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凤翔九州，逆风遨游: 热度 4 jiangming800403 2017-5-11 18:59; 凤翔九州，逆风遨游——写在C919首飞之际。 C919于日前首飞，这是中国工业史上的一件大事，也是世界航空工业的一件大事。虽然，这只是中国走向航空强国的一个起点。实际上，商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。当然，对于大多数汽车和家电厂商。品牌的总装厂也是生产壳子（甚至是贴牌），零部件也靠不同企业的配套。比如制冷行业，不论是美的、格力、科龙，还是美菱、海尔，都不生产冰箱、空调的核心部件——压缩机。制冷压缩机的主要生产商是位于江南航空工业名城——景德镇的华意压缩和中航工业庆安（西安）。东方国家，包括苏联，由于军事工业的超前发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。在仿制安2（运5）和米格17/19（歼5/6）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10、歼7/8 /9、轰6等机型的研制。经过20多年，最终是搞出来轰六、运7、运8、歼7/8 。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入必须保证那些必需的项目，首先是国土防空的战斗机。由于薄弱的工业基础，特别是和苏联分道扬镳以后，中国航空工业只能走一条以国土防空为主的道路，继歼6（米格19）以后，在仿制米格21的基础上，又开始了歼7/8 /9三个型号的研制。由于在大功率涡扇发动机上没有取得突破，具有灵动的气动设计的歼9方案最终放弃了。经过了近20多年的研制和试飞，属于二代机序列的歼7/8在80年代初期还没有形成全天候的战斗力，而海的另一岸，F4已经开始退役，F14/15/16/18等第三代战斗机开始窥探共和国的领空，中国空军与世界先进水平的差距又拉大到将近20年，这是中国航空工业急需要解决的问题。当然，虽然是涡喷动力，但是在换装了大功率发动机和新一代航电设备与空空导弹以后，歼7/8的晚期改型已经达到了2.5+战机的水准。实际上，涡扇发动机也只是在亚音速条件下效率最佳，高空高速性能可能还比上涡喷。人类有史以来飞得最快的米格25战斗机就是采用涡喷发动机。实现了“双2.5”的歼8也是我国我军所有飞机中飞的最高和最快的。终极的“长须鲸”应该可以成为类似“狐蝠”（米格25）与“捕狐犬”（米格31）的高空高速截击机，如果携带远程导弹也可以封锁大面积的空域与海域。歼9逝去的灵魂也在FC1（枭龙）、歼10（猛龙？）、FBC1（飞豹，歼轰7）等机型上面得到了再生。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有生存下去的可能。和整机相比，我国航空发动机特别是涡扇发动机的发展更加曲折，早期的几种涡喷发动机的型号最后都放弃了。这也是运10、歼9等型号无疾而终的重要原因。当然，没有涡扇，飞机也能飞起来，涡扇也只是在亚音速条件下才具有最好的效率和机动性，对于低速的运输机涡桨发动机（介于喷气和螺旋桨动力之间）一直是一种可行的选择。中国虽然不是航空工业强国，但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。虽然，我国现代航空工业建立不久，就建立了以国土防空、以战斗机为主的发展方向。但是与少得可怜的轰炸机、攻击机型号相比（这充分说明中国空军是为了和平的），运输机的型号其实很多，当然这主要是为了满足军民用不同的需求。中国最早生产的运输机是运5（苏联安2的仿制型），安2/运5是与现代飞机理念格格不入的一种二战前风格——平直双翼、活塞螺旋桨动力，........早期的安2甚至采用木质骨架和帆布蒙皮（由于雷达反射特征较弱，可以搭载特种兵，在夜幕掩护下，超低空向敌人后方渗透）。运5生产了1000多架，和歼6一样是我国生产最多的机型。歼6已经停产并退出现役，但运5由于其出色的性能在短途运输和通用航空中仍有一定的市场空间。除了飞不高、飞不远、飞得慢、装得少以外，运5都是优点，最主要的是低空低速性能较好，适应性强，对机场和地勤保障要求较低，滑翔能力强。在天上万一没油了，可以边滑翔找边加油站，在公路上迫降，加满油以后，一拉操纵杆再飞上天。运5广泛用于短途运输和邮政、航空摄影测量和遥感、农林作业、体育运动、观光旅游等。对于第三世界穷国的反叛乱战争，在运5上装上机枪和炸弹还可以打击地面的游击队。运5最初的生产商是南昌的洪都公司，后来转给石飞生产。运5的替代产品是石飞的小鹰500和哈飞的运11/12。在仿制安二不久，我国航空工业又基于伊尔14研制了运6，但是由于是活塞螺旋桨动力，性能指标无法满足要求，运6没有量产。从20世纪60年代开始，我国基于安24/12生产了两种中型运输机——西飞的运7和陕飞（在汉中）的运8。在80年代，运7、运8更能满足空军需要，所以项目得以保留。运7/8都采用涡轮螺旋桨动力和飞机配套的WJ5/6发动机算我国比较成功的航发。运7比较著名的是其客运机型，特别是在运7-200基础上换装进口设备而开发的新舟-60/600/700，这是我国航空工业第一款比较成功的支线客机。虽然除了国内航线以外，新舟飞机主要是非亚非边缘国家、边缘航线的边缘机场，从而遭遇了许多无法言表的事故。运8更著名的是军事物资运输，同时运8也经常用作各种特种机的机体，如空警-200“平衡木”预警机。当然，近年来我国新机研制型号出现了爆发态势。但运20的横空出世，颠覆了很多人的常识，我国航空工业的传统是代号连续（废弃的不再重复使用）。从运12到运20，这跨度也太大了吧？虽然歼11（不包括废弃的歼12）、歼15、歼20的编号也不连续，但可以认为我国正在并行多个新机的研制。 C919的首飞标志着我国2000年前后制定的大飞机项目的三个子项目都已经取得了阶段性成果，除了单通道窄体大型客机以外，另外两个子项目是大型军用运输机（“大运”、运20鲲鹏、“胖妞”）和水陆两栖飞机（鲲龙600，全球最大）当然在C919之前，商飞生产的第一款飞机ARJ-21经过长期的试飞和适航检验，已经于一年以前正式投入行业运行，这虽然是一款支线客机，但是国产所有运输机、客机当中第一个采用纯喷气动力的我相信C919美好的明天。C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，他们现在可能也没有兴趣再重新搞一款单通道窄体大飞机。而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。中国商飞与波音、空客的错位竞争，可能还要持续一段时间。自主研发生产的洲际大飞机可能需要至少一代航空人的连续努力。中国大飞机事业正如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备，我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代，国产的彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商，并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开：不仅是航空工业的需求，航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产，中国正在成为世界最大的单一市场，这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自赵建民科学网博客。链接地址： http://blog.sciencenet.cn/blog-595119-1054232.html 上一篇：没有外来人口，京沪会怎样？兼论易富贤先生“京沪衰落”说不靠谱; 个人分类: 国际观察|6974 次阅读|12 个评论

波音和空客是不是也是制造飞机壳子的公司？: 热度 3 jiangming800403 2017-5-11 01:16; ShowAttitude 2017-5-8 12:59 花了那么多钱，那么长的时间，结果：航电系统、液压系统、飞控系统、雷达系统、动力辅助系统、发动机等关键子系统都是外包的。这个我无法接受！真的无法接受。因为抛开这些关键子系统，真的就只有组装工是我们自己的中国人了！ ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 赵建民 2017-5-8 16:26 第二，现在军机的任务很重，航空工业也没有多余的产能用于大飞机第一，全国产的大飞机，根本不可能拿到欧美的适航证，飞入国际市场博主回复(2017-5-9 12:41) ：第一条同意，第二条不同意 -------------------------------------------------------------------------- 实际上商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。但是东方国家，包括苏联，由于军事工业的超期发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这也是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。在仿制安2（运5）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10四个机型的研制。经过20多年，最终是搞出来运7和运8。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入首先需要保证那些必须的项目，首先是国土防空的战斗机。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有可能生存下去的。中国虽然不是航空工业强国，但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。我相信C919美好的明天，C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。; 个人分类: 国际观察|4835 次阅读|16 个评论

高空气球是大型降落伞测试的最佳平台，波音证明给你看: spins 2017-3-17 10:10; 波音公司的测试团队刚刚取得了一个里程碑式的成就，他们完成了CST-100 Starliner项目中回收太空舱将要用到的降落伞系统测试。使用一个充满氦气的高空气球，花了30分钟时间将测试模拟太空舱运抵38000英尺高度。模拟载荷与气球分离后，花了4分钟的时间达到300英里的时速，降落伞在不同的高度展开，最终将模拟载荷减速直至缓缓着陆。 “显而易见，它表现的比预期的更好”，Starliner降落伞系统首席工程师托尼.泰勒说，“现在我们还需要分析所有的数据，在未来还会做更多的跌落试验。” 这是降落伞系统的第一次试验，未来几个月已经安排了更多的测试，详细信息请关注Starliner网站。注意右下角的装甲车注意右下角的gopro相机看了这个我才知道，飞船回收降落伞竟然是用迫击炮打出来的！注意右下角的logo ^_^ 波音的载人飞船（CST）-100 代号Starliner，是与NASA商业载人飞船项目合作研发的。 Starliner设计容纳最多7名乘员，或人货混装，主要用于低轨道太空任务。酷炫概念图对于NASA的国际空间站服务任务，它可以执行那些时间紧迫的科研任务，搭载4名成员进入空间站。Starliner采用了一种创新的无焊缝的借故偶，可以6个月的往返周期内重复使用10次以上，同时他还给乘员提供了无线互联网和平板电脑的技术接口。下面看看Starliner都采用了哪些逆天的新技术：真七座，大空间可利用降落伞回收，重复利用成熟的用户控制系统实地着陆系统自动对接当然了，我说高空气球是大型降落伞跌落测试的最佳平台，绝不是信口雌黄，NASA也多次证明了这一点：比如：LDSD（低密度超音速减速器）.由于现有火星着陆器所用的降落伞载荷能力非常有限， NASA 在2012年将好奇号探测车送到火星表面时，并不能同时完成载人任务。为了运载更大的载荷甚至宇航员到火星，NASA正在寻求一种利用空气阻力快速减速的低密度超音速减速方案，采用了高空气球搭载的方案进行了多次测试。任务剖面 LDSD高空气球跌落试验发放准备关注我们，关注最轻浮的飞行器！浮空飞行器; 个人分类: 浮空器|3687 次阅读|0 个评论

300架波音飞机订单与市场换技术: 热度 15 laserdai 2015-9-25 19:49; 以前广泛讨论过，过去n多年实行的市场换技术其实是成功的同时也是失败的，大家都看到的结果就是，市场是贡献出去了，银子也给人家赚到了，这么看是成功的；但是至于得到的技术，都是一些已经淘汰或者即将淘汰的技术，至于最新技术和核心技术，就完全没有得到一星半点，比如芯片技术，发动机技术，甚至连冰箱使用的压缩机技术都没有得到。我个人的经历，前不久一部才6年的冰箱坏掉了，压缩机不启动，因此不制冷，于是检查冰箱压缩机，上面明确贴着商标，JiaXingpera，随即决定，别想修理了，换新冰箱吧！我很少听说过一部冰箱压缩机不能超过10年的情况。这次看新闻，跟波音公司签订了300架飞机的订单，换来在上海建厂。今天法国费加罗报和回声报都对“中国以大订单换波音工厂”进行报道说：***访美第一站就签下购买300架美国波音飞机，从而换取美国波音飞机公司决定在中国上海附近建立波音737飞机装配厂，这是该公司百年来首次在国外设厂。　　法国经济报刊回声报写道：这对波音公司来说是历史性的决定，也是对中国一次签下大订单的回报。中国以约380亿美元的价格订购了250架波音737客机和50架运输机。这也是美国波音公司与欧洲空客2008年在中国建厂的战略决定看齐，欧洲空客在天津建立A320飞机组装厂，使欧洲空客在中国的市场从1995年的百分之四提升到2014年的百分之五十。 “上任三个月的波音公司新总裁作出的这个决定是战略性的，但可能将受到波音公司职工的反对，美国人没有忘记麦道飞机公司90年代在中国开设飞机装配生产线的失败历史，麦道飞机公司不仅在中国没有得到足够订单，还让中国合伙人抄袭了麦道的DC-9飞机。因此当波音收购麦道公司后的第一个决定，就是关闭麦道在中国的工厂。不过，现在波音到中国开厂可能是其与欧洲空客竞争而必须付出的代价，因为欧洲空客在中国市场份额快速增长，到2035年预计将达到1万亿美元。” “当年欧洲空客在中国建厂的决定曾经受到波音方面的嘲讽讥笑，但他们现在走了与空客一样的路。尽管波音每年购买在中国生产的价值5000万美元的飞机零件，但与欧洲空客相比，波音与中国的飞机工业合作还是差了一截。” 　　法国回声报在回顾历史的同时也指出：中国与波音合作当然是进一步挑起了空客与波音的竞争，让美国担心的还有：中国军工将在美国民用技术的转让过程中获益。法国费加罗报也对波音在中国开设波音737飞机装配厂会引发美国员工反对作出评论说：2009年时，当波音公司决定在美国北卡来罗纳州开始787飞机的第二条生产线时，华盛顿州的波音工厂人员就极力反对，在当今强调“美国制造”的气氛下，波音老板作出的决定可谓是触犯了一个禁忌。为了平息波音员工的担忧，他保证不会因为在中国建厂而解雇在华盛顿州的人员。法国费加罗报文章指出：波音和空客很早就明白了一切，但两家公司的历史不同，在中国市场的战略也不同。美国波音从1972年尼克松总统访华就开始与中国航空业合作，主要是在中国加工零件。欧洲空客在中国市场则是后来居上，2006年起得到加速发展。10年前，空客在中国市场份额只有20%，10年后则与美国波音平起平坐各占50%。欧洲空客日前又在美国阿拉巴马州建立第一个A320飞机装配厂，空客的雄心是将在美国航空市场的份额从现在的20%，提升到50%。法国费加罗报说：波音改变战略的故事显出中国在国际飞机市场上的关键地位。根据波音最新的市场调研，今后20年间，中国将需要6330架新飞机，其中73%是中型的空客A320和波音737型飞机，价值9500亿美元，尽管中国经济放缓，但中国中产阶级和企业的航空运输需求仍有很大空间。欧洲空客对中国航空市场的看法与波音没有分歧，空客和波音的未来命运都由中国市场决定，他们都必须在中国扎根，同时也深知他们的中国竞争者有能力在未来一天推出一系列机型来代替自己，这可能就是中国预计在2018年推出的C919中型客机。最后说点真实的，波音的机型最新的是787，现在流行的是777，已经落后的是747，至于737是正在淘汰中的机型。用很大的市场换来部分737的技术，或许是继续走老路。; 个人分类: 社会文化历史|4875 次阅读|40 个评论

艰难的起飞 (2012-06-23）: xuxfyuwp 2014-6-13 16:57; 与航天工程一样，上个世纪70年代，以大飞机制造为契机的我国航空科技也曾有过艰难的起飞，在动乱年代取得了显著进展，标志是1976年制造出了“运十”大型客机。当时共造了两架“运十”，据说那时与美国的“波音”和欧洲的“空客”在总体技术上仅有几年的差距。“运十”1980年首飞，曾到达过国内多个城市，并7次抵达拉萨。后因种种原因，于80年代中期项目下马，组织者和科技人员不得不遗憾告别。 2008年大飞机项目在争议声中再次启动，国家成立了中国商用飞机有限责任公司，从在科技领域取得了辉煌成就的航天集团选派了领军人来牵头承担，大概是希望航空能与航天一样，也铸就辉煌。在商飞公司总部的院子里，放着一架曾经翱翔过的“运十”供参观。在“运十”的旁边，立着一个精致的雕塑，上边刻着四个字“永不放弃”，表达了当今航空界的意志，不管多么艰难，都要坚定地走下去，或许同时也反映出了对当初大飞机下马所留下的遗憾。不管当初是什么原因，当看到如今世界上几乎100%的干线飞机都被“波音”和“空客”瓜分时，最痛苦的莫过于那些曾经的项目承担人了。 2011年“波音”公司交付了民用飞机477架，接受订单921架，“空客”相应的数字是531架和1699架，都创造了历史新高。“波音”累计订单已达23841架，交付了18240架，“空客”累计订单为12852架，交付7093架。在第一阵营的还有加拿大的庞巴迪公司和巴西的航空工业公司，主要在支线市场上占有一定份额。未来有可能挤入这一阵营的国家还有俄罗斯、日本和中国。我问了商飞负责人两个问题，一是目前想挤入国际大飞机制造的市场，是否会遇到来自现有市场占有者的阻力？我们在技术上是否真正具备了竞争的实力？得到的回答是：阻力肯定有，从商业上讲，市场上的霸主都会竭尽全力捍卫自己的市场份额，但真正的较量还要看能否通过技术门槛，这是必须面对的，搞大飞机就是参与奥运会，按国际标准和规则来评判，如果技术上不去，用户就会用脚投票，没有足够的安全保障，是无法进入市场的。目前国际标准由美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局控制，必须拿到他们颁发的适航证，既是鬼门关，也必须过。俄罗斯曾想甩开国际标准自己独立搞，证明不可行，现在也在向国际标准靠，成立了商用飞机公司。技术上的竞争关键还在于系统设计，一些部件可以先进口，逐步国产化。自主产权不一定全部由自己生产，在全球化的市场竞争中，必须靠国际市场配置资源，“波音”、“空客”也是这么做的。从目前的情况看，能达到20%国产化率就不错了。在飞机的性能方面，如何抗御恶劣气象条件也是重要的指标，如抗大侧风、抗结冰、抗高寒、抗高温高湿等，都需要通过特定的检验。国产大飞机的第一代型号为C919，C既是中国也是商飞公司的英文首字母，还有一个含义就是要跻身国际大型客机市场，与“空客”（Airbus）和“波音”（Boeing）一道在国际大型客机制造中形成ABC并存的格局。9在中国是大数，亦有天长地久之意，19是指这一型号设计为190座，未来的C929为290座。还有人提出农历9月19日是观世音成佛的日子，这一天她修成了菩萨，坐上了莲台。有菩萨保佑，应该更有信心了。; 个人分类: 杂记|2010 次阅读|0 个评论

马航飞机离奇失事的两个匪夷所思的可能情况: 热度 2 sunapple 2014-3-12 07:42; 今天一老兄谈到近几天的马航离奇失事，提到两个让人匪夷所思的可能情况：（1）波音飞机，美国制造，美国卫星可从太空遥控飞机、关闭其通讯和操控，以前有国内飞青藏高原的波音飞机“操控和通讯被劫持”而短时失控的情况，通俗点说，就是类似我们的电脑被黑客控制、破坏。（2）被某国的导弹或者军机打掉。在亚太地区曾经有过韩国客机充当美国间谍机被前苏联打掉的先例，也有泰国等国家的客机被炸毁的先例，这涉及到国际政治，当今世界没有国家敢于冒天下之大不韪做上面两类“坏事”？要看客机上的人员构成，有无敏感人员或者秘密事情在客机上？从国际上大肆报道假护照事情来看，有无“散布误导或者诱导信息”的嫌疑？逆向思维分析一下这个问题也是需要的。但愿即使失事也是常规的，远离阴谋和恐怖袭击。; 个人分类: 技术力论坛|3879 次阅读|2 个评论

任何事情皆有可能-大马航班失事之遐想: yfwang2009 2014-3-11 19:13; 大马航班突然失联，众说纷纭，随着时间的推移大家都不由不提到了恐怖袭击的可能性。实际上很多人早就想到了这点只不过不愿意说出来而已。好的分析师应该在第一时间考虑到这个可能性，恐怖分子的劫持不可能，只有飞机空中解体最容易解释为什么信号突然消失的原因，波音777的良好安全声誉以及资深飞行员的长期安全记录都可以是其佐证。那么是什么能够导致空中爆炸呢？从目前情况来看，恐怖分子携带炸药登机非常困难，机组人员制造空难也很难想象，最简单的就是导弹袭击，而且最隐蔽的方式应该是潜艇携带导弹的袭击。因为这个失踪时间和地点选择得太诡异了，所以不由不引起人们的遐思。如果是飞机空中解体，可能是复仇式的恐怖袭击，也可能是有政治目的的恐怖袭击。后者很难被排除掉，因此真相可能永远藏在阴影里。; 2813 次阅读|0 个评论

韩亚航空波音777尾部断落过程: 热度 2 huailu49 2013-7-7 19:35; 美国联邦航空局判断，可能是因为飞机着陆时尾部撞上机场填海造地所建设的防海墙所致。据报道，一名了解调查进展的官员匿名表示，飞机在降落前飞行高度过低，在着陆前，飞机尾部撞上了机场外围的防海墙，从而造成飞机尾翼解体。一些目击者告诉当地电视台，这架波音777－200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。还有一名乘客称，尽管在最后一刻，飞行员试图将飞机抬头，但仍无法避免飞机尾部发生撞击。小结：根据以上情节推测，是低空拉升改变了飞机倾角，导致机尾撞上防海墙。确切原因以官方调查为准。关键词： 1、降落前飞行高度过低 2、起落架出现异常 3、飞行员试图重新拉升 4、机尾撞上防海墙; 个人分类: 时政话题|3728 次阅读|10 个评论

波音797即將面世: 热度 1 可变系时空多线矢主人 2013-1-20 16:50; 波音 797 即將面世舒適地載客 1000 人，飛行距離 16000 公里，速度 0.88 音速，即每小時 1046 公里。波音公司爲此已經保密良久了！波音 797 客機 The BOEING 797 波音 797 噴氣客機的出現將使客機形式完全改觀。它“機體和機翼混爲一體”的結構是波音公司與【美國國家航空暨太空總署 NASA 蘭利研究中心】共同研製的。 797 的翼展 265 英尺， 747 是 211 英尺，目前最大客機 A380 是 262 英尺，載客僅 555 人。而 797 的設計完全可以適用於 A380 起降的機場。 797 的設計針對 A380 空中巴士，目前已經有 159 份訂單，波音從 2003 年已經逐步停止發展 747 的擴展形式並積極在加州長灘的幽靈研究所工廠發展此“超級空中巴士毀滅者”。空中巴士公司從 1999 年就開始研製 A380 客機，並累計耗資達 130 億美元，這給波音公司一個很大的機遇來發展該産品，而空中巴士完全是在舊的管型的機身上來做文章。機翼機體混合結構有幾大優點，最主要的是“提升比”大大提高達 50% ，機身重量可减少 25% ，因此燃油效率比 A380 提高 33% ，這樣一來，空中巴士的 130 億投資就泡了湯！高强度機體是 797 機翼機體混合式結構的另一主要優點，它可以减少空氣亂流對機體的壓力，提高燃油燃燒效率，致使 797 在滿載 1000 名舒適乘客的負荷下續航能力 16000 公里，速度達到 0.88 音速即每小時 1046 公里，而空中巴士的速度僅每小時 912 公里！確切的面世日期尚不清楚，但這場空中客機競爭大戰的結果已經初露端倪了。 ()波音797.doc; 个人分类: 其它|4361 次阅读|1 个评论

787“全球造”遭遇尴尬: huailu49 2013-1-19 10:33; 波音 787 终于停飞了，有分析说，都是“全球造”惹的祸。据报道，波音 787 首次实行了全球供应链战略，采用“全球并行生产”的“组装件”模式，将大量工作外包，分散到了美国的 14 个州和美国以外的 11 个国家和地区的 40 家合作伙伴。从价格角度来看，波音公司本身只负责生产其中的 10% （尾翼和最后组装），而日本企业承担了 35% 。一些主要供应商：引擎——英国 RR 公司、美国 GE 公司机身——日本企业碳纤维复合材料——日本东丽公司主翼——日本三菱重工中央翼（机体下部主翼连接部分）——日本富士重工锂离子蓄电池——日本汤浅公司（ GS YUASA ）尾椎、翼梢——韩国企业客舱门、起落架——法国企业前货舱门——瑞典企业翼身整流罩——中国哈飞垂直尾翼前缘——中国沈飞方向舵——中国成飞 …… （图片系转载）; 个人分类: 国际纵横|3364 次阅读|0 个评论

飞回中国的747: 热度 10 陈安博士 2012-10-10 09:45; 　　一　　　　飞向异乡的747 　　　　终于离开，飞进蓝色　　　请容我平静的遗忘　　　　　我们有过的悲愁与喜乐　　终于离开，被云拥抱　　　请容我宁静的分享　　　　　天地所有的无私与平和　　　　于是　　　我悠悠的回头　　　　　向永恒的誓言嘲笑　　请　　　容许我小小的骄傲　　　　　我曾经有你经过的心　　　　747，飞向异乡　　　请带我到另一个地方　　747，飞向异乡　　　思念淡的无法想象　　　　747，飞向异乡　　　带我到另一个地方　　747，飞向异乡　　　任我孤独　　　任我流浪　　不知道谁说过，再好的歌词也无法作为诗来欣赏，确是如此啊，即使有才华如罗大佑，那些歌词单独看起来也是非常怪异的东西。　　我试图将上面的歌词排成马雅可夫斯基的形式，以增加些诗歌的蕴味，但是细细审视的时候，发现自己无法成功。　　这让我怀念台湾的作曲家给诗人们的诗歌谱曲的年代。从诗的角度，著名有如徐志摩的《再别康桥》，郑愁予的《错误》，但是最受大家青睐的是余光中吧，他的《民歌》和《回旋曲》被赋予了不同的旋律，而我最喜欢的是后者了，在没有如一般歌词不断重复的句子里，作曲家的才华有了最充份的展现。罗大佑为《错误》谱的曲，希望把那等在季节里的容颜如莲花开落的情致说清楚，在我看来并没有象《回旋曲》一样成功。　　向更远处追溯，欧洲则有着把名诗谱曲的传统，拜伦，歌德，尤其是席勒的很多诗被不同的作曲家不断地谱以不同的曲子，且很多已经流传成经典。我还能清楚地记得拜伦的那些优美的诗啊，甚至连译者杨德豫的名字也仍然可以一下子跳到笔端，高中时代的记忆确是让人放心。　　尽管很一般的歌词无法让人单独记住，但是和简单的但是好听好记的旋律在一起，却可以在印象里不断地被强化。　　上面的那首歌注名是吴永毅和张艾嘉共同作词，后者可是个鼎鼎大名的人物，不光得过金马奖，她同时是一个古怪的歌手，不知道究竟谁发现了她的演唱能力，那个人一定是最没有想象力的人。在听到她的歌声之后，我才知道一个人竟然完全可以不带任何感情地唱歌，而这样唱起来还可以不难听。　　最初听到她的歌是和李宗盛一起唱的歌爱情有什么道理，7年前了吧，她和一个有才华而不会唱歌的作曲家的组合实在是让人觉得无可奈何。　　但是让我真正有感触的是上面那首《飞向异乡的747》，也许开始听它的时候是因为我不断地想到送妻子去欧洲的情形吧，那个初秋的上午，我试图在候机楼外找个地方看747的起飞，从南到北，却找不到一个不被遮挡的位置，在返回市区的机场大巴上，我一直难以想象747怎样在没有进入我的视线的情况下就离开了。　　当然，拉拉杂杂说以上这些还是希望为主题服务，既然文章的题目是飞回中国的747，下面还是主要说747返回中国的情形。二　　　　我朋友的朋友老王在一个月内两次去了悉尼，在第一次去悉尼的时候，我说你完全可以照我的老板接我的形式，委托一家接人公司，每个人花50块钱把你的两个亲戚接到你家门口啊，既然这种门到门的服务如此的方便和便宜。老王说，因为是亲戚，感情的因素还是需要超过绝对理性的吧，亲自去接就成为必须的事情。也是，我就想着为他省事了。　　后来，我知道，那移民来的两口子是来自昆明的小舅子一家两口，就想，老王的示范作用还是很大的啊，小舅子的愿望加上老王妻子的不断催促，足以促成这次移民过程的尽快完成，说不定老王还搭上钱了呢。　　从一开始准备接他即将来澳大利亚的亲戚，老王就不愿意多说他的亲戚的事情，我倒是非常有兴趣，和他聊天的时候就随便问两句，他也就有一搭无一搭地回答着我的问题。　　第一个星期对于这一对新移民夫妻是睡眠的日子，经过痛苦的等待过程，终于来到这个陌生的国度，完成了自己命运转折的重要努力，从心理和体力上都到了极限。　　我最关心的问题是这对夫妇到了来澳大利亚后的工作，因为找到工作是移民来这里的第一个也是最重要的事情，在其他人劝我办理移民的时候，我的第一个回答就是我必须先找到工作，才会考虑移民的问题。　　老王最初说，应该不用太担心吧，因为他的妻子是学英语的，而且是“场面上的人”，澳大利亚对于找工作，是特别优惠妇女的，因此，“即使一时他找不到工作，他的妻子也会很快找到一个临时的，即使是收银员，也是可以的”。好在澳大利亚人没有人在意你的学历和工作之间的因果关系。　　是啊，既然又学英语，又“场面”，看来我的关于工作的疑虑是很容易解决的。　　再过一周后，我再关心工作的问题时，老王说现在该赶着他们两个去找工作了，并满怀信心地说，准备把他们赶到悉尼去找，毕竟，那是个人口多同时工作机会也多的地方。　　老王在凌晨送他俩去火车站的时候，还看到了大清早在路口候客的几个妓女，回来后和我大大感叹了一番，觉得她们也是真不容易，也许是昨天的生意不好，也许是想多招几个客人，尽管是夏天的凌晨，海的风也定是凉的吧。　　再谈到找工作的情况时，老王还是感叹，其实还是不容易的，即使在悉尼，即使他的小舅子还在国内搞到一个MBA什么的证书，女的也没有做到马到成功，下去还是要继续Job Hunting(找工作)。　　第三周，我周末拜访老王的时候，他正在办公室打电话呢，并且眼神暗示我还是先躲一躲，这一次的电话持续了一个小时吧，是打给国内的，我耳边飘过的话说明电话应该是打给他岳父的。　　第四周，你的亲戚的事情怎么样了？老王说，算了，一言难尽，不提他们了，我就不好再问了，想来实在是不顺利，心里就为新移民们重重地叹了口气。　　我对真相的获得是老王的朋友老路从昆明来到澳大利亚之后了，他跟老王说，“我看了你的岳父，问需要捎什么东西，你的小舅子也在，好在他们没有孩子，也无所谓了。” 　　只有这片言只语了，因为老王已经打断他了，毕竟，相对于几年朋友的他们，我是外人。　　当老王偶尔在聊天的时候再说到他开车去悉尼的时候，我就知趣地没有说话，我知道，那应该是去赶飞回中国的747。　　中间，多次和我妻子通电话，我第一次谈到这件事情的时候，就说过自己的担心，我觉得我自己是没有来由的害怕着老王说的“场面上的人” ，这个词描述的人让我非常不放心。老李不想提他们的时候，我的预感是如此的强烈，以至于再次向我的媳妇谈到了我早想到的结果，甚至我们谈到了这个伟大阴谋的操作过程。　　策略一，原来就和这里的某人认识，一切只待正式移民过来，一举消失。　　策略二，通过网络就和这里的某人认识，到了这里，寻找机会认识，一旦觉得投缘，然后一举消失。　　策略三，通过什么方式和这里的某人认识，移民过来之后，利用一切机会制造和丈夫的矛盾，然后昂然离去。　　第三种可能是阿城的一篇小说的大致内容，在那篇名为《间谍》的小说里，使前夫感到羞耻的是，妻子找的不过是个在澳大利亚开车的中国移民，当然，也许只有我们中国人才真正在意工作性质，更富于戏剧性的是，小说里他们两个在中国生的孩子其中有一个是那个司机生的。　　当 “策略三”和“策略一” 是差不多的。只是后者也许显得人性一些。　　三　　　　　　写完这个简单的故事之后，我一再想象在返回中国的机舱里的落寞男人，在为他不值的同时，也很难不把这个事情作为一个幽默看。　　最初把《飞回中国的747》作为本文的题目是觉得用《飞向异乡的747》不尽合适，但是当我最后再看一次这篇文章的时候，发现，对于男人，这是个闹剧，而从女人的角度来看，这居然就是正剧啊。　　　　　　于是　　　　　我悠悠的回头　　　　　　　向永恒的誓言嘲笑　　　　此外，还有需要说明的两件事。第一，中国飞到澳大利亚的飞机不一定完全由747执行，有时候是空中客车或者波音飞机的其他机型；另外，这首歌的作曲是郑华娟，有一位喜欢这歌的朋友对这首歌的评价题目是：骄傲的逃离。　　　　从正剧方面考虑，也许我还是应该使用歌的原名做题目。; 个人分类: 南游记|5119 次阅读|20 个评论

成为美国大救星：中国某航空购40架波音737: 热度 1 laserdai 2012-8-4 06:14; 美国经济危机更加深重，全世界包括欧盟，都希望他早日到下，此时此刻应该是雪中送冰，而不是雪中送炭。可是，然而，看到新闻报道说，中国某航空公司定购了40架波音737，这难道不是国际雷锋精神，解救美国于水深火热之中？这就可真是美国的大舅甥（大救星）中国的大飞机项目已经上马，应该已经有产品出来了。这种情况下，不增加自己大飞机的订单，却把胳膊肘向外拐，请问这是爱国贼还是卖国贼？南方航空子公司拟购40架波音737 http://finance.qq.com/a/20120803/007498.htm 中国网8月3日讯南方航空（ 600029 ）晚间发布公告称，公司控股子公司厦门航空有限公司（“厦航”）于8月3日与波音公司签订《飞机购买协议》，根据此协议，厦航向波音公司购买40架波音737系列飞机；波音公司将于2016年至2019年向厦航交付40架波音737系列飞机。　　公告称，这40架737系列飞机的公开市场报价(“目录价格”)总计约为33.6亿美元。本次飞机购买合同交易金额是经合同签订各方以公平磋商厘定。实际交易中波音公司给予厦航一定优惠，该等飞机的实际代价将低于上述目录价格。; 个人分类: 社会文化历史|3496 次阅读|2 个评论

昨日空难 127人遇难: xupeiyang 2011-7-9 08:14; 据中国驻刚果民主共和国大使馆网站证实，一名中国女性公民在7月8日发生的刚果(金)空难中不幸罹难。刚果(金)客机在狂风暴雨中迫降坠毁127人遇难刚果(金)运输部8日发表声明说，当天在基桑加尼国际机场附近发生的空难已造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还。据悉，失事的波音727隶属于埃瓦·博拉航空公司，该机在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。; 个人分类: 突发事件|1536 次阅读|0 个评论

亲情与热情———赴澳大利亚学习有感: 热度 2 liangzq 2011-2-19 22:29; 亲情与热情 ——— 赴澳大利亚学习有感 2005年2月23日，十一位教师赴澳洲学习启程。此是学校首次组团派员出国进修，本人有幸参与其中，感触良多，故挥笔记下点滴，权作纪念。　　当韩国亚航的波音767飞机离地、拔高、直飞韩国首尔时，心情不免有点波动。飞离青岛国际机场，意味着就要远离祖国和亲人了。　　昨天中午在学院的培训中心，院领导及职能部门的同志们放弃节假日的休息，专门举行宴会为我们赴澳学习的一行十一人送行。由于大多数同志都是第一次出国学习，况且还有好几位二十多岁的年轻人，院领导千叮咛万嘱咐，从外交政治问题、个人安全事项以及学习生活的安排、信息资料的收集等等，就连在国外用手机打国际长途的拨号程序都一一告知。让人倍感融融亲情的温暖。　　学校外事办的同志们辛苦了好几个月，她们放弃了寒假的休息，放弃了假日与亲人的团聚，从办理签证、预订机票到行程安排，一个个矛盾的化解，一系列难题的解决，正是许多同志的付出和辛苦，才使得我们顺利出行。外事办的李老师和司机孙师傅又专车送我们去青岛国际机场，而这一天正是我国的传统佳节——元宵节。　　第二天中午，在青岛国际机场告别了李老师和孙师傅， 12点15分准时起飞，两个多小时的航程，我们安全降落在韩国的首尔国际机场。起飞时，青岛稍有点阴天，但到了首尔已是阳光明媚。由于我们手持的护照是澳大利亚的签证，故不能出海关游览，只能参观首尔机场的国际候机大厅。其间遇到几位去美国打工的中国姑娘，一句英语都不会讲，竟敢越洋出国。由于无法交流，在这异国他乡，她们遇到了一些难以克服的障碍。当听到我们讲中文，她们倍感亲切。我们的领队朱团长带领大家出主意想办法，最后由外语系的张老师主动与机场的服务人员联系，帮助她们解决了亟待解决的问题。晚上八点换乘亚航的波音777大型客机，穿越太平洋，直飞澳大利亚的悉尼国际机场。一夜无眠。机舱内充斥着发动机的隆鸣声，遇到高空湍流，庞大的机身便发出阵阵颤抖，令人多少有点惴惴不安。禁不住联想到在大自然面前，人类的个体是多么微不足道。放下架子，虚怀若谷，与他人与大自然和谐相处才是正道。我特别留意机组即时提供的航行数据：航线基本保持在万米高空，航行时速时而高达1000余公里，时而又降到700余公里，大体维持在每小时900公里，机舱外的温度为摄氏零度以下。亚航的空姐个个亭亭玉立，笑容可掬，服务周到，热情洋溢，让人充分感受到什么是一流的服务水准、何为“上帝”的感觉。第二天凌晨，当殷红的太阳跃出海面的刹那间，机舱里引以一阵兴奋：海上观日出，无论怎么说都是一大盛景，况且还是在万米高空，鸟瞰太平洋！　　比预计的时间晚了近十分钟，我们安全降落在澳洲的悉尼国际机场。一下飞机，万里无云骄阳似火，顿时感受到悉尼的“热情”非凡。我们一行出国时穿的都是冬装：毛衣、保暖服，再加上羽绒服。到了才是夏末的澳洲大地自然就行不通了。好多同志直冒汗，赶紧“轻装上阵”，去洗手间解决问题。悉尼时间下午3:20要换乘澳大利亚的波音737飞机直飞学习的目的地，但不知何故晚点20余分钟。与韩国漂亮的空姐相比，澳洲的空中服务人员人高马大。两员一米八多的棒小伙为大家服务，虽然少了些韩国空姐甜甜的笑容，但做事确还是认认真真一丝不苟，两人间隔数米手持水上救生衣，一招一式的演示给机舱内的全体乘客如何自救。而亚航的这档子“节目”只是播放电视片。谁家的“货真价实”，只有第一次乘坐飞机的亲身体验者心里最明白。空中俯瞰澳洲大地，色彩斑斓，五彩缤纷：沙漠、绿洲、山脉、河流、城市、湖泊，再加上清晰的海岸线，天水一色的地平线，俨然一派壮观的天地巨幅油画。让人不禁感叹：如此杰作，唯大自然独有如此大手笔。澳大利亚四面环海，是地球上唯一的大陆岛，其一国独占世界上最小的一块大陆，当然它还是世界上最大的岛国。其腹地的沙漠曾被称为“死亡中心”，其实现在还是有人迹的。由于澳洲位于南半球，其四季的更替与我们北半球正好相反：9——11月为春季；12——2月为夏季；3——5月为秋季；6——8月为冬季。是属于干旱少雨，降水量极不均匀的大陆。澳大利亚的人口分布也极不均匀，大约80%的人口全都集中在沿海地带屈指可数的几个城市区域中，如悉尼、墨尔本、坎贝拉、阿得莱德等。其人口居住地基本上都是位于距海岸线50公里之内的狭长地带之内，而且绝大部分人口都集中在东、南沿海地带。这主要是缘于沿海地带的气候宜人，水源充足。当天下午5点多钟，我们安全抵达南澳州的首府所在地——阿得莱德市。学校外事办同志早已联系好的南澳大学的张女士和林先生，已在机场等候我们多时。二位一边帮助我们搬运行李一边介绍情况，快马加鞭驱车将我们一行安排到驻地：两辆小车十三人乘坐，还有许多行李。稍微稳定一下情绪，又立刻在阿得莱德市的中国城一家中餐馆设宴为我们接风洗尘。宴后，林先生又带我们去购物市场所在地认路，然后又送我们回到住地阿得莱德皇家医院。不一会，林先生又一次来到我们居住公寓的十一层楼，为我们送来第二天的早餐：牛奶和面包，怕的是我们人生地不熟第二天早上饿肚子。一系列的安排，一系列的运作，如行云流水，自然流畅，让人目不暇接。澳大利亚人的工作效率、时间观念，由此可见一斑。躺在床上浮想联翩，三天两夜的旅程：学校——青岛——首尔——悉尼——阿得莱德。又是汽车又是飞机，上天落地，落地上天，而且是三起三落。疲劳是毋容置疑的，但当你安静下来，沉浸在国内的亲情和海外的热情包围之中时，心中总是暖融融的。; 2649 次阅读|2 个评论

[转载]“波音之父”是汉人？？: sunapple 2010-12-21 08:49; 看到一篇介绍文章，说美国波音公司首任总工程师是汉人，名王助，字禹朋，1909毕业于烟台海军水师学校， 1916年麻省理工学院航空硕士。为波音飞机设计了第一种飞机 -- BW Model C 水上飞机，首次得到美国海军一次50架的订单，为波音拿到第一桶金。后因美国种族歧视回国--据说是尽管BWC水上飞机的设计、制造都出自王助之手，但在进行飞行测试时，美国方面却不允许王助进入测试场地，担心他会偷学美国最高航空技术。王助回中国后，被国民政府安排干了些行政工作，1965年逝世于台湾。钱学森把王助列为对自己影响最大的人之一。我查了一下波音的关于BW水上飞机的网页， http://www.boeing.com/history/boeing/bw.html ，发现根本没有提到其设计师。但继续搜索，找到了一本名为《 The Story of the Boeing Company 》的书，作者为 Bill Yenne。书中写道，BILL BOEING原本是一个木材公司老板，观看了一次航展，但没有机会坐上飞机。这使他对飞行更感兴趣，于是设计了BW-1型水上飞机，结果美军不要。于是，他雇用了Tsu Wong（当时美国西部为数不多的几个航空工程师），设计了第一款first all-Boeing飞机，也就是BW-C。当时美国正参入第一次世界大战，经过测试后，购买了50架BW-C型飞机。波音公司从此发迹。可见，王助称为波音之父当之无愧。另外，从王助的故事我们也可以看出，蒋介石的国民政府确实无能，毛泽东确实是中国现代科技的奠基人。有王助这样的高人，加上巨大的财力（国民党败退台湾的时候还运走黄金数百吨），国民党搞了40年连汽车都造不了，别说飞机。抗战的时候，国军的装备都得靠援助。断了援助，蒋介石就只能叫老婆去美国哀求。我估计象王助这样被国民党埋没的人才还有不少。钱学森如果跟着国民党，估计不会比王助好到哪去，顶多安排个处长之类闲职，上班看看报纸。毛泽东接管中国的时候，蒋介石把全中国的黄金、美元都运到了台湾，共军只抢到堆在码头上没来得及运走的一些大洋。就这样一穷二白的情况下，1950年，老毛令湘军将领在朝鲜打得联合国军满山跑，然后开始工业化建设。1954年，初教-5试制成功；1956年，歼-5喷气战斗机量产。1959年，歼-6超音速战斗机出厂...到1964年，原子弹爆炸；1967年，百万吨当量的氢弹都爆了。紧接着，卫星上天，让全世界劳动人民听到了陕北信天游的美妙音乐...可以说，中国今天的这点科技底子都是在老毛的领导下积累的。; 个人分类: 技术力论坛|2087 次阅读|0 个评论

麻州理工学院设计新型飞机节约油料达70%: jiangxun 2010-5-18 09:24; 作者：蒋迅 MIT Team Unveils Airplane that Uses 70 Percent Less Fuel 据麻州理工学院 (MIT) 报导，一群MIT 的研究人员宣布，他们已经设计了一种新型飞机，比普通的客机节省油料达70%。这个项目是由美国航天局(NASA) 资助的，NASA 称其为“ N+3 ”，寓意将通过三十年让航空业得到一次革命。MIT 是六个得到资助的团队中唯一由大学领头的。团队还包括Aurora Flight Sciences、Aerodyne Research Inc.、Pratt Whitney 和 Boeing Phantom Works。这个项目的目的是提高用油效率、减少废弃排放、缩短起飞距离。他们声称，他们设计的D-系列飞机达到了全部这些目标。他们把它叫作“双气泡”(double bubble)。D-系列是载客180人的大型客机。它的目标是在美国国内航线上代替波音737飞机。; 个人分类: 航天|4746 次阅读|2 个评论

蝴蝶般的空客: sheep021 2009-6-17 11:25; 本博曾经写过一篇关于法航空难的推理文章 http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=237631 。但为大多数人不理解，其实，以我笨拙的眼光看，这个事件，最少可以敲打是3个国家（地区）伴随这一事件，空客A330还会是最安全的飞机型号之一吗？这不，相关新闻又来了：空客今年订单或缩水法航坠机事件和金融危机是主因。空客损失的订单最终会流到哪里去呢？经济环境不好，僧多粥少，竞争肯定白热化，毕竟，谁也不想成为通用。转载：空客今年订单或缩水 http://www.ynxxb.com/content/2009-6/16/N88956029387.aspx 法国媒体报道，飞机制造商空中客车公司6月14日称其今年订单会大幅减少，少于预期的300架。15日，两年一度的巴黎国际航空展开始举行，空客也参展其中，但受到6月1日法航447航班突然坠海事件的极大冲击，对订单预期持保守态度。收到订单仅有11张空客公司总裁汤姆斯恩德斯说，此次航展被两大阴霾笼罩，一是6月1日在大西洋上空发生的造成228人死亡的坠机事件，目前坠机原因仍未查清；另一事件就是造成全球航空业整体低迷的金融危机。恩德斯几天前表示，法航失事客机的机型空客A330是最安全的飞机型号之一。他建议潜在买家等待法航客机失事原因调查最终结论。他仍希望空客公司今年能够收到300架的订单，但也承认本年度最终的订单数目会比预期有相当大的下跌。 2008年，空客公司已经赶超其主要对手美国波音公司，拿到了777张订单，最终出货483架。但截至2009年5月31日，空客公司今年收到的购买订单只有11张，而退订请求已经有21张。; 个人分类: 生活点滴|853 次阅读|0 个评论

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