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水上起飞: huailu49 2020-1-11 07:39; 个人分类: 动物世界|1804 次阅读|0 个评论

升降中产生巨大灵感: geneculture 2019-5-29 07:01; 升降中产生巨大灵感; 个人分类: 生活点滴|1197 次阅读|0 个评论

白云机场的飞机起飞：卡片机傻拍2013（9）: zlyang 2013-11-19 14:11; 白云机场的飞机起飞：卡片机傻拍2013（9）新买的佳能卡片机 SX170 IS 试拍。请您指教！只压缩，未做其它调整。（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）; 3788 次阅读|0 个评论

我和地球一起飞（图）: hcrm 2013-5-15 14:22; 作者按：此文是我去年的今日写的。在小区的球场上，我仰望天空，晚霞满天，明显地感觉到自己与大地一起在飞，那些一眼望不到边的云彩便是参照。我所在的大地是无比广袤的，地球也是一个无比硕大的球体，我站在它的球面上，同它一起旋转 …… 其实，它永远也不会停下来，我哪怕是纹丝不动立在那儿，身体仍与它一起在转动，所以，我也永远没停下来过。我原来与如此伟大的运动结合在一起，浑然不觉地生活了三十多年，也不知到底转了多少圈，只知道每转一圈便过了一天，所谓时光原不过是圆周运动而已啊！假如哪一天，地球反转起来，我是否能回到原点？或者，整个宇宙的运动都反其道而行之，我们是否能回到奇点？多么有意思的问题啊！我能相信它们是真实的吗？我真切地感受到，我和地球一起在飞，假如我的运动频率等于它，我会怎样？大于它呢？我越来越意识到，地球在宇宙中不是一个另类星球，它的运动方式应该很普遍，这便是牛顿的万有引力在牵引吧？我们能否认宇宙中存在一种普遍的运动形式吗？或许我们还没有发现它其实就是宇宙的基本存在形式。我是地球人，我也是宇宙人，我们人类其实并不孤立于宇宙之外，我们是宇宙的唯一。我们所有的运动也都是宇宙运动的一部分，我们与宇宙有着千丝万缕的联系，我们必须从超越自己去探寻宇宙，即我们能超越多远，我们就能探求多远。请把我们伸出去的目光收一些回来，重新来认知我们与宇宙的关系，重新定位地球及人类的意义。我渴望傍晚的天空中有一扇窗，能够让我清晰地看到地外星空，更强烈地感受到我与地球一起飞翔。 2012年5月15日晚; 个人分类: 论文集锦|2244 次阅读|0 个评论

起飞与降落: 热度 1 huailu49 2013-1-23 08:42; 个人分类: 行行摄摄|2485 次阅读|2 个评论

“起飞”火了？！其实早就该火了。。。: 热度 10 boxcar 2012-11-26 19:29; 祝贺中国首艘航空母舰“辽宁”号顺利完成了入列后的第二次海试，并完成了歼 -15 战机起降试验。随着一段长达 5 分钟的电视新闻和 N 多张现场高清照片在网上的流传，航母上两名工作人员做出的“起飞”手势一瞬间火遍网络。。。不过，我看了这手势及其一连串的模仿秀后，忽然想起了一个小品的情节，里面就是有这个动作——那还是 1995 年 CCTV 春晚上赵丽蓉老师做出的呢。。。请注意，这个还是正面的形象呢！; 个人分类: 军事|4953 次阅读|22 个评论

歼十从航母上起飞: 可变系时空多线矢主人 2012-11-1 11:28; 歼十从航母上起飞涂黑以下文字，按住 CTRL 即出系列图歼十从航母上起飞; 个人分类: 其它|1730 次阅读|0 个评论

航天器为何不能采用航天飞机基本平行于地面的飞回着陆: 热度 3 可变系时空多线矢主人 2012-7-13 13:33; 航天器为何不能采用航天飞机基本平行于地面的飞回着陆看到神 9 回家，靠大降落伞延缓降落速度，和落地前的反冲火箭减速，感到，这种方法太原始，造成航天员太大损害。而且降落伞的制作、折叠收放等环节都有既困难又多安全性的问题。连想到：北京航空航天大学的杨文将博士所题出的基本平行于地面发射航天器的优越性，是否可考虑使用有动力，可操纵的航天飞机能在适当的机场由航天员自行操纵下，采用基本平行于地面的飞回着陆。; 个人分类: 物理|3749 次阅读|14 个评论

葡萄沟的葡萄快要熟了，巴音布鲁克的天鹅快起飞了: 热度 20 tangchangjie 2012-6-4 19:33; 葡萄沟的葡萄快要熟了，西部大学快起飞了 (唐常杰）葡萄沟的葡萄快要熟了上个周末，中国计算机学会数据库专委会在新疆大学学术中心召开了“2012年全国数据库会议审稿会暨数据库战略发展研讨会”。会后参观了葡萄沟，旅游点因游客不多而宽松（见照片）。看着丰收在望的葡萄，果农们说，葡萄沟的葡萄快要熟了，再过20多天，今年第一批成熟的葡萄就可迎客了。到八月份的葡萄大熟季节，火焰山下，生意与天气同热；葡萄沟中，游人和葡萄齐累；远非今天这样宽松了。本文想说，在一系列支援和扶持的政策之下，新疆大学，乃至整个西部的高等教育和科研，就像葡萄沟的葡萄一样，正走向成熟，正在起飞。会外的三项友谊活动：在专委会例会、审稿和数据库战略发展研讨之外，数据库专委会还开展了三项友谊活动，部分专家给新疆大学信息科学与工程学院师生作了学术报告，部分专家参加了新疆大学计算机学院的硕士论文答辩，部分专家参加了本科培养计划座谈。严谨而令人欣慰的硕士论文答辩新疆大学计算机学院请部分专家参加了4场硕士论文答辩。猜测学院领导这一举措的想法，是想让一个系统的input（输入）和output（输出）活起来，有入有出的系统才是活跃的而不是封闭的；这里的Input是吸收外部专家的经验，而output是展示这几年在多种对口支援下取得的进步。笔者参加了一场答辩，严谨而令人欣慰，学生们准备充分而自信。问他们为什么这样自信，他们说，看过我写的博文《轻松自信去答辩》，真要谢谢他们的鼓励；论文选题多以教师承担的研究型项目或应用型项目。答辩委员扮演攻击者的角色，提问尖锐，最后评分的呈现正态分布：中间大。两头小，最好的90+，低的60多分。那篇90分的论文以维语印刷体识别为题，探索了一些尚未解决的问题，分析了特殊困难，提出了有特色的解决方法；论文有需求，有模型，有理论、有实现，实验也做得不错。这些硕士论文表明，这里的年轻人就像稚嫩天鹅，张开了翅膀，正跑步扑腾，准备起飞。西部大学快要高飞听了有关介绍，知道教育部在 2001年，2005年，2010年三次启动了援助计划，如“援疆学科建设计划”、“对口支援西部地区高等学校计划”等，参加对口支援的有北大、清华、上交大、武大、西交大学几十个学校，对口支援新疆大学20多个个学科。在支援的大旗下，集合了那么多的先进学校，送去了那么多的科研骨干专家，请来了那么多的优秀教师，投入了那么多的经费，直叫人羡慕。这次到会的专委会委员中，有些也来自其他西部学校，似乎还没有得到过如此丰厚如此强大的支援，可见国家对新疆大学之特别扶助。新疆大学正在起飞，就像那首旋律优美的《新疆故事》的最后一句：巴音布鲁克的天鹅驮着新疆的故事，越过欧亚大陆桥，高高飞翔； (感谢评论12提供了完整的歌词）。图片照片系列葡萄沟的葡萄快要熟了，巴音布鲁克的天鹅快起飞了那些异乡赏月的情怀 (诗、歌、文、图）久违了的巴蜀夜雨、灌区黄花和水利设施 (现实与科幻）香港WISE2010照片忙碌的十一月--又把聚会当作一次分手（几张照片）绿色照片（摄于南昌及庐山）火热春运今又是，换了空间沿着江山起起伏伏温柔的曲线---清明看花其它系列博文的入口唐常杰博客主页科学博客主页; 个人分类: 观察感悟|10597 次阅读|42 个评论

太阳从西边出来了！（有图有真相，附赠物理分析！）: 热度 25 boxcar 2011-7-28 19:37; 本周的前三天，远赴广东出差。此行不但顺利完成出差的工作任务，还有幸顺路走马观花地游览了肇庆的七星岩风景区和华南理工大学的校园，在广州见到了久仰的曹广福老师，领略了曹大侠的豪爽酒量和优美歌声。因为这几天一直出门在外，所以没怎么写博文，也没能积极参与科学网组织的“解析温州动车追尾事故”在线访谈，只在从肇庆回广州的大巴上通过无线上网给接地专家小 ^_^ 提了个小小的问题。昨天傍晚，我按照预定计划乘地铁抵达广州白云国际机场，准备搭乘当晚 18:30 分起飞的航班返回哈尔滨。我早早地办理完登机手续通过安检通道后，来到 A132 号登机口附近候机。先是坐在朝向跑道一端的落地窗前看飞机的排队起降，然后靠在背包上小憩。手表指示的时间已经快到 17 ： 30 的时候，有一架飞机滑行到了 A132 号登机口，一看飞机的垂尾，让我大失所望——这是一架海南航空公司的飞机，按照该登机口的屏幕显示，这架飞机已经误点了。按照以往历次乘机的经验，一架飞机停到登机口到重新起飞，起码需要 40 分钟的时间，所以我知道这次我乘坐的飞机肯定要误点了。时间正在一分一秒地接近我乘坐的航班起飞时间，我看到的还是“该来的没来，该走的没走”，我只好靠在座椅上继续小憩。海航的飞机的乘客已经在登机的时候，我恍惚听到广播声音，赶紧睁开眼睛，看到原来旁边座椅上的乘客们正离开座椅向远处走着，这时听清楚，我们的航班的乘客被“抱歉地通知”，登机口变更为 A15 。因此我们这 100 多人需要下到一楼，去 A15 登机等候摆渡车。时间已经到了预计起飞时间 18:30 ，摆渡车还是没有来，这时，远远地看到一个形象上和嗓音上都很东北的老爷们儿开始向着柜台里面的一个戴着眼镜、形象上文质彬彬的胖小伙发飙，小伙子打了两个电话后，终于开始检票，待我们又在柜台和玻璃安全门之间等候了几分钟后，一辆空着的摆渡车终于来了，把我们拉到了停机坪上，经过一个挺古老的露天的扶梯车走上了让我们等候已久的飞机。此时的时间早已经过了预计的起飞时间，当所有乘客完成登机，乘务员帅哥和美女拿着计数器来回反复清点了几遍乘客人数后。客舱门终于关闭，广播里传出“滑梯预位，交叉检查”指令，头顶的小电视放下，开始播放安全须知，然后飞机被推出停机坪，滑行到跑道一端去排队等候起飞，此时，时间已过了 19:10 ，飞机晚点约 40 分钟。坐在 C 座位上的我从小小的舷窗向外望去，一大片暗灰色的浓云下面，夜幕即将降临，在听到发动机的一阵轰鸣之后，飞机终于离开了地面，经过上升转弯，调整到朝向正北的航向后，穿越云层飞向万米高空。此时，我心中忽然有了一个奇怪的想法——今天是不是又有机会在飞机上看到并拍摄到日落或者“日出”？我敢说，想在傍晚时分看日落的想法，很多博友和网友都会有，因为这确实是个看日落的好时候（恰好是日落时分）和好地方（碧空云海）。但是，要在日落时分却想看“日出”，却绝对是很匪夷所思的一个古怪想法。这次很幸运，因为一次意外的晚点起飞（或许是因为头天曾经在曹大侠的安排下和迟菲通了次电话，结果返程的航班果然迟飞了），还真的让我利用飞机这个平台，又一次观看到了空中日出的美景。上一次空中看日出，还是在从伦敦到北京的国际航班上，地点在贝加尔湖上空，太阳是按照我们所熟悉的方式，从东方冉冉升起的。而这一次，太阳却是从西边出来的，信不信由你，反正我是看到了，也拍到了。有图有真相！ “太阳从西边出来”这样的“怪事”，能否有个科学的解释？答案是肯定的！我们知道，地球是以 0.0000727 弧度 / 秒的速度自西向东匀速自转的（其实还有个更低的公转速度）。因为这种转动，我们看到了每天的日出和日落。粗略地理解，日出和日落时太阳的光线与我们所处的地表相切，如果我们所处的观察点离开地面，再高一些，日出会变得更早，日落就会变得更晚，所以我们经常可以在地面看到日落后却看到高楼顶端还有阳光照射，空中的云朵也还可以显得很亮。当我们乘坐在万米高处的飞机上巡航的时候，日出时间会提前，日落的时间也会推迟，这些不奇怪。然而如果我们乘坐的飞机正处在快速上升阶段，此前起飞机场所处的地方刚刚日落，而最终达到的巡航高度（约一万米！）处还没有日落，就会看到西方日出的反常现象！显然，看到这种“太阳从西边出来”的怪现象，还需要满足一定的条件：的一个，也是最重要的，是地面日已落和空中日未落这个基本前提（在纯粹的白天或者黑夜是绝对不可能看到日出的）。这就要求飞机是在刚刚日落时分起飞，早了晚了都不行！第二个，还要求飞机上升速度与其到日光与地球表面切点（也是不断变化的）的比值（暂且称之为“上升角速度”）要远大于太阳相对地心转动（地球自转）的角速度（ 72.7 微弧度每秒）。这个条件其实不难满足，飞机爬升阶段的上升速度可以很容易达到数十米 / 秒（例如 30 米 / 秒），按其道切点的距离为 30 千米（日落后约 1 分钟）计算，飞机“上升角速度”约为 1 毫弧度 / 秒，即可满足看到日出的条件。但是，如果日落 15 分钟以上，此时“上升角速度”已经小于地球自转的角速度了，就完全无法看到“西方日出”了。我拍照片的时候是 19 ： 21~19:24 之间，昨天广州的日落时间是 19 ： 12 ，恰好满足了所有的条件，所以让我很幸运地看到了“太阳从西边出来”的奇景。以上，就是我对我的“太阳从西边出来”奇遇所作出的物理分析。需要说明的是，这里所作的计算只是比较概略的估算。鄙人照相技术不好，相机也很差，舷窗又太小，摄影大家们拍砖时请轻一点儿，别砸坏了俺的相机镜头。; 个人分类: 科普|10102 次阅读|76 个评论

一路顺风，起飞着陆最好是逆风: 热度 16 boxcar 2011-5-24 08:15; 两周以前，我的一个学生来向我告别，他将于经由北京去美国留学，到那里去攻读博士学位。这位同学和我渊源颇深，他曾经跟随我做过本科毕业论文和硕士论文，还在硕士毕业后又留在实验室工作了半年多，协助我完成一个科研项目。他很优秀，在研究中很有想法，工作也颇细致耐心，硕士论文的部分工作写成的文章发表在 Electrochimica Acta 杂志上，审稿人曾对他的工作给予了很高的评价。在送他下楼的时候，我随口说出了一句临别赠言：“祝你一路顺风，但起飞和着陆时逆风。” “一路顺风”这句赠言，估计大家都经常听到，也是经常会说的；但“逆风”这样的话，估计很少有人说，因为听到这话的人未必开心。因此，我在说过之后，赶紧向他和其他几个送行的学生解释道：“飞机起飞和着陆的时候，逆风会更快更安全，而在一路飞行的时候，顺风会更快到达目的。” 飞机的飞行，靠的是它相对空气运动时产生的升力。飞机相对于空气的速度叫空速（相对速度），相对于地面的速度叫地速（绝对速度），空气相对地面的速度叫风速（牵连速度）。在飞机的空速基本不变的情况下，要快点儿达到目的地，就需要由尽可能大的绝对速度（地速），所以在飞机处于航线飞行期间最好是顺风。在起飞和降落的时候，飞机在跑道上滑跑得距离和滑跑时间越短越好，这时希望在尽量小的地速下获得足够的升力（空速一定），所以最好处于逆风状态。常坐飞机的人都会注意到飞机即使在同一个机场起降时，起降的方向却经常会不同，甚至一天的上午和下午都不一样，其目的就是为了让飞机处于逆风状态进行起降。当然，实际飞机场的起降跑道都是双向可用的，机场塔台会根据风向（看跑道端点的那个大风球即可）决定飞机起降的方向。做完了这个很老套的科普后，我该说说我当时在这句话之后立刻产生的一些感悟。事实上，人生和事业有时就像飞机的飞行，也有与起飞、巡航和着陆类似的过程，也有类似于顺风和逆风的顺境和逆境。大多数人都会期望自己的一生以及事业能够“一帆风顺”，这在“大航海时代”无疑是重要的也是最理想的，然而到了“航空时代”，就未必了。人生和事业的起步阶段，“顺风”、有“助力”可能让你的进步或提升得比别人更快，会很让人羡慕，这就相当于有一个大的地速的飞机，会让崇尚速度的人兴奋一样。然而，就像大地速其实有大风险一样，在人生或者事业的最初阶段上升太快，在不够成熟的时候爬上高位，一样会存在一些风险。此时别人的羡慕嫉妒恨之类姑且不论，单单靠外界助力得以成长迅速本身，就可能造成的信心过度膨胀，就可能悄然在自己的前进道路上埋下不定时炸响的“地雷”。因此，在人生和事业的“起飞”阶段，遇到些逆境、慢一些未必是坏事，它可以让你更多地依靠自己的努力去克服困难，提高能力并增长阅历和经验，而这些是对长远发展很有帮助的。当人生和事业走上了正轨，进入漫长的常规状态时，顺顺利利地干事业，开开心心地生活是非常理想的，最好不要遇到太多的挫折或打击。然而，当然人生和事业要寻找下一个落脚点时，还是需要一个“逆风”的环境，它至少可以让你看清现在找到的这个人生落脚点或者新的平台、事业中的新项目存在那些风险和不利因素，如果能稳妥地处理好已经充分暴露的各种问题，可以让下阶段的人生和事业有一个更好的状态。如果我们关注许多企业的兴衰成败的案例时，由于过度顺利的外部环境导致的过快膨胀，往往是突然衰败的一个重要原因。; 个人分类: 科普|11677 次阅读|36 个评论

从首都机场T3航站楼起飞到乌鲁木齐: readnet 2010-8-9 02:06; T3航站楼降落的飞机 T3航站楼待起飞的飞机; 个人分类: 行行色色|5003 次阅读|0 个评论

起飞中的海口滨海大道（一）: 黄安年 2009-4-14 11:50; 起飞中的海口滨海大道（一）黄安年文黄安年的博客 /2009 年 4 月 14 日发布几年前还是一片荒地和坑坑洼凹的烂尾工程 , 现在已经旧貌换新颜，新的高楼大厦和度假村、海滨游乐场所此起彼伏，各种配套设施加紧完善，重大项目接二连三地上马，这里是海口起飞的一个缩影。 28 日上午段先生及范老师姐妹陪同我们驱车广场出发沿着滨海大道一路走来。段先生久居海口对这里一草一木的变化 , 了如指掌，这位当年亲身参加中越自卫反击战的汽车连老兵在介绍海口滨还打倒巨变的同时 , 还给我们讲述了他的第一手在反击战火线的亲身经历。说来从那时起已经三十年过去，这三十年间， 1988 年海南建省跨上了一个新台阶，而新世纪已经海南获得发展的新机遇，虽然比较国内其他特区的发展速度要慢些，但是慢有慢的好处 , 汲取了自然和谐发展的经验和教训，今天的海南现代化和自然和谐发展相协调 , 这里空气好 , 风景好 , 环境好 , 卫生好。海口的独特条件为其他城市所难及 , 明年，海口到三亚的快速铁路通车，过不了多久跨还大桥落成，海底隧道开通，文昌航天城建成 , 海口滨海的优势会更加彰显，这里有漫长的优质细沙海滩，没有鱼腥的味道污染的海水,碧绿的蓝天,成片的椰树，终年享用的气候条件，我国北方城市的海滩无法匹敌，相信用不了多久 , 来海口滨海大道旅游的人会越来越多的 , 滨海大道也就享誉全国了。附在汽车沿途即时拍摄的照片，（一） 25 幅 , （二） 23 幅。; 个人分类: 国内纪行见闻(08A)|6110 次阅读|0 个评论

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