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凤翔九州，逆风遨游: 热度 4 jiangming800403 2017-5-11 18:59; 凤翔九州，逆风遨游——写在C919首飞之际。 C919于日前首飞，这是中国工业史上的一件大事，也是世界航空工业的一件大事。虽然，这只是中国走向航空强国的一个起点。实际上，商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。当然，对于大多数汽车和家电厂商。品牌的总装厂也是生产壳子（甚至是贴牌），零部件也靠不同企业的配套。比如制冷行业，不论是美的、格力、科龙，还是美菱、海尔，都不生产冰箱、空调的核心部件——压缩机。制冷压缩机的主要生产商是位于江南航空工业名城——景德镇的华意压缩和中航工业庆安（西安）。东方国家，包括苏联，由于军事工业的超前发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。在仿制安2（运5）和米格17/19（歼5/6）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10、歼7/8 /9、轰6等机型的研制。经过20多年，最终是搞出来轰六、运7、运8、歼7/8 。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入必须保证那些必需的项目，首先是国土防空的战斗机。由于薄弱的工业基础，特别是和苏联分道扬镳以后，中国航空工业只能走一条以国土防空为主的道路，继歼6（米格19）以后，在仿制米格21的基础上，又开始了歼7/8 /9三个型号的研制。由于在大功率涡扇发动机上没有取得突破，具有灵动的气动设计的歼9方案最终放弃了。经过了近20多年的研制和试飞，属于二代机序列的歼7/8在80年代初期还没有形成全天候的战斗力，而海的另一岸，F4已经开始退役，F14/15/16/18等第三代战斗机开始窥探共和国的领空，中国空军与世界先进水平的差距又拉大到将近20年，这是中国航空工业急需要解决的问题。当然，虽然是涡喷动力，但是在换装了大功率发动机和新一代航电设备与空空导弹以后，歼7/8的晚期改型已经达到了2.5+战机的水准。实际上，涡扇发动机也只是在亚音速条件下效率最佳，高空高速性能可能还比上涡喷。人类有史以来飞得最快的米格25战斗机就是采用涡喷发动机。实现了“双2.5”的歼8也是我国我军所有飞机中飞的最高和最快的。终极的“长须鲸”应该可以成为类似“狐蝠”（米格25）与“捕狐犬”（米格31）的高空高速截击机，如果携带远程导弹也可以封锁大面积的空域与海域。歼9逝去的灵魂也在FC1（枭龙）、歼10（猛龙？）、FBC1（飞豹，歼轰7）等机型上面得到了再生。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有生存下去的可能。和整机相比，我国航空发动机特别是涡扇发动机的发展更加曲折，早期的几种涡喷发动机的型号最后都放弃了。这也是运10、歼9等型号无疾而终的重要原因。当然，没有涡扇，飞机也能飞起来，涡扇也只是在亚音速条件下才具有最好的效率和机动性，对于低速的运输机涡桨发动机（介于喷气和螺旋桨动力之间）一直是一种可行的选择。中国虽然不是航空工业强国，但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。虽然，我国现代航空工业建立不久，就建立了以国土防空、以战斗机为主的发展方向。但是与少得可怜的轰炸机、攻击机型号相比（这充分说明中国空军是为了和平的），运输机的型号其实很多，当然这主要是为了满足军民用不同的需求。中国最早生产的运输机是运5（苏联安2的仿制型），安2/运5是与现代飞机理念格格不入的一种二战前风格——平直双翼、活塞螺旋桨动力，........早期的安2甚至采用木质骨架和帆布蒙皮（由于雷达反射特征较弱，可以搭载特种兵，在夜幕掩护下，超低空向敌人后方渗透）。运5生产了1000多架，和歼6一样是我国生产最多的机型。歼6已经停产并退出现役，但运5由于其出色的性能在短途运输和通用航空中仍有一定的市场空间。除了飞不高、飞不远、飞得慢、装得少以外，运5都是优点，最主要的是低空低速性能较好，适应性强，对机场和地勤保障要求较低，滑翔能力强。在天上万一没油了，可以边滑翔找边加油站，在公路上迫降，加满油以后，一拉操纵杆再飞上天。运5广泛用于短途运输和邮政、航空摄影测量和遥感、农林作业、体育运动、观光旅游等。对于第三世界穷国的反叛乱战争，在运5上装上机枪和炸弹还可以打击地面的游击队。运5最初的生产商是南昌的洪都公司，后来转给石飞生产。运5的替代产品是石飞的小鹰500和哈飞的运11/12。在仿制安二不久，我国航空工业又基于伊尔14研制了运6，但是由于是活塞螺旋桨动力，性能指标无法满足要求，运6没有量产。从20世纪60年代开始，我国基于安24/12生产了两种中型运输机——西飞的运7和陕飞（在汉中）的运8。在80年代，运7、运8更能满足空军需要，所以项目得以保留。运7/8都采用涡轮螺旋桨动力和飞机配套的WJ5/6发动机算我国比较成功的航发。运7比较著名的是其客运机型，特别是在运7-200基础上换装进口设备而开发的新舟-60/600/700，这是我国航空工业第一款比较成功的支线客机。虽然除了国内航线以外，新舟飞机主要是非亚非边缘国家、边缘航线的边缘机场，从而遭遇了许多无法言表的事故。运8更著名的是军事物资运输，同时运8也经常用作各种特种机的机体，如空警-200“平衡木”预警机。当然，近年来我国新机研制型号出现了爆发态势。但运20的横空出世，颠覆了很多人的常识，我国航空工业的传统是代号连续（废弃的不再重复使用）。从运12到运20，这跨度也太大了吧？虽然歼11（不包括废弃的歼12）、歼15、歼20的编号也不连续，但可以认为我国正在并行多个新机的研制。 C919的首飞标志着我国2000年前后制定的大飞机项目的三个子项目都已经取得了阶段性成果，除了单通道窄体大型客机以外，另外两个子项目是大型军用运输机（“大运”、运20鲲鹏、“胖妞”）和水陆两栖飞机（鲲龙600，全球最大）当然在C919之前，商飞生产的第一款飞机ARJ-21经过长期的试飞和适航检验，已经于一年以前正式投入行业运行，这虽然是一款支线客机，但是国产所有运输机、客机当中第一个采用纯喷气动力的我相信C919美好的明天。C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，他们现在可能也没有兴趣再重新搞一款单通道窄体大飞机。而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。中国商飞与波音、空客的错位竞争，可能还要持续一段时间。自主研发生产的洲际大飞机可能需要至少一代航空人的连续努力。中国大飞机事业正如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备，我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代，国产的彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商，并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开：不仅是航空工业的需求，航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产，中国正在成为世界最大的单一市场，这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自赵建民科学网博客。链接地址： http://blog.sciencenet.cn/blog-595119-1054232.html 上一篇：没有外来人口，京沪会怎样？兼论易富贤先生“京沪衰落”说不靠谱; 个人分类: 国际观察|6973 次阅读|12 个评论

[转载]招收博士后：民机及系统研制流程的适航符合性证据体系研究: shxf 2014-9-24 15:54; 中国商飞公司博士后科研工作站2014年博士后招收计划时间：2014年08月21日 18:15 来源：中国商飞公司人力资源部中国商用飞机有限责任公司( 简称“中国商飞公司”) 是经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛( 集团) 有限责任公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，由国家控股的有限责任公司。公司注册资本242 亿元，总部设在上海。公司董事长：金壮龙，总经理：贺东风。　　中国商飞公司是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。　　中国商飞公司实行“主制造商-供应商”项目模式，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力，坚持中国特色，体现技术进步，走市场化、集成化、产业化、国际化的自主发展道路。将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。　　中国商飞公司博士后科研工作站（以下简称“工作站”）于2008年经国家人力资源和社会保障部批准成立，工作站将与各高校及科研院所的博士后流动站密切合作，联合培养博士后研究人员。根据中国商飞公司发展需要，工作站面向国内外进行博士后招收。招收具体事项如下：　　一、研究项目和招收需求序号项目名称研究方向对博士后的要求人数 1 我国民机制造业人才现状与需求研究研究民机制造业人才队伍现状；提出民机制造业人才引、育、用、留的有效措施。国内外知名大学管理学专业博士研究生毕业，具有航空工程背景优先，英语CET6以上。 1 2 先进飞机防冰技术研究民用飞机结冰相关技术研究；民用飞机先进防除冰技术研究。国内外知名大学飞机空气动力学或飞行器设计专业博士研究生毕业，英语CET6以上。 1 3 面向工程的客舱和驾驶舱噪声先进设计建模利用AutoSEA、ACTRAN等工具建立噪声评估模型；发展噪声传递路径细节分析模型，对噪声进行敏感性分析。国内外知名大学航空航天结构噪声相关专业博士研究生毕业，有丰富的有限元、边界元及统计能量法使用经验，英语CET6以上，良好的英文听说读写能力。 2 4 大涵道比发动机/飞机安装性能分析与优化研究带动力条件下飞机流场的精确模拟方法，大涵道比发动机推力/阻力分析方法，减小民用飞机发动机性能安装损失措施。国内外知名大学飞机设计或流体力学专业博士研究生毕业，熟练掌握CFD计算软件，具有发动机专业背景或项目经历者优先，英语CET6以上。 1 5 民用飞机新型翼尖装置优化设计民用飞机翼尖装置的气动设计与优化；开发翼尖装置综合性能优化和参数化设计方法，实现工程翼尖装置收益最大化；考虑规避国外专利，设计新型的翼尖装置。国内外知名大学飞机空气动力学或飞行器设计专业博士研究生毕业，英语 CET6 以上。 1 6 大型客机复合材料缺口强度分析方法研究建立复合材料各种缺口强度分析方法及相应的数值计算模型，提出含缺口结构剩余强度估算的工程算法、曲线，给出工程算法的使用步骤及适用范围，并编写相关计算工具，形成计算软件。国内外知名大学力学、飞行器设计等专业博士研究生毕业，熟悉复合材料力学与ABAQUS等非线性有限元软件，有软件编写经验，英语CET6以上。 1 7 面向商用飞机维修性设计的虚拟仿真数据重用技术研究虚拟维修过程仿真重用技术研究；构建基于有向图的层次化过程模型。国内外知名大学机械设计，维修工程等相关专业博士毕业，具备CATIA，DELMIA等相关应用软件的二次开发能力，英语CET6以上。 1 8 民机及系统研制流程的适航符合性证据体系研究民机研制需求捕获、确认与验证数据构建技术研究；民机适航审定数据辨识；适航符合性证据构建技术研究。国内外知名大学飞机系统设计专业、系统控制理论与应用专业博士研究生毕业，英语CET6以上。 1 9 大型复合材料构件的低装配应力连接技术研究针对大型复合材料构件连接装配应力产生原因，揭示复合材料承力构件装配应力和二次损伤的产生机理，研究装配间隙补偿方法。国内外知名大学力学专业博士研究生毕业，能熟练使用有限元软件开展线性与非线性分析，动手能力强，英语CET6以上，能熟练阅读、撰写英文文献。 2 10 航空大功率起动发电系统设计与验证技术研究大容量变频交流起动/发电系统优化设计；开展控制策略研究。国内外知名航空院校电气工程及其自动化专业博士研究生毕业，能够熟练使用Matlab/Simulink、 Saber 仿真软件，英语CET6以上。 1 11 多电飞机能量综合管理技术研究飞机系统能量系统参数建模方法；能量系统组成架构设计与分析技术；能量综合管理工具的开发。国内外知名航空院校电气工程及自动化专业博士研究生毕业，能够熟练使用Matlab/Simulink仿真软件，掌握GUI开发，英语CET6以上。 1 12 大型民机分布式航电系统体系架构研究分布式航电系统架构设计技术研究；分布式航电系统架构的容错能力研究；分布式航电系统数据总线网络设计。国内外知名大学电子信息工程、计算机工程专业博士研究生毕业，英语CET6以上。 1 13 复合材料-金属混合结构的热应力和热疲劳影响分析热环境下复合材料-金属混合连接结构的热应力分析方法研究；复合材料-金属混合连接结构热疲劳影响分析研究。国内外知名大学计算和结构力学、机械工程、土木工程、航空航天工程、应用数学等相关专业博士研究生毕业，具备良好的数学、复合材料力学与有限元基础，熟悉商用仿真软件，英语CET6以上。 1 　　二、招收条件　　1.拥护社会主义制度，遵纪守法；　　2.在国内外已经获得或即将获得博士学位者；　　3.年龄40岁以下，品学兼优、身体健康；　　4.具有较强的科研能力和敬业精神；　　5.具有与研究项目相关的专业知识；　　6.能够全脱产在本站进行研究工作；　　7.工作站规定的其他条件。　　具有与研究课题相关的从业经历、行业背景、研究经验者优先考虑；有两年以上工作经验者优先考虑。　　三、申请博士后需提供的材料　　1. 《中国商用飞机有限责任公司博士后申请表》；　　2.拟选课题研究框架思路（2000～4000字左右）；　　3.博士论文摘要。　　请将以上材料发送至 lizhi@comac.cc ，或将纸质材料邮寄至上海市浦东新区张杨路25号中国商用飞机有限责任公司人力资源部，收件人：李智，邮编：200120。　　四、有关待遇　　中国商飞公司根据国家有关规定，为博士后研究人员提供日常经费和科研经费，交纳养老保险、失业保险、医疗保险和住房公积金；提供15万元左右的年薪（税前）,同时对研究工作卓有成效的博士后研究人员给予奖励；提供博士后公寓或租房补贴。　　五、联系方式　　联系人：李智　　联系电话：（021）38588573 　　传真：（021）38588757 　　报名时间：2014年全年　　联系地址：上海市浦东新区张杨路25号中国商用飞机有限责任公司人力资源部　　邮编：200120 　　E-mail：lizhi@comac.cc; 个人分类: 信息快递|2636 次阅读|0 个评论

[转载]C919大型客机飞行控制律联合设计攻关队成立: 热度 1 shxf 2012-7-24 09:44; C919大型客机飞行控制律联合设计攻关队成立发布日期：2012年06月21日 19:49文章来源：中国商飞上飞院 2012年6月21日，C919大型客机飞行控制律设计攻关动员大会在上飞院张江院区召开。中国商飞公司副总经理、大型客机项目副总指挥、总设计师吴光辉出席会议并作动员讲话。上飞院院长郭博智，副院长、C919大型客机行政指挥韩克岑，上飞院科技委主任、C919型号常务副总设计师陈迎春出席会议。会上，陈迎春宣读了《关于成立C919大型客机控制律联合设计攻关队的通知》，明确了攻关目标和工作内容、攻关计划、组织机构等。电传飞行控制是现代先进民机的重要标志，飞行控制律是实现飞机电传操纵的关键。电传飞行控制律设计一直是C919大型客机研制过程中的重要攻关项目，也是国内首次在民机上应用控制增稳和主动控制技术，该项目任务十分艰巨。公司领导和“两总”系统高度重视，决策成立“C919大型客机控制律联合设计攻关队”，攻关队由中国商飞公司、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、复旦大学、上海交通大学和清华大学相关人员联合组成，并由公司副总经理、大型客机项目副总指挥、总设计师吴光辉亲自担任攻关队队长，C919型号常务副总设计师陈迎春、C919型号副总设计师赵京洲担任副队长。攻关队分为正常控制律设计攻关组、备用控制律和直接控制律攻关组、包线保护控制律设计攻关组、控制律评估与飞行员在环试验攻关组、控制律适航验证技术攻关组。动员会上，赵京洲副总师、上飞院总体气动部、飞控部等部门负责人及攻关组代表分别作了表态发言，表达了竭尽全力、奋力攻关的坚定决心和必胜信心。; 个人分类: 信息快递|3373 次阅读|1 个评论

[转载]中国商飞院士专家工作站揭牌: shxf 2012-7-24 09:41; 中国商飞院士专家工作站揭牌发布日期：2012年07月23日 19:24文章来源：中国商飞公司新闻中心 2012年7月23日，院士商飞行暨中国商飞院士专家工作站揭牌仪式在设计研发中心张江基地举行。上海市委常委、浦东新区区委书记徐麟，中国商飞公司总经理贺东风和17位院士出席揭牌仪式。中国工程院院士、上海交通大学建筑工程与力学学院教授何友声，浦东新区副区长刘正义，中国商飞公司总经理助理兼人力资源部部长燕桦分别在仪式上致辞。上海市科协副主席俞涛和燕桦共同为“中国商飞院士专家工作站”揭牌。据了解，中国商飞院士专家工作站的揭牌成立是公司人才战略发展中的重要一环。中国商飞院士专家工作站将集聚高端院士专家的智慧和经验，集思广益，围绕民机产业发展战略和大型客机项目的实施情况，结合院士专家自身的研究领域及研究资源，搭建院士智力资源与中国商飞公司科技发展的桥梁，推动大型客机项目研制，构建“产、学、研、用”相结合的技术创新体系。何友声在致辞中表示，中国大型客机项目的发展受到举世瞩目，随着航空运输业的发展，国际航空市场对民用客机的需求将与日俱增。中国商飞公司经过四年多来的发展建设，取得了显著成绩，进入了快速发展的轨道。中国商飞院士专家工作站的揭牌成立，也给了院士专家们学习、了解中国商飞公司的机会，我们将与中国商飞公司一起就大型客机项目进行更加深入的研究探讨，共同促进中国民机产业更好更快地发展。刘正义在致辞中表示，大型客机项目涉及机械、电子、材料等诸多领域的关键技术，产业带动和集聚效应巨大。商用飞机的设计与制造是全球高精尖技术的集大成者，需要借助国家智库的院士专家之力参与其中。两院院士是我国最高端、最宝贵的人才，具有最高学术水平。中国商飞院士专家工作站的揭牌成立，将有助于搭建院士智力资源与中国商飞科技发展的创新桥梁，探索出一条高端制造与高端人才“产、学、研、用”紧密结合的创新路径。浦东新区将采取切实有效的措施，为院士与企业形成以项目为纽带的“产、学、研”合作提供有力支持。燕桦在致辞中表示，中国商飞院士专家工作站的揭牌成立，为公司进一步加强与院士专家的交流合作、引进高端智力资源、推进型号自主研制搭建了更高层次的创新平台，这对公司加快实施“人才强企”战略、推动大型客机项目的研制具有重要的意义。公司将积极完善各项配套措施，为院士专家开展工作创造良好的环境，并以此为契机，充分借助优势资源，不断提升自主创新能力，逐步完善民机产业链，为公司对标国际一流、实现跨越式发展提供强大的智力支撑。仪式结束后，17位院士专家参观了公司设计研发中心张江基地、飞机总装厂房、C919大型客机展示样机和综合实验楼，详细了解了公司两大型号研制的有关情况，并对公司取得的成绩给予了高度评价。上海市浦东新区、上海市科协、中科院上海分院有关负责人，中国商飞公司总部有关部门及所属单位相关负责人参加了相关活动。中国商飞院士专家工作站揭牌。中国工程院院士、上海交通大学建筑工程与力学学院教授何友声致辞。上海市浦东新区副区长刘正义致辞。院士专家参观公司设计研发中心。院士专家参观公司飞机总装厂房。; 个人分类: 信息快递|2274 次阅读|0 个评论

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