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电动汽车对无线电的干扰: ncepuztf 2018-4-3 14:45; 最近发现行车中车载收音机经常受到干扰，严重时几乎无法收听，尤其在接近电动汽车（ EV ）标识的车辆时这种现象非常明显。以后会是满大街的电动汽车（ EV ）车辆，想在行车中听无线电台广播，看是够呛了！也请研发人员关注和解决此类问题。也不知有没有人为了世界更美好把力量投入电动汽车干扰降低方面，为中国现实解决一点实际问题，尽量不要扯犊子！; 个人分类: 科教|692 次阅读|0 个评论

生态学文献讨论47：干扰的森林基因多样性不随物种多样性变化: mengchanghe 2013-7-24 17:09; 跑了一趟四川，没有更新~ 标题：Contrasting relationships between species diversity and genetic diversity in natural and disturbed forest tree communities 附件： Wei Jiang 2012 (1).pdf 本文是探讨物种多样性和基因多样性关系的又一篇文章，论证了在神龙架地区，物种多样性和领春木的基因多样性都随着海拔的增加呈现hump-shaped关系，但是在非干扰地区，物种多样性是和基因多样性相关的。而在干扰地区，这关系却不明朗。指出基因多样性是可能保持在那里的。这一结论是和很多其他研究不一致的，比如Struebig MJ2011年Ecology letters上的文章。然而本文也许有很多需要提高的地方： 1. 地方其实只有两个地区，没有重复，也许提高样地的数量结果会更明显； 2. 物种只有1个，具有很大的随机性，得到这一结果有很大的幸运成分。尤其是领春木花粉和种子都是凤媒，受干扰其实影响很小，所以才会有这结果。 3. 为什么Yandu River那一块没有受干扰？没有公路？还是环境很恶劣？ 4. 是否Fig 3应该考虑海拔作为一个covariable? 好像这是大家提出来的主要问题，有的人说文章很多东西讲的不清楚，我觉得很清楚啊，哈哈~ 接受：拒绝=1:8.; 个人分类: 文献阅读及心得|2926 次阅读|0 个评论

DCS1800M的互调干扰讨论: Indoor 2012-5-23 10:51; 问：陈老师，您好，我是一个北邮学生，刚工作，有个问题想问一下，关于互调，主要是三阶、五阶、七阶互调，那么对于联通来说，DCS1800和WCDMA基本不受其他运营商频段这几阶互调干扰，是否就不需要重点关注互调了呢如果需要关注，那么这里的互调来源是哪些？互调干扰之间，会否仍然有和差关系，形成进一步的干扰？答：首先提供给你 DCS1800M 共建共享互调干扰计算材料供你参考。中国移动： TX:1805 － 1830,RX:1710-1735 中国联通： TX:1840 － 1850,RX:1745-1755 固定移动 1805 频点，三阶互调频率范围 (2×1805-1850,2×1805-1840)= (1760,1770) ；固定移动 1830 频点，三阶互调频率范围 (2×1830-1850,2×1830-1840)= (1810,1820); 三阶互调干扰均无影响。固定移动 1805 频点，五阶互调频率范围 (3×1805-2*1850,3×1805-2*1840)= (1715,1735) ；固定移动 1830 频点，三阶互调频率范围 (2×1830-1850,2×1830-1840)= (1790,1810); 五阶互调干扰移动上行频段，共 20M 受影响。核算了一下联通对于互调仪需求情况，结论是：联通自身的 GSM 和 DCS 频段所产生的 3 、 5 、 7 、 9 阶互调均不落到其接收带内，也不落到中国 GSM 系统接收带内。从而联通不需要 GSM 制式的互调仪，除非其考虑共建共享。; 个人分类: 互调干扰|5268 次阅读|0 个评论

人类活动对生态健康的影响: zhguoqin 2012-4-10 11:16; 人类活动对生态健康的影响张国庆（安徽省潜山县林业局 246300 ）摘要：本文从干扰的基本涵义着手，论述了干扰的生态学涵义和性质，以及了人类干扰对生态健康的影响。关键词：生态健康；干扰；生态胁迫；生态系统点击下载全文： 02人类活动对生态健康的影响.pdf; 个人分类: 发展学|1510 次阅读|0 个评论

分隔带不是中央的更高级: 热度 1 weberfrank 2010-11-28 12:00; 分隔带，也叫隔离带。有的是绿化带，有的是栏杆或墩子。不同于双黄线或单黄线，分隔带没有交通法规的含义，其作用是直接物理地分隔。按作用或分隔对象，分隔带可以分为两类：一、分隔对向车流，称为中央分隔带；二、分隔机动车与非机动车交通流，称为机非分隔带。在以车为本的年代，中央分隔带，备受重视。这思路，在城市道路和农村公路建设中沿袭，但凡有点宽度，似乎只有上中央分隔带，才足以体现道路的高级别。无机非分隔带，似乎汽车能够借用非机动车道。但实际上，两败俱伤。由于非机动车的运动不稳定，路段上是连续的非机动车流占用多个机动车道，至路口机动车才能以体型优势挤占非机动车道。频繁冲突中，交通事故也更易发生。事实上，从交通功能上来看，两类分隔带各有千秋。这里将它们的适用条件总结为要点如下。中央分隔带分离对向车流。要点一、借道行驶不再可能，内侧车道受干扰最小，安全行驶速度较高，因此能够又内向外分车道区分行驶速度和车种，控制行驶秩序，提高本方向车流的交通效率和顺畅程度，以及弯道行驶安全。要点二、高速行驶的对向车流车，中央分隔，视觉上安全感更高；要点三、无路灯的公路，夜间车辆高速行驶时开大灯，对向视线干扰大，中央分隔，更安全。机非分隔带，隔离非机动车。自行车也好，电动车也罢，非机动车速度和加减速均低。两轮车行驶摇摆，又常齐头并进；三轮车多停驻，且无论三轮和两轮不可避免短距离逆行。因此，机非分隔带的要点是：一、避免机非交通干扰；二、独立密闭的非机动车通行环境，安全感高，噪音小，慢行交通质量高。道路建设不仅是样板工程，除了漂亮大方之外，其交通性能如何有学问。分隔带绝不是中央的更高级。我的意见，城市道路和农村公路，车速不高，如果用地条件限制，中央分隔带和机非分隔带，二选一，选建机非分隔带吧。借用对向车道，对于次干道、支路和农村公路是重要的通行办法，不要为了面子而无端放弃。此外，实际操作中，绿化分隔带常被用来控制预留车道用地，一则为远期路段拓宽，二则为路口进口道拓宽。较之两侧拓宽，改造分隔带的代价要低很多。; 个人分类: TRANSPORTATION|6967 次阅读|1 个评论

磁珠接地引来大麻烦: chrujun 2010-11-13 21:21; 在挫折【1】一文中，我介绍了晶振无法准确控制的问题。刚开始以为晶振被焊接厂家砸坏了。但我毕业的学生告诉我，恒温晶振的外层包裹的是保温材料，不大可能被砸坏，很可能是磁珠接地的问题。今天上午，学生用替换的晶振测试，也无法同步锁定。于是，我重新测量控制DAC的控制码和DAC输出，发现DAC的输出有错乱现象。DAC读取的控制码不正常，晶振频率变化就乱套了。看来，模拟地和数字地之间的磁珠是导致这一问题的原因。将磁珠位置用导线直接短路后，问题果然得到很大改善。DAC控制出错的几率小了很多。通过分析程序，发现串行DAC的控制时钟频率为10MHz左右，磁珠对高频信号的衰减是导致DAC控制出错的原因。想降低控制时钟的频率，修改了程序，倒霉的是编译器工作不正常，无论怎么修改，生成的代码长度都是一样的。看来，只能在改善接地上下功夫了。采取的措施是，将两个用于接地的磁珠全部换成0欧姆电阻。DAC的输出滤波电容从钽电容替换成一个X7R电容和一个COG电容并联。再一次开展试验，发现问题得到了很大改善，但还是出现了一次错误。只要一次控制出错，晶振频率就变了，还是无法锁定。看来，还有接地回路面积过大，导致DAC控制出现差错。最后的一招是飞线。从单片机附近飞一根线，直接连接到DAC的数字地上，这样保证数字控制信号返回的回路最小。当然，如果修改电路板，从单片机处引出数字地，通过0欧姆电阻连接到DAC的数字地上，效果最好。采取上述措施后，同步板能够锁定了，没有发现DAC控制出错的问题。虽然单独的电路板没有问题了，但几块电路板连接在一起，还是可能出问题。无论如何，首先在单板调试下，把问题搞定了。看来，用磁珠接地要特别小心，磁珠会衰减高频信号，可能会导致时钟信号不满足要求，以至控制出错。【1】陈儒军，挫折并不可怕怕的是对挫折低头， http://www.sciencenet.cn/blog/user_content.aspx?id=383180; 个人分类: 地球物理及仪器|9894 次阅读|1 个评论

森林健康干扰与森林健康促进: zhguoqin 2010-4-21 15:13; 点击下载全文：森林健康干扰与森林健康促进森林健康森林健康干扰与森林健康促进张国庆（安徽省潜山县林业局 246300 ）摘要：本文论述了森林健康干扰源和森林干扰对森林的影响，提出了森林健康促进措施：营林措施为基础，使用快速恢复健康措施促进森林健康，采取生态调控措施，加强林火管理和公众生态意识教育，节约使用森林资源，维护森林健康。关键词：森林，健康，干扰，促进点击下载全文：森林健康干扰与森林健康促进; 个人分类: 生物灾害学|2319 次阅读|0 个评论

电波传播中干扰协调距离的简单小结: williammilo 2010-2-24 11:12; 我的博客已经搬家到 xiongbox.com 欢迎访问熊伟博士的网站！本文永久链接 http://xiongbox.com/电波传播中干扰协调距离/ 1.干扰协调距离是指在地－空通信地球站周围某一方位上的一段距离外，地面电台与该地球站之间的相互干扰可以忽略；而在这一距离之内的地面电台则须同地球站协调干扰问题，这段距离称为干扰协调距离。各方位上协调距离的端点可连成一条封闭的曲线，它所包围的区域称为干扰协调区。 2.协调区中的地面电台，必须根据它与地球站间详细的路径剖面，按各种可能的传播机制和详细的干扰计算方法计算干扰，并以此为依据进行协调。地球站与地面电台之间的干扰，可以由多种传播机制产生，包括视距传播、地面和障碍物绕射传播、超折射和对流层波导传播、对流层散射和雨散射，还可能有飞机反射。但在考虑干扰协调距离时，由于起始距离较大，主要考虑出现概率和路径衰减都很小的传播机制，又由于不可能考虑干扰路径细节，所以实际上只考虑对流层波导和雨散射传播机制所引起的干扰。干扰协调距离的计算，是根据这两种传播机制的给定时间百分数内所容许的最小基本传输损耗与传播距离的关系进行的。 3.这两种情况都考虑到大气吸收。按两种机制计算得到的距离中的较大者，即为干扰协调距离。给定时间百分数内所容许的最小基本传输损耗，取决于干扰站的等效辐射功率、干扰和被干扰站的天线增益，以及给定时间百分数内被干扰站所能容许的干扰电平。所给时间百分数和容许干扰电平又取决于被干扰站的工作性能。; 个人分类: 电子信息工程与计算机科学|3143 次阅读|0 个评论

敞開式辦公室的話音干擾和話音保密問題: LEOLAND 2009-5-12 19:19; 曲津華日前看外文資料，遇到了一個有關在敞开式辦公室播放掩蔽聲（masking sound）的問題，感覺有趣，特此推介。所謂敞開式辦公室即多人共用的大辦公室，其話音幹擾和話音保密問題也夠大。一個公認的事實是，很多辦公室工作人員與同事相處的時間，都比與家人相處的時間長（指工作日）。而在辦公室，講話和講電話都是工作的常態內容，只要不是開會和休息時段，這些話音都是有其目標和指向的，不該也不宜被对象以外的無關人士聽到。也就是說，該聽的聲音要清晰悅耳，不該聽的聲音要當作“沒有”——不論其是否被他人聽到或聽清，都不應該。相信，每個人都有這樣的體驗、苦惱和看法。所以，白領們都以擁有小辦公室為榮，如同“官越大車越小”的俗語那般，圖的就是這個私密的待遇。當然，這種私密空間也要與工作成效成比例才好，因為這樣的安排成本比較高。因此，很多辦公室都是很多人共用的敞開式格局，而以資本主義制度下的辦公環境尤烈。上述困擾說的是以前和現在；以後，我們或許可以享受源自資本主義聲學高端新科技的恩惠，用掩蔽聲來充填我們辦公室的聲場，達成廣大中下層白領人士的長期夢想。具體來說，就是用這種特殊的背景聲音來遮蔽不該傳播的話音，使得講話和講電話都具有更強的私密性，不再把自己的溝通“快樂”建立在他人的聽覺“痛苦”之上，也不必再拿手機躲進樓梯間避人耳目。如此，同事之間都將處在“只見其人，不聞其聲”的准無聲世界，說話將變成一種更加快樂、和諧和高效的溝通方式，等級觀念也自然得以淡化，從而可以進一步增強本機構、本部門的工作有效性及其社會效益和經濟效益。暢想過後，還有點擔憂——這種掩蔽聲是否對人體有害？是否會損傷我們的聽力和健康？我看到的資料出自某國際著名技術機構（為表中立，不提其名），相信有那麼多專家的把關，不至於吧？作為一個科技信息工作者，能做的也就到此為止了——把新東東介紹出來，由專家來跟進吧。（二零零九年五月十二日）; 个人分类: 科学劄记|2746 次阅读|0 个评论

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