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波音和空客是不是也是制造飞机壳子的公司？: 热度 3 jiangming800403 2017-5-11 01:16; ShowAttitude 2017-5-8 12:59 花了那么多钱，那么长的时间，结果：航电系统、液压系统、飞控系统、雷达系统、动力辅助系统、发动机等关键子系统都是外包的。这个我无法接受！真的无法接受。因为抛开这些关键子系统，真的就只有组装工是我们自己的中国人了！ ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 赵建民 2017-5-8 16:26 第二，现在军机的任务很重，航空工业也没有多余的产能用于大飞机第一，全国产的大飞机，根本不可能拿到欧美的适航证，飞入国际市场博主回复(2017-5-9 12:41) ：第一条同意，第二条不同意 -------------------------------------------------------------------------- 实际上商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。但是东方国家，包括苏联，由于军事工业的超期发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这也是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。在仿制安2（运5）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10四个机型的研制。经过20多年，最终是搞出来运7和运8。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入首先需要保证那些必须的项目，首先是国土防空的战斗机。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有可能生存下去的。中国虽然不是航空工业强国，但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。我相信C919美好的明天，C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。; 个人分类: 国际观察|4846 次阅读|16 个评论

[冯言冯语]美国掐脖子C919推迟交货怎么看？: 冯用军 2014-5-23 14:28; 老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之“中国首款大飞机C919因美国核心部件缺供被迫延期交货”？唐山著名教育学者、河北历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家、中国高考考研辅导专家冯用军博士美国是中国最大的竞争对手，也是中国最不敢得罪的“知心朋友”... 美国不仅是企业要为美国的战争霸权和世界领导权服务，美国的民众也是这样。这不，曾经与中国商飞签订多款供货协议的美国大公司，最近受美国政府的摆布，延缓向“中国组装”的C919提供关键材料和核心部件供货，迫使中国商飞公司延迟C919试飞及向目标客户供货，不得不承担巨大商业和信誉损失。我为什么说中国的很多所谓“顶尖产品”、“国际前沿产品”、“填补世界空白产品”、“国际领先产品”都是“中国组装”（China Assemble），连“中国制造”（China Make）都达不到，更别说“中国创造”（China Create）了，因为这些东西绝大多数的关键核心技术或说专利技术都掌握在人家外国人手里，特别是美国人手里，so... 世界上最独裁落后的朝鲜都有自己的国家操作系统red star linux（虽然极其落后，但...），而我们堂堂天朝屁民却还要受制于微软（microsoft）的摆布（xp停止更新，win8亦是早晚），难道我们国家官方、高校、企业的计算机人员都是“喝西北风的”亦或是“脑壳被驴踢了进水”的“白痴”？国家投入的研发经费（RD）90%都打了水漂（含中饱私囊和浪费挥霍），剩下的10%中的90%都束之高阁，成为废品垃圾，毫无实用价值。当一个国家的党员官员忙着贪污受贿出国跑路，当一个国家的科研人员忙着跑项目骗钱造假，当一个国家的核心关键技术专利都掌握在外国手里，我不知道，这样的民族、这样的国家还有没有希望？还有多大的希望实现和平崛起、屹立于世界优秀民族之林、达成伟大复兴？党员官员贪污腐败堕落应该严查，那些拿着科研经费的科研人员更应该问责。乱世当用重典，不如此，中国的科技何日才能真正走向世界前沿、真正引领世界潮流？附件材料：香港《南华早报》5月22日文章，原题：中国首款大型客机因技术问题推迟交货由于必须从美国公司购买部件，中国商飞公司首批168座C919国产客机的交货时间已被推迟至2018年。该公司一名高管表示，作为中国首款国产大型商业喷气式客机，C919的首飞被推迟到明年年底。原计划是今年进行首飞，并在2016年开始交货。 C919首飞和交货的推迟，反映出中国在制造大型客机方面，要媲美全球航空业巨头空客和波音产品，面临困难。 2010年中国商飞与通用电气等顶尖供应商签订一系列重要供应协议。当时，该公司高管曾表示有信心在今年完成C919项目。但是，中国缺乏飞机制造的核心技术，不得不通过与某些国际大企业合作以获得关键部件和系统。分析人士表示，该项目的推迟表明北京对于客机制造业或许过于乐观。但中国商飞方面表示，目前C919的累积订单已达400架。与竞争对手相比，其巨大优势之一是价格。该公司一直重视成本控制以确保在价格上具有竞争力。中国商飞将很快向客户交付其生产的90座支线客机ARJ21，并表示已获得252架订单。据预测，在未来20年内，中国内地的航空公司将购买5000架喷气式客机，价值约5600亿美元。中方还将与俄罗斯同行研究一项制造新型宽体客机的计划，比C919还要大，但目前尚无具体时间表。(作者丹尼尔·任，丁雨晴译); 个人分类: CHAM胜美公司Corporation国安中心|1935 次阅读|0 个评论

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