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在日本几天的其它感悟: 热度 11 Taylorwang 2019-11-19 09:33; 到一个新的地方参观学习或旅游，我往往喜欢步行，边走边看地了解当地的风土人情。这次去日本开会，我们住在日根野车站旁的宾馆，而开会的地点在熊取的京都大学原子能所，按会议指引，要坐一段轻轨到熊取站，然后，坐会务组的大巴去开会，第一天早上，还真的坐车到那个车站，后来，通过手机导航发现，从我们住的宾馆步行到会议场也只有 3 公里，这样，二天多的会议，都是步行来回去开会。在大板市郊的日根野与熊取，每天都至少走 6 公里。这步行，有穿越日本的乡城，体会到一般短期旅行者很难看到的一些场景。日本是一个相对比较发达的国家，日根野与熊取应该属于大阪的郊县地区，日本的住房建筑以木质小别墅为主，从住房上看日本贫富悬殊应比较小，很少看到特别破旧的房子。早上赶去开会，时间也刚好是日本孩子上学的时候，国内家长送孩子上学的情景在日本根本不存在。日本的孩子，即使刚上小学的年纪，也是自己走路去上学，有时他们要走 1 公里以上。只有到了学校附近的路口，孩子们慢慢聚集多了，路口边会出现一位年长的人，负责指挥周围的交通和引导孩子们安全通过路口。我赞赏日本学校这种方法，我们小时候也不需要家长接送，这样做，一方面可以大大免除父母接送孩子的时间和压力，且更能锻炼培养孩子们的独立性。在居民点之间，还留有空地，日本人都将其开发成农田，种上蔬菜，甚至水稻。在日本，看到一些小溪，水渠，水质都比较清，而农田中的水稻，看上去营养不良，产量偏低。有可能采用生态种水稻的方法，不大量使用化肥农药来提高产量，而是，尽量减少化肥使用，尽量减少农业产生的污染。日本的人口密度比较高，且收入也高，应该大部分人都买得起小汽车。但无论是大阪市，还是市郊的熊取，日根野，并没有看到严重的交通拥挤现象，这可能归功于发达便利的公交系统。公共交通系统做得好，服务方便，必然减少了自驾的需求。这也从日本不少公共停车场，空位比较多看出来。日本的公共停车场，大都是明码标价，收费不便宜。 15 分钟为计价单位，不少地方 15 分钟 150 － 200 日元，这价格差不多是广州市区高档停车场价格的 2 － 4 倍，开车费用高可能也是日本人更喜欢采用公共交通的原因。日本的一些市政工程建设应是节省的，街道，人行道做得都比较窄，日本人开的车，也以经济型小车为主，但盲道等设施建设完美，这也从另一个侧面说明日本人比较注重细节。另外，给人留下深刻印象就是干净，街道二边找不到垃圾桶，但也不容易找到垃圾。我们住的宾馆旁边就是日根野站。日本的轨道交通相当发达，也很方便。日本的轨道交通，自助购票，地铁式坐车，但有快车，慢车，去向不同的车之分。在日根野站的自动售票机前，可以买轨道交通能达到的所有车票。进入站台，并没有因快车，慢车在不同的站台上车，而是在统一的站台，都可以上车，只根据距离确定票价，快慢车的票价也是相同的。车站有列车时刻表，电子屏也不断显示，后面几趟车是快车，还是慢车，目的地等信息。乘车人可以自己选择坐哪趟车，赶快上慢车，还是等后面的快车。停在站台上的车，有快车，慢车，不同目的地的车外，即使同一趟车，不同的车箱又分强冷气车，弱冷气车，有定号座，自由席之分。不熟悉的人，会觉得很麻烦，但若熟悉了列车时间表，看懂车站的电子指示牌，这还是一个使用方便且高效的系统。日本即使轨道交通，票价也比较高， 2 公里左右的路程，约要 120 日元，这价格应是国内高铁价的 3 倍。且没有建候车室，更没有建高大上的车站设施与车站广场，投资省许多，财务成本也大幅下降。投资少，票价高，挺好的上座率，所以，日本的轨道交通，应是能赚钱的。日本的轨道交通，可能属于私人财团，而不象我国，强调公共交通的公益性质。传说我国目前只有京沪高铁是赢利的，但有时也不能象日本人那样算小账，只顾交通部门自己的利益。加强交通的外延作用，通过公共交通改进当地的招商引资条件，从而促进当地经济的发展。从这方面来讲，公共交通亏一点钱，但其它方面发展了，总体上对经济发展的促进更大。这次会议结束，已是周未的下午，返回广州的机票，又是早晨，当初订返程票时，考虑到留一点机动时间，就在日本多呆一天。大阪是日本的第二大城市，十年前来日本，只去过东京附近，这次安排到大阪走一走，看一看。查阅大阪地图，市中心有一座岛叫中之岛，围着岛的河为堂岛川。这个岛上有大阪市政府，博物馆，大阪市科学馆，还有一个公园 ——玫瑰园。我们就以这个岛为目标，计划沿岛走一圈。从日根野坐快车去大阪，路上只停 3 个站，不到 50 分钟就到了大阪。大阪作为日本的第二大城市，出了车站，就看到漂亮林立的高楼大厦，一派现代都市的味道。在日本的商场、车站等场所，有时用日语，英语及中文三种语言提供告示服务，大商场中还有会讲中文的导购员。从车站，走到进入中之岛的桥，不到 2 公里的路程，当然是步行过去。在中之岛，周边的亲水平台都建有栏杆，除能看到一些不锈钢结构，更多是碳钢材料制作，即使碳钢材料，防腐涂层做得很好，竟然找不到一丝锈迹，而一些连接件，则一看这知道是采用了不锈钢的材料。日本人在这些栏杆制作工艺上都能做到精益求精，值得我们学习。我曾经在国内批评一家环保公司，不锈钢的电控箱，竟然使用碳钢的螺丝，电控箱露天安装在室外只有半年，螺丝的铁锈就将漂亮的不锈钢电控箱外表涂满锈迹。这样愚蠢的事，很难在日本看到。堂岛川的水是相当干净的，几乎看不出大的污染，水的透明度高，能见度至少达 1 米。河中有些野鸭等水鸟，岛上也有鸽子。想到 20 多年前，日本人发现河中的小鱼越来越少，探索其原因，从而得到药物与化妆品中环境激素对河流中鱼类的影响，开启了人们对微量污染物研究。对水体中激素类微量污染物的迁移，转化研究目前仍方兴未艾。我沿着水边，认真观察，看能不能找到小鱼。不看不知道，认真看，还真的吓了一跳，水虽然很清，但几乎找不到小鱼，小虾，小蟹等其它活的水生动物。还好，最后，我们还是发现了一小群小鱼。也有可能天气冷的原故，若不是，观察到的水生生物实在太少了。岛上有个玫瑰园，大阪已是深秋的寒意，但仍有玫瑰盛开。这玫瑰的种植，也采用了一些新技术，在一株株玫瑰树根旁边，安装了滴灌水管。既加强了花园的自动化管理水平，同时又能节约用水。这岛上种植了不少名贵树木，不少树木，都是由个人捐赠种植的。在树旁，往往会有一个精美的不锈钢标牌，写明捐赠者姓名及捐赠日期。沿岛的路旁，也有不少石头或金属的雕塑，同样也是由日本的公司或个人捐赠的，也一样将捐赠的单位或个人标识出来。在日本短短不到一周很快就要结束了，日本人注重细节的工作方法还是给我留下深刻的印象。我们若能认真借鉴日本的一些经验和做法，也许能让我们少走一些弯路，发展得更快，更好些。; 12222 次阅读|24 个评论

野生动物行为学研究组在日本学术交流: 热度 1 woodenson 2018-9-26 08:44; 受日本樱花计划资助，南京大学野生动物行为学研究组（Animal Behavior and Conservation，简称ABC）一行十一人于9月10-19日，与日本奈良女子大学Fugo Takasu教授、Hirooki Sato教授、YoichiYusa教授等研究组进行了学术交流，参观了奈良、京都、大阪等城市，并就奈良的梅花鹿进行了采食行为学观察。下面是图片介绍。各地合影。南大ABCer的学术交流报告。 Field trip and observation。 At last，we are ABCers.Enjoy your life and your research!; 个人分类: 动物研究|4682 次阅读|2 个评论

[转载]日本大阪台湾签证预约: 热度 1 abcdef12345 2013-7-31 10:30; 最近身边好多朋友想去台湾旅游，但是对通行证的办理却不是很了解。我前段时间办理过一次，所以好多朋友都像我打听。在这里一并也给学友们介绍一下。在办理之前，请仔细阅读http://www.taiwanembassy.org/JP/OSA/ct.asp?xItem=342087ctNode=11372mp=247 这是台北驻大阪经济文化办事处的官方网站对大陆以及港澳地区人民如何办理通行证的详细说明，包括申请的资格，申请步骤，所需要携带的材料，以及大概需要的办理时间。然后第二步就是去网络预约递交材料的时间。https://csts.immigration.gov.tw/HKMO/home/index/ 这是官方的网址，选择地域，提交一张证件照，然后下一步填写个人信息，最后就是选择预约的时间。基本上就这样了，等到预约的时间到办事处提交材料，获取通行证。再补充一点个人的经验教训。上次去申请的太晚，大阪已经没有空闲的预约。于是就去找旅行社办理，但是一个人差不多要两万日元。幸好在网上发现有家旅行社提供通行证的紧急预约，要价不到5000日元，因为太急，所以就找他们办理了最快的预约。如果可以，还是自己提前预约比较划算。如果实在很急的话，可以试试联系那家旅行社（qq: 2938427199 email：taiwan.visa.yuyue@gmail.com）; 6672 次阅读|1 个评论

大阪心斋桥购物街掠影: 黄安年 2009-10-10 07:06; 大阪心斋桥购物街掠影黄安年文黄安年的博客 /2009 年 10 月 10 日发布 2009 年 9 月 17 日 , 我们来到於日本大阪府大阪市中央区的商业购物区心斋桥参观 , 这里是大阪高级品牌专门店、时装店及咖啡店的集中地。所谓心斋桥购物街狭义上是指大阪中心部向南北延伸御堂筋东侧的心斋桥筋，扩大来说也包含到以大阪市营地下铁心斋桥站為中心的御堂筋西侧的美国村，限于时间我们并没有参观美国村。其实这个购物街和北京的东安市场 , 乌鲁木齐的大巴扎等商业街性质上没有多大区别。 * 根据旅游团的出团通知书心斋桥作为大阪最大的购物区，集中了许多精品屋和专卖店，心斋桥是以带有拱廊设施的心斋桥筋商店街为中心发展起来的。石板铺就的人行道、英国风格的路灯和成排砖造建筑物的周防町筋，格调高雅，这一带被人称为欧洲村。斋桥的西侧部分称为美国村，这里的气氛与欧洲村形成了鲜明的对照。每个街区的布局都各具特性，在这里走走都是一件开心事。更可在道顿崛美食街一试多款日式小食，道顿崛美食街位于日本大阪心斋桥附近，是大阪美食的代表地点。在这里各种美食的招牌每天都招来川流不息的人潮。来到号称日本厨房的大阪，道顿崛美食街是绝对不能错过的。旅游团安排指定商店或者商业街购物已经是一条行规 , 如果旅游团员中遇到购物欲望不同的人群 , 就难以处理了 , 头一天还看不出我们这个 25 人的拼团成员人均带了多少购物指标。旅游团提醒日本单位为日元， 100 日元可兑换约 7.21 元人民币；日本购物一般为税外加 (5%) ；使用信用卡购物，在日本极为方便，但部份地区商家只收 JCB 卡。下面是即时拍摄的 17 幅照片。; 个人分类: 世界各国见闻(09-11)|7228 次阅读|0 个评论

大阪南翔馒头店引人注目: 黄安年 2009-10-10 06:52; 大阪南翔馒头店引人注目黄安年文黄安年的博客 /2009 年 10 月 10 日发布提起上海南翔小笼包 , 犹如天津的狗不理享誉海内外 , 按照我的口感要比天津的狗不理皮薄味好 , 价格也不离谱 , 在上海城隍庙有很多人排队等着尝尝南翔小笼包。今年 9 月 17 日来到日本大阪市中央区心斎橋筋参观 , 发现居然在位于 1-5-18 藤井ビル 1 楼有家南翔馒头店。回国后从网上查询才知道有着一百多年历史的南翔馒头店自 2003 年开始实施向海外进行品牌、技术输出的特许经营。截止到现在，已有境外分店 10 家，其中 2006 年 1 月 27 日，日本大阪店开业。另外在日本开业的还有 2003 年 4 月 25 日，南翔馒头店第一家海外分店于日本东京六本木希尔滋大厦正式开张，标志着中国餐饮品牌开始走出国门。 2004 年 7 月 30 日，东京川崎店开张。 2006 年 2 月 14 日，日本福冈店开业，位于日本北九州中心城市福冈最繁华热闹的运河城 GRAND HYATT 酒店 B1 楼，独特的装潢布置和时尚高档经营的路线，是南翔众海外店中属于最豪华、最时尚的一家分店。 2006 年 11 月 13 日，南翔馒头店梅田店开业 , 位于日本大阪最繁华热闹的梅田地铁站出口。店堂内红与黑主色调的大胆运用和交相辉映，凸显总店历史的照片的悬挂，中国花格的适当分隔，使得大阪梅田店在沿袭了传统风格时也不缺乏现代时尚气息。 http://222.66.64.132:8080/96502/qyzy/index1.jsp?sub_num=1-2362page=2 在 10 家海外分店中 , 开张于日本的就有 5 家。我注意到在大阪的南翔馒头店一笼南翔小笼包需要 819 日元 , 相当于人民币 114 元 , 每个包子 19 元人民币。而一笼烧麦为 840 日元 , 合 117 元人民币，折合每个 29 元人民币。下面是即时拍摄的照片 6 幅。; 个人分类: 世界各国见闻(09-11)|4907 次阅读|0 个评论

日本东京、京都、大阪未见小广告: 黄安年 2009-9-23 21:03; 日本东京、京都、大阪未见小广告黄安年文黄安年的博客 /2009 年 9 月 23 日发布笔者在日本的六天里 , 没有看到街道上有什么到处乱贴的小广告 , 这确实是值得我们的北京管理层好好学习的 , 他们能够做到的 , 为什么我们北京做不到 , 像在天通苑城乡结合部小广告愈演愈烈，好端端的建筑物，站牌、过街桥被小广告贴得乱七八糟。我还看到有日本的老人专门检查街道上凡是不大干净的地方都要擦洗一番。; 个人分类: 三言两语简评(07-11)|3597 次阅读|1 个评论

北京—大阪行（2009年9月16日）: 黄安年 2009-9-21 21:51; 北京大阪行（ 2009 年 9 月 16 日）黄安年文黄安年的博客 /2009 年 9 月 21 日发布　　按：本文写于 2009 年 9 月 16 日晚的大阪泉佐野市下瓦屋 2 丁目 4 番 75 号（ 2-4-78 Shimokaraya ， Lzumisano City ， Osaka 598-0062 Japan ） Hotel Seagull ，（ホテルシーガル / 関西西格尔酒店 0724-64-1188 http://www.hotelseagull.co.jp/ ）。我们在六天五夜行程中住了 5 个不同的宾馆，除了 20 日在成田机场的 Holtel Marroad Narita International （马洛德成田国际旅馆）外，都没有上网服务。这使我感到很意外，这和日本这个世界第二大国的地位是不大相称的（即使在马洛德国际成田机场也是高价收费的），所以只能延迟到回到北京后的今天晚上才在家中发布。 16 日凌晨 4 点半，我们即起床整理为期六天五夜的日本之旅，同时关好家里的水电气源和门窗， 5 点半徐师傅驱车送我们去首都机场三号航站楼的国际出发厅，按照旅行社的出团通知书集合事项，要求 2009 年 09 月 16 日早上 0630 准时到机场，找中国领队沈克祥。而北京飞往大阪的 CA927 航班的起飞时间是 0920 （北京时间），预计抵达大阪时间是 1320 （日本时间较中国快约一小时，北京时间 + 1 小时 = 日本时间），我们早在 6 ： 10 分既赶到国际出发厅，时间倬倬有余。但是到了那里并发现有明显的旗帜作标志，中国领队沈克祥和我们及团体其他游客也互不认识，通知说，集合标志是日本经典六日游，我们在大厅找了一大圈，还到办理登机会手续的 F21-22 窗口找，但还是没有找到，询问航站楼的工作人员，她们说：国际出发厅那么大，在哪个门口啊？那时已经 6 ： 35 分了，我于是给中国紧急联系人（任硕）打电话（沈的电话，通知书中没有提），任说，等一会他给你回话， 6 ： 40 分，沈克祥领队来电话说，在 6 号门中国海关标志排前。原来如此，近在咫尺，他离我们找的地方不到十来米，他的标志日本经典六日游很不起眼，放在行李推车上，而且被很多人围着，根本看不出来，如果不是我带着手机给任总（后来从沈那里知道他是任总）可能还要找一阵子（中国手机在日本是不能用的），如果在通知中明确说明在国际出发厅的 6 号门中国海关标志前就怎么也不至于令人难找了。沈领队发还了我们两人的护照，并为我们办好了登机牌，填好了入关登记卡和海关申报单，只待我们审定无误后签字就行。我们一行 25 人（原定 31 人）加上领队随即办理行李托运，并办理安全检查和出关手续，进入卫星厅 15 登机口时才 7 ： 20 分，这时离登机的 8 ： 50 分，还有一个半小时时间。在卫星厅等候时，领队告诉我，许多游客反映旅行社规定的集合时间太早，没有必要在机场等待那么长时间。后来我们知道自河南、天津、武汉等地的游客需要头天在北京住上一夜，即使像领队住南三环也需要打车来机场（费用 180 元，自费），其实如果改在 7 点或者 7 点 20 分集合也是来得及的。 CA927 航班在 0920 （北京时间）准时起飞，抵达大阪时间是 1305 （日本时间），行程中飞行平稳，服务到位，一切顺利。进关时，排队很长，每人用的时间不太短，原因是海关对每位进关人员既要按指纹（双食指），又要拍摄正面照，所以耽误了时间，好在疏导得当。通关后即在行李房去行李，那时我们的行李已经集中在一起了，出站时日方全陪导游黄继平先生已经等候在那里了，日本司机倉持先生全程驾驶旅游专车（ No.4 ）也等候在那里，上车后，我们即开始了在日本的 6 天 5 夜行旅游活动。写于 2009 年 9 月 16 日晚，修改于 9 月 21 日晚 21 ： 50; 个人分类: 国内纪行见闻(09A)|4823 次阅读|0 个评论

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