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威海的四面红灯: huailu49 2012-7-31 06:11; 五月份去威海，听说这里的红绿灯设置独具特色：要么车辆通行，要么4个方向的行人同时通过，杜绝了人车混行的现象。威海的十字路口周期性地设置一到两分钟的时间单独放行行人：当四个方向都是红灯时，十字路口全交给行人，无论东西向，还是南北向，甚或斜穿马路，统统放开。此时4个方向车辆全面禁行，连右拐也不行。这样行人再也不必提防右拐车辆了，大大提高了通行效率。由于当时只是路过市区，更多详情还要请教威海，或是山东的朋友们。（图片取自网络）; 个人分类: 书斋夜话|3700 次阅读|0 个评论

KTV话筒、红绿灯信号杆等触电致伤、致死的背后: 热度 17 ljry8044 2012-7-23 12:32; 刚刚看到一则网易新闻：男孩摸红绿灯信号杆触电病危，很是无语，作为一工程技术人员，不能解决问题，只能依靠自己的专业知识敏感地预测类似的事件将不断发生，再无比之更悲剧的事情了。类似的有： 2012 年 5 月 , 南宁一女大学生 KTV 唱歌时 , 因话筒漏电而触电身亡 ; 2012 年 1 月，三亚一 14 岁的中学生 KTV 唱歌时，同样手握麦克风触电身亡； …… 至于电热水器洗澡触电事故更是屡见不鲜，输入“电热水器触电身亡”进行百度搜索，可瞬间显现出 46900 条信息，那么多鲜活的生命一下子就消失了，令人扼腕，其实，合格的接地可以从很大程度上降低触电致伤、致死风险。只是接地不合格为目前普遍现象，一个典型的数据就是：《 2005 年中国家庭用电环境调查报告》显示，在全国 20 多个城市 2386 户被调查家庭中， 1267 户家庭无接地线或接地不可靠，占被调查总数的 53% （如果算上农村，那就远不止 53% 这个比率了）。此病危男孩触摸的红绿灯信号杆接地显然不合格，工作人员发现，在红灯转换绿灯的瞬间，信号灯杆身的电压变成了115伏。而合格的接地则会将其钳制在50V以内，人身安全系数将会得到极大的提高。一般的，低压（ 380V/220V ）系统配电的接地型式一般分为 TN 、 TT 、 IT 等三种，而 TN 系统又分为 TN-C 、 TN-S 、 TN-C-S 三种，下面就最基础的TT型式展开讨论。 TT 系统有一个直接接地点，电气装置的外露导电部分应接至独立于电源系统接地的接地极上，参见如下示意图：一旦外漏导电部分因故障带电，人体触及后，良好的接地装置可大大减少通过人体的电流，降低触电的危害。由上图可知，若无接地保护，则电气设备因绝缘损坏等事故而致使外漏导电部分带电（譬如文中提及的KTV话筒、路灯、红绿灯金属杆）时，其上将长期存在电压（事实上，此次危及小男孩的红绿灯金属杆之前已经多次电击过行人），一旦有人员触及，电流将会流经人体。其值为：式中， U 为电源电压，一般为 220V ； R 0 为电源中性点的工作接地电阻，一般为 4 欧； R b 为人体以及人脚与地面间的接触电阻，一般为 1500 欧，代入可计算得流经人体电流为几近电源电压，严重危及人体安全。如有接地保护，其接地电阻为 Rd ，参见如下示意图，简化示意图如下：安全系数将会得到大大提高。事实上， GB 50065-2011 《交流电气装置的接地设计规范》要求： TT 系统中电气装置外露可导电部分应设保护接地的接地装置，其接地电阻与外露可导电部分的保护导体电阻之和，应符合下式的要求： R A ≤ 50/I a （ 7.2.7 ）式中： R A —— 季节变化时接地装置的最大接地电阻与外露可导电部分的保护导体电阻之和（ Ω ）； I a —— 保护电器自动动作的动作电流，当保护电器为剩余电流保护时， I a 为额定剩余电流动作电流 I △ n ，（ A ）。换而言之，符合 GB 50065-2011 规范的 TT 接地系统可以将故障时设备外漏导电部分的对地电位钳制在 50V 以下，极大地降低了触电风险，而此次导致男孩触电的漏电部分对地电位为115V。请注意，故障是永恒的，谁也无法绝对避免电气故障的发生，必须依靠可靠的接地消减其故障电流，否则，各种意想不到的危害就很有可能发生。而且根据著名的墨菲定律：“如果危害有可能发生，不管这种可能性多么小，它总会发生，并引起最大可能的损失。”譬如文中所提及的各种触电事故因此而生。目前，对这种隐蔽的地下接地工程，只有变电站能严格确保质量（因接地不合格导致的损失常常高达数千万元，所以不得不重视），其它则逊色得多。鉴于此，我们应注意避免触及各种电气设备金属部件，除非能确保电气设备绝对不出故障。; 个人分类: 电气接地|11638 次阅读|29 个评论

红绿灯·结果主义·道德底线·科学·民主: 热度 1 Jongleur 2012-6-29 17:49; 红绿灯记得小时候读书的时候，虽然没有见过红绿灯，但已经从课本上学到了红灯停绿灯行的知识和规则。然而，随着时间的演进，道路、汽车和红绿灯越来越多了，人们似乎完全忘记了有红灯停绿灯行这回事了。每次骑自行车穿行在南京城的大街小巷中，每次在路口遇到红灯停下来的时候，总会看到某些部分人不顾来往的车辆，争分夺秒而去。如果仔细观察会注意到一些有趣的现象，第一，很多停下来等绿灯的人目光所及并非对面的信号灯，而是随着来往的车辆行注目礼，以期发现稍纵即逝的空隙；第二，那些争分夺秒、勇敢向前者，往往是颇上年纪的老年人，而且往往身后还会带着一个小朋友。当然，我无意、也没有资格批评任何人，争分夺秒的事情自己也干过。在这里我只想对这两个现象进行简单的分析，从中得出屑小启示。从第一点我们可以看出，我们绝大部分的国人没有遵守规则的意识（其实也就是人们所说的契约意识，所有的规则都是所有个体达成的契约），关注的只是事情能否行的通。对一个小小的屁民而言，这样的结果就是贪污等红绿灯的时间，扰乱交通秩序。但对于具有某些权力的职权工作人员来说，贪污更多的公权力也就成了水到渠成的事情。站在每一个层次或圈子来说，大家所做的，似乎只不过都像屁民贪腐等红绿灯的时间一样。对于第二点，似乎与第一点关联不大。首先我想说的是，部分城市居民（其实多年前他们也是外来者，其实不过五十步笑百步耳）总是喜欢批评外来入城务工者扰乱了社会秩序，其实对于一个老实巴交从农村来到城里打工的人来说，首先要原谅他们的无知，其次他们是很胆小的，一旦知道了过马路需要红灯停绿灯行，他们绝大部分是会遵守的。反而是那些久居城里的市民，仗着地利，完全变成了老油条，任何闯红灯。由于第一点我们没有规则意识的原因，对规则越熟悉，反而约会视之不见，久而久之，对城市越来越熟悉的外来打工者也就被同化了。结果主义没有了规则意识（也既契约意识），人们也就不会行事的关注过程，而只注重结果。不管白猫黑猫抓住老鼠就是好猫，就成了这种情况的最好写照。同样的道理，不管符合规则不符合规则、不管合法不合法，只要捞到自己手里就行。这也就是有人所说的结果主义。在人人注重结果，置过程而不顾，而且这个结果无论好坏都得不到监督和惩罚的大背景下，规则和法律都会被践踏。从小的方面说，屁民可以任意穿马路；而有车一族可以随处停车，道路两侧、人行道上，甚至那些所谓的盲道上都停的满满当当；而具有权利者则可以肆意而为，公车私用、公款私用，贪污受贿、买官买官、强拆民房无所不为。道德底线道德底线是一个社会或一个群体所能做的事情的最低限度。比如，我们不能杀人，我们要孝敬老人，这都是我们现在这个社会的道德底线，但是在很久之前，杀人甚至吃人是被循序的，在很久很久以前，孝敬老人是不存在的，也许当时根本就没有老人所孝敬。道德底线是社会共同体基本共识。但在没有了规则意识、人人只重结果的情况下，道德底线也就节节倒退了。没有了道德底线，也就变成了天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往了，人人奔钱而去。科学社会作为一个整体，科学从业者也就无法幸免了。最近十几年间，关于科学风气败坏、学术腐败的报道可谓汗牛充栋，然而势头之猛似乎没有得到丝毫的遏制。其实只要静下心来想一想，事情不就明白在那里吗！从事科学研究的人员也是人，也生活在这个社会中，他们的衣食住行，思想情感与整个社会休戚相关。没有规则意识，可以让从业者罔顾什么实验过程、数据的对错等等了；在结果主义的影响下，从业者也就只会关注所谓的文章和 SCI 了，管它是怎么出来的，如果没有对不起，狗屁都不是。民主最后要涉及这个比较敏感的词——民主——了。其实民主在我们国家提倡了很多很多年了，从字面上说，民主民主，不就是人民当家作主吗！我们有全国人民代表大会，以及各级人民代表大会，代表人们当家作主，行使权力。但现实情况下，无论是一个单位，还是各级政府，从政策的制定和执行到结果的监督，人们的话语权太过微弱。在长官意志为主导的大背景下，要想获得好的结果，过程是不重要的，即使是有关注者也仅仅是一小撮，不占主流地位。科学从业者弄够充分表达自由意见，都能够实事求是，从个人到组织到政府真正做到接受批评，进行自我批评，一切问题都会解决。其实关键的关键是人人都能实话实说，有一说一。; 2115 次阅读|1 个评论

让一下要过马路的孩子: 热度 2 heiyer 2011-11-25 21:52; 下午从学校回家，在宁国路上看到前面一位爷爷拉着大约4-5岁小孩子站在马路中间准备过马路，我就停下车让他们过马路。可是，他们却站着看着我，这样相持了十几秒，那位爷爷确信我是特意停下来让他们的，才过去。前几天我岳母说，现在很少带宝宝去太阳岛玩滑滑梯了。因为从我们小区大门口出去过宁国路只有斑马线没有红绿灯，有时过马路要站在路边等很长时间。可能我们已经习惯了人要让车，或者已经习惯了开车的人没有让行人的习惯，即使面对的是站在路边等着过马路的老人和孩子。; 3081 次阅读|3 个评论

[转载]怎样让幻灯片中的声音循环播放: zhao1198 2011-11-21 12:14; 有时候，需要在幻灯片中加上声音，如颁奖典礼上，需要加上颁奖的音乐，并让音乐循环。如何做到让红绿灯片的音乐循环播放呢。下面举个例子说明一下步骤/方法首先建立一个PPT文件，然后点击插入菜单里点音频再点“文件中的音频” 然后选择需要播放的音频文件，然后点插入。此时音频文件会插入到幻灯片里，把它拖动到合适位置点击菜单栏中播放的标签栏里，把循环播放，直到停止打上勾即可。说明当然，还有其它很多办法，如利用音频软件把音乐调得足够长，不过上面的办法比较简单。就不做其它累赘的说明了; 个人分类: MS|1782 次阅读|0 个评论

热与大暑: jzc88 2011-7-25 14:05; 昨晚的热，使我清晨5点多就醒来了。全省汗流浃背，连内裤都是湿的，犹如刚从淋浴出来。我曾自诩我不怕冷也不怕热，昨晚不幸被热伏击了，只好打开今年来尚未使用几次的电风扇，靠风的舞动和风扇的颤抖为了驱走热意。此时我能想的还是想继续满足我的睡欲，毕竟离我起床的闹钟声还有点间隙，没有想到我也能睡着，还是闹钟在6点40分呼醒了哦。醒来发现，哎，我的风扇怎么自动开启了呢？呵呵，摸摸我的那半边冒汗半边凉意的身躯，才睡惺惺的明白，昨晚的热，我没能挺过。既然不怕热，家里我是没有装空调的。但昨晚的热，我开始担忧。幸好今天要上班了，办公室的空间凉意绵绵。考虑到还没有到7点，芙蓉路上堵车的状况姑且不会发生，就速的开车直走芙蓉路，好歹可以少走4里路程。湘江路也在建筑工地中，能不走高兴还来不及，况且现如今整个长沙就一建筑工地。早走几分钟可有天壤之别。车行芙蓉路定王台附近，前面一红绿灯，前行车辆似乎都紧急刹车，我也只能半个急刹，未想后面传来紧急的急刹声，接着就是碰闯声。当时那感觉有点麻，完了，多辆车追尾，我受袭击了。恍惚过来后下车查看，万幸，我没有中弹，是我的后面两台车追上了。心里那个乐啊，呵呵，难道是我多睡了那一个多小时缘故。中餐和同事到湘雅医学院食堂，小步200米，途中没有全阴凉的路，只好赴汤蹈火。同事说，在这么阳光明媚的夏天，要是能下场大雪多好。呵呵，有想法的人。饭后回单位，继续电脑旁，不想继续上午的文件处理，焦急的吸取着那中央空调发出来的风，那个感觉就是一个爽字。突然同事的那个阳光明媚，让我想起了为什么来。为什么昨晚会这么热？为什么夏天会如此单纯，为何不复杂点，下场雪呢？为什么现在的夏天越来越热了呢？百度发现，2011年７月２３日０时３６分为大暑节气。怪不得这么热，连我这个不怕热的也受不了了。这使我想起了很多。 1、有关大暑的熟语：“小暑、大暑淹死老鼠”、“六月大暑吃仙草，活如神仙不会老”、 “大暑热，田头歇；大暑凉，水满塘”、“大暑热，秋后凉”、“大暑热得慌，四个月无霜”、“大暑不热，冬天不冷”、“大暑不热要烂冬”、“小暑雨如银，大暑雨如金”“伏里多雨，囤里多米”“伏天雨丰，粮丰棉丰”“伏不受旱，一亩增一担”、“大暑有雨多雨，秋水足；大暑无雨少雨，吃水愁”、“东闪无半滴，西闪走不及”、“夏雨隔田埂”、“夏雨隔牛背”及唐代诗人刘禹锡的诗句“东边晴天西边雨，道是无晴还有晴。”等农谚。 2、大暑与胖子：这么热的天，身体丰满的胖子们怎么过，身体本来就是个脂肪炉了，再来个外边骄阳似火，我真有点担心。不过也奇怪，这么热的天，人间仙去的现象不是在夏天，而是在那美好的春天或者秋天。 3、人能胜天？天气热了，办法多出来了。开始的时候是用小扇子，后来就变成电动的电风扇，在后来就变成了壁式空调或立式空调，再后来中央空调也出现了。以后吗，我不知道会不会还叫空调？ 4、夏天的热还得感谢人类的伟大贡献，要不然我这太阳的热量也不至于穷出不舍，让地球越来越热。感谢人类送给我的增温剂：空调、汽车等现代高科技产品。; 个人分类: 个人日记|2719 次阅读|0 个评论

为什么很多好东西在国内行不通: 热度 1 陈众 2011-6-20 00:38; 到美国以后，我觉得美国有很多很好的规定，是值得我们学习和借鉴的。比如Stop Sign，规定车辆在十字路口，遇到Stop Sign，不论左右两侧是否来车，一定要停住，然后才能继续走。每个路口都有Stop Sign，则一边放行一辆，大家轮着走。红绿灯坏了，就按Stop Sign的走法进行。我刚到美国的时候，简直就是嗤之以鼻——这不是典型的浪费汽油嘛，不符合节能减排的标准。我慢慢滑动，观察清楚不就行了。时间久了，对比之下，国内十字路口大家纷纷抢行，没有路灯的社区十字路口，大家互不相让造成堵车的情况，在这里还真没有遇到过。看来没办法，谁让人家油便宜呢！但只是因为这个不引入中国吗？我不知道。但看看下文或许可以联想一下原因。在新浪上看了博文：北欧超市高价回收汽水瓶一只3块7 ,觉得确实是个好办法，而且确如有评论所说，本来在中国是有的。我们小时候买汽水，都交1毛的押金，还了瓶子拿钱。有时候还为了不小心把瓶口砸了个小口，换不了钱了懊悔不已。现在这个放弃了，没人干了。大家都在说，好政策，要引入中国，支持环保，好东西！接着看评论：雾中无恙 2011-06-16 10:21:01 若按此制度，在中国将出现大批专门制假空瓶的厂家。其实这些瓶瓶罐罐在中国的回收率一直都很高，一大批的贫困人群等着收集。真是人才啊，不服不行！接下来，赞扬中国人聪明的帖子跟进。看来什么叫“聪明反被聪明误”，看看国内很多事情的现状就知道了。因此官员们为什么要反复开会定政策，就是怕其他聪明人钻空子，办事效率自然低下。本来人都很淳朴，很多事情很好解决。但聪明人真的给大家带来很多的麻烦，也给我们的生存环境制造麻烦，不论是社会还是自然环境。 PS. 至于" 雾中无恙 "提到的目前回收率很高，一大批的贫困人群等着收集。难道因为这样，我们的有钱人就可以在黄山顶上喝完水，随手丢人万丈深渊？他们就可以在欣赏完江景海景，随手摆在台子上，此后任由一阵风就吹到波涛汹涌的水里（不说往海里扔，是留面子了）？贫困人群会心甘情愿冒着生命危险去捡这1毛钱？写这篇博文其实不是讨论有没有人会去捡瓶子，而是“聪明反被聪明误”。中国现在很多不合理的现象，是不是因为中国的“聪明人”实在太多了呢？; 个人分类: 美国生活|544 次阅读|1 个评论

都市——夜: yanhuasanman 2011-3-3 18:50; 好想安静怎么也太可能，汽笛轰鸣红绿灯行，万户灯火停，霓虹灯即上映；芦笙喉风箱中响，酒过七旬意中央。都市夜，何处我寻得一片宁静？; 个人分类: 写给自己的未来|1940 次阅读|0 个评论

随意: sstone2009 2011-2-17 12:23; 随意朝起金城午在沪，长空漫道返姑苏。夜犹伏案摆明日，争罢朝夕随意夫。二十四日凌晨五点三刻闻铃而起，七点三十分登机，近十一点抵沪，下午二点到苏州，晚上整理案头诸事。走在街头，十一点已过，路灯明丽，数百米内，人车寥寥，红绿灯依然机械地交替亮着。我突然心生慰意，如此即可随意了呵。（2009.08.25 11:10:00 http://sstone2006.blogcn.com/diary,27917488.shtml ）; 个人分类: 博客搬家|902 次阅读|0 个评论

发现美: smallgrass 2011-1-20 18:17; 　　罗丹说过，“生活中不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛”。长期以来，由于是已婚单身，大部分时间在所内工作，活动范围基本上局限在办公室、食堂、宿舍，对眼前的种种情景视若不见，眼睛里没有发现美，总是抱怨马路上的车太吵，附近的电厂有污染，公共汽车尊老爱幼的人少，行人无视红绿灯，汽车不让人……，反正眼睛里揉不得沙子，心情常常受到影响。前天开始江南下雪，至今不见有停的迹象，看看银装素裹的景象，心里掠过一丝美感，一来空气清新多了，二来景色美丽多了。眼睛里总算找到了美，拍了几张所里办公楼的雪景照片，看起来很愉悦，有点北方的味道。想想热爱生活的人，他们经常发现美，并且将美拍下来留念，拍照成了他们的一种习惯，每一张照片，他们都能津津乐道，羡慕啊！以后要向他们学习，发现生活中的美，珍惜生活中的美，热爱生活中的美，驱走心头的阴霭，“ Life is very much like a mirror: if you smile upon it, it smiles back upon you; but if you frown and look doubtful on it, you will get a similar look in return. ”这句英文说得太好了，生活中的不如意、不公平、不道德事情太多了，不要太在意或者去忽视它们，一定要看积极的一面，这样活得轻松愉快。科研大楼实验中心教育基地院内雪景; 个人分类: 生活情感|3098 次阅读|0 个评论

马路认知科学（四）黄灯亮了，怎么办？: luocun 2010-10-1 11:40; （继续给提议中的【认知圈】做马路宣传。这个小系列的最后一篇。）平时我们总说红绿灯，虽然大家都清楚，其实是红黄绿灯。红灯和绿灯的时候怎么办，比较清楚：红灯停，绿灯行。咱们前面指出的复杂情况，对开发中的机器人驾驶员可能比较麻烦，但对于人类驾驶员来讲还是很容易的。可是，黄灯亮了，怎么办？新手上路，往往会有这个问题。交规上说：黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。可是，交规没有说明尚未越过停止线的车辆怎么办。我想，它的意思不应该是如果尚未越过停止线，就不许通过。比如说，假设黄灯亮时你正离停止线10米、按70公里的限速在开，那你是不太可能不越线的。哪怕当一回F1选手，承受一把2个G的急刹车，也还需要一秒钟和20米才停得下来，那也已经过线老远了。再比如，假设你本来在车流里面，前前后后的车都跑得挺快，到路口时黄灯亮了，那你总还得看看前后的车如何动作吧。按照俺的理解，这个交规的精神，是说遇到黄灯时，正确的做法是或者在越过停止线之前把车安全地停下来，或者在红灯亮起来之前不加速就通过路口，驾驶员应该努力保证做到两者之一。可是，这种解释也并没有告诉我们在具体情况下该如何选择。所以，黄灯亮了，过还是不过？还真不是一个太简单的问题。驾驶员需要及时整合各种情况：自己的速度、离停车线的距离、前后车辆的动作等等，才能准确把握，正确处理，做到不违规、不出事。形成这样的判断能力，对于多数人来讲，多少是有个学习磨合的过程的。这里的情况，可以通过把红绿灯路口视为最简单的一位的数字状态机来考虑：南北通行是1，东西通行是0，具体状态由当前的红灯和绿灯来标志，而黄灯的作用则在于调控两个状态之间的转换。由于车辆有惯性，要立刻改变通行状态是不可能的，所以必须要有个黄灯的阶段，让一个方向上的车走完路口，另一个方向上的车才开始走。这跟电路有电容，所以新的输入需要时间才能稳定而新的输出也需要时间才能建立是同一个道理。当然，数字电路里面状态转换的调控是靠时钟同步来完成的。时钟信号是直接连到器件上的，而且器件的稳定性可以做得比较高，波动相对小，范围容易控制，所以可以在适当留有余地之后，把时钟频率固定下来，以后就一切都是自动的了。红绿灯的情况则不同，其变化没有、也不可能直接作用到车辆的刹车和油门上，毕竟具体情况的波动范围太大了──天气变化、车辆载重、是否堵车等等等等。所以，只好依赖驾驶员们磨合学习出来的判断能力，让大家自己根据当时的实际情况来智能地扮演数字电路里面的时钟角色。这样说来，红绿灯虽然叫做红绿灯，它要真正运作起来，还是要靠黄灯；而黄灯之所以能调控路口的状态转换，又依赖于驾驶员们对黄灯亮时情况的恰当把握。如果说数字电路的时钟同步这个聪明的发明是数字电路数字性的基础，那么黄灯亮时驾驶员们的正确处理其实是红绿灯机制之智能所在。数字电路要真正运作起来，必须要掌控对高低电压之间灰色区域的穿越，其状态转换在时间和电压水平上都是不可能有无限细小而完全确定的边界的。同样，红绿灯的运作在时间上也不能一刀切──必须要有黄灯；在时空上也不能一刀切──不能说黄灯亮时还没到停止线就不许过。貌似黑白分明的0和1，貌似红绿显然的停与走，其实靠的都是在灰色区域里面如何打拼的智慧。只有当人们在实际驾驶中懂得了黄灯亮时怎么办，红绿灯才能工作。推而广之，或许只有学会在灰色区域里打拼，而不是抹杀灰色区域的复杂性，才能真正的分辨黑白、澄清是非，在坚持理想的道路上走得更稳更远。黄灯亮时，一味地踩油门，或者一味地急刹车，痛快可能是痛快了，简单可能是简单了，结果难免自己和他人非死即伤。; 个人分类: 通俗认知|5540 次阅读|0 个评论

马路认知科学（二）“红灯停，绿灯行”: luocun 2010-9-23 09:23; 中秋快乐！上回说到的过马路，左右看，其中的道理，用术语来讲就是意向性的时间结构，只不过咱们把它放到了一个具身化认知的例子里。这次来说说红灯停，绿灯行，讲讲具身化下面的规则问题，继续宣传咱们的【认知圈】。计算机是不是按照人们给它们的规则行事的？是，也不是（我想一般而言不是，这个以后再谈）。人是不是按照一定规则来行事的，比如说在马路上开车的时候遵守红灯停，绿灯行？是，也不是。什么意思？让咱们看看（假想中的）用计算机做出来的机器人如何遵守红灯停，绿灯行的交通规则吧。机器人驾驶员1号，开车来到路口，一看是红灯，于是刹车，车准确而稳当地停了下来，没有压线。红灯停，很好。这时候，右边的路上开过来一辆水泥搅拌车，庞然大物也，由不得1号不注意。于是1号转头向右看去，却刚好面对着右手边的绿灯。好，绿灯行，1号就一脚油门，车向前走，砰的一声，被水泥搅拌车给撞飞了。机器人驾驶员1号送回厂里，先一通抢修恢复功能，再一阵捣鼓升级换代。升级的内容大意是说：所谓红灯行，绿灯行的那个灯，是你车头正对着的那个灯，不是你自己的头对着的那个红灯。升级成功的机器人驾驶员2号，开车来到路口，红灯，停。左右张望一通，没被两边的绿灯迷惑。车头前方的灯变绿，行，开始左转弯。弯快转完了，突然发现自己车头正对着红灯，赶紧急刹车，砰的一声，这回水泥搅拌车从后面撞了上来。机器人驾驶员2号送回厂里，一通抢修，再是一阵捣鼓。升级换代：转弯过来时，你看的是别人的灯，尽管你的车头对着它，但是你弯还没转弯就别理它！这些升级换代的具体内容，是红灯停，绿灯行规则不会说，也不屑去说的。人们在平时开车的时候，也可以说是不假思索就照做的。可是，不去说、不明说、不假思索，并不意味着不需要实际的理解。相反，可以说任何真正按照红灯停，绿灯行的规则开车的司机，对于身体朝向和车朝向的区别、对于过路口转弯时朝向的变化等等都有无言的但是很清楚的把握。在身临其境中的对抽象规则──红灯停、绿灯行──遵守，归根到底靠的是这种无言的理解和把握，而不是完全按照字面的执行：红灯就停，绿灯就行，如果完全按照字面，而不预设或者依赖具身化的关系（我的头现在正偏向右边呢；我这个弯还没拐完呢）的话，甚至这个规则应该怎么理解恐怕都成问题。当然，规则遵循对于身临其境地恰当把握动态具身化关系的这种依赖，并不意味着红灯停，绿灯行这个规则要改变，要细化。因为，无论你如何细化，都可能碰到更多的具体情形。比如，升级换代之后的机器人驾驶员3号，开车到了路口，看到前方绿灯，虽然与此同时左边路上警灯闪烁、警笛呼啸，依然一往无前地绿灯行，结果砰又给撞回修理铺去了。机器人驾驶员4号，驾车参加台风来临前的紧急疏散，来到路口，有警察指挥通过，却依然红灯停，也不行吧。台风过后，机器驾驶员5号，开车回来，到达路口，看见有灯，可是灯不亮，（因为还停着电呢），傻眼了，不知道如何是好，也不行。如此这般，无穷无尽。真正的遵守规则是在于从自己的具体处境出发、在身临其境中遵循规则的精神而非字面。只是把规则视为简单固定的框架，然后拿去跟世界上的具体情形比照，并执行，是不可能的真正懂得规则的。这里的原因，归根到底，是在于所谓具身化──我们总是以此身、由此地、在此时做事情──是不能选择的。规则，不管是多抽象还是多具体，都逃不出这种身临其境的复杂性。而且俺觉得，人或者计算机或者机器人，如何面对这种与身俱来的复杂性而同时又能遵循规则的精神，那才是真正有意思的地方，是个真正有意思的认知科学的问题。; 个人分类: 通俗认知|7312 次阅读|1 个评论

红绿灯: jsnjjlj 2010-8-15 22:15; 上海的红绿灯在很多地方是没有专门的右转或左转指示灯。没有右转指示灯多少还可以让人谅解，毕竟斜对面的直行车辆和自己的右转仅仅是汇合而没有交叉，对于驾驶者处理而言还是相对简单的。左转没有指示灯多少令人费解，毕竟左转的车辆和对面直行的车辆会有一个交叉，这个难度就大了。况且，没有指示就意味着要靠驾驶者的感觉来决定把握转向行驶的时机，这就更令人奇怪了。人类交通从没有交通指示灯到有一整套的交通指示系统无疑是一大进步。而在左转的问题上，我们的上海交警当局却同时采用了超越时空的两套交通管理系统，一套是现代文明社会的信号灯系统用来指示直行的车辆。另外一个是古代文明的感觉系统，凭感觉进行驾驶的系统，用来规范左转的车辆。就这样，在一个既定的空间交汇点上，交通指示系统也进行了时间上的千年跨越与交叉。这种时空大交叉带来交通大混乱也就不足为奇了。; 个人分类: 生活点滴|3164 次阅读|1 个评论

道德和法律红绿灯: windlight 2010-8-4 09:28; 赵凤光刘长乐:做媒体时代的弄潮儿 http://phtv.ifeng.com/lcl/detail_2010_07/28/1848162_0.shtml 提到一个全媒体的概念，让我想起了道德与法律的关系，一般人们都认为这两者是高低的关系，法律是最低的道德底限，但我想还有一个关系是不能忽略的及他们的时间先后问题。创新基本上是对过去的条条框框的打破。但更多时是在一个全新的领域，而这时经常是过去的法律条文根本覆盖不住的领域。我在清华大学深圳研究生院工作了两年多，他的周边都是一些旧村改造，原来的道路很小很旧，当我们在2004年入住时，新的道路开始投入使用，但人车还是很少，也没有红绿灯，道路新修的半年时间左右，管理无序，道路成为停车场和卖场。随着车辆人员增多，道路日渐拥堵，并时有车祸发送，于是红绿灯开始架设上，并投入使用。管理也开始到位，车辆不再随便停到路旁，市场进入到大楼里，道路变得整洁和通畅。全媒体时期，也是一个类似道理，创新的科学技术铺好了一些路，让我们有新的空间可以发展运动，但法律肯定不是第一时间能形成的，这时出现的是道德规律，如果以交通法规里来说，没有红绿灯的十字路口，机动车让行人，慢车让快车，支流让主干，转弯让直行，右转让左转，这些交通原则实际是主要以道德方式来管理规范十字路口的人车交汇，而红绿灯则是一个法律手段来强制。但这时道德依旧发挥作用，毕竟红绿灯不可能照顾到所有人车冲突，这时还是需要道德层面的这些交通原则来执行，比如转弯车让人等。简而言之，道德应该早于法律出现，但一直存在，并始终是比法律全面周到的。; 个人分类: 思辨|3469 次阅读|0 个评论

关于十字路口的绿灯时间: qianlivan 2009-10-9 14:39; 城市里的十字路口多数都有红绿灯控制通行。如果相交的两条道路宽度不同（一般来说宽度和车流量成正相关），那么一般来说两个正交方向的绿灯时间是不一样长的，宽的路方向绿灯时间长，窄的路方向绿灯时间短。简单地可以假定绿灯时间和路的宽度成正比。这样一来就出现了一个问题：允许行人通过宽的路的时间正比于窄的路的宽度，允许通过窄的路的时间正比于宽的路。于是，沿较宽的路行走的行人可以有足够多的时间通过较窄的路，而沿较窄路行走的行人可能没有足够的时间通过较宽的路。两条正交的路的宽度相差越大，这个问题越突出。以北辰西路（宽）和科学园南里东街（窄）相交的十字路口为例，通过北辰西路的绿灯时间大约是21秒，而通过科学园南里中街的绿灯时间大约是56秒。通过后者倒是轻松容易了，可是通过北辰西路就紧张点。对于年轻人，21秒倒是足够了，可是这里很多老年人过路估计就吃力点。如果两条路的宽度比再极端一点（小巷和大街交叉，通过大街的绿灯时间接近于零），那么红绿灯灯就只能是行人控制式的了。; 个人分类: 思考|4355 次阅读|1 个评论

请爱好数学的朋友帮助: zhangxw 2009-6-23 11:27; 请爱好数学的朋友帮助张学文， 2009-6-23 1. 儿时在天津，我记得只有少数十字路口有红绿灯。 30 年前乌鲁木齐红绿灯不足 10 个。而今这谁也说不清多少城市有多少汽车要停在各个路口的红灯前。 2. 我曾经想，红绿灯是把连续的交通流离散化了，这看起来笨，但是它确实使十字路口的交通效率提高了。这是离散化比连续好的例子！ 3. 我最近在早晨上班高峰时间以前搭车，路上车很少，可红绿灯却使一些车辆无谓的停在红灯前。我认识到在这个车流量下红绿灯制度反而是降低交通效率的绊脚石，它自然也是让大家浪费时间、增加交通成本、浪费能源、扩大大气污染的败笔！ 4. 前天去郊区，新修的公路上车少人稀。可汽车却停在十字路口，我一抬头看见红绿灯，这才明白，这里的红绿灯也上班了。这又是有害无益！于是我问： 5. 红绿灯显然不应当 24 小时工作，红绿灯在车流量少时（夜间）休息会对交通、对节约时间、减低能耗、减少污染有利。问车流量低到什么程度关到红绿灯更好？ 6. 我估计根据车流量来决定红绿灯的上班时间会使各个城市交通的效率提高 2% ，但是这个指标需要请爱好数学的朋友帮助计算出来。; 个人分类: 生活滴点.2.|4461 次阅读|4 个评论

交通红绿灯应该升级为红绿文字灯: lixie6110532 2009-1-18 10:02; 现代社会越来越进步文明。体现在城市交通方面，有盲人道、轮椅道、轮椅巴士等等。这些都充分体现政府在城市基本建设方面以人为本的施政理念，也充分展示社会对于残疾人群的关心爱护。在政府关心爱护的残疾人群中，政府以及交通职能部门，遗忘了一群貌似健康的残疾人群：色弱、色盲群体。如今的城市生活离不开红绿灯，无论是火车还是汽车，各种道路交叉口都设置了完善的红黄绿交通警示灯。闪烁的红黄绿交通警示灯对于健康人来说，确实一目了然，然而对于色弱、色盲来说却是件头痛的事情。为了交通安全，交通法规禁止色盲驾车，社会以法规形式强行剥夺了一部分人群应有的权利，社会公平性受到挑战。尤其是现在的城市生活越来越离不开汽车，中国的色盲人数6000万，禁止得了吗？我有位同学就是色盲，对红绿灯无法分辨，也拿了驾照，每天开车。他判断红绿灯的办法：红黄绿三灯并排的地方，看亮灯位置；红黄绿三灯合一的地方，看他人行事。这样驾车确实具有很大危险，但是如今的私车驾驶员中色盲大有人在。政府以及交通职能部门对此现象，除了禁止、罚款和后果自负以外，似乎没有其它更好的办法。面对6000万的色盲人群，就象关爱残疾人一样，政府以及交通职能部门应该有所作为。本人有个简单、科学、可行的建议：随着模拟控制技术向数字控制技术的发展，交通红黄绿三灯也应该进行技术升级，将颜色警示升级为颜色文字警示。技术方案很简单，将原来纯粹的红黄绿三种颜色显示改进为三种颜色对应的红、黄、绿文字显示，既沿用了传统方式，又照顾了色盲人群。技术上没有任何障碍，建议政府以及交通职能部门积极采纳我的建议，还色盲开车的权利。; 个人分类: 个人观点|2942 次阅读|0 个评论

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标签: 红绿灯

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