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北京交通大学唐山研究院: jiangming800403 2019-7-15 21:26; 北京交通大学正式接手华北理工大学新华道校区（原河北理工大学），而且这个校区的权属已经划归唐山学院了，这是搞什么名堂？华北理工可能是最容易让新生觉得上当受骗的大学之一，一方面是高大上的校名（三所华工之一）和响当当的地理位置（能和京津相提并论的重要工业城市），但是一下火车还要坐一个小时的大巴（火车一天只有几班），才能到百里之外的曹妃甸——芦苇棵里的唐海县城，在教室或者宿舍都能听到学校外面鱼塘或者稻田地里面的蛙鸣，夜里蟋蟀可能跳到你的床上。这么大的反差，不知道有多少新生会哭鼻子，甚至闹情绪，买张车票准备回家。大学“搬家” 华北理工大学作为第四个华工，但与其他华工实力相差甚远，只是名不见经传的河北省属地方高校，甚至也比不上河工（河北工业大学，河北唯一的211），当然华北理工与河北工大在校史上都与北洋大学（工学院）有着千丝万缕的联系。2010年，河北理工大与华北煤炭医学院合并成立河北联合大学（这是继北京联大、四川联大之后又一个联大），但是由于名字过去山寨，2015年，教育部批准更名为华北理工大学，学校在距离唐山市百里之外的曹妃甸建立新校区，所以说华北理工可以说是让新生理想与现实反差最大的高校之一，华北理工迁曹以后在省内的招生，比河北联大时期也好不了多少。河北理工的前身为河北省唐山矿冶学院，为建国后（1958年）合并唐山铁道学院（原唐山交大）和河北工学院（工大）矿冶专业新建的省部（煤炭部）共管专科院校，因此也是系出名门，有交大系和北洋系的血统。80年代初，采煤系迁到邯郸参与组建河北煤炭建筑学院，后为煤炭工业部所属河北建筑科技学院，今河北工程大学的一部分；1985-1995年为唐山工程技术学院，1995-2004年为河北理工学院，2004年升格为大学。华北煤炭医学院前身为开滦高级护士职校，1963年，与华北地区医学院相关专业合并组建华北煤矿医学院（后改为煤炭医学院），作为煤炭部直属医学院校，职业病和矿山救护一直是其优势专业。华北理工大学虽然是一所反差很大的高校，但在河北乃至北方地区的煤铁企业里人脉很广，并不比北科大和矿大弱多少。华北理工的校史可以追溯到民国时期著名的两所工科高校，北洋大学（工学院）和唐山交大，这两所在中国高等教育史上屡开先河的高校。中国现代工科高等教育的源头主要有交通大学、河海工科大学（是中央大学工科的前身）、北洋大学（工学院），以及私立焦作工学院（前身是英国资本创立的焦作矿路学堂，后为福中矿务大学）。其中北洋工学院、焦作工学院，参与了西北联大工学院、国立西北工学院（今西北工业大学）的创立。交通大学在民国时期为交通部、铁道部管理，有上海、唐山、北京（北平）三个源头，民国初的1921年，原属于清末邮传部的上海工专（前身为南阳公学）、唐山工专和北京铁路管理学校、邮电学校合并为交通大学，并分设上海学校、唐山学校、北京学校，其中上海为主校；不久交通大学唐山、北京学校合并成立交通部唐山大学（唐山交大），唐山为主校，北京为分校，唐山交大北京分校旋又成为北京交通大学；此后，唐山、北京交大分别成为第二、第三交通大学，交通大学（上海）成为第一交通大学。国民政府政府成立后，三所交通大学统一为交通大学，归国民政府铁道部管理，其中唐山为工程学院，北平为交通（铁路）管理学院，上海有机械、电机、管理学院等。交通大学唐山工程学院（唐山交大）是民国时期中国最著名的土木工程类高校之一，培养了茅以升等杰出校友，也可以称之为中国现代土木工程高等教育的源头，其前身是清末的山海关铁路官学堂（当时英文名称是中华帝国铁道学院），1905年迁到唐山成立唐山路矿学堂。作为中国铁路的发祥地，唐山从此和铁路工程教育和设计研究结下了不解之缘，但是唐山交大两次南迁，最终彻底离开了唐山。另外，从唐山交大还分出了短暂存在于锦州的奉系东北交大（锦州交大），918以后东北交大并入东北大学流亡关内。抗战时期交大唐、平二校内迁为交通大学贵州分校，在贵州平越坚持办学。抗战胜利后唐平两校复原，分别为国立唐山工学院、北平铁路管理学院；1948年两校合并成立华北交通学院，后改称中国交通大学，下设唐山工学院、北平（京）管理学院，唐山工学院成为综合性工科高校，解放战争后期唐山工学院的一部分师生也参与组建了铁道兵工程学院（今石家庄铁道大学）。1950年，为了区别于交通大学（上海），中国交大改称北方交大，仍然包括唐、京两部分。建国初院系调整中，北方交大被打散，分别成立北京和唐山铁道学院，成为铁路专业院校，归铁道部管理。当然铁路涉及的专业也很多，比如线下（土木桥隧）、线上（轨道、电力、信号）工程、机车车辆、管理等。不论是唐山铁道学院还是西南交大，实际上都是我国铁路交通运输领域最牛的高校。而上海及西安交大基本上不搞铁路运输。20世纪60年代末，为了战备和支援三线，唐山铁道学院迁往四川峨眉山，并建立西南交大，从此彻底离开了唐山，当然也避免了百年名校在大地震毁于一旦。同一时期，北京铁道学院恢复为北方交大。进入新世纪，西南交大主校区搬到成都，北方交大更名为北京交大。同时，唐山铁道学院时期还支援创办了兰州铁道学院（今兰州交大）。新唐山从地震中恢复后，河北省、唐山市一直谋求西南交大在唐山恢复办学，唐山市与西南交大的合作也取得了一定的进展，如成立西南交大唐山分校（今唐山学院的一部分），西南交大唐山研究生院（在职研究生），筹办西南交大唐山国际学院（但搁浅），但双方在唐山学院更名唐山交通学院一事上险些撕破脸。继承了唐山交大（铁道学院）矿冶专业的华北理工在搬到曹妃甸以后，学院路校区（原河北理工）虚席以待了4年时间，前不久才划归唐山学院。在于西南交大合作受阻的情况下，唐山方面调整思路，在京津冀高教合作背景下，引入同属于北方交大体系的北京交大。同时，华北理工大煤医道校区也划归了唐山师范学院。唐山高校如何变局，我们拭目以待。; 个人分类: 读史方舆|19717 次阅读|0 个评论

CN域名杯博客征文大赛走进中国农业大学: zhengwen2013 2013-10-31 11:15; 2013年10月29日，CN域名杯“科研梦，从这里起步”博客征文大赛校园行来到了中国农业大学（东校区）。当日，北京难得一见的阳光明媚。节令已进深秋，天高望远，让人只觉心神俱爽。农大公主楼前只见人头攒动，朝气蓬勃的青年学生将科学网博客征文大赛展台团团围住，或询问参赛消息，或填写调查问卷，或抢答有奖提问，现场气氛好不热烈！活动持续了将近三个小时，最后在不舍中我们与农大学子依依惜别。 CN域名杯“科研梦从这里起步”博客征文大赛火热报名中！报名地址： http://zhengwen.sciencenet.cn/index.php?s=/Index/infield.html; 个人分类: 征文大赛|3107 次阅读|0 个评论

北京交通大学土建学院桥梁工程团队监测控制的温福高速铁路田螺特大桥顺利合龙: junqing123 2009-8-9 23:22; 2008年8月26日温州到福州沿海高速铁路的田螺特大桥以毫米级误差顺利实现合龙。我校土木建筑工程学院桥梁与防灾工程研究所于2007年4月开始承担田螺特大桥的施工监测控制科研任务，顺利达到了设计指标，圆满完成各项任务。 2007年4月21日我校土木建筑工程学院桥梁与防灾工程研究所的雷俊卿教授.季文玉所长到田螺特大桥工地实地考察，经过和铁四院设计方、中铁大桥局施工方协商，承担了田螺特大桥的施工监测控制科研任务。科研团队共有18人组成，他们是雷俊卿教授、季文玉所长、王钢老师、杨丽辉老师. 闫志刚老师以及研究所的研究生们。田螺特大桥地处河道，周围没有道路，进出桥梁工地的人、材料和施工设备全部靠船只运输，条件非常艰苦。遇到台风袭击，船只无法靠近，只能设法抵御和避开狂风暴雨的风险灾害。经过一年多的工地现场试验测试和仿真计算分析，经历了2007年和2008年两个夏季的台风暴雨袭击，科研团队的成员们在这样的艰苦环境中，完成了各项科研工作。2008年8月26日大桥以毫米级误差的顺利合龙，达到了设计要求的理想桥梁线形和受力状态，受到东南铁路公司甲方、铁四院设计方、中铁大桥局施工方、监理方的认可和好评。这项科研任务锻炼了师生科研队伍的能力，服务了国家高速铁路桥梁工程的建设，推进了我校科研人才的培养。田螺特大桥位于云淡门海纯潮区，跨越门夹头海湾，海湾海水最深处达到19m，高潮位时达到20m以上。每年夏秋之交常受台风侵袭，暴雨骤降，最大台风速度达56m／s。桥址河段规划Ⅵ级航道，通航净空为120 m24 m，大桥主跨为(88+160+88)m预应力混凝土连续刚构。; 个人分类: 未分类|5993 次阅读|0 个评论

北京交通大学桥梁科研课题组监测控制的温福铁路白马河特大桥顺利合龙建成通车: junqing123 2009-8-9 22:24; 温福铁路宁德白马河特大桥合龙顺利建成通车--喜讯北京交通大学桥梁科研课题组,从2007年4月22日来到温（州）福（州）铁路重点控制性工程白马河特大桥现场,到2008年11月２４日顺利实现全桥合龙，这标志着温福铁路福建段线下工程全线贯通。在国家重点工程温福铁路白马河桥的建设工地上,我们北京交通大学桥梁科研课题组的20多位师生,与建设大桥的工人和工程师们并肩奋战在工地上,吃住在工地,进行着桥梁施工的实验计算分析,和建设者一样,没有节假日,没有寒暑假,为施工及时提供着科学数据和技术支撑.奉献出了我们的智慧汗水和心血. 东南沿海铁路福建宁德白马河特大桥全长３１２６．９６米，是温福铁路全线的咽喉，大桥结构型式新颖、跨度大、墩身高且结构形式多，其中６４米简支箱梁及５跨钢构连续梁跨度均位居国内同类桥梁之首。温福铁路是由铁道部、福建省和浙江省合资建设的双线电气化铁路，被列为国家重点建设项目，是中国八纵八横的铁路网骨架之一，于２００５年８月２６日动工开建。该条铁路速度目标值为每小时２００公里，预留每小时２５０公里的提速条件.原计划于２０１０年２月建成通车的温福铁路福建段,现在已经缩短工期，在２００８年底全线铺通，于２００９年６月30日已经运营先通货车,国庆节前再通客车。温福铁路对进一步加强福建省与长江三角洲、珠江三角洲的联系，促进区域经济协作和优势互补，建设海峡西岸经济区具有重要意义。; 个人分类: 未分类|9500 次阅读|1 个评论

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