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畅论“五道杠”的“世界一流”之关系: 热度 11 boxcar 2011-5-10 11:41; MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8Normal0 “五道杠”同学最近红透了网络，红的程度超过了他臂章上“杠杠”的红颜色。“世界一流大学”的提法最近 N 年和以后的 M 年都会很热，热的程度大概会把所有的固态物体都熔化成液体流上一流，然后再一起蒸发掉。“五道杠”和“世界一流”能有啥联系，吴云鹏老师已经写了一篇博文“从‘世界一流’到‘五道杠’的内在必然”【 1 】。不过在我看来，吴云鹏老师的这篇文章虽好，但还不大够味儿，因为让人感觉二者之间联系很不紧密，过度很生硬。为了凑个热闹来“抬杠”（抬抬“五道杠”？），顺便争取在点击量上混把“一流”，特地在白忙之中写下这篇博文。 “五道杠”是什么？就只是那位少先队副总队长臂章么？当然是，也可以不是，因为它还可以是五道口来火车时放下的横杠的简称。——看看俺这解释，与众不同吧？！我认为“五道杠”和“世界一流”的关系其实很密切。原因如下： 1） “五道杠”同学品学兼优，是一位“德智体美劳领”（我擅自给加了一个“领”，领导的领，一般学生不适用）“六好”青少年，如果再高调一点儿，完全还可以再额外加上一个“袖”（秀），变成“七好”。这么好的孩子，将来当然不能随便找个大学去就读，应该上最好的大学，也就是传说中的“世界一流大学”。因此，“世界一流”大学应该是“五道杠”同学的近期目标所在。 2）有“五道杠”现象的城市，都是或者将成为“世界一流”的城市。 30 多年前俺刚上小学的时候，红小兵刚刚恢复少先队的组织名称，当时见过的学生最高领导的臂章是“三道杠”——学校的少先队大队长。以俺们那个 30-40 万人的小城市，是没有“五道杠”级别的学生领导的。目前这位“五道杠”同学是武汉这个在省会中都排位靠前的大城市的副总队长（挺奇怪的，总队长咋那么低调和淡定），这个级别的城市，即使今天不是世界一流大都市，将来也会是。所以，看一个大城市够不够世界一流，看看其少先队首脑是不是五道杠（或许可以更多？）就行。 3）既然说到了“五道杠”是“五道口”的横杠，那就得从这个角度来论述一下。城区中有铁路穿过的那些城市，经常会有一些“头道口”、“二道口”、“三道口” ....... “ N 道口”之类的叫法。以俺老家四平市为例，平齐铁路线（最早叫“四洮铁路”）与仁兴街的交口以前叫头道口，与新华大街的交口以前叫二道口，与迎宾街的交口叫三道口，但因为城市规模有限，就没有四道口、五道口之类的道口了。这些道口在以前在来火车时都是要放下横杠的，所以我们那里有一道杠、二道杠、三道杠，但不会有五道杠，这似乎还真能和少先队的“几道杠”能对得上。如果是“世界一流”大城市，铁路穿过市区时与公路的交口会更多，当然不难出现四道口、五道口甚至六道口，这些道口都可以弄个立交桥或者桥洞子啥的搞成立体交叉，也就不需要在平面交叉的状况下在来火车时放杠杠了，但是其前提是当地的地价不高。如果真的是世界一流大都市，寸土寸金的那种，动迁一平米要付 N 万的补偿款，不起走 M 个“钉子户”别想施工，还是老老实实地用 100 年前的那种杠杠吧。由是可见，能有“五道杠”，完全可以从一个另侧面说明城市的“一流化”程度。 4）既然说到了“五道口”和“世界一流”，那几不能不提及五道口附近的大学，特别是最有希望最先成为“世界一流大学”的那些大学。因为其中某所刚刚过完生日的大学还曾被人戏称为“五道口 XXXX 学院”。事实上，要成为“世界一流大学”，或许还真的要跨过那么“五道杠”，例如 NB 奖、文章数量、影响银子点数、 H 银子、世界化程度之类。能成功跨越这些杠杠，或者说在大学之中熬到“五道杠”这个级别，当然就差不多是“世界一流”了。 5）看到大家热议“五道杠”，我很忧心这会成为“误导纲”。所谓“误导纲”，就是误导家长和孩子的纲领，即让孩子去走这种“五道杠”套路的成长道路，甚至这种带有很强的网络炒作色彩的做法。事实上，一种罕见的特例的效法者，其目标多半无法达到，身心健康难免受到影响，其过程往往也是不大好的。参考：【 1 】吴云鹏：从‘世界一流’到‘五道杠’的内在必然 http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=spaceuid=392525do=blogid=442075from=space; 个人分类: 社会|4046 次阅读|28 个评论

小假期也一票难求: tonybean 2011-4-19 09:08; 十天内的票，一放出来就查到连站的位置都没有。这个小假期真有这么多人短暂性迁徙吗？打电话到订票点，说先帮我查一下，那他查的肯定和外面人的不是一个系统，估计是票已经是内部分配好了，在各自分到的票仲查询一下能给客户哪些票。稀缺的才是值钱的。我没有数据，但我估计每年的春运暑运国庆运劳动运的铁路运力总是不及需要票的乘客。铁路是我们国家长途客运的最重要的方式，因为它比汽车便宜、安全，比飞机便宜得更多了。很明显，铁路客运不是市场的，是国家保障的一种廉价运输方式，因为需要坐火车的人相当一部分是跨地打工者和学生这些非高收入者。上一任部长在任期间，铁路开始有了比较明显的价格差异，高速的铁路向飞机票靠拢，可是中低档的火车票仍然是最主要的需求。长期的供不应求催生了屯票的行为。这样，有限的运力和低廉的票价养活了铁道部门和票贩子这一庞大的人群。铁路部门有偿分配给售票点，售票点收取手续费，趁着过节多赚一点。为什么会运力不足？铁路的建设在最近几年都是疯狂进行，不过都是高速的铁路，需求没有慢车刚性，而且建了高速砍了部分慢车，使得慢车供需更紧张。铁路每年都建，航班也在增加，但是仍然不能满足每年增长的客流量。正是这个状况才出现屯票、黄牛的人，神马实名制都是浮云，一票难求根本原因还是运力不足。换个角度，为什么我们会有这么多需求？需求太大才会凸显运力不足。我们国家的人口迁徙频繁，为的就是两餐。从线路的数量就能看出哪些地方是明显流动人口高的地方：广深、沪宁杭、首都、两湖、四川是源，中原和东北也不少。人们纷纷从欠发达地区到较发达地区找工作，难道自己家门口没有吗？就是没有，有谁愿意背井离乡。地区间的发展极度不平衡和欠发达地区的保障不足，才形成了这么大的刚性需求。欢迎拍砖。; 个人分类: 生活感悟|2634 次阅读|0 个评论

高鐵不該“高調”: 热度 1 LEOLAND 2011-3-2 18:00; 曲津華近來，中國高鐵想不高調都難。說這話的依據，是一連串的事兒。從近往遠了說，如下。今天，繼鐵道部劉志軍部長倒掉之後，又爆出了一個高鐵幹將張曙光被查的消息。這消息倒不意外，意外的是作為劉的得力手下，這位張副總卻是個老婆孩子都在國外定居的裸官——這嚴重地給黨紀國法抹了黑。前幾天，看了駐京日本八零后學者加藤嘉一的一篇文章《劉志軍的高鐵遺產》，用觸目驚心一點不為過。中國高鐵的如此嚴重的黑幕，也就老外敢說。同期，看到某參與高鐵項目的技術人士說不敢坐高鐵的網上信息。更前幾天，看到了經濟界首席才女葉檀的一篇文章，說的是鐵道部的高額債務問題乃至破產� 有完全平息。諸多線索可以印證，中國高鐵有完全自主知識產權之說并不那麼有底氣，鐵道部很可能是騙了老外又騙了國人。央視鏡頭中的技術手冊，無疑是西方工程技術界常用的穿孔文檔夾，在國內也多見于引進項目。筆者在近三十年的技術工作中，就多次用到這樣打孔厚夾裝訂形式的資料文檔。再看國內的情形，除了北京的四十年歷史的地鐵，新上馬的深圳、廣州地鐵不都是引進人家西門子的技術嗎（車廂內部有廠家銘牌）？連慢速的地鐵都要合資製造，怎麼那高速度的高鐵卻做到“自主”了呢？高鐵的“火”，已經是既成的事實。而按辩证法，凡事都有正负两面。高鐵的正面，除了提高運輸效率、拉動内需、提高就业等等，还把國際铁路界给搅动了起来——比如要一路修到西亞南亞新加坡啦，到美國把人家不斷減少的鐵路里程再加長啦，等等，頗為熱鬧，一時把中國在國際鐵路界的地位提到了登峰造極的地步。其實，高鐵的負面也是不少的，只是在國情和特色的大背景下，不怎麼明顯。鐵道部某些人就不停地炫耀，說高鐵是“陸地上的飛機”，其動機本是唱讚歌，卻讓不少人很擔心其安全性。三、四百公裡的時速，一個花生米大的障礙都會讓高速車輛蹦起來。在誠信水平如此低迷的特色下，想想都怕。還有，很多通了高鐵和動車的路線，都讓沿線短途旅客感覺“被高鐵”了——剝奪旅客的選擇權，取消普通客車，造成民怨載道。鐵道部的不厚道，可見多斑。在這些事實的襯托下，高鐵“神話”要垮塌的跡象，好像日趨明顯了起來。高鐵的人被抓了，高鐵的事還是要做，高鐵的車也不能不開。鐵道部政企不分，自成獨立王國，一直有人民鐵路站在人民對面的架勢。這回讓高鐵諸事件一折騰，怕是要補上大部制改革的那一課，就是合併到交通運輸部裏面去了。這也許是即將開幕的國家“兩會”的議題之一。隨著中國成為全球第二大經濟體，咱在高調方面是越來越明顯了，這其實不很妥當。我們還有三千來萬（也許更多）日均一美元以下的貧困入口，不僅國家不該高調，高鐵也不該高調。特別是在技術方面不是很有底氣的情形下，高鐵更應該夾起尾巴，低調運行。至於筆者是否會湊高鐵的熱鬧？安全第一，能免先免吧。 2011-03-02; 个人分类: 时报时评|1396 次阅读|0 个评论

铁路的成本收益怎么算？: 热度 3 liuxiaod 2011-2-21 21:39; 最近有报道说中国的高铁开销巨大，无法盈利，我现在提出一个问题，为什么要铁路实现自负盈亏？铁路是一个特殊的行业，必须需要国家补贴，不能要求它自负盈亏。与铁路相似的还有黄河防洪工程，国民义务教育，等等，都无法实现自负盈亏。拿黄河防洪工程来说，没有任何收益，但是没有黄河防洪工程，就会淹没几千万人口，造成上万亿元的损失，所以要有国家出资建设。国民义务教育也类似，每一个接受教育的国民在一生中都可能创造几百万的财富，但是国民义务教育却不能实现盈利，如果要求每个学生都交高昂的学费，国民义务教育将无法实现。我们可以用一个简单的模型来分析铁路的成本和收益，比如有甲乙两座城市，在没有铁路以前没有货物贸易，在建设铁路以后每年有一亿元的货物流通，这一亿元的贸易为两座城市带来了八亿元的拉动内需，八亿元的消费为政府提供了八千万的税收，从另一方面讲，一亿元货物的铁路运费假设是一千万元，其中利润是一百万元，这个利润仅是政府额外税收的八十分之一，由于铁路建设成本高，用一百万的利润偿还铁路投资是不可能的，那么为什么不能用八千万税收中的一部分来偿还铁路投资呢？航空业和公路运输都可以实现盈利，唯独铁路不行，全世界都差不多，从上面这个简单的模型中可以看到，需要转变一下思路，如果片面要求铁路部门自负盈亏，我们的社会反而会寸步难行，这是商业社会的局限性，不是社会主义的优越性。; 个人分类: 生活点滴|2599 次阅读|5 个评论

又到一年春运时: tonybean 2011-1-14 15:05; 每年的春运，都是一场硬仗。上了大学，我和春运有第一次亲密的接触。那些年头，每次买票都特别紧张，生怕买不到就得在异地过年了。有一年寒假，我帮几十人买票（当时我帮同乡们买），后来订票点说去广州的只剩几张，东莞的票还有。于是只有告诉别人如此这般，很多人都改地点了，包括我，也有人改飞。还有一年，就是08年，如果晚一天回去，我就被困在湖南了。现在，我不用再担心自己的问题了，但是看到别人受春运的折磨时，还会回想到当年的情景。每年春运的几十天里，全国跨地人口流动人数都上十亿人次，是全世界规模最大的人口临时迁徙。归心似箭，每一个在外地打拼和求学的人都有这种心情。过年是中华民族最重要的传统节日，人们都想回家看看。但为什么别的国家没有这样的状况？别人没有节日吗？其实，中国人的本土意识是很强烈的，家乡的观念很浓，绝大部分人如果能在家乡生活就不会到外地。由此形成了很多地方的人群都是有很悠久的居住历史的，也形成了迥异的生活习惯和文化。当在家乡生活环境不佳时，人们向上爬的意识会变得比恋家情结更强烈，背井离乡到发达的地区寻找谋生的手段。正是因为国家区域间的极不平衡，导致社会资源都完全倾斜到发达地区，财富、就业、交通、能源、教育、医疗，甚至连水都被人为地调配到黑洞似的大城市，当然，房价和物价也是一极。逢年过节，聚集在大城市的各路同志们就不得不如潮涌般回加团聚，于是我们的铁路、公路、水路、航线都在超负荷运作。我们都知道，铁路是长途运输中最恋家和比较安全的方式，人们都愿意选择这样的方式回家，尤其是经济条件不太好的人，哪怕回去的路上要经受的磨难一般的历练。可是，这种方式的供给量太少了，每年春运总是那么供不应求，黄牛们囤积大量车票，很多人只好忍受贵价火车票或者干脆不回家。另一方面，便宜的慢车一点点取消，高铁动车连续上轨，可他们不知道百姓们缺的是钱而不是时间，忍受不了与机票价接轨的火车。如果哪一天我们能够安居乐业，生活有保障，水和空气环境都很好，也不用经常为过年而奔波，那么，我们离富裕不远了。但愿今年的春运能够顺利熬过，尽管可能还要受到寒冬的打击和再创新高的客流量。; 个人分类: 闲暇随想|2668 次阅读|0 个评论

轮轨铁路的最高时速是574.8km/hr: liuxiaod 2010-12-7 01:47; 轮轨铁路的最高时速是574.8km/hr, 是法国TGV在2007年创造的，是实验，不是正常运行。; 个人分类: 历史|2573 次阅读|0 个评论

“高贵的铁路”、卑贱的乘客以及暴利的源泉！: jsnjjlj 2010-11-30 12:53; 受邀去另外一个城市讲课，最安全的交通方式当然莫过于铁路不过自从有了高铁以后，动车就一票难求；这就好像当初有了动车，特快一票难求一样合理。（一个疑问：高铁有了动车就少了，国家花了亿万的银子买来的火车就闲置了吗？还是现在的高铁抑或就是当初的动车不过是改了个名字，就像艺人陈二狗改名 TOM CHAN 出场费就大不一样）我算运气好还能买到动车票不过没有座位没有座位的动车93快钱有座的高铁168 考虑到主办方给我报销一切交通费用的善意我选择了没有座位的动车省了75快钱，古人说投桃报李，人家对你好，你要替人家省。上了车直奔餐车正好是两顿饭的间隙，餐车里很空，找了个座位坐下落座不久，花枝招展的服务员就像勤劳的苍蝇一样飞过来了先生吃点东西吧服务员说不饿我答那就喝点东西吧服务员有点不耐烦为了省去麻烦也为了给下面的讲座省点精力，在索要乌龙茶未果后，我随口要了杯推荐的咖啡，不一会，服务员端来了一杯他们认为是咖啡的黑水这黑水我喝过一口以后就自生自灭了。火车继续前行，餐车里落座的人越来越多生意当然越来越好，服务员脸色也越来越丰腴。又是一个车站过后，我斜后方的座位上坐下了一个进城务工的和我一样无座的农民兄弟。服务员继续像勤劳的苍蝇一样飞来先生吃点什么吧不饿农民兄弟答道那就喝点什么吧服务员不屈不挠自己带了农民兄弟有点不自在了那你总得卖点东西吧服务员不耐烦了为什么呢？农民兄弟有些不解我们这里是餐车啊服务员略带夸张的说可是现在没到吃饭的时候啊，农民兄弟反问道。那我不管，你做了餐车的位置，就得买东西服务员已经开始无赖了。听起来很合理，做餐车要消费就像到饭馆要吃饭一样问题是，这是火车上的餐车而且没有到吃饭的时候在没到吃饭时间的火车餐车上必须消费等同于到餐馆里吃饭的人必须乘火车一样荒谬并且每个坐在餐车位置上的人都和其他有座位的乘客支付了同等的票款同等义务对应同等权利支付了同等的价钱就应该享受同等的服务倘若是吃饭时候，尚且还可以理解，不是理解餐车必须消费而是理解有些顾客必须吃饭，要为他们让出座位如果花费了同样票钱的无座的乘客必须在有空闲的没到吃饭时间的餐车消费就等同于在车厢里有座位的乘客必须购买流动购物车的货物。不过铁路的无耻和霸道早已有目共睹不需我多言不过令我诧异的是坐在弄明兄弟对面的另一位人士看穿着打扮，生存状况应该不比前者好多少就在农民兄弟同售货员争论的势单力薄而颇显尴尬时她跳了出来，手里举着一张无座的车票拿着刚买的廉价豆腐干嘴里嚷嚷着你这个大男人怎么这么没有出息，我们也是无座的，我们也买东西了说完，一脸仿佛正义的自得林语堂说：世上就有这么一群奇怪的人，本身是最底阶层，利益每天都在被损害，却具有上层阶级的意识。在动物世界里找这么弱智的东西都几乎不可能。此时此刻我相信了我想这大概就是暴利的缘由：因为现实中，总是有这样一群消费动物本身是底层消费者被无良的商人无情盘剥，他却站在商人的利益上说话，甚至推波助澜加剧自己不幸的地位。动物界找这么弱智的东西几乎是不可想象的。; 个人分类: 东方营销学|2989 次阅读|2 个评论

成都至欧洲铁路开通，东亚雄鸡变凤凰: sheep021 2010-10-25 09:14; 成都至欧洲铁路正式开通可比海运节省20天(图) 2010年10月22日 14:39:47 　来源：华西都市报昨日，成都经阿拉山口至中亚、欧洲的铁路货运五定测试班列814030次列车从亚洲最大集装箱中心站成都集装箱中心站开出。这标志着西南地区最快捷通往中亚、欧洲的陆上运输通道正式开通。成都交委货运处相关负责人说，列车正常运行后，可以在1315天到达欧洲基本港，在途运输时间比以前经沿海港口城市海运至欧洲基本港节约20天。这条古丝绸之路的开通，使得东亚雄鸡更像一只凤凰了。贯通亚欧大陆的铁路，像不像凤凰的尾羽？一只尾羽的确单调了些，但古代丝绸之路有两条，上述的这一条与其中一条相似，但是这一条丝绸之路没有将中东和南欧诸国连接进来，那应该成为另外一条丝绸之路。我盼望着第二条丝绸之路早日开通，让这只凤凰更加美丽。; 个人分类: 生活点滴|580 次阅读|0 个评论

愤青和民科（mirror）: liwei999 2010-8-27 07:37; 立委按：这段摘自镜子自己的结集，因为骂愤青骂得太畅快了，觉得应该把它单列出来，奇文共欣赏，但疑义不与析：你自个儿烂在肚里得了（just kidding）。 Posted by: mirror Date: July 10, 2007 01:50PM 【回答: 镜子呢？你那些相关评论在新语丝贴过吗？】大约人人都有穴位，触及到这些个点就要有强烈的反应，虽然在别人看来很不可思议。铁路可能是镜某的一个穴位。冷静看看那些愤青和民科也没有什么不同。但是感觉上民科有几分可爱，而愤青有几分可憎。民科是那么几个观点不停地讲，愤青也是那么几个调子不停地弹。好在如今磁悬浮是有了结果，噪音就少了些。不然还要乱。跨越式的发展好听，和一步跨进某某主义是同工异曲，都是幻境里的事儿，不能当真。民科说事儿是一套一套的，有理论、有推论、有结果。愤青也是这样，不单是有理论有推论有结果，还多了个有证据。如果讲民科的根源仅仅是个人的原因的话，大量愤青的存在就是教育的原因了。当年红卫兵与当今愤青的出现根源也应该是一致的。信教也是这样，宣言就信了也就结了，不需要任何理由。令人讨厌的是陈述各种信的理由，非要把信给理性化。这好象是板主的一个穴点。言归正传，再讲铁路。爱国主义也好、民族主义也罢，千条万序的第一就是不能赤字亏损。至于买得着票与否都是些鸡毛蒜皮。有汽车、有高速公路、有飞机的时代里，单纯一个绿色的卖点并不能维持铁路的生存。也不能让铁路等人家翼羽丰满后再去和人家兢争。买洋人（甚至是日本）的机器修路，买洋人（也有日本）的车型造车，买洋人的飞机、用洋人的部器件的通讯，这些都允许，而唯有铁路上用的东西，非得等着国人自己造的出来不可，还不知道那东西猴年马月才能造出来。这就是愤青们的逻辑。当年义和拳匪闹事，朝廷也有责任。大师兄二师兄也许真有刀枪不入的工夫。但是朝廷应该再用大炮试试。因为洋人在知道拳匪刀枪不入后，一定会想到用大炮。没用大炮试一番，就下结论拳匪可用，为时过早。结果是八国联军进了京城，大清国大伤元气。其实愤青也就是拳匪这种成事不足、败事有余的角色。能不令人涨肚吗？; 个人分类: 镜子大全|2899 次阅读|0 个评论

从渝怀铁路看中国铁路的进步和隐患: chrujun 2010-8-15 19:51; 渝怀铁路是近年来修建的新铁路。与湘黔铁路相比，铁路很直，很平，这意味着火车的速度可以大幅度提高。通过对新修建的渝怀铁路观察，发现隧道和桥梁占了比较大的比重，其它部分铁路基本上经过了边坡处理。也就是说，边坡处理铁路+桥梁+隧道铁路占了90%以上比重。由此可以看出，中国的铁路建设水平发生了质的变化，可以在山区修建又直又平的铁路，可以大幅度提高火车的运行速度。这类铁路与老铁路相比，最大的隐患是抗破坏性地震能力不强。假设类似汶川地震在这些地方发生，桥梁、隧道和边坡都非常容易受到破坏，修复新铁路将面临重大挑战。这对抗震救灾非常不利。; 个人分类: 中国观察|3657 次阅读|1 个评论

火车票的疑惑依然: sstone2009 2010-7-18 15:05; 南京火车站只卖四天内的车票，在各个站外的各个售票点才可以买十天内的票。昨天（17日），我才知道，要买27日的票，售票点要三点后才可以买到。我从火车站拿到的代售点地址目录上看到，住处附近有个叫西站货场代售点，离住处很近，我回到那里，也该到三点了。三点过几分钟，轮到我了，要一张27日南京到北京的直到票。没有了，只有动车座位售票员说。有没有其他车票。卧铺的？没有了。售票员说得很肯定。不会吧？提前十天，三点开始起售，就没有一张了？？？我有些恼怒地问。售票员有点无奈地又看了看，只有一张了，1478，上铺的，要不要？我要了这个唯一的卧铺票。我倒是有点开心，比起动车卧铺，可以节省近400元。400元，换慢几天小时，又何妨呢？我可以在车上边看看手头的闲书。高兴之余，我却十分纳闷，这个时节，即非春节，又非刚放假，票就居然紧张到了如此程度？南京站为什么不卖十天内的票呢？如果我很不熟悉南京，要去寻找那些代售点，也许还是很困难的。当然，火车站买票不用服务费，代售点要收5元的服务费，这是不是其中有些什么蹊跷？关于火车票的疑惑，什么时候可以让我和许多与我一样有疑惑的人，不再疑惑？; 个人分类: 随笔|2887 次阅读|2 个评论

当我们还年轻(三): 热度 1 nipc 2010-3-12 22:27; 生死关头缩居于个旧那几年，国家形势令人失望。国民政府总是安内有余，攘外不足，真是无能腐化到相当程度。 1943 年～ 1944 年间，正当欧洲反法西斯高奏凯歌时，中国的正面战争可说一败涂地。日军直打到靠近贵阳的独山，并将北、中、南三个口岸之间的交通线打通，占领百余重要城市， 36 个机场。大批土地沦丧，国家真到了昏惨惨似灯将尽，哗喇喇似大厦倾的地步。此时不仅沿海口岸早已全失，通云南的三条国际通道：桂越路（东）、滇越路（南）、及滇缅路（西）也尽被日军切断，滇川二省已成为一个密不通风的大牢笼。工业原料、军火补给及进出口贸易连接中断，从东部转移到后方的五千多家工厂纷纷倒闭，人心恐慌，社会退回到农耕时代。于是，出于对同盟国的共同战略利益及美国国家利益考虑，在万般紧急无奈的情况下，美国志愿飞行员在陈纳德将军率领下，组成了一支飞虎队，一条可同长征线路相比拟的驼峰空中航线建立起来。飞行员怀着出航即不归的誓言，从印度起飞，越过 7000 米飞行禁区的昆仑山顶峰，航程 800 公里，到达昆明。在 3 年零 3 个月（ 1942 年～ 1945 年）的时间里，因狂风暴雪及日机在沿途的疯狂阻击，飞机坠落 1500 余架，牺牲飞行员 3000 多人，损失率达 80% ！将有限的重要物资空运到这个垂危的牢笼，坚持到最后。坚持！然而，令人惊异的是，那时锡矿矿山里的生活脉搏虽已变得很缓慢，但依然有条不紊地、平稳地跳动着。早晚上下班的汽笛像大海里的轮船那样低沉而宏亮地拉响，选矿厂里百余台摇床的闷闷的震动声在两山之间隐隐可闻，远望老阴山上红色的飞兜仍悠然不停地升降着，还有选矿厂前那个有点像伦敦大本钟的钟楼，准时清脆地当当敲响。说到那个钟楼， 55 年之后（ 1999 年）我们四兄弟又回到矿区，旧貌所剩无几，但钟楼仍无声地竖立在那里，我们无不感慨地请求厂方人员要把钟楼保留下来， 10 年已过去，钟楼还在吗？ 1941 年我们初到时，锡矿生产形势十分严峻。国家急需外汇，精锡是国家出口换汇的重要战略物资。但锡业公司只能生产粗锡，历来都是由香港的英美法意四国联合公司控制廉价收购并炼成精锡后再高价输出国外，造成个旧锡业巨大损失。 1941 年底日军占领香港，此路也被断绝，生产陷于绝境。先于父亲到达的锡业公司的创建人之一、资深化学家吕冕南伯伯，勇敢迎接挑战，在极端困难条件下，夜以继日，反复进行冶炼技术的实验，在两年时间创造出低温熔析精炼法，使冶炼效率提高一倍。之后又采用调温结晶、加硫除铜及加油溶析三项工艺的提纯法，终于在 1943 年生产出纯度 99.95% 精锡，并获国际专利，美国冶炼专家对此赞叹不已。个旧的大锡从此可直接放行国际市场。当年我们都生活在同一环境里，记得有一回我跑到吕伯伯门口像呼叫同学一样大声喊：吕冕南！吕冕南在哪里？旁人对这孩子如此不懂礼貌大为惊讶，这时吕伯伯推开门：吕冕南在这里！满面笑容 2009 年 8 月 11 日晚 8 时，央视 4 台出乎意料播映个旧及其锡业发展的往事，屏幕上出现了已离别 65 年的吕伯伯的面像，真是倍感亲切和惊讶！历史未忘记他在国家危难时刻作出的贡献。父亲倪桐材 1924 年毕业于我国第一所工业大学天津北洋大学矿冶系，他与陈立夫是同班同学，二人学业均名列前茅。陈立夫毕业后从政，陈家后来成为名望横流的蒋宋孔陈四大家族之一，陈是蒋介石最贴身的政治屠夫，无数国家精英血染其手！父亲则一直孜孜不倦于他的专业，一生成效卓著，成为我国有名望的重力选矿专家，被载册于《中国大百科全书》。父亲具有当年知识分子的共有性格：出污泥而不染，对事业无限忠诚及不断学习与创新。他的创新并非一时一事，而是终身不懈。记得有一次在火车里，他有感于路轨接缝引起的噪声和震动，说如果是斜缝对接就好了，并作计算，这个偶然的想法还是有道理的。即使在战乱年代，也把我们四兄弟送上大学，他总是谆告下属：要扩充知识，只知一行，等于无知。自己也是博览群书，通晓采、选、电、地质、木工等各行专业。选矿的摇床，是震动强烈而报损率高的金属机械， 1940 年初进口已断挡，父辈们就试制水泥摇床面。效果理想，但水泥又断挡，又改用漆面，试验结果性能优越，技术指标超过进口摇床。这种在 1944 年设计的漆面摇床，直到 1984 年父亲去世那年还出口巴西和英国。我记得那时父亲常把磁铁、导线搬回家自制电动机，桌上摊满了这些宝贝在如此困难的年代，知识、毅力、不屈的精神的确比物质还重要。解放初期在全国无人能承担的情况下，父辈们自行设计并建设了 16 公里长的运矿索道，安全运行 30 多年，并研制出很多高水平大型选矿机械。直到 80 高龄，还不远万里回矿区出谋划策，不多说了，已超出我的述事年限。那时，锡的年产量已由 1939 年的 1 万吨降至 1944 年的 900 吨 / 年， 900 吨！在几乎已完全丧失基本生产条件的情况下，生产始终一天没停顿！经历了火与血的考验，这个国民政府当时仅存的唯一大工业基地始终源源不断给垂危的国家提供她急需的重要工业原料以换取国外军事装备的支持！为此政府资源委员会特授予吕伯伯和父亲他们实在应得的勋章。跃上驼峰！然而我一直困惑的是，在那完全被围困，物资无法进出的情况下，大锡是如何运出国境的？当现在人们热衷于重走长征路和重探驼峰航线来追忆这两件人类空前绝后的壮举时，我偶从媒体获知，一个由中美联合组成的探险队，在缅北深山密林中发现的一架美机残骸和飞行员遗骨的周围，竟然还找到一块镂刻着云南锡业公司的锡锭！这使我惊鄂不已！原来大锡是插翅跃上驼峰，穿越莽莽昆仑，被驮出国境的！试想在那万般凋敝的窄小国统区还有什么能比年青飞行员的生命还重要的至宝，竟然要劳驼峰之大驾，闯过漫漫死亡禁区而被送出国境？唯我中华之大锡！这块锡锭后被珍藏于云南西部的腾冲博物馆。为此我还得为大锡说几句。国民政权派兵保护个旧及其矿山；利用驼峰航线把锡运出去；又给父辈们授以勋章，这些都做对了，他们确实看到了特种金属对国家存亡的重大意义。但他们终究又错了。解放前夕离逃时，蒋介石令其 26 军要下恨心炸掉个旧的锡矿，由于父辈们在地下党的支持下与之进行坚决的斗争才阻止了这场灾难。这话说起来日军似乎明智一些。日军对个旧百炸而对矿山则无一损，对滇越路千炸而仍通车，其道理耐人寻味。因侵略的目的不是为摧毁而是为掠夺资源，尤其是稀有资源。而今兄弟阋墙，又何必自毁家门呢？由此看来，罗斯福总统之所以不惜代价开辟驼峰航线，也未必完全是单向的救援，在一定程度也可看作是双向输血，他不会无视《中美华锡借款条约》规定 7 年内要向美国输送 4 万吨大锡这种至关重要的战略物资是要想方设法兑现的。 1946 年，即二战结束第二年，父亲即受命去英国参加那里的伦敦国际锡业会议。战后的伦敦处处残垣断壁，一片萧条。会上每位代表只供一杯无糖的咖啡，在此百废待兴时刻，西方国家早已不失时机盯上了我们的特种金属。因此，迟至今日（ 2009 年 9 月），当我们姗姗来迟地宣布要控制稀土资源出口时，却引起西方舆论一片骚动，说是对世界具有极大破坏性、要垄断世界稀土市场、甚至要威胁美国安全美国留着自己的稀土不开发，专门用别人的，从来如此。甚至有人将锡等稀有矿物说成是冲突矿物当作 2009 年的流行词。从 1909 年滇越铁路开通把锡输出国外，到今天国家宣布限制稀土出口，我们已慷慨地向国外输出大锡整一百年！而今为弥补一下对自己历史的欠帐，适应国家经济后发的需要，限制出口，无可厚非！稀有金属是对 IT 产业、尖端技术与武器、航空产业、方兴未艾的低碳技术以及当今我国企业转型升级过程所不可缺少的原料，全球产量稀少，而我国占一定优势。因此我们自己要争点气，不要像媒体报导那样，在一些地方再搞什么非法的、帮派利益性的、甚至破坏性、毁灭性的开采了。同时呼吁一下，对于不仅消费大量富有矿藏（石油），且也消费大量稀有金属的轿车业的发展是否也应约束一下，不去争全球产量第一、实际也是耗能第一、污染第一的那种并不荣耀的荣耀。学习一些国家把自行车再请回来吧，年轻人不要再吝啬自己的双腿，为推迟把稀有金属变成无有金属尽自己一份力。大洋楼在个旧 5 年留给我的记忆自然比童年多一些。大洋楼是锡业公司的中枢，从平面看是一座呈凹形的三层洋楼，其开口处还建了座小殿堂，因此整个建筑围成一圈。其一侧被日机炸塌，但未损洋楼的整体尊容，其中心场地有几棵大树。这里是办公和集会之地，我们孩子经常到这里打闹玩耍捉迷藏。三楼是电报室。当年邮政全瘫痪，报刊信件全无，公司对外业务联系就靠电报。电报员叫王树藩，比我大 10 多岁，同我玩得转。他嘴巴长得大，因此都叫他大嘴巴，口琴吹得棒。当年哪来钢琴提琴的，口琴和二胡就足以给大伙带来欢乐。电报室还有个唯一的旧收音机（当时只有公司里限时发电）。 1941 年底，惊人的太平洋珍珠港事变的消息正是从这里传出来的，洋楼里的人听了像炸开锅，呼喊着打起来了！日本同美国打起来了！，一种说不清的愉悦很快传播开来还有一次，王先生神秘兮兮拿出一张小照片给我看，照片上的人蓬头长发，后来知道那人是毛泽东。一到过年，洋楼里就热闹起来。楼里住的职工全是单身汉，未婚，或因战事单身来的。平时生活一个模式，日出而作，日入而息，加上 365 天空袭警报的侵扰，生活极单调。于是乎喝酒猜拳，声如雷鸣！推牌打扑克，通宵达旦，直至精疲力竭，随地而卧，狼藉不堪，一连几天。这种单调的狂欢，也实是借酒消愁！还记得 1946 年出品的电影《天亮前后》和《一江春水向东流》么？同其中反映重庆大轰炸时职工生活一个样子。楼前那个小殿堂也热闹起来。有位王伯伯，圆圆脸，体形壮实，话声洪亮，他每饮必醉，醉后大闹天宫，数小时不息，成为洋楼里又一景。每逢年节，他必上殿堂唱京剧大花脸，真是声震山岳，引来阵阵喝采。他在唱戏也是在喧泄！此时不嘶，更当何时？他写字刻字在矿里很有名气。人们纷纷求索，我还保留一份至今：半个世纪后，我又回到这里。小殿已改成办公室，我敲门进入，贪婪地环顾四周，您找哪位？里面的人问，回来看看，我童年时在这台上演过戏。我说。记得那时，是演一个手拿烟斗的老头。令人难忘的是， 1945 年，曾经几乎要被陈立夫处决，而后又为宋庆龄、张学良及广大民主人士挽救的我国抗战史上著名七君子之一李公朴到个旧来，他就是站在这个殿堂上发表抗日演说的。他留大胡子，穿长衫，讲话时慷慨激昂，斩钉截铁，许多话他都要重复讲一遍，且第二遍声音更高亢有力，给台下挤满的矿山职工以巨大鼓舞，人们很久没有呼吸到如此清新的空气了。就在演讲第二天，空袭警报响了，人们纷纷奔向老阴山悬崖下的防空洞，他又利用人们进入防空洞前瞬时，在洞外又一次大声宣讲起来，并拿出杀敌时的血衣及带血的刀，语调真切愤慨，感人至深。由于防空洞外的小道是从悬崖上开凿出来的，很窄，我就立在李公朴前两三米，他的神情举止，至今印象很深。 1967 年，我弟弟的同学李家驹出差大连，见到我还谈起当年李公朴在防空洞外演讲的往事。但不幸的是，就在他个旧演讲的第二年，即 1946 年 7 月，李公朴在昆明竟遭特务枪击身亡。在追悼李公朴的大会上，西南联大教授闻一多拍案而起，他大义凛然，怒斥特务卑劣无耻：今天这里有特务没有？你是好汉就站出来！凭什么要杀李先生？杀死一个就会有千万个李公朴站起来。我准备好了，今天跨出了门，就不准备再跨回来！开会结束后，由其儿子闻立鹤接回家，在离宿舍不远，闻一多竟又遭特务开枪致命，闻立鹤也身负重伤。这就是当时震惊全国的李闻事件，现在的年青朋友恐怕早已淡忘或不知这一段历史。高歌一曲！那时物资匮乏，生活无采，没报刊，没电影，没娱乐，但人们底气仍足。有了丹田之气，就可唱戏唱歌！于是组织了个合唱团。在大洋楼一楼那不大的食堂里，一聚三、四十人。当男声领唱：中华锦绣江山谁是主人翁？接着男女四声部齐声高唱：我们四万万同胞！强虏入寇逞凶暴，快一致永久抗敌将仇报啊！真是热血沸腾，情绪激昂！再麻木也会被歌声震醒！我那时十三、四岁，总跟不上拍，一起喊就是了。这些歌在头脑里终身挥之不去，不管你喜不喜欢，背下来放在文章的最后，供 30 后回味。今日的流行歌是年轻人的专利，似与银发族无缘。红歌呢总那么几首，新歌则甚不好听，大量战歌除《义勇军进行曲》及《黄河大合唱》外早已烟消云散，所以我想在此挽救几首。其实音乐似不应以时论，而应以律论，律好就好，中外如此，从来如此。佬美顶好 1944 年间，有十几位美国军事教官来到个旧，住在当地唯一一所洋式建筑，县立医院内。洋人的来到，小城有点按不住了，马上在北郊开辟了一条飞机跑道，约二百米长，为他们空运巧克力、香烟、维生素、画报、电影拷贝、汽油等物品。个旧人对天上的飞机已习以为常，但当第一架飞机载货落地时，万人空巷！人无分老幼，趋之若骛般朝降落地方跑去，人山人海围绕着那架两人座小飞机，连师长也去迎驾，客人让主人坐上这轻巧的小飞机在个旧上空绕行一圈。飞机的芳名叫 flying Jeep 。美国人来此，行必车，小小吉普同今天吉普可大不一样，四人座，上身全是帆布，极轻便灵巧，在坑凹之道上，健步如飞。只要一出车，就是里三层外三层围观者，小车动弹不得。于是车里佬美大把大把向外撒糖，这下可有效！等大伙拣完了糖，车已开出老远！从此佬美给这些围观者取名叫 Jeep gazer 。美国人的阔绰使这个穷乡僻壤突显光彩，于是佬美顶好！就传开了。 1945 年，协助中国抗战的罗斯福总统逝世，我还去佬美那里参加了一个小型追悼会。那时大哥鹏南在昆明搞学生运动被特务盯上了，为防意外被迫休学回家。他常去美教官那里看电影，同他们交谈学英语，还带回些资料练习译成中文，有几篇内容我感受很深，至今未忘。一是在集中营的外围，衣服鞋靴堆积如山，光赤的人排着长长的队伍进入澡溏，在集中营的远处，种着用人骨骨灰灌溉的长得硕大无比的大白菜；二是希特勒继 V-1 后又造出 V-2 火箭，可直接穿越英吉利海峡袭击伦敦。记得那时父亲问我，物体若从 10 公里高空落到地面，速度是多少？他的意思是伦敦要遭殃了，英国根本没法抵御 V-2 火箭袭击！其时苏军已抵柏林城下， V-2 终究未挽回希特勒覆灭的命运；三是为了轰炸一个牢固而防守严密的大坝，盟军先仿造一座小型水坝模型作试验性袭击，后来将坝体越做越大，几乎接近真坝。试验成功后，一天傍晚天色已黑，飞机出动，冒着敌方密集的高射炮，一举将敌方大坝炸毁。滔滔洪水顷刻淹没了下游城市，在飞机上还看到淹没于水下的小汽车亮着灯行驶，渐渐，一个个亮点熄灭了。左邻右居左邻，是我低一年级同学毛秀珍。其兄为空军战士，在一次空战中被敌机击落身亡，当年各界开追悼大会的肃穆场景记忆犹在。数十年后我得知毛秀珍有位亲戚在大连医科大学工作，特去拜访，少年相处不相识，晚年相遇情更切。他提起那次空战，说秀珍的兄长是在成功跳伞后的降落过程又被射击身亡，饮恨长空！右居，是位年轻英俊的地质工程师，叫熊秉信。他对探索个旧锡矿成矿规律，矿床类型，矿山地质，采矿方法，及寻找新矿藏做出杰出贡献。当时我一个人住楼上，同他对面房。记得一天半夜里，大雨倾盆，雷电大作，吓的我疾呼 : 熊先生并破门而入，躺在他的沙发上，直到清晨。其父熊庆来是个了不起的大学者，被誉为中国现代数学之父，曾创建包括清华、北大在内四所大学的数学系，并创建了云南大学，任校长。许多著名数学、物理学家（华罗庚、陈省身、严济慈、钱伟长）均系其弟子。记得 1946 年那年，我到昆明念书。一次，我和十几位学生代表到熊庆来先生的办公室，请求他支持当时风云澎湃的学生运动。得到这位大学者的接见，真是三生有幸。他坐在大沙发上，两眼一直凝视窗外，始终只听不言，直至我们恭敬而退。也许是我们太稚嫩，也可能是当时昆明血案频发，他的言行真是同生命相系。熊秉信是云南人，比我大 17 岁，但一口京腔，字写得潇洒：; 个人分类: 生活点滴|2967 次阅读|0 个评论

铁路民航交通专题目录（2007-2009年黄安年博客）: 黄安年 2010-3-7 20:48; 铁路民航交通专题目录（ 2007-2009 年黄安年博客）黄安年文黄安年的博客 /2010 年 3 月 7 日发布笔者以为，铁路和民航交通在总体上尚难适应日益增长的国内外居民需求。就铁路交通而言发展高速铁路和满足民众低票价的快速铁路并举是一项重要对策，这样可以满足不同层次需求的旅客需求。下面笔者 2007-2009 年间发布的非美国专题中社会民生问题的 P 铁路交通专题和 Q, 飞机专题目录。 P 铁路交通 * 感受十一黄金周的购票难，黄安年的博客， 2008 年 9 月 20 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=39720 ） * 计算机联网购买火车票的困惑，黄安年的博客， 2008 年 9 月 23 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=40056 ） * 建议尽快实行铁路购票实名制，黄安年的博客， 2009 年 1 月 6 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=208884 ） * 以权谋私不分职务高低，黄安年的博客， 2009 年 1 月 13 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=209869 ） * 火车票实名制会危及旅客安全？黄安年的博客， 2009 年 1 月 15 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=210252 ） * 甲型 H1N1 流感蔓延和铁路售票实名制，黄安年的博客， 2009 年 5 月 22 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=233447 ） * 北京站小红帽首长进站以民为本，黄安年的博客， 2009 年 8 月 1 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=246885) * 推荐连津文 : 回乡之路越来越短 ---- 喜看祖国交通面貌巨变，黄安年推荐连津文黄安年的博客， 2009 年 9 月 4 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=253270 ） * 车速相差甚微 , 票价相差悬殊 ---- 乘坐直达快车和 D 车谈起，黄安年的博客， 2009 年 10 月 26 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=265233 ） * 缘何 Z85 次北京 ---- 苏州一票难求，黄安年的博客， 2009 年 10 月 26 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=265244 ） Q, 飞机 * 购买飞机票不能吊死在一棵树上 , 黄安年的博客， 2007 年 10 月 31 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=10005 ） * 哇哇在首都机场三号航站楼，黄安年的博客， 2008 年 8 月 16 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=35265) * 圆满的北京纽约无成人陪伴之旅，黄安年的博客， 2008 年 8 月 27 日（ http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=36228 ）; 个人分类: 博客专题目录(10-11)|3574 次阅读|0 个评论

交通解释之客票匿名下公路客票与铁路客票: weberfrank 2009-12-5 10:17; 春期间，铁路黄牛票普遍是多年现象，与众相同，曾指出解决之法，客票实名制也。其中一个逻辑，是匿名车票引起黄牛炒票。同样道理，其他如，球票、戏票、音乐会票等，皆匿名，也一律会被黄牛炒。其中原因，张教授五常大师分析的精彩。总结有二：之一，国营服务票价往往偏低，权位人士默许，黄牛炒票，有利可图，是浅白易懂的解释；之二，私营企业也屡见允诺黄牛炒票现象，主要是由于价格分歧的安排不易，交于黄牛党处理精彩高效，企业总收入高于不允许这些组织存在的情形。转谈上述逻辑，其实不是必然。匿名之下，黄牛票不一定出现。例如，公路客票。可能的解释有几个，给出最重要的先。要从运输方式的安排来看。汽车客运班车，无论短途、中途和长途，一天内班次许多，且能较灵活地加减班次。于是，一天内，旅客随买随上，不必提前购票；不对号入座（也有不少要求对号），按计划或人满发车。朋友还告诉俺，成都-绵阳线，有种公共轿车，4人拼车，人满就走，上车砍价，一般50，与大巴同价，正规发票，24小时营业，终点选择也灵活。因此，公路旅客选择方案多，没有黄牛的垄断市场和倒票时间。其他解释可能有，公路客票中短途多，价格不高，炒上炒落油水可怜。反观，铁路列车，尤其中长途列车，固定车次，到站车次有限（例如成都到上海3趟左右），提前10天购票，对号入座或铺位。垄断市场容易制造，黄牛也有充足的倒票时间。是为交通车票的黄牛现象解释。; 个人分类: TRANSPORTATION|2950 次阅读|0 个评论

旅客列车开行方案之中西差异: weberfrank 2009-4-18 22:24; 旅客列车开行方案之中西差异 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dd120660100cr83.html; 个人分类: TRANSPORTATION|2516 次阅读|0 个评论

明朝驿传公务通行证与今日铁路公用乘车证: weberfrank 2009-3-24 17:12; 详见，范文博的交通专业博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dd120660100btzk.html; 个人分类: TRANSPORTATION|2962 次阅读|0 个评论

中国铁路客票实名制及实名客票系统可行性研究: weberfrank 2009-3-24 11:25; 详见 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dd120660100cd74.html; 个人分类: TRANSPORTATION|2599 次阅读|0 个评论

犹抱琵琶半遮面的席位复用: weberfrank 2009-3-24 11:21; 详文请见， http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dd120660100c24m.html; 个人分类: TRANSPORTATION|2399 次阅读|0 个评论

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