科学网 › 标签 › 票价

标签: 票价

相关帖子	版块	作者	回复/查看	最后发表

没有相关内容

相关日志

从霸座说起: manrongchen 2018-9-26 21:19; 高铁动车上最近频频出现霸座新闻，奇怪的是自己有座位的票，非得坐在别人座位上。还有一个情况，花同样的钱，买到无座票，心有不服。铁路是公司，市场运作，你把有座位票和无座票一样价格卖，公司行为值得商榷。你的座位有数，大数据时代，控制售票数量极易，为何要同价卖无座票？经常乘动车高铁都有此类经历，短途也罢，让人家同价无座几个小时，是市场监管缺失，也表明公司的不合规矩。市场讲究公平交易，你无座票低价卖，乘客无怨无悔，自己选择。你一样的价格，为什么有的有座位，有的无座位？无座票乘客当然也不该占别人的座位，因为买票有先后。假如没有无座票，霸座的事会不会少一些？; 个人分类: 生活点滴|1710 次阅读|2 个评论

笑看王梦恕对北京地铁票价的指导: 热度 3 cgh 2014-8-25 22:26; 笑看王梦恕对北京地铁票价的指导 8 月22日中国工程院院士、隧道工程专家王梦恕向经济观察网透露了他老人家对北京地铁票价的心声，不知道他老人家是不是在想拿地铁一族开心呢？还是媒体在拿这位1938年出生的隧道工程院士开心？可以肯定的是，他老人家的话让很多人不开心。 1 、“分段售票会让乘客很不方便” 我倒是注意到这句，“王梦恕说，分段售票意味着地铁站需要增加很多的服务人员，使得运营成本提高，如此，涨价不仅没起到效果，还降低了地铁公司的经济性。”恐怕这才是回避分段计价的考量。分段计价不会让乘客多次买票也不会让更多的服务人员售票，你不知道地铁都是用卡了么？单一票价不用增加运营成本却非常简便增加收入，分段计价得升级系统，增加收入可能还不那么明显。也许大家还清晰记得，喊地铁涨价的时候最让地铁一族脸红的是，不管坐多远，都是一个价，不符合市场经济规律！可是，现在长完价，看来地铁一族们还要继续处于舆论的压力之下！ 2 、“地铁调价最主要目的是为了减少客流量” 呵呵，他老人家倒是说出了我朝的现状，公共交通才是主要交通，需要分流出去。但是，你让他们去买车？专车里的院士，你可知道他们摇不上号吗？！你让他们离开北京，你还不如早建议北京或中南山制定政策，比你这个曲线救国要实在得多吧！“由于公众对票价非常敏感，票价上调的幅度就变得难以拿捏”。恐怕你还在试图拿捏地铁一族的人格自尊，就差直说，“你们没钱就滚出大城市，别过来添乱！” 3 、“根据过去的研究数据，地铁票价每提高1元，地铁的客流将会减少30%” 你不愧是隧道工程专家，背后还有强大的北京交通大学。“过去的研究数据”是北京的数据么？北京调过几次票价？这次调价的一个理由不是“长时间未调整，跟不上市场”么？实施过几次“每提高1元”？哪个阶段“地铁的客流将会减少30%”？你是不是还想着“五毛”的美好时光？结论，王梦恕院士在他老人家快80岁还为“地铁事业”“克己奉公”，想地铁公司所想！你可以让出“ 中国中铁总公司副总工程师 ”的位置了吧？！不过，他老人家有意无意的忘了技术的现代化了，乘客的时代化了。倒是可以像邓一样，享受老年天伦之乐了。和众地铁年轻人乐，不如和儿孙独乐。; 个人分类: 杂谈|3443 次阅读|6 个评论

京沪两地的公交优惠: 热度 2 huailu49 2014-2-13 14:21; 北京地铁公交有过多次涨价的传闻，然而又多次被辟谣。据悉，2007年1月1日以来，北京一直实行号称“全国最低”的票价：许多公交线路票价是投币1元，公交刷卡的票价实行成人4折、学生2折的优惠；2007年9月，北京地铁全路网票价开始执行2元通票。相比之下，上海的公交票价没这么优惠：虽然也有许多线路票价是投币1元，但刷卡与投币同价，而地铁票价则视路途远近而定（3元起步）。当然，上海公交出行也有优惠，主要体现在刷卡换乘上：公交与公交之间、公交与地铁之间，只要前后两次刷卡的间隔在2小时之内，后一次刷卡产生的费用都可以扣减1元，换乘的次数不限。另外在一个自然月内地铁刷卡满70元后，可享受9折优惠（当月有效）。; 个人分类: 数据采集|3293 次阅读|4 个评论

地铁座位应该商品化: 热度 2 chemicalbond 2013-11-24 16:41; 刚进城回来，来回3个小时的地铁，只有一小段时间坐上位置，后来让给上车的小朋友。我觉得地铁上的座位应该商品化，而且全程对号：在电子技术如此普及廉价的年代应该是很容易实现的。至少北京应该那么做。地铁价格太低了，客观地给吸引了很多不需要坐地铁的人。低价是为了民生可以理解，但是有座和没座付同样的价钱是完全不合理的事情。至少，我愿意付5元钱预定一个进城的座：难道有人会反对吗？有座没座一个价，是大锅饭的做法，也是政府偷懒的行为。另外，这样地铁里面再也见不到男女老少一起毫无人性地抢座位的粗俗行为：首都形象将一夜改善！; 个人分类: 生活点滴|1588 次阅读|4 个评论

地铁、公交超低价与旧城人口疏散: wya 2013-7-16 11:48; 地铁和公交为低收入人群提供了合适的交通工具，也就是说无论价格高低，这些人群都必须无条件承受票价。利用短期低票价政策，促使大量中心城区就业者在五环外郊区买房，他们觉得地铁票价便宜，往来成本不高，住在哪里都一样。然而，当公交地铁票价逐步提高2倍、5倍、10倍之后，发现通勤费并不是可以忽略不计了，但那时房子已经不可移动了，私家车也限购了，人口布局已成定局。当我看到地铁昌平线上拥挤的上班人流后，突然就想到了上面这些。真的是一盘大棋，以数年的公交票费补贴投入，换来长久的旧城人口疏散和郊区房地产繁荣。以小搏大的典范！高人也！ http://news.163.com/13/0715/16/93RCJ5RJ00014JB5.html 北京地铁公交明年或涨价专家:涨价势在必行因此，早有业内人士指出，这种低票价没有可持续性，涨价是早晚的事。虽然涨价是早晚的事，但对涨价还是有一些担心。为了缓解日益拥堵的交通和改善环境，一个最直接的办法就是发展公共交通，鼓励大家少开车多坐公交，如果公交和地铁都涨价了，会不会开车的人更多了，加重道路拥堵和环境压力？; 个人分类: 社会观察|2147 次阅读|0 个评论

两个有趣的算术: 热度 3 halcon 2011-11-28 04:15; 前几天老婆发现一个二手书店，想给儿子买点书。儿童图书的故事和印刷都很不错，不过卖的标价非常有意思。具体是这样的：单独一本卖1英镑；如果同时买两本，则价钱是1.2元。奇怪的是如果同时买三本，则标价是1.7元。于是老婆拿了四本要买。老板要收1.7+1=2.7镑。老婆说不对，应该是1.2+1.2=2.4才对。老板无言。今天去买bus车票也遇到了同样的问题。一个成人16镑（可以带两个16岁以下的儿童），而group票（两个成人+最多3个小孩）的票价是35。于是我想如果两个家长带三个孩子，有谁会去买group票呢。回过头来想想，到底是算术不好呢还是心态很放松呢？或许都有一些吧。; 2989 次阅读|5 个评论

用了北斗导航系统，长途汽车票价又要涨？: 热度 3 wya 2011-10-25 11:06; 前些天在某单位看到硕大的工具箱和里面的如大哥大般的“绿色砖头”，就知道是国产神器“北斗导航终端”，还以为仅装备部队，这下看来普通百姓可能也成冤大头了！完了，这下长途汽车票价可能又要涨了！国庆期间回老家的票价涨了约10元，不知道是否因为这个北斗导航的缘故？既然已经应用了GPS，再“ 组织安装兼容北斗的车载终端”，是不是重复投资和资源浪费？这个示范工程有没有进行成本效益分析测算？？说白了就是国产的北斗系统价格高、性能低，没有市场，需要国家出钱维持国有企业生存而已。何必弄个冠冕堂皇的“示范工程”，直接国库拨款算了。纵观以往的示范工程，大都示范完就完了，因为没有技术含量和市场，只有国家经费支持！ “每一个行业、单位和公民都应该大力支持、积极应用北斗导航系统” ----应用就算了，不够麻烦的。若需要强制人民大力支持，不如号召直接捐钱吧！资金来的更快，还不会暴露产品缺陷！ “这是交通运输行业应尽的责任和义务。” ----交通运输部的主要责任是保证运输安全、畅通，努力降低出行费用，提高服务质量，而不是推广国有产品！本末倒置，利益至上！交通部与其强制运输车辆安装，不如直接抢钱送给北斗公司来的光明正大！羊毛出在羊身上，北斗系统比GPS应用成本高，如果用户能自主选择，应该会用免费的GPS系统，而不是付费的北斗导航系统。这可能是数年来北斗系统推广不开的主要原因。示范可以，请企业自己出钱（其实国有企业用的也是纳税人的钱建的！），不要强迫长途运输车辆安装、使用北斗系统，因为这个可能会有服务费，不像GPS是免费的！产业的长期健康发展不是靠政府部门强迫下属购买使用某个国有产品的，而是靠技术、服务和价格成本！靠政府强推的企业和产品，就如温室里的花草，短期暴利，但注定无法长期生存和发展，因为缺乏前进的动力！什么时候政府不再插手市场，不再一味扶持国有企业，一味垄断消费者的选择权，民营企业才有春天，科技才有进步！（注：本文无意抨击任何具体的国家部委、企业和集团，仅围观并进行背后的理论分析！） http://firefox.huanqiu.com/china/roll/2011-10/2111876.html 北斗卫星导航系统将先应用于重点营运车监控据介绍，作为国家16项科技重大专项之一的北斗卫星导航系统，是“中国第二代卫星导航系统重大专项”研制建设的自主卫星导航系统，交通运输行业是该系统最大的行业用户。星导航系统建设投入大、运行维护费用高，没有大规模、高水平的应用，就没有自主导航系统的可持续发展。交通运输行业具有点多、线长、面广、移动的特点，是卫星导航系统应用推广的重要领域。特别是当前北斗导航系统正处于应用初期，率先在营运车辆数量超千万的道路运输行业推广应用，有利于迅速实现规模效益，有效降低使用成本，为北斗导航系统应用推广工作奠定良好的基础。　　据悉，近年来，各级交通运输部门积极推进道路运输车辆动态监管工作，整合行业动态监控资源，建成了重点营运车辆联网联控系统。目前系统共接入800多家GPS监控服务运营商，实现了各省级平台间车辆动态数据的不间断传输与交换。系统上线车辆总数已达105万辆，其中“两客一危”上线车辆42万余辆，日均实时在线车辆约13万辆。 “重点运输过程监控管理服务示范系统工程” 将以现有全国重点营运车辆联网联控系统为基础，紧密结合北斗系统建设进程和道路运输行业实际需要，集中开发相关应用系统和组织安装兼容北斗的车载终端。该示范工程拟在交通运输部和天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、宁夏、陕西、贵州9省区市交通运输厅（局）开展。　　交通运输部冯正霖在启动会上表示，随着经济社会发展，交通运输工具数量大幅增长，交通运输行业已经成为卫星导航应用量最大的行业，是卫星导航系统应用的重要领域，应用前景非常广阔。建设自主卫星导航系统是国家战略，每一个行业、单位和公民都应该大力支持、积极应用北斗导航系统，这是交通运输行业应尽的责任和义务。为此，交通运输行业要力争成为北斗系统民用推广的排头兵，以实际行动全力支持国家导航战略发展。; 个人分类: 社会观察|2158 次阅读|6 个评论

原来T119/T120次火车已经停运了: 热度 6 outcrop 2011-3-9 19:24; 今天查广州到武汉的火车信息，发现这趟我很熟悉的特快已经停运一阵子了，据说是因为武广高铁的开通。这趟车在武汉和广州都是晚上出发，早上到，票价是140元，高铁票价是490元。该说点什么呢。; 个人分类: 生活点滴|3212 次阅读|13 个评论

科技馆科学乐园的票价儿童不应高于成人: 黄安年 2010-3-6 21:34; 科技馆科学乐园的票价儿童不应高于成人黄安年文黄安年的博客 /2010 年 3 月6 日发布中国科技馆内儿童乐园的票价有点怪 , 儿童每人 20 元 , 成人每人 10 元 , 任何人一视同仁，没有优惠。票价没有区别对待本不合适，儿童高于成人更不合理。科学乐园本意专为 3-10 儿童设置，展示适合儿童特点的科技内容 , 注重儿童和家长的互动 , 激发儿童的好奇心，从小培养儿童对学习科学知识的兴趣和拥有较多的科学幻想。既然这样，对于包括广大农村和低收入家庭儿童在内提供较低大票价，以便更多吸引广大儿童前往参观 , 现在的票价高于成人这样做合理吗？ 3-10 岁儿童参观从理论上和行政规定上必须有成人带领，因而如果成人 20 元 , 儿童 10 元 , 对于科技馆的门票收入并无妨碍。现在这个规定可能将一些儿童拒之门外，而不带儿童的成人却享受了比儿童要低一办的票价，其结果儿童乐园里的承认可能超过儿童 , 这样的结果恐怕是科技馆管理者所不愿看到的。在美国的科技馆里 , 门票是区别对待的 , 对于儿童更是优惠 , 三岁半的幼儿手门票的现象并未看到，这种现象在我国的科技馆看到了 , 实在令人费解。; 个人分类: 教育改革思考(07-11)|4469 次阅读|1 个评论

[转载]春运票价过低造成举国浪费应充分提价: jlxt33 2010-2-6 20:10; 博主前言：今天有两位同事要回家过年了，老早就预订的全价机票。禁不住又讨论了一番春运，刚才看到一篇关于解决春运难题的文章，转载在这里，供各位讨论，看看究竟是不是根本性的解决办法呢？学者薛兆丰为美国乔治-梅森大学经济学博士，工作单位为美国西北大学和北京大学。链接： http://finance.ifeng.com/opinion/mssd/20100205/1805420.shtml ================================================== 春运票价过低造成举国浪费应充分提价薛兆丰十年前我开始撰文解释，要解决春运综合症，即乘客长时间排队、黄牛党猖獗和火车站大混乱等关联现象，唯一办法就是让火车票充分提价。十年来，这个建议只在小范围内得到重视和讨论。今天，我的观点没有改变。整个春运现象，是学习价格理论和研究公共政策的优良范本，值得每一个对经济、传媒、舆论、政策等领域有兴趣的朋友深思。春运综合症的核心，是其内在的经济机制。说来很简单，不难理解，只是容易忘记。任何商品，因为人们的需求没有止境，所以只要价格过低，就会出现短缺。消除短缺的唯一办法，就是把价格提到足够高。要强调的是，任何商品均如此。人们常有鸵鸟心态，在讨论价格的时候，会说那些正在触动他们神经的商品非常特殊，不是商品，所以价格规律不起作用。谈水费的时候，他们说水不是商品；谈学费的时候，教育不是商品；谈药费的时候，健康不是商品；谈旅费的时候，回家过年不是商品。然而，抱着这样的心态，只能让人脱离现实，而无法正视问题和寻求对策。毕竟，经济规律是不以人的意志为转移的。很显然，回家过年不仅是商品，而且是颇为昂贵的商品。媒体渲染说回家不需要理由。可是，要在特定的时候回家，就需要理由了。这就好像说泡澡不需要理由，但要在北京到芝加哥的航班上泡个澡，就需要很多理由一样。事实上，春运综合症已经不间断地发生了十年以上，之所以仍未得到根本解决，是因为春运期间短暂的需求高峰，无法支撑铁路硬件系统大幅升级的巨额成本。那么多人要同时回家，而且一年就那么一次，当然就变成了奢侈的需求。有些学者动用了经济学术语，说回家过年的需求是刚性的，意思是不管价格多高，乘客还是要回家过年，所以提价只会让铁路系统多赚钱，而不能降低乘客回家过年的愿望。这是没有学透。向右下倾斜的需求曲线，每个点弹性都不同，只要价格到位，刚性需求就自然会软化。如果说有些旅客回家过年的需求曲线不是右下倾斜而是垂直的，那么这些旅客就应该不惜一切代价回家，就不会非要等放假才回家，更不会非要坐火车才回家。不少人迁怒于铁路部门的垄断特性。我赞成铁路部门通过民营化来提高效率。然而，铁路部门是否民营化，与解决春运综合症的对策没有直接关系。一方面，我们不能等到铁路民营化了，才去解决春运困难。另一方面，铁路部门民营化后，春运票价是降是升，并不容易推测。目前政府是迫于压力，承担了春运的义务，才压低了火车票价。民营化后，铁路会不会意识到廉价客运根本不如货运赚钱，从而进一步减少客运容量，大幅提高客运服务档次，以致把客运变成豪华旅游呢？至少在美国，情况就是这样。火车票价不够高，其经济之恶，是那些用于排长队、拨电话、托关系、找黄牛、扫黄牛所耗费的努力，数以千万人的精疲力竭的努力，从整个社会上看，是被白白消耗掉的。如果这些人这段时间的努力，是用于通过他们的专业技能来服务他人，然后再把赚到的钱用以竞争火车票，那么这些乘客在争得火车票的同时，其努力既造福了其他人，又转化成了社会的财富。但现在的情况是，火车票以低价销售，人们靠排队来竞争。这必然引发利己不利人的资源耗散，而这种资源耗散只有通过提高票价才能消除。穷人怎么办？真关心穷人，就应该行善。不妨像盖茨那样，先通过自己的专长赚钱，然后购买提价后的火车票送给穷人。或者，尊重穷人的意愿，把钱送给穷人，让他们爱买什么买什么。再不然，就努力说服纳税人，让他们额外缴纳春运税，专门用于政府资助穷人买火车票回家过年。这些办法都符合自愿原则和人道精神，都能避免举国排队的浪费。春运综合症的根源，在于短期需求激增。是需求激增本身抬高了实际票价。这时候，如果铁路系统还是按低价售票，那么已经被需求抬高了的实际票价，与铁路系统的纸面定价之间，就出现了显著的差额。这个差额是招引黄牛党的根源。路边有张钞票，不可能没人去捡。各种各样打击黄牛党的策略，恰恰没有正视这个根源，所以注定是无效的。不幸的是，经过十多年讨论，出台的却是实名制。我们知道，实名制运用于航空，是基于安全的考虑。既然实名制不增加运力，那么想靠它来解决买票难问题，消灭黄牛党，恢复火车站秩序，就是牛头不对马嘴。当前试行的实名制，是允许他人代购车票的，但通过代购车票收取报酬，不正是黄牛党所为吗？实名制抑制黄牛党如何可能？讽刺的是，广州铁路决定人太多的时候就停止验票。这跟设计一款天太热就停止制冷的空调有何区别？这些简单的问题，在耗资亿元的实名制措施上马以前，根本没有准备好答案。当然，本来就不可能有答案。除了经济规律，我们还能看到，把一个市场本来就能妥善解决的问题，放到社会大讨论和官僚机构那里，会产生多么糟糕的结果。推动这个糟糕结果的，有蹩脚的学界，即那些谈论需求刚性的思想者；有不负责任的舆论，即那些声称同情穷人却忍看他们狼狈不堪甚至陷入危险的观众；有敷衍了事的体制，即那些明知无效而硬让实名制上马的官员；还有以偏盖全的媒体，即那些突出报道某些人幸运地买到原价票的记者和编辑。相反，如果铁路是民营的，那它的所有者和管理者，就不会容许本来属于它的收入，因为票价过低而流入售票职员和黄牛党的腰包。如果火车站是民营的，那它就无法承担在其营业范围内旅客被挤伤、逼疯、踩死所引发的民事责任。我国对商店的低价促销活动有明确规定，目的是防范混乱和事故，遗憾的是它们似乎不适用于国营铁路的春运促销。最后，让我回答三个问题。一、火车票提价多少才算充分？提到春运恢复正常秩序时算充分。二、怎样提价才合理？年前逐日递增，年后逐日递减，从而鼓励时间成本低的人早走晚归。三、提价的后果是什么？部分出价最低但未必是最穷的人不能成行了，因为超过了运力的负荷，就必然会产生悲剧。除此以外，其他旅客照样可以回家，但他们并不通过排队来争得车票，而是凭劳动所得或他人捐助，购买充分提价的火车票回家。; 个人分类: 海纳百川|2716 次阅读|4 个评论

也话春运兼和谐: xcl2822 2009-1-27 09:37; 春运，每年都那么紧张！多少人在连夜排队买票，多少人却难以买到票！究其原因，大家多在思考！我自己最近的一次亲身经历，让我感慨颇深。 1月20日从长春去哈尔滨，下午办完事后到车站买票，当然是先排队，好长的队，排到后要一张辉长春的票。售票员说：最早为17时半的。我问：有没有早些的？他说：动车D26，15时30分发，坐吗？我说：可以！于是买到了回长春的的车票。进入和谐号候车室，里边候车的人不多。令我更为吃惊的是上车后发现车上的人更少，每排5个座位基本上不到2个人！为什么车上的人这么少？春运如此紧张，人们买不到票，而动车坐车的人却那么少？我认真思考，认为动车的票价可能过于偏高，人们出行从经济上考虑尚不华算。你想，从哈尔滨辉长春，坐普快每张票为36元，而动车票价为76元，高出1倍有余。为什么动车的票价不能适当加以调整（降低些），进行动车票价的优化分析，让动车满载而行呢？那样会有更多的人可以买到车票，可以早些回家与亲人团聚，可以真正达到当今提倡的和谐呢？和谐是当今社会发展的主流，社会需要和谐，各方面需要和谐，而百姓最需要和谐！; 3067 次阅读|0 个评论

更多...

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

关闭 安全验证

标签: 票价

相关帖子

相关日志

关闭安全验证