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废品的报复：安全事故频发考验质检维修水平: 热度 2 杨学祥 2011-7-14 12:53; 废品的报复：安全事故频发考验质检维修水平食品安全、药品安全、饮用水安全、交通安全、旅游安全、建筑安全、燃气安全，每一次重大事故，都暴漏了质检的漏洞，监察的失误，管理者的不作为。难道事故发生前没有一点征兆？没有做例行检查？收费有人管，安检和维修谁来管？福建武夷山公馆大桥断裂已致1死22伤(组图) http://www.sina.com.cn 2011年07月14日12:11 东南网事故现场救援人员在现场一辆旅游大巴车(闽H30953)坠入桥下事故大桥。网友微博供图　　东南网7月14日讯(本网见习记者王坤明林晨) 今日上午8点50分许，武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车(闽H30953)坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤，受伤人员已全部送往当地医院救治。　　出事大巴车属武夷山巴士运通旅游客运有限公司，该车核定35座，车上乘坐23人，游客21人来自安徽阜阳，正欲前往武夷山景区进行观光旅游。　　事故发生后，南平市及武夷山市党委、政府主要领导第一时间赶赴现场，全力组织人员抢救、现场交通疏导和事故善后应急处置。　　据悉，公馆大桥1999年11月20日竣工通车，为中承式钢架拱桥，全长301米，宽18米。大桥位于著名的武夷山风景区，横跨崇阳溪河道，是发展旅游事业、开发闽北经济、改善省道101线的重要工程之一。桥上部结构为3孔中承式悬链线等截面(拱脚处截面加高加厚)钢筋砼箱型无铰拱拱桥。公馆大桥是武夷山休闲度假区南部通往南武路(101省道)的交通枢纽。欢迎发表评论我要评论微博推荐 | 今日微博热点（编辑：SN026） http://news.sina.com.cn/c/p/2011-07-14/121122813208.shtml 为了自己的安全，尽量少出远门许培扬 2011-7-14 12:19 我昨天晚上从哈尔滨回北京是9点的飞机，因为哈尔滨有大雨，飞机飞到长春了，我们等到11点飞机来了，回到北京已是半夜2点钟了。我真不爱出远门。暑假期间，都想去旅游度假，为了安全，还是在家里好好休息，尽量少出远门。交通很不安全，火车、汽车、飞机、轮船经常出事故。飞机很少有准时飞的，高铁也出事故了，长途汽车就更危险，高速公路上十分害怕，非常危险。经常会碰到恶劣的气候，暴雨、冰雹、台风，泥石流。。。。。。去海难游泳可危险啦，大浪卷走的有啊。去国外旅游、出差也经常有出事的，碰上恐怖分子、打仗的、被抢的、被盗的。。。。。还有出交通事故的 http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=spaceuid=280034do=blogid=464712from=space; 个人分类: 科技点评|3158 次阅读|1 个评论

车辆与交通安全领域SCI杂志2010年影响因子: 热度 2 hyong08 2011-6-29 08:39; From the JCR web http://admin-apps.isiknowledge.com/JCR/JCR?RQ=HOME http://admin-apps.isiknowledge.com/JCR/JCR?RQ=HOME MARKED JOURNAL LIST Sorted by: Journal Title Abbreviated Journal Title ISSN 2010 Total Cites Impact Factor 5-Year Impact Factor Immediacy Index 2010 Articles Cited Half-life Eigenfactor TM Score Article Influence TM Score ACTA MECH SINICA-PRC 0567-7718 489 0.749 0.747 0.073 96 4.8 0.00189 0.245 CHIN J MECH ENG-EN 1000-9345 147 0.194 0.037 109 4.2 0.00053 IEEE-ASME T MECH 1083-4435 2033 2.577 2.596 0.354 99 5.9 0.00421 0.556 INT J AUTO TECH-KOR 1229-9138 273 0.511 0.464 0.009 108 3.9 0.00086 0.096 INT J CRASHWORTHINES 1358-8265 331 0.607 0.667 0.075 53 4.8 0.00104 0.185 INT J IMPACT ENG 0734-743X 2954 1.516 1.749 0.369 111 7.5 0.00865 0.638 INT J VEHICLE DES 0143-3369 399 0.358 0.417 0.019 54 8.1 0.00113 0.187 J ENG MECH-ASCE 0733-9399 4822 0.956 1.196 0.153 150 10.0 0.00865 0.660 SAFETY SCI 0925-7535 1788 1.637 1.724 0.166 175 6.9 0.00433 0.507 TRAFFIC INJ PREV 1538-9588 602 1.401 0.202 84 3.8 0.00324 VEHICLE SYST DYN 0042-3114 1172 0.752 0.793 0.124 105 8.8 0.00225 0.230; 7024 次阅读|3 个评论

[转载]历史上的今天 4月30日全国交通安全反思日: xupeiyang 2011-4-30 07:18; 4月30日是公历一年中的第120天（闰年第121天），离全年的结束还有245天。 1803年，美国以1500万美元购买路易斯安那 1905年，京师大学堂首次举办运动会 1945年，阿道夫·希特勒在柏林自杀 1975年，越共占领南越首都西贡 1999年，中国 1999年昆明园艺博览会开幕; 个人分类: 我的日记|1185 次阅读|0 个评论

2011届硕士杜英田论文——智能交通无线车载通信协议优化研究: 热度 1 tmdvc 2011-3-17 05:05; 基于IEEE802.11p-1609协议的智能交通无线车载通信协议优化研究(杜英田).pdf 杜英田硕士毕业论文答辩.pdf 题目：基于IEEE 802.11p/1609 协议的智能交通无线车载通信协议优化研究摘要随着智能交通系统的发展，车载无线通信技术在近些年来备受关注。其中，IEEE 802.11p/1609 系列协议作为车载无线通信的代表性协议，旨在为交通安全相关的应用提供良好的通信保障，同时也可以在很大程度上满足传统网络数据业务传输的需求。在IEEE 802.11p/1609 协议体系当中，控制信道（CCH）用于与交通安全相关消息的传输，诸如交通事故避免、紧急刹车提醒等；而业务信道（SCH）则负责传统网络数据业务的传输，如传统的网页浏览、电子邮件、视频点播等，其目的在于使处在交通工具上的乘客获得尽可能良好的旅行体验。本文首先对仍处于草案阶段的IEEE 802.11p/1609 协议族进行了归纳和整理，并着重分析了IEEE 802.11p 协议的媒体接入层针对智能交通系统相关应用所引入的一些新特点。接下来，利用仿真结果阐释了控制信道（CCH）在交通安全相关消息传输过程中，由于车辆密度的增加所带来的通信性能恶化以及随之出现的公平性问题。同时，本文也指出了业务信道（SCH）上由于信道强制切换所带来的带宽浪费问题。对于控制信道上可能出现的性能恶化问题，本文提出了周期性交通安全消息发送间隔和发射功率的自适应联合调整策略，该策略基于整合后的第三代移动通信网以及基于IEEE 802.11p/1609 的车载通信网，采用神经网络算法和梯度下降反向传播算法，在大幅提升周期性安全消息传输质量的同时也很好的保证了通信系统的公平性。对于业务信道上可能出现的带宽浪费问题，本文提出了帧长度选择发送策略，本策略在每次数据帧发送前都尽量实现数据帧的预计发送时间与信道切换剩余时间的匹配，从而实现对信道的最大限度利用。最后，通过基于NCTUns 网络仿真软件所得到的大量仿真结果验证了本文所提出方案的有效性。关键词智能交通系统 802.11p/1609 控制信道业务信道神经网络; 个人分类: 实验室硕士论文|4219 次阅读|0 个评论

校园交通安全要警钟长鸣未雨绸缪: chrujun 2010-12-6 18:17; 近年来，大学校园内的汽车急剧增多。越来越多老师成了有车族，经济条件好的学生也加入其中。同时，由于越来越多的教师住在校园外，校园内的车流量急剧增大，带来巨大交通安全隐患，近期发生的几起校园交通安全事故为我们敲响了警钟！近日，笔者特意注意了校园内的交通状况。发现一条单行小道上，每小时的车流量就超过了100多辆。特别是在下班时间，道路上汽车、自行车和电动车拥挤不堪，道路两侧的人行道上，则挤满了学生和行人。同时，有部分车辆的速度非常快，极易诱发交通事故。今天下午步行去上课，把我吓出一身冷汗。当我穿过校园内道路时，我发现我右手边的红色轿车突然加速向我冲来。我马上以最快速度奔上人行道，红色轿车从我身边呼啸而过。很可能是司机把油门当成刹车踩了，要不是我过马路的时候一直注意着右手方向的来车，后果不堪设想。学校该认真注意校园交通安全了。一方面需要对学生和教师进行安全教育，另一要对校园内的机动车进行有效管理，特别是要限速、要制止超速行驶行为。因此，校园内要增加监控摄像头和车速雷达，为交通事故提供足够的监控资料。不然，校园内的交通安全事故极易诱发不稳定因素。; 个人分类: 中国观察|3778 次阅读|4 个评论

是该重视慢行交通系统的时候了: zhshbox 2010-10-17 22:40; 张诗波我们生活在一个浮躁的时代, 以高速铁路网和高速公路网为代表的交通建设把我们推到了一个追求快速交通的新阶段.在城市里,我们建了越来越多越来越先进的立交桥,开通了越来越多越来越快的地铁和BRT,城市的机动车越来越多,我们似乎生活在一个时刻高速运转的轮子上,给我们带来安全威胁,带来嘈杂的噪音还有混浊的汽车污染.我们似乎该问一下我们城市人自己,这就是我们所要追求的城市生活吗? 我想绝大多数人的答案是否定的. 我们不否定城市建设快速交通系统的必要性和实用性,但是我们呼吁我们同样需要一个真正人性化的交通环境,因为我们需要休闲、需要宁静、需要安全、需要健康、需要环境优美、我们的孩子需要嬉戏。问题的答案在于建设城市慢行交通系统，而这也是国内政府决策者长期缺失的。慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通(non-motorizedtransportation)，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15km/h的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通。由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通。慢行交通既是城市交通出行方式中的一类独立出行方式．也是其它机动化出行方式不可或缺的衔接组成。不论城市社会经济发展到何种水平。它均是城市综合交通系统的重要组成部分，并且是城市交通可持续发展中鼓励与支持的；慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。慢行交通是实现人与人面对面身心交流、城市紧张生活压力的释放、城市精彩生活感受的最基本且不可或缺的活动载体；通过营造环境优美、尺度宜人、高度人性化的慢行环境，可以增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全、促进城市居民创造力的发挥。并可直接支持城市休闲购物、旅游观光、文化创意产业发展的提升。从而增进提高城市整体魅力。慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。并且在提高短程出行效率、填补公交服务空白、促进交通可持续发展、保障弱势群体出行便利等方面，具有机动交通所无法替代的作用，可以与私人机动化交通和公共交通相互竞争、相互配合，共同构成城市的客运交通系统。在当前能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的慢行交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。国内有些城市，比如北京、上海、深圳、成都、重庆有一些慢行交通建设的尝试，但是这些工作更多的是面子工程，范围和规模以及其实质内容还有待进一步完善。交通静化技术是一种很不错的慢行交通推广技术。; 个人分类: 慢行交通|7149 次阅读|2 个评论

[转载]交通安全行业发展新动向: zhshbox 2010-10-10 09:16; 本文引自中国交通技术论坛,作者:南京赛康交通实业有限公司刘干原文链接: http://bbs.tranbbs.com/dispbbs.asp?boardid=44Id=35160 动向之一，大量的实力派大中型企业参与到交通安全设施工程建设中，对散乱的小企业形成竞争压力。近几年的行业发展中，主要依靠新生的中小型企业的低门槛低技术低成本竞争优势，解决了大大小小的交通安全设施工程，同时造成恶劣的无序竞争。但随着国家对交通安全工作的深入重视，逐步将交通安全设施从附属公路工程地位提升到纳入公路工程主体设施的高度。从建设机制上将交通安全设施工程的设计前置并重点化，势必会引起大量的原本以路基路面工程为主的路桥建筑企业参与进来。从经济投入上看，百儿千万元的交通安全设施工程之于路桥企业而言是小型工程项目，这些中大型企业更加能够满足设施质量与投入的保证。这种现象将严重阻碍小企业的壮大发展，本已经恶性竞争无利可图的交通设施公司面临着主业失去的危险，进一步生存困难。而实力派大中型企业的建设参与，对行业秩序规范、质量保障、格局变动有着积极的意义。动向之二，交通安全设施的管理手段与融资渠道将发生变化。长时间以来，交通安全设施投入严重不足的呼声较高且事实存在，与行业的管理者即政府部门体制不力相关。一方面，公安交通管理机关是安全设施的管理者也是建设者；另一方面，公安交通管理部门自身不具备安全设施的直接投资权，资金划拨要依赖于其它主管部门。需求与投资很多时候不能配合协调。而且，交通安全设施是一项长期巨大的投资任务，长年需要新增更换，对财力要求较大。这些现状务必改变才能解决需求与投入的矛盾。眼下情况看，在管理手段上已经有部分省市将建设与投资统一由同一管理部门负责，从效率上提高了设施设置的速度。在融资渠道方面，有关专家人士已经提出了通过保险公司等资本机构介入建设投入的意见，一定会有力促进行业加大加快的发展。　　动向之三，交通安全产品（设施）的品质管理力度与深度愈加加大。尽管行业发展的历程较短，但交通安全产品（设施）的使用事关人民生命财产安全，产品的自身品质性能至关紧要。因此在短短的历程中,公安部、交通部及国家质量监管部门对交通安全产品（设施）组织实施了大量的标准制定与认证工作。小到一个轮廓标或减速带，大到标志牌或护拦，都有严格的品质工艺规范性标准。近来，中国安全技术防范中心，交通部中交交通产品认证中心又将信号灯、车身反光标识、反光膜等大量在用的交通安全产品纳入了强制性检查认证的范围，通过发放CCC认证标志的手段强化市场流通管理。公安部科学研究所、中国公路学会还组织了大量的产品标准、使用规范宣贯培训班，以期达到让产品品质真正达标实效。一部分靠劣质低价取胜的小企业，将无法再动辄自称产销研一体化的口号，最终会被规范的市场检验手段而驱逐。要想长期稳定在行业内发展，唯有注重品牌信誉、品质一流。　　动向之四，中国经济的总体增长与社会主义新农村建设，必然带来新一轮的农村道路交通安全管理新形势。大量的农村低等级道路，众多的交通安全意识薄弱的农民，要降低交通事故发生率，交通安全产品（设施）的普及、应用是必不可少有效方法。在新一轮的新农村交通安全管理热潮中，从事交通安全产品（设施）经营的中小企业会迎来新的市场机遇。新机遇到来之初，以路牌等为主的交通标志，以警示桩等为主的防护设施需求量大增。　　动向之五，交通安全管理逐步向智能交通时代迈进。前不久的2007年10月份，世界第14届ITS（智能交通）大会首次在中国北京举办。ITS大会中展示了世界最先进、最前沿的交通管理科学技术，将人们引入了一个全新的智能化交通生活环境。不停车收费、动态智能道路导航、自主行驶轿车、会感应的停车诱导系统、未卜先知的卫星探测仪等等现代化的交通设备引入交通安全管理成为可能。在上海的高架道路上，道路实时报告的可变诱导交通标志发挥了极大的安全畅通行车作用。智能交能是交通安全产品（设施）行业的生力军和新课题，有待于业内的企业、管理部门研究跟进。　　动向之六，传统型交通安全产品（设施）向节能环保新技术产品演变，需求大增。太阳能在低能耗交通安全产品中的应用，通过交通部公路科学研究院课题评审，并进入全面推广阶段。太阳能与LED的完美结合，具有交通安全产品的产业革命大趋势。由于交通安全产品（设施）具有野外分散使用、醍目发光的特性，太阳能LED光源的信号灯、标志产品使之更加经济、节能、方便、适用。随着匀光板、高功率LED等技术的实际应用，为太阳能交通安全产品（设施）的普及又将提供实际作用。; 个人分类: 交通安全|2543 次阅读|1 个评论

这个创意能解决城市拥堵吗?: zhshbox 2010-10-9 23:07; 最近在网上看到兰州医学院彭振华老师的一个专利(如图) ,乍一看好像也很普通,但是仔细推敲,似乎确有奇妙之处,而且好像业界专家的评价也不错.大家也仔细看看.其实彭振华老师并不是学交通的,而我们这些搞交通的,汗颜啊. 个人评价: 其实这个设计的创意不在持有人所说的什么调头的设计或单层的设计,因为这些在交通工程界已经是一些常规的手段;个人认为其真正的创意在于中间田字形交叉人行过街天桥的设计,从效果图上看以看出,该设计确实能有效的避免平面交叉口的几十个冲突点. 彭振华老师新浪博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b7464db0100lpyz.html 以下内容大部分来自中国交通技术论坛 . 《城市无红灯无交叉立体快速交通道路模式》发明专利申请号：２００６１００６０１９６.9 　交通拥堵是世界大都市的一道难题，交通拥堵的主要矛盾在哪里？在交通什字！解决方法：改，平面交通，为立体桥交通；坚持以人为本，改变重视车、轻视人、车辆优先，行人让路的以车为本的传统道路模式。目前，立交桥，多桥，多洞，多样化，需要简化和规范。《城市无红灯无交叉立体快速交通道路模式》是针对这些问题而设计的。《城市无红灯无交叉立体快速交通道路模式》其中包括《中国●单层２８向无交叉立交桥》。中国●单层２８向无交叉立交桥单层２８向立交桥，可使16向车辆，12向行人，各行其道，有效地解决了人与车，车与车的44个交叉点无交叉问题。从而提高了交通效率，杜绝了人车交通伤亡事故。使无数人的生命和身体能够幸免于交通事故的伤害。实现人、车与路的和谐。中国●单层２８向无交叉立交桥，由5个部分组成：将单层，直行拱桥用于十字路口。改变十字路口的平面交通为立体桥交通，避免了两条、四向主车道交叉问题；设4个左转弯道；4个自然右转弯道； 4个斑马线桥；两条行人直行通道（包括非机动车道），设在双向直行车道的中间（隔离墙处），行人从斑马线桥上、下出入，直线穿越十字路口。结构简单，功能齐全，易于施工，节约财政。单层２８向立交桥，是对北京安慧桥，建国门桥等设计的改进与创新！北京安慧桥等,基本上是属于2＋4＋4＋8式3层立交桥。即3层2桥8环8洞模式。这种模式的立交桥，基本解决了桥上两层车与车之间的24个交叉点的问题! 桥下第三层仍有车与人的20个交叉点无法解决，成为等待破解的世界难题! 单层２８向立交桥，与北京安慧桥相比较，改3层为2层，减少一层主桥和8个桥洞，增设2条行人直行通道，破解了人与车28个方向44个交叉点无交叉的世界难题! 成为:世界上第一个实现人与车28个方向， 44个交叉点无交叉立交桥。将若干个，单层28向立交桥（什字路口），及斑马线桥相连结，实现城市主干道全程路段无红灯、无交叉、立体、快速！中国●单层２８向无交叉立交桥，可使公路立交桥和城市立交桥设计实现：中国化、规范化、人性化、低成本！用斑马线桥和半地下车行通道这种负向立交，取代城市人行天桥、人行隧道。真正体现以人为本，人平行，车下行。实现：人，不上天桥，人，不下隧道！负向立交，即车辆下行的实践我国已有探索的先例。北京中关村全长2.6公里，高4米，宽8车道的深槽路段；广东中山市建设有波浪式街道。这些都是我国在创新道路模式方面开始进行的十分有益的探索。发明人：彭振华中国发明协会会员原中共兰州医学院纪委书记手机： 13321224128 Email： pzh887@sohu.com msn hotmail： Pzh1945@hotmail.com 有关新闻报道︰ 06年8月12日，甘肃省电视台公共频道《老照片，新故事》栏目以一个发明人的故事介绍了《城市无红灯无无交叉立体快速交通道路模式》。 06年8月25日，兰州晚报刊登题目:《兰州老人申报国家发明专利破解城市交通难题》 06年9月6日，甘肃省电视台卫视频道新闻节目中对《城市无红灯无交叉立体快速交通道路模式》作了介绍。 06年9月，随北京团参加在东莞召开的全国第十六届发明展览会获得铜奖。 06年1０月，随甘肃省团在广州召开的第八届中国国际高新技术成果交易会参展。 06年10月17日交通部科学研究院主办《运输经理世界》杂志，在《科技改变交通第八届高交会交通运输高新技术专题》以《破解世界交通难题 28向无交叉立交桥》为题作了介绍。 06年10月27日甘肃日报《甘肃省在高交会上成交额达6亿多元》报道中作了报道。 06年11月20日《广州日报》报道︰《兰州老人计破拥堵，设计28向立交桥》（附图）。 06年11月25日，参加第一届中国发明家论坛并作题为《为实现国际大都市城市交通道路模式的中国化而努力!》的发言。 06年12月1日《甘肃经济日报》特别报道《彭振华成高交会参展我省第一人》。 06年12月26北京晨报:《甘肃老人为北京解堵支招》为题作了报道（附图）。专家评价《中国●单层28向无交叉立交桥》《城市无红灯立体快速道路中国模式》著名交通专家段里仁教授︰北京交通科学研究所名誉所长段里仁教授说，《中国●单层28向无交叉立交桥》，要比北京乃至全国现有的立交桥在设计水平和理念上高出一筹。这一方案可以在特大城市局部区域或大型交通枢纽改造、新城市或卫星城建设方面具体应用。比如北京一些具体路段可以实现取消红绿灯、车辆半地下行驶。深圳交通中心三名专家︰ 06年5月深圳交通中心三名专家共同表示︰技术上，没有问题！全国政协委员林嘉（马来）︰ 07年两会期间，全国政协委员、中国扶贫开发协会副会长林嘉（马来）向全国政协递交提案。并向交通部及北京市推荐此项发明。甘肃省商务厅组织专家研讨会︰ 07年11月16日，专家们给予了充分肯定，均表示完全可行！兰州城市建设设计院总工程师马国刚︰ 07年11月16日，在甘肃省商务厅组织专家研讨会上表示︰思路对、方案好、创新多、优化易。这个半地下的波浪式立体交通模式，可以称得上是一个中国模式！兰州交通大学桥梁工程系主任孙学先教授︰ 07年11月16日，在甘肃省商务厅组织专家研讨会上表示︰运用半地下和半空间结构形式，化解了城市交通红绿灯、交叉点等诸多长期以来未能解决的冲突点。世界发明展览会主席、巴黎市警察局长詹蒂尔︰ 08年5月，巴黎第107届世界发明展览会主席、巴黎市警察局长詹蒂尔表示︰希望能够在全球推广这一前瞻性设计理念！（见欧洲时报）世界发明展览会评委会主席多雷︰第107届世界发明展览会评委会主席多雷教授等两位评委，表示满意，说︰这个设计没有遗憾！; 个人分类: 交通安全|5694 次阅读|2 个评论

交通静化技术(二):国外最具代表性的文献: zhshbox 2010-10-8 23:29; 张诗波提到交通静化技术的发展,稍微深入一些遍会知道美国ITE学会1999年出版的Traffic Calming :state of the practice 是迄今为止此领域最经典的成果,由Ewing, Reid H.教授主导,历时数年积累形成的. 改报告有250页, 是一本手册性质的书.这本书一方面是对美国交通静化技术的一个总结,另一方面也是对美国各地交通静化设计的一个指导. Reid 教授一直是美国交通静化技术的极力倡导者和推广者,在他的努力下,交通静化已经在美国被广泛认可.当然,美国人做的东西跟我们中国的实际情况还是有差距的.美国是地广人稀,人喜欢住郊区;我们国家是人多地少,还都喜欢住城里面. 不管怎样,要在中国推广研究交通静化,Reid 的这个报告是必须要先研读的.; 个人分类: 交通静化|4489 次阅读|3 个评论

交通静化技术(一): 热度 1 zhshbox 2010-10-7 20:16; 张诗波好几年前还在读书的时候就接触过交通静化的概念,那个时候没有太在意.近一两年来,由于在交通安全方面的研究关注比较多,逐渐的深入到了交通静化技术的精髓,发现,其实其在中国的发展有很大空间. 交通静化英文Traffic Calming, 其起源是1970年的荷兰的Delft市民为了与机动车争取社区空间,从而形成的一种以人为本, 还路与人的社区道路优化技术. 在中国,说实话,这个概念还比较新,一般翻译成交通静化,也有翻译成交通稳静化的.目前在欧美国家,该技术的应用已经比较广泛,已经形成了一些比较成熟的guidelines 和manuals. 但是在中国,首先交通静化的这种理念还没有在广大老百姓和政府官员以及道路设计人员中形成,这也许是我们国家的城市化进程和机动化进程还没有发展到那种有足够精力和时间来精雕细琢我们的社区甚至城市道路的交通环境. 但是我相信,在不远的将来,随着中国学者的深入研究和社会的发展,交通静化技术也会在中国得到广泛应用. 我将进一步关注并研究.; 个人分类: 交通静化|4434 次阅读|1 个评论

[转载]各种交通工具死亡人数统计数据的分析和结论: wliming 2010-3-30 10:21; 何祚庥为了全面展示作为马路杀手的电动自行车，杀人至死的全部证据，下面是提供一份由绿源集团所收集、整理来自官方数据，其中也包括《华尔街日报》所收集数据在内的一个简表： 2001年到2007年，电动自行车、自行车、摩托车、行人、城市公交车死亡人数简表：年份驾驶电动车驾驭自行车电、自合计驾驭摩托车公交车行人 2001............34..........16190........16224.........20224.....2428.....28274 2003 ...........87 .........14664 .......14751 .......21156 .....1910 ....25673 2004 .........589 .........13655 .......14244 .......22835 .....1342 ....26741 2007 .......2469 ...........7553 .......10022 .......18158 .....1202 ....21106 如果我们仔细研究一下上述表格，同时又严格遵照《华尔街日报》的逻辑和思维模式，不难立刻做出一个惊人的结论：原来在官方公布的死人数字中，其最大的杀手，竟然是路上行人，尤以2001年路上的行人的杀人最多，竟高达28274人；而2001年乘坐电动自行车的杀人人数，仅为34人。当然，马路杀手的数量，也会与时俱进。2007年，号称马路杀手的电动自行车，年杀人猛升到2469人；而行人致死的人数，却下降到21106人。　　百思不得其解！如果说，由于电动自行车它们速度太快，所以成为马路杀手；那么行人的行走速度，显然要比电动自行车慢出很多，但是，在 2007年，行人致死人数仍比电动自行车杀人致死人数，高达 21106/2469=8.55倍！　　细思之下，其唯一可能的解释是，不论是行人，或是电动自行车，都不是真正的马路杀手，而是马路被杀手。在英语语法里，主动语态、被动语态，界限极其分明。至于真正的马路杀手是谁，是哪一个国家发明的，《华尔街日报》当然心知肚明。　　需要高度赞扬中国的交通管理部门。自2001到2007年，中国机动车的数量，呈指数式增加，但交通事故致死人数，却显著下降，约下降了25%。其唯一的例外，是电动自行车被杀致死人数，由2001年的34人，猛升到2469人，上升了72.6倍！但如果查一下电动自行车的累计行驶量，2001年全国约共有100万辆的电动自行车在路上行驶；到了2007年就猛升为8000万辆，亦即上升了80倍。所以，电动自行车这一马路被杀手，也就呈几十倍的增加。　　但是，更值得关注的，是电动自行车+自行车的死亡人数。2001年，电+自死亡人数是16224人，到2007年就下降到10022人，亦即死亡人数减少了6202人。中国人（包括我）骑车的习惯是：多了一辆电动自行车，同时就少了一辆自行车。自2001年到2007年，中国大力推广电动自行车的后果是，年减少死亡人数高达6202人。这是一项惊人的成就！也是中国电动自行车产业对中国人出行交通安全的巨大贡献！对比之下，中国大力整治煤矿事故的后果是，年减少死亡人数约2200人。　　原因是：行驶速度较快的电动自行车，却比自行车更安全。一个重要理由是，电动自行车的座位往往设计的较矮，骑行者两只脚的后跟可以直接踩到地面；而自行车甚而连脚尖也难以踩地，因为自行车的设计要优化骑行的动能。 (XYS20100329); 个人分类: 社会|2926 次阅读|1 个评论

搅拌车、火车头：谁怕谁啊？: 陈龙珠 2010-1-28 20:23; ( 引自新浪网 ) 媒体近来不断有报道，哪里哪时有混凝土搅拌车或运输车撞或压死骑车或行人，其中强势者当属大型工程车。刚才上网浏览新闻，一则标题颇具惊人：上海松江一道口栏杆未放下，火车头拦腰撞上搅拌车。不看内容，估计也是火车头比搅拌车更强势些的。庆幸的是当时夜深路口人少，搅拌车司机也命大无恙。但愿他能以此为鉴，今后更加珍惜自己和别人的生命了。; 个人分类: 社会思考|3624 次阅读|3 个评论

[转载]美丽的姑娘一路走好——悼念英博: babyann519 2010-1-22 23:58; 今天看到叶老师的博客，才知道一个震惊的消息，曾经的本科同学在美国遇车祸不幸身亡。英博是管理学院02级信息管理专业的学生，虽然和我不是一个专业，但是我们都住在一个楼里，院里的公共课也一起上。她性格开朗，是个很善良的女孩。为什么悲惨的事情会发生在这样一个好女孩的身上，真是令人心痛。那个可恶的肇事者，如果他能早点将伤者送到医院也许还有救。交通肇事逃逸一定要严惩！！！！希望英博一路走好，天堂安息！叶老师博客： http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=274128 新闻： http://illinoishomepage.net/media_player.php?media_id=396482 相关联接： http://www.oversealife.com/forum/showdiary.aspx?id=943classid=111moderuserid=13; 个人分类: 未分类|5146 次阅读|0 个评论

路遇混凝土搅拌或运输车辆务必小心: 陈龙珠 2009-12-2 08:33; 建筑混凝土搅拌车、商品混凝土运输车，都是大型车辆，在马路上的行驶速度一般较快，惯性大，紧急刹车做到平稳有效看似比一般车辆的更难。上个月在与研究生讨论工程结构采用箱水晃动调谐吸震技术（TLD）时，还特意提醒大家在马路上遇见商品混凝土运输车时一定要注意安全。原因除上所述外，还有一个车上罐内高坍落度（印象处于16-22）流态混凝土的晃动问题，它就像一个未经设计的车载TLD，晃动对车体所产生附加动荷载将增大司机的平稳驾车难度（刚开始驾驶这类车的司机驾驭经验更是不足），在急刹车或高速转弯时，其影响更是难以估计，所以要注意它这时的侧翻倾覆压死人。商品混凝土运输车空载和混凝土搅拌车，因罐体在行驶时能够旋转不固定，仍对车体会产生附加动荷载而影响驾驶。我注意这个问题，起源于今年教师节时在报上看到杭州一个退休警察在帮外地同学送交他们的老师节日礼物时，在斑马线上连人带助动车遭遇的一起车祸。那场车祸死了2人。今晨浏览新闻，很痛心地看到了在上海近日也发生了类似的这种事故。遭遇这种车辆，简单对策，我觉得可以考虑在路边停立片刻等其通过再走，驾驶私车的则要么在它后面远点跟着，要么在路况平稳宽敞的前提下，尊章超车尽快前行：要力图避免与其并行时间过长。杜绝这类不幸，说到底，还是要请驾驶这类大型工程车辆的师傅们时刻慢行的！申城搅拌车压扁出租车3人惨死： http://sh.sina.com.cn/news/2009-12-01/0300124462.html 杭城混凝土罐车侧翻2人身亡： http://auto.hangzhou.com.cn/html/08/n-10108.html; 个人分类: 生活点滴|6393 次阅读|5 个评论

亲历“闯红灯比过绿灯安全”的场面: pump 2009-7-15 21:18; 亲历闯红灯比过绿灯安全的场面从美国回来自觉隔离了7天后，今天傍晚终于出洞办了点事，整个办事的路途中对北京的交通有一个很深切的感受就是：北京的司机们和行人都很善于抢路，而且司机们的跟随技术都很高，汽车一辆接一辆的挨得很近。很多路口（例如枣营北路靠近朝阳公园的路口，没有设红绿灯）车辆太多，如果不抢的话你就等吧，上下班高峰期估计等1个小时你也过不去马路。办完事顺路在南湖东园的一个大超市逛了逛然后回家。从超市出来就是一个很大的十字路口，该路口东南西北都是大型商场，非常繁荣，因而车辆也多，由东向南左转以及由南向东右转的车辆尤其多，但是没有专设左转的红绿灯，左转的车辆常常与直行的车辆和行人抢着过马路。我需要从西向东过马路，当我到达路口时，东西向正是红灯，但是我看见七八个人无视红灯横穿马路（该路口南北向的车辆相对少些），虽然是闯红灯，但他们很安全地走过去了，没有车辆跟他们抢路。我规规矩矩地站在那里等绿灯，绿灯一亮我就开始过马路，同时东边有一辆公共汽车左转，我目测了一下我跟它不冲突，于是继续走。可是走到西侧马路的一半时两个行人从我面前斜插而过，我只好停顿了一下，这一停顿使得公交车离我的距离很近了，而公交车丝毫没有停下来或者减速的意思。还好我当时并没有慌乱，突然加快速度跑过去，当时感觉我左手臂一伸就能触到公交车的样子。如果当时慌了神站在原地或再慢一点的话肯定就被公交车撞上。过完马路后才突然感觉到后怕，心想要是被撞到西天或者残疾了，才刚刚一岁半的儿子该怎么办啊。回到家以后，赶紧给儿子打了个电话（儿子被寄养在大姨家），听到儿子响亮的喊妈妈真是很欣慰啊。这种惊险的场面在这个路口时有发生，由于南北向的车辆相对少而转弯的车辆很多，因此这个路口就经常出现闯红灯比过绿灯更安全的现象。呼吁有关部门在繁华路口设置左转红绿灯。; 个人分类: 未分类|4026 次阅读|2 个评论

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