 通过邮件指出， “六次握手信息完成的时间一次比一次长”，也就是说，下一次握手信息联系时，飞机离静止卫星的距离更远了，至少在很长一段时间里 飞机没有改变它的航向而靠近这颗静止轨道卫星。参见： http://www.slate.com/blogs/future_tense/2014/03/21/mh370_new_inmarsat_data_narrows_missing_airliner_s_flight_path.html# 我们已知MH370摆脱马来西亚军方雷达监测的位置，而且在此之前 ， Inmarsat 卫星 与它建立了握手信息通联，并收到了飞机引擎的健康信息（见图2），随后的每次 握手信息通联所花费的时间一次比一次长，说明MH370在随后的航线应该是远离 Inmarsat 卫星的，也就是说飞机的航线不会靠近图2中的55度圆圈线。 图2 基于卫星信号和 最后现身雷达的位置 对MH370可能去向的分析 （图中红色圆圈为卫星天线角度对应的地带，白色圆圈为飞机燃料所能飞到的最远距离圈） 3月22日消息， 据中国资源卫星应用中心、中国科学院遥感与数字地球研究所等对卫星数据研判，18日12点左右获取的高分一号卫星图像中，南印度洋海域（南纬44度57分，东经90度13分）观测到疑似漂浮物,长约22米宽约13米，距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右。 澳大利亚国立大学战略和国防研究中心研究院约翰·布拉克斯兰德２２日晚说，从中国政府新发布的卫星图片上的物体尺寸判断，其很像飞机机翼。 但是，这个位置似乎不太可能是飞机坠落的区域，一是飞机携带的燃料飞不了这么远， 二是从 MH370摆脱马来西亚军方雷达监测的位置到这里的最短航线有很长一段是逐步接近 Inmarsat-3 F1 号 卫星的，它不但靠近而且穿越了55度圆圈线，与握手信息反映的情况不一致。倒是 从 MH370摆脱马来西亚军方雷达监测的位置到 本人推测的坠机位置所构成的最短航线与握手信息反映的情况比较吻合。见图2。 如果 MH370摆脱马来西亚军方雷达监测后转向南飞，则不可能不经过印度尼西亚的空域，印尼军方的雷达不可能不留下记录，难道 印尼军方的雷达也不是24小时开机的吗？
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关于马来西亚航空公司失联航班MH370下落的重要线索的补充资料
热度 9 heartcool 2014-3-21 01:22
昨天发表了 关于马来西亚航空公司失联航班MH370下落的重要线索 一文，后来又查了一下该事件前后无云天气下该区域的MODIS影象，对比3月5日和3月12日的两幅影象（这两个日期之间的影象在该区域均有云覆盖），发现3月12日的影象里，Beshtash河谷的水位明显上涨了（当然此时的河谷里不是水，而是已结冰）。会不会是由于3月8日坠机引发的林火融化了山上的部分积雪而汇入 Beshtash河谷 ，而流到河谷的下段又因为结冰而冻住阻塞河谷而导致 Beshtash河谷的水位上涨呢？ 图1 事发区域3月5日TERRA 卫星MODIS可见光影象 图2 事发区域3月12日TERRA 卫星MODIS可见光影象 图3 事发区域3月12日TERRA 卫星MODIS可见光影象（标明推测的坠机位置） 图4 事发区域2013年8月6日高分辨率 可见光影象 从积雪分布图上看得更清楚。下面图5和图6分别是2014年3月5日和3月12日TERRA卫星3-6-7波段遥感影象。红色代表积雪，橙色则含有一些冰晶或泥沙。 可以看出，在3月5日到12 日之间，该区域应该出现了较大范围的降雪，12日的影象里，积雪范围明显扩大了，大部分山地的积雪范围都从山顶往山坡扩展了。但是，事发区域的山坡积雪范围没有扩大，而是下面Beshtash河谷里的冰水增加了，水位上涨了。证明事发区域应该有一次热事件。 图5 事发区域 2014年3月5日TERRA卫星3-6-7波段遥感影象 图6 事发区域 2014年3月12日TERRA卫星3-6-7波段遥感影象 图7 事发区域地理信息解译
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NH370在8日8时11分还有航油吗？!
zhangxw 2014-3-19 17:46
NH370 在 8 日 8 时 11 分还有航油！？ 张学文， 2014/3/19 最近看一些 MH370 航班失联飞机的报道，我感到人们好像忘记了它的航油可能飞的最远距离这个重要约束条件 2 ，而盲目扩大搜查范围！ 我估计 3 月 8 日， 8 时 11 分即是最后获得天上的飞机讯号的时间，也几乎就是它航油耗尽的时间，于是也是确定它的最远飞行半径的依据。 我们知道这个飞机带了 70 吨航油，以保证它可以飞到北京并且有一定的航油余量。也就是说航油最远也仅是可以飞到例如乌鲁木齐这么远，而根本飞不到哈萨克、吉尔吉斯坦。 现在已经明确飞机有折返、有在摩擦力大的低空的飞行情况，它还要躲避雷达，于是我估计飞机即便耗尽航油也不能飞出以吉隆坡为圆心，以北京 - 吉隆坡为半径角度大圆的这个圈子。 而目前大家热心分析的两段圆弧则有一部分是超出了这个大圆的范围。 再考虑一下 8 点 11 分这个失联时间，它显然也是飞机航油耗尽的时间（飞机正点到达北京是 6 时多）。或者说这也几乎是坠海或者进入某早就联系好了的某某机场的时间。
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马来西亚是否已经完全公布了马航MH370失联的谜底？
manrongchen 2014-3-17 15:59
马来西亚是否已经完全公布了马航 MH370 失联的谜底？ 陈满荣 本该飞往北京的马航 MH370 失去联系，牵动国人的心，周边国家也为之行动。 然而，马来西亚方面有关 MH370 的消息反反复复，之前对待媒体的消息马方总说“不是不是”，从今日（ 2014.03.16 ）以及之前的消息看，马方有许多前后矛盾的说法，这实际上是让全世界猜谜。 2014.03.08 凌晨 1:30-2:30 马民航局 发现客机失联，航班信号从雷达上消失。 2014.03.10 晚 9:50 许， 马来西亚民航局 总监爱资哈尔丁在新闻发布会上宣布未来几天将会扩大范围搜寻失联客机。 马来西亚《每日新闻》 11 日援引空军司令达乌德的话报道，马来西亚空军雷达最后一次探测到 MH370 次航班的时间是 8 日凌晨 2 时 40 分，客机位于马六甲海峡最北端霹雳岛附近，高度约 9000 米。 截止 12 日， MH370 航班已失去联系超过 4 天， 马来西亚当局 承认，不知道航班飞往哪个方向。 MH370 如何在没有被任何一国军方雷达发现的情况下飞行 54 分钟，并由东向西穿越马来半岛，成了一个最大的迷。 11 日 马军方 曾否认 MH370 航班有返航或偏离航线的迹象。而到了 13 日 16:40 ， 马航 方面召开新闻发布会时却称，在专家有别的说法之前，坚持 MH370 航班曾折返的可能性是存在的。 MH370 失联第七天，无论发现什么，马航都喊“不是不是”，中方希望马方提高透明度和权威性。美国说：失联后又飞了 4 小时，马航说：没这事！家属怀疑：被当“ UFO ”击落？马航说：没这事！ 3 月 14 日 路透社 传来一个重磅消息称，军用雷达数据表明 MH370 航班被人为操纵飞越马来半岛后飞向安达曼岛。 14 日例行记者会上 我外交部发言人洪磊 表示，马来西亚通过外交渠道向中方证实可能有飞机飞越马六甲海峡。 3 月 15 日 马方总理 在吉隆坡讲话证实多则“谣言”真实性。飞机最后通信时间是 8 日 8:11 ；确定是“人为蓄意行为”；飞机去向两种可能，一条是从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区，一条是大致从印度尼西亚向南至南印度洋；无证据证明飞机遭劫持；警方搜查机长家；停止在南海搜寻行动。 马来西亚对于 MH370 的相关信息，此次是否已经揭出谜底？仍然需要时间来证明！面对全世界的特大事件，我们首先是公开信息，积极应对，作为航班上 100 多条生命受到威胁者的国家，我们首先必须知道真相！ 2014.03.17
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中国也曾经是劫机天堂
jiangming800403 2014-3-17 14:56
20世纪80年代以后，特别是90年代初的一段时间。中国大陆不断有人劫持（或驾驶）飞机、船舶等叛逃到台湾、韩国。1993年竟然出现了震惊世界民航业的“劫机潮”的咄咄怪事，当年，中国大陆民航共有10架客机被劫持，并飞往同一个中国的机场——台北桃园国际机场。90年代初，中韩建交，两岸关系解冻，双方不再公开策反对方人员。由于严重威胁公众安全，台湾当局对大陆劫机者的待遇由“反共义士”直接将为严重刑事犯罪。大陆的劫机潮也告一段落。中国大陆民航客机最近一次被劫持事件，是1998年国航的一位机长把飞往昆明的航班直接开到了海峡那边。 没有“虫洞”，也不是时空隧道或者平行宇宙，但大马MH370事件仍然是世界航空史最令人不可思议的迷航航班，远超过了40年前的“九一三”事件，“九一三”发生后不到48小时，北京已经基本搞清楚了那架三叉戟飞机的去向，随后苏蒙方面也大概了解了事情的经过。MH370航班失踪已经超过一周，马方混乱和自相矛盾的表现也是令人不可思议的。不仅是马来西亚政府与军方存在着灾难性的沟通问题和信息不透明，即使国防部长暂时兼任交通部长，也用了一周时间才确定了飞机失去联系后的航向。而且马来西亚的空防系统在哪里？难道睡着了吗？马军空防系统的非专业与不负责任也让世人瞠目。实际上预警雷达已经锁定了不明飞机，但在接下来的几个小时里，马来西亚军方什么都没做，一架在非正常航线上飞行的大型飞机（可能是轰炸机、运输机或者电子侦察机）大摇大摆的费劲了马领空又飞了出去。马来西亚空军是不是当未知敌机轰炸了吉隆坡，或者敌人的空降兵已经占领了吉隆坡机场，你们才会睡醒？ 实际上，在九一三事件中驻蒙苏军空防系统表现得懈怠和不负责任也曾经让苏联党和军队高层大为恼火。一架从中国方向飞来的不明飞机可以轻易穿过前沿防线，深入蒙古腹地，最后因油料耗尽，在温都尔汗草原进行了一次正确但并不是非常成功的迫降，那么也意味着中国空军随时都有可能把驻蒙苏军的防空系统炸得稀烂。但是，如果苏联空军拦截和迫降了载着林副统帅的三叉戟飞机，林副统帅毫发无损的出现在乌兰巴托或者莫斯科，九一三事件后的局面将更为纠结，也不知道如何演变。 根据马方最新的情况通报（但愿他们这次不是忽悠），失去联系后，MH370航班的控制者并不是一时起意，而是精心构思了新航线，而且他也不是为了自杀。但是，MH370飞向了哪里。飞机的雷达信号消失在了安达曼海与孟加拉湾交界的尼科巴群岛。孟加拉湾与安达曼海以西是印度，以北是孟加拉国，东北方向是泰国和缅甸，但上述国家的空防系统都表示没有发现不明飞机。 从尼科巴群岛向西南就是茫茫无际的印度洋了。MH370航班，你在哪里？
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有幸言中
热度 1 zxj368 2014-3-17 09:20
在3月14日的那篇博文中，我大胆提出了我的猜测——有没有可能 http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=spaceuid=111187do=blogid=775885 听了昨天马国的新闻发布，我都有点怀疑自己：我猜对了？我不是女巫，我只是推测，只是怀着美好的祝愿! 在为飞机上的人及其家人感到庆幸的时候，也在庆幸自己对美好的坚信，只要坚信，只要用心去思考，有些事情，不是像人们想像的那么遭，一切都有希望，也都有可能！ 亲爱的MH370的乘客，我们等着你们的安全归来！ 愿美好与大家同在！ 愿幸运与大家同在！
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如果马航MH370着陆，可能在哪里？
热度 2 jintuo 2014-3-16 21:26
现在可以肯定的是，北京时间（也是吉隆坡时间）3月8日早8时11分飞机尚未坠毁，可能仍在飞行，或已经着陆，但无论飞行或着陆，应处根据在一颗定位卫星所画出但半个圆弧上。我们进一步假设飞机着陆的话，那地点应该是没有多国军用雷达，而且已经是白天的地点。这个地点只能是下半个圆弧最东段的地带。到那里的所有可降落地貌（包括机场或非机场）去找飞机，找到了是万幸，找不到多半坠毁了。
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MH370失联突现中国空间情报系统漏洞
热度 1 lbjman 2014-3-16 14:25
MH370失联突现中国空间情报系统漏洞 中俄联盟背景下中国周边军事态势示意图 1. 失联的 MH370飞机， 不管其 飞A方向航线，还是飞B方向 航线，中国在失联将近200小时的时间里，都没有办法确定该飞机具体失踪点，该过程已经表明某些国家已经成功刺探中国空间情报系统的情报收集能力和反应能力。 2. 从 中俄联盟背景下中国周边军事态势示意图可看出，新疆、西藏和云南处于中国面向西南、西部的战略防御重点，近年来 乌鲁木齐、拉萨和昆明不断出现具有敌对背景的重大事件发生，是某些国家情报部门涉入其中的。 3、 从国土防御体系看， 我国 空间防御体系的情报收集能力和反应能力，决定了我国空间防御预警时间的长短，是决战于境外还是境内的关键因数。如果 预警 时间足够长，我国可在内核防御圈之外采取相应的空间反制措施。 提高空间情报系统 情报收集能力和反应能力，刻不容缓，望有关部门应高度重视！ 注： 90度扇面①②③是位于印度洋美印情报站的辐射预警面 ④红虚线是印度应对中国进攻导弹空间情报 雷达 预警线
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一架波音777如果满载航油，最多可持续飞行14小时！
SXWZX 2014-3-15 16:09
一架波音777如果满载航油，最多可持续飞行14小时！ 而这架被劫持的马航MH370却极有可能满载了如此之多的航油！如此解读也应允许。 马年的怪事和马来西亚连上了，马上（马来西亚上空）消失！马上搜救？马上获救！？ 14:45 马总理发布的两条搜寻走廊 马来西亚总理纳吉布刚刚在记者会上说，目前，南海搜救停止。客机可能在哈萨克斯坦与土库曼斯坦到泰国的走廊地带，或印尼到印度洋走廊地带。尚不能确定准确位置。 马航：飞机上有救生艇和救援包 可用7天 14日下午2点多，北京丽都饭店，马航方面再次与失联航班家属举行沟通会。马航称，失联飞机上共有8个救生艇，可搭乘290人；有8个救援包，包内有食用水，以及闪烁的信号装置。能够维持满载旅客7天的基本需求
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[冯言冯语]2014年公考国考之申论综合应用题
冯用军 2014-3-14 21:56
老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之马航MH370去哪儿了？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化名师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军 关于马航MH370的阴谋论、阳谋论我就不多说了，相信大家应该看了不少，总结起来就是： 无辜越南不断发布消息，有事马来西亚不断否定消息，中国海军还在搜索，美日已到印度洋... 很多人说马航MH370失联是一个悲剧，而我还是坚信这是一个阴谋... 史上最强法学综合应用题来了： 今年最复杂的国际司法问题：一个伊朗人用意大利护照在泰国通过中国南航网站买了马航往北京的票准备偷渡去德国最后消失在公海马六甲海峡上空。 请问：哪些人可向哪国的哪个航空公司索赔？赔偿标准如何确定？保险公司能否拒赔？该案由哪个法院管辖？ 为那些被失联的乘客祈祷吧 马来西亚航班 腾讯大苏网 2014-03-11 08:02 我要分享 240 详情请点击专题 http://js.qq.com/a/20140311/005780.htm
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马航MH370失联到底会是什么片：灾难片？谍战片？科幻片？……
flysky97 2014-3-14 08:51
马航MH370失联到底会是什么片：灾难片？谍战片？ 科幻片？悬疑片？穿越片？恐怖片？搞笑片？…… 文 / 齐云龙 “穷人没钱出门坐火车，莫名其妙被砍了；富人有钱出门坐飞机，莫名其妙失踪了。爸爸去哪儿了把孩子问懵了；时间去哪儿了把老人们问懵了；马航MH370 去哪儿了把地球人都问懵了。 MH370 到底去哪儿了？” 马来西亚MH370客机失去联系从 3 月 8 日凌晨开始至今已经 已经接近六天，六天来人们能看到的消息层出不穷，各种情节跌宕起伏、峰回路转让人不时大跌眼镜。 包括媒体、官方、军方，涉及马来西亚、越南、中国、美国等多个国家和地区的无数个机构的传言四 起漫天飞，令人真假难辨，国内各大媒体不甘寂寞，纷纷乐此不疲，成功抢镜两会报道，几乎已占据各大媒体头条 ……如果不出意外，没有像世界大战这样量级的事件出现，马航失联一定可以荣登2014年度新闻事件排行榜Top3…… 网友总结： “马航有三宝”：肯定，否定，再找找；外交部有三宝：关切，谴责，和声讨；公众有三宝：呵呵，呵呵和互咬；中国媒体有三宝：转发，滴蜡和祈祷。总之，马航失联后，马来西亚撒了一星期的谎，越南捞了一星期的垃圾，中国转了一星期的新闻！ ” “马航370航班失联这些天来，每天上午是造谣时间，下午是辟谣时间，晚上是竞猜时间，我们复习了地理，认识了东南亚，科普了飞机零件，重温了很多空难，了解了非法移民的途径，目睹了飞行员的生活，见识了马来西亚著名椰子巫师起坛，观摩了各国海陆空军事力量。我们学会了这么多知识，可就是找不着飞机。结论：确切的信息有一丁点就行，隔靴搔痒的知识屁用没有！马航到底去哪儿了？全世界都在研究这个问题。科技不行，马来西亚都清楚巫师和济公做法判断了。可是至今仍然未取得突破性进展。”“一架飞机的故事让我们回顾了地理知识，重温了各大洋板块，认识了东南亚各国，科普了飞机及维修常识，熟悉了航空公司的管理程序，了解了非法移民的途径，目睹了飞行员的私人空间，见识了马来西亚著名椰子巫师施法，观摩了各国的海陆空军事力量、见证了人性的力量…… 有人说是恐怖袭击；马来西亚巫师说，飞机还在空中飞；有人说这是军方的阴谋，有人说，飞机上有很多佛教信徒；有人说，机长曾允许美女进入驾驶舱内拍照；有人说，附近发现不明飞行物（UFO）；有人说，飞机坠入时空漩涡或者不小心进了虫洞，时空静止了………… 灾难片？谍战片？科幻片？战争片？悬疑片？穿越片？恐怖片？搞笑片？推理片？宗教片？惊悚片？温情片？激情片？情色片？伦理片？也曾经阅片无数，神马样的爆炸，神马外星劫持，神马魔法巫术……各种花样，惟独现在，估计情节都已经接近尾声，却依旧疑云密布，让人疑窦丛生，看不清事实，理不清头绪，猜不到结局……情节绝不对超越“罗生门” ……可是真相到底会属于什么片呢？追了几天鸿篇巨制的连续剧，一开始以为是灾难片，第二天变悬疑片，立即改科幻片，曾试图改成情色片，但又被证实是个恐怖片。现在我觉得应该是一个战争片，其实大家都希望结局是个温情片或文艺片或者海底探险片，但事实上它已经是一个纪实片或者政治大片，而且多年之后必须成为一个科教片...... 我曾经为蜻蜓点水地看过 独揽2014年奥斯卡金像奖７项大奖的 阿方索·卡隆执导的太空科幻电影《 地心引力 》，有如在外太空里身临其境，但是马航失联涉及面之广，情节之引人入胜，如果拍出来绝对有可能更胜一筹…… （建议有眼光的导演立即着手组织像我这样有前瞻性的剧作家编写剧本，寻找投资商，找大牌的名星安排好拍摄档期，尽早开拍……该片只要导演、演员不太差，票房绝对会高的……如果真是灾难片显然是对逝者大不敬！ 故本段属于玩笑，请勿当真 ，否则后果自负 ）。 罕见的事件、大众的关注、国际化的影响、现代化的信息传播手段以及其相互的干扰、人类目前的科技和认识手段的不足以及事件本身的多处疑点造成事件的火热持续升温、愈演愈烈……任你有怎样聪明睿智的头脑，怎样的火眼金睛，在这纷繁迷乱的情境之下也难以分辨哪个是真，哪个是假……如雾里看花、水中望月…… 是谁隐瞒了真相？是谁制造了谎言？究竟何时能够水落石出？看来这部大片还在期待着续集，或者要谱写成连续剧…… 相信，目前的结果是，大 众被充满矛盾的说辞搞得无所适从、日益的疲劳，令原来的同情也觉得是“浪费感情”，会让人失望、沮丧，并最终可能转为愤怒…… 谣言传播中有这样一个“谣言公式”，是对于谣言传播方式的一项研究，内容为： 谣言=（事件的）重要性×（事件的）模糊性÷公众批判能力 。 这个公式说明，谣言产生和事件的重要性和模糊性成正比，而公众的判断水平在谣言传播中也具有重要作用。 网络时代，信息真应该得到过滤，媒体和专家应该首当其冲，坚守其基本的职责道德和操守，而不能只为博大众的眼球而不择手段……仅仅依靠网络的自净功能必会造成无谓的精力浪费…… 人们本来可以做更多更有益的事情！ 历史应该记录到底哪些是负责任的媒体，哪些在愚弄大众…… 曾经写过 《 不讲诚信、无谓争辩都会让社会交际成本无限增加 》…… 真心希望信息的发布者以及信息的传播者（媒体、网民等）都有保在起码的良知从…从转基因食品到马航失联，如果对不知道的事情我们保持沉默并不会有损你的信誉，但是如果以讹传讹，那么你失去的信任是不会轻易得到恢复的………最后甚至会是 “专家”的分析甚至还不如巫师的预言…… 也许谎言更多的只是为了隐瞒真相，隐瞒其背后更大的阴谋……政治家的手段从来是超过我们常人的思维的！各国的智囊和政治家、军事家都可能在这样一件巨大的国际性事件中设局。但是， 如果普通大众在没有认真分辨没有认清事实的情况之下就盲目传播道听途说的消息，只会让一切更混乱！ 另外，近期不断发生的因为谣言的传播而造成的群体性事件，也再次给公众信息传播敲响了警钟，话说“ 谣言止于智者 ”，但是当太多的干扰摆在智者面前，肯定会造成判断难度的上升，而当判断的时间又无限压缩时，判断结果的可信度就很难说了，原本子虚乌有却“三人成虎”的事也便屡屡发生 …… 至今，马航失联事件的结果还是一个疑团，很多事情都悬而未决，我们在期待奇迹会发生或者准备好对遇难家属的同情的同时， 有一点可以肯定的是——如何探求真相，是该事件后最值得深刻思考的问题之一。 由马航事件引出的无数的“内涵段子”，例如: 不要跟老子说什么坐飞机一万年才会出一次事故，哥短短的30年，什么百年一遇洪水，千年一遇月全食，百年大地震，百年海啸，历史最低温、历史最高温……哥什么世面没见过。 “这是我听过最坎坷的人生一个‘伊朗人’用‘意大利’护照在‘泰国’通过‘中国’南航网站买了‘马航’的票。准备偷渡去‘德国’最后消失在‘越南’上空！！！这是我听过最坎坷的人生～”而这个段子则列入了3月15日的今日精选段子。 另附：草拟剧本一： 若干年后，美国好莱坞大片《MH370航班》问世，轰动全球，创下了票房纪录，并拿下了那届奥斯卡全部大奖。 影片简略描述如下。 一架由马来西亚吉隆坡飞往北京的航班MH370，起飞后不久，驾驶员发现通讯系统故障并无法与机场塔台取得联系，于是机长决定返回吉隆坡机場。飞机重新折返马来西亚国土，进入靠近马六甲海峡的吉隆波。 在飞机飞行了2小时10分钟后，马军方在雷达上发现一飞行目标，遂进行跟踪和询问呼叫，但MH370因为通讯系统故障始终未能给予答复，并且继续向首都吉隆坡进入低空飞行。马来西亚军方在紧急情况下误判该机是侵犯领空和首都上空，作出将其击落的判断，于是MH370航班在雷达屏幕前消失了！ 当军方了解到由于误判击落的是本国的客机时，马来西亚军方和政府作了一系列的仓促但精心的准备，包括对飞机残骸进行了“外科手术”处理。军方和政府紧急会见了马来西亚航空公司总裁，召开会议后统一了口径。在MH370客机被击落五个小时以后，才对外宣布飞机失联的消息。 在MH370客机消失五个小时以后，马航向世界公布了MH370飞机失联消息。中国政府和军方极为震惊，因为机上有 l53名中国藉乘客。 美国和其它相应各国都作出了积极反映。 中国政府和军方先后派出了4艘大型作战舰艇以及辅助船只和直升飞机在泰国湾海域进行紧急搜救。 越南政府也积极派出舰船在中国南海海域进行搜救。由于越南与中国一直以来在南海疆域问题上存有争议，故为引起全世界注意，不断制造发现MH370航班飞机机体碎片和遗物的小道消息……。 先后有近10个国家的船舰和飞机在这个敏感地区参加搜寻这架倒霉的飞机。 影片精彩之处描写了航班被击落之后，飞机被折成二截，其后半截机仓由于其机冀的作用，半滑翔至热带雨林中。机上有五名乘客和一名马航空姐生还，大部分乘客即时遇难，有些受伤乘客在得不到及时救治后死亡。这五名乘客三男二女，二名中国乘客，一名美国乘客，一名澳大利亚乘客，和一名法国乘客。 为了国家利益，马方进行了活口围剿。马航空姐带领着这五名乘客开始了艰难和惊心动魄的逃亡旅途。热带雨林的鲜果和水源支撑着这批乘客，他们想尽办法节省手机的电源，在极易暴露的困境中与生存抗争着…… 中国和美国军方都知道了有乘客生还，两国各派出了精干的搜索小组寻找那些死里逃生的乘客，因为其中有一名参与设计制造DF-21的中国导弹专家。而马国也派出暗杀小组，试图将那些乘客杀死以掩盖客机被击落的真相。 其间，在地形复杂气候多变的热带雨林中，这六名空难幸运者遇到了许许多多危险状况，绝境丛生。在这之间也穿插了令人感动的爱情故事……。 最后，他们遇到了一位马来西亚老华侨。在他的帮助下，这些乘客与外界取得了联系……。 中国政府外交部立即对马来西亚外交部发出照会……。 影片结尾，镜头慢慢由远拉近，出现了衣衫褴褛的六个人走出丛林，迎来了人间一抹阳光…… 影片最后字幕：本片纯属虚构，如有雷同纯属巧合。
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MH370失联事件，彰显中国北斗卫星导航系统的前瞻性和先进性
sheep021 2014-3-11 11:05
一架大飞机，说不见就不见了，不仅让全国乃至全球人民揪心，更让喧嚣的信息技术汗颜——大数据，云计算，这会儿都不见了——没有基础信息，一切都是浮云。 目前，几乎所有的飞机上都装有GPS卫星定位系统，实现导航功能。但是基于GPS的导航系统也有一个不足之处：只能被动接收信号，知道自己目前所在位置，不能主动发送信号，告诉控制中心或其他用户自己所在位置。这也是MH370失联之后，人们只能大概知道其失联的位置，而不知道其具体位置。只能动用人力、物力，从天上，地上搜寻黑匣子的原因。 如果，每架飞机上都有一个北斗卫星导航系统，每隔1分钟（或者1秒钟）发送一次位置信息，告诉控制中心飞机的当前位置。甚至，如果黑匣子里也装置了北斗卫星导航系统装备，启动工作后，每隔1分钟发送一次位置信息。寻找起来也就不会这么吃力了吧。 不远的将来，如果国家规定，所有的航空飞行器都必须安装一套北斗卫星导航系统，我一点也不感到意外。即使其他国家这么做，也是理所当然的。 --- 北斗卫星导航系统是中国自行研制的全球卫星定位与通信系统（BDS），是继美全球定位系统（GPS）和俄GLONASS之后第三个成熟的卫星导航系统。系统由空间端、地面端和用户端组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并具短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力，定位精度优于20m，授时精度优于100ns。北斗卫星系统已经对东南亚实现全覆盖。 北斗导航终端与GPS、“伽利略”和“格洛纳斯”相比，优势在于短信服务和导航结合，增加了通讯功能 ； 全天候快速定位，极少的信号盲区，精度与比GPS高。向全世界提供的服务都是免费的，在提供无源定位导航和授时等服务时，用户数量没有限制，且与GPS兼容；特别适合集团用户大范围监控与管理，以及无依托地区数据采集用户数据传输应用； 独特的中心节点式定位处理和指挥型用户机设计，可同时解决“我在哪？”和“你在哪？”的问题 .
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