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[转载]【恐怖惊悚】【《鬼道》全集(四不相)】【TXT+EPUB】: lcj2212916 2016-3-16 15:14; 我是一个外科医生，一时贪财参与了非法器官买卖，结果被人害死了。然而事情并没有因为我的死亡结束，我的仇人还活得很滋润，正在将魔爪伸向我的漂亮未婚妻。为了保护爱人，为了报仇，为了生存，我不惜与任何强大的存在为敌，愿意做任何人所不齿的事，情愿化为厉鬼永不轮回…… 《鬼道》全集作者：四不相第1章深陷泥潭这两天我的右眼皮老是跳，跳得我坐立不安，六神不宁，一颗心七上八下。据说“左眼跳财，右眼跳灾”，右眼皮跳不是好事，如果我没做过亏心事，管它怎么跳都不放在心上，但问题是我做了亏心事！我在一家三甲医院上班，是泌尿外科医生，人长得对得起观众，工作经常得到上级表扬，与同事相处得也不错，已经有了漂亮的未婚妻，房子、车子都有了。在别人眼中我就是年轻有为、幸福美满的典型，没有什么缺憾了。可是真的是这样吗？事实上我的内心时刻在煎熬着，每次看到警察，听到警笛声，我就会头皮发麻，全身僵硬，一颗心呯呯狂跳，以为是来抓我的。更大的痛苦是我不敢把我做的事告诉我最深爱的人，不敢面对她纯真的眼睛。事情得从大半年前说起，有一天主任刘一鸣神神秘秘地问我有没有兴趣赚点外快，到郊区一家小医院帮忙做手术。那时我与女朋友正谈到摸心掏肺海誓山盟的程度，我想要买房子，首付还差一些，又不好意思向家里人开口，就答应他去看看情况。到了那儿，我才知道是一家私人诊所，根本不是医院，条件很简陋。当时需要做的手术是把一个人的一个肾移植到另一个人身上，我有些犹豫，但供肾的人是自愿的，双方已经谈好了价钱，我只是协助主任进行手术而己，没出现医疗事故一般是没事的。而且主任说这一家“医院”很有本事，能接到大量这样的生意，我可以经常过来帮忙，每次就可以收入几万块，这对于正缺钱的我那真是太有诱惑力了。在主任的劝说下稍微一犹豫我答应了，那一次手术进行得很顺利，后来果然如主任所说，经常有业务可做，给的红包都不小。但后来供肾者和受肾者一起出现的情况越来越少，大多是单独的取肾和植肾，据我所知卖肾的人一般只得到三到五万，买肾的人要花三十到五十万，中介的心也太黑了。可是这不关我的事，只要他们是自愿的，我得我的劳务费，也没什么心理负担。再后来事情更严重了，我知道有些人是被骗来的，被割了一个肾还不知道。主任还给了我另一个任务，当医院里有需要换肾的人时，我要记下联系方式给主任，然后主任通知社会上的人去联系买方。正规医院里面的肾源是非常紧缺的，病人有钱也未必能买到，像我们这样的大医院等待换肾的人很多。黑中介得到资料后去找他们，同时从其他渠道拉到或骗到卖肾的人，这就难怪生意非常好了。这很明显是违法的，我提出不干，主任答应给我更多提成，那些黑社会的人威胁要对我未婚妻不利。他们都是亡命之徒，什么事都能做得出来，我不敢得罪他们，也不敢报警，只能继续给他们做手术。每一次做完手术，我的心情都很恶劣，有很重的负罪感，我是帮凶，双手沾满了鲜血！前天晚上我又接到了主任的电话，叫我去做手术，有一辆车在小区门口接我。我不想去，但又不能不去，极度郁闷地下楼，不料接我的竟然是一辆后车厢密封的小货车和两个彪形大汉，把我塞在车厢里，带到了一个陌生的地方。手术用的器械和药品都已经准备好了，一个最多不过二十岁的少女躺在床上，脸色苍白得吓人，头发凌乱，嘴唇干裂，两眼紧闭昏迷不醒，秀美的脸上还带着些许痛苦和凄楚。我觉得有些不对劲，转头问站在旁边盯着的两个人：“这是怎么回事？” ............ 下载地址： http://page92.ctfile.com/fs/RoI145811335 http://www.yimuhe.com/file-3009579.html; 1049 次阅读|0 个评论

为什么某些航空公司的空难往往是祸不单行: 热度 18 Taylorwang 2015-2-6 07:45; 台湾复兴航空一架ATR-72-600型飞机在本月 4日上午在台北南港坠落基隆河，至少造成31人罹难，17人受伤，另有12人失踪。无独有偶， 2014年7月23日19时，复兴航空一架ATR72客机从高雄飞往澎湖马公机场时，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。一年中，一家航空公司发生二起严重的空难。马来西亚航空公司一年的时间内损失了三架飞机， 2014年 3月8日，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆波飞往北京途中失联，机上共239人，包括154名中国乘客，大规模的搜索行动至今仍未发现该飞机任何踪迹; 最近才宣布其失事，开始办理理赔手续。2014年 7月17日，马航MH17航班坠毁于乌俄边境乌克兰东部地区，机上298人全部遇难。 2014年12月28日，马来西亚的亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机QZ8501 又坠海，客机上所载162人全部遇难。历史上我国的航空业也曾有过灰暗的岁月， 1993年我国的民航公司一年内曾经发生了6起空难，损失了6架飞机。伤亡近千人。后来事故原因调查结果表明，差不多都是可以避免的事故，且人为操作故障为主。国内有一本书专门对这六起空难事故做了调查分析。如有一种故障，当飞机起飞离开地面后，需要操作时才发现控制机翼的活动部分被冰冻卡死了，飞机因而失去控制，一头砸下来。按道理，这种故障是完全可以在飞机起飞之前检查出来，并在地面采取相应的措施，就不会发生这种重大的机毀人亡事故，问题的关键就是不按程序办事。那时也有起飞前检查清单，但很多飞行员都觉得没必要呆板地按清单要求一条条检查，制度也没有强制措施，从而造成了飞行事故频发。为了防止人为安全事故的再次发生，我国民航管理部门提出了严格的程序要求。起飞前的检查，必须由二位飞行员一位读出，一位应答，且留有录音为证，若飞行正常，即使没有安全事故，但发现没有起飞前检查的应答录音，都认为严重违规，必须作重大事故处理。后来发展到飞行前的检查，配合机场地面专职人员的观察。现在有坐飞机经验的人都知道，飞机在进入跑道起飞前，会停下来，机翼做各种动作，检查一会后，地面上有 1-2 名地面检查人员，头带耳塞，用肢体语言表示飞机的各种状况，最后打出“平安祝福”的横幅，这时，飞机就正式进入了排队起飞的阶段了。随着我国国力的增加，虽然飞机的数量与空运量不断增加，飞机机体的检查技能也在不断提高，在硬件上保证安全的同时，在控制管理等软件上也有大幅度地提升，如严格地执行这种“呆板的程序” ，虽然起飞前多花了几分钟，但这么多年来，引发重大伤亡的空难几乎没有了，从一年六起，降到多年来，差不多每年都是零起。虽然台湾的复兴航空公司，马来西亚航空公司的这五起空难，具体的每起空难的事故原因还没有最后公布，但从已经公布的一些零星报导，不难看出，都有人为操作因素的影子。如复兴航空的第一架事故，在恶劣的天气条件，不具备安全降落条件下降落；第二架事故，在起飞后就不正常了，显然起飞前的检查出现问题。 1993年我国的六起空难，有二起就是起飞时飞机出问题的，若能认真做好起飞前的检查，都是可以避免的空难事故。再看马来西亚航空公司的三起空难，第一起空难，到目前仍没有找到飞机，从飞行轨迹判定飞机最后坠毁在南印度洋，且怀疑是机长人为恶意操作的可能。第二起空难，是在乌克兰被武器击落的，之所以要走那条危险的航线，就是因为能节省一些航空煤油而冒险。第三起空难，找到了飞机的“黑匣子”，专家们对空难前机长的行为表示“难以至信”。飞行稳定计算机已经不稳定了一段时间，飞机在地面时没有及时修复，在飞机即将穿越雷雨云时，在这个关键点上这台计算机又罢工了。正常按一下重启键就可以修复，且飞行员不用离开座位，操作简单迅速。但这个正飞行员，却离开座位，去副驾驶身后通过切断开关来使计算机重启，等飞机不稳定后，一切操作已来不及了，这显然又是一起严重的操作责任事故。现在看来，引发航空事故最多的因素还是人为因素。有不顾飞行安全的省钱行为导致的事故，如航线的选择，不合符降落要求时不愿意使用备用机场或返航。有对飞行员培训或管理不严格而导致的事故。若一个航空公司，在出现事故后找到了事故原因，但并没有从事故原因上深挖这些原因的根源，而是头疼医头，脚疼医脚地做一些改进，重大的安全隐患仍没有消除，再来一次大事故也就难免了。空难的发生有其偶然性，但必然性的事件，是通过偶然性来表现的，这才是某些航空公司祸不单行的根本原因。; 6914 次阅读|35 个评论

【欧游记】瑞安航空公司的廉价班机【5图】: 热度 4 陈安博士 2012-9-26 09:10; 【俺的游记向来提供集成的旅游解决方案，不只是美景和故事，本文叙述航空公司的事情】一，便宜有好货　　在欧洲飞来飞去，除了汉莎的飞机常坐之外，就是坐廉价航空公司的班机了。　　欧洲范围内颇有几家廉价航空公司，瑞安（ryanair）就是其中最著名的一家。　　其他还有easyjet，eDream等。当然，美国也有类似的公司，非洲和南美俺们没去过，不知道有没有，但是亚洲境内好像还真没有，中国一度有几家小航空公司卖10块钱的票，但是这样的情况只在几个座位上试点，做个诱惑的样子，而瑞安这些航空公司的做法则是只要提前预定，就完全有可能所有的乘客都享受一样的廉价待遇。　　至于瑞安的机票究竟便宜到什么地步呢？这里有好几个层次：　　1，瑞安的杂志上说订购了一些带有“站席”的飞机，如果预定得早，这些站票一分钱不要。但是也不能叫完全免费，其中的机场管理费还是要掏的，一般在5-10欧元左右，也不贵。　　2，如果预定得早，可以买到9.9欧元的机票，加上管理费也超不过20欧元，要知道，这完全可能是从巴黎飞到罗马的热线，所以，划算那是没得说的。　　3，如果提前很短的时间预定，如1-2周，可能很贵，贵的可能会和普通的航空公司一样或更贵些，比如200多欧元也是完全有可能的，而同样的机票在一个月前只有10欧元。　　此次带着陈热闹前往巴塞罗那，我们就乘坐了瑞安的航班，早晨6点多起飞，当地时间（格林威治时间+1）9点多到达，往返的机票，回程是晚上9点起飞，11点多到达，而我们俩个人加起来的总数四次起落全部票价不到200欧元。　　飞机的机型基本是空客的320，并非是小飞机制造公司的产品。二，瑞安公司所以廉价　　瑞安公司的飞机和一般的飞机不一样，上面能省的都给省了，成本的控制做的那叫一个地道。　　我们坐飞机，面前一般都有一份注意事项的小册子，内容当然是飞机有问题时如何应急之类，瑞安的这套东西作为一个质量不错的不干胶直接贴在你眼前的座位后面，撕不掉划不坏的那种，于是在纸张上进行了节约。　　飞机上没有免费的饭，如果要吃，自备；或者购买机上的食品。　　登机牌的打印也完全自己负责，如果到了机场再让柜台给打印，打印一份5欧元。也所以，每次俺们看check-in的人群，都是人手一份自己在家打印好的登机牌，有彩打有黑白，硬是十分花哨呢。　　行李只能按照规格免费携带一件，如果长宽高中的一个超过瑞安的规定，需要另外付钱，如果有大件行李要随机托运，请另外付账。　　如果一个城市有两个停机场，瑞安使用的那个一定是简易停机场，比如类似北京的南苑机场一般，没有廊桥，只能在梯子车中爬上爬下。俺们去巴黎、去罗马都是用的简易机场。而巴塞罗那和马德里则只有一个机场，算是享受到了超高级的服务。　　你还可以选择购买或者不购买保险，要不要在他们的伙伴网站上预订接机、租车、订旅馆等服务，这些当然都是收费的，但是你可以选择不接受这项服务，不过，在购买机票的时候你总还是得选择啊，瑞安当然希望你购买它的这些服务，不过如果你不选也没关系。　　瑞安还随机推销东西，好似也不贵，不过俺们也没买过。三，和瑞安吵架　　我那次前往巴黎开会的时候，遇到了瑞安流氓的一面。　　当到达机场的时候，发现航班取消，他母亲的！宾馆都已定好，这下可如何是好？！　　去负责的柜台排队等待他们公司的官方说法，结果里面的人没有任何关于取消航班的解释，而且，没有后续航班给你安排，你只能选择退掉或者改乘第二天的航班再走，不过，改航班再多要10欧元。　　啊？难道航班取消是旅客自己的问题吗？难道不是因为瑞安的取消才导致的大家无法如期乘机吗？怎么反而要乘客再多付钱呢？这不是欺负人嘛！　　但是俺们的英文用于阅读和写作问题不大，用于和窗口部门的人吵架还稍微有点欠缺，于是，俺们就只能观战了，排在前面的几个法国小伙子很生气，不干了，用说得相当不错的英语和柜台里的人吵了起来，但见里面的姑娘脸色铁青，并无任何让步的打算，只指了墙上的条款让大家看。　　俺们没细看，但是估计瑞安肯定是狡猾着呢，你选择它时认可的条款里肯定有如有航班取消概不负责之类的话。事实上，我早就注意过这样的一个条款：瑞安不负责因为延误而带来的赶不上联程的损失，即便你的connection line也是瑞安的都没用。　　他母亲的！看来廉价也有廉价的不好啊。　　那次的巴黎之行一开始就存在着如此多的不确切性，而当我们到达巴黎之后，稀里糊涂地坐上了一个大巴，走了一个多小时，才来到巴黎的一个简易机场，也就是本拟降落的机场。那么，我们这一趟飞到底飞到哪里去了？我今天依然迷迷糊糊，不知道原委，反正人家把你处理到该去的机场了。　　而那时正是半夜2点半左右，没有去巴黎的大巴，好在大厅（当然不是楼房是平方）里有毯子，就铺在地上睡了2个小时，直到被上班的保安赶起来为止。　　这很像电影《蒙特卡洛》里的一开始，好在在巴黎的旅程都很平稳而浪漫，所以前期的这些磨难也就不算什么了。四，英国首相布朗的瑞安之旅　　我在带着老爹去罗马之前，在新闻上发现了英国首相布朗在伦敦的简易机场带着保镖乘坐瑞安航空公司的事情，就给老爹讲了一下这个故事。　　因为布朗是私人度假，好像那次是去西班牙度假，估计公家不给报销，于是就去选择了乘坐瑞安的航班，要知道，瑞安是没有头等舱和公务舱的，全是经济舱，英国再没落也还是比中国要富裕得多的嘛，怎么就忍心让一国的老大乘坐这样的飞机啊，太没面子了吧？！　　这是做官的概念不同的缘故，好像瑞典的女首相一次去购物就不幸被杀，俺们当时知道这个消息后吃了一惊，因为在咱们国家，哪里会遇到领导购物，即便遇到领导在商场，也都是视察考察啥的，怎么会购物呢？为什么要购物呢？五，瑞安的其他趣事　　尽管要尽量节约成本，瑞安还是会有些营销策略，比如，上飞机就给一本事后要收回的册子，比如出一些比基尼美女挂历之类，我在新浪的新闻上就看到过这本瑞安挂历，似乎出这样的“幺蛾子”也不是一年两年的事情，而是常态。　　而瑞安飞机的起飞和降落速度在所有航空公司里估计也是最快的，也就十几秒的工夫，就直接上天了，或者，biaji就落地了，让人猝不及防。降落后，从飞机的广播里就会立刻有代表胜利的高昂音乐声骤然响起，让乘客们的掌声响起都直接是一个必然的结果，同时，也有“哇！竟然安全降落了！”的惊叹在里面。六，陈热闹的瑞安之旅　　坐过从北京飞往法兰克福的空客380的陈热闹同学，一上瑞安的飞机就很失望，因为没有给儿童的礼物。非但没有礼物，连里面的座位都显得局促，尽管我立刻给了她一个“派”，可是她还是期望能够在飞机上吃饭。我只好说：第一，我们在家里吃了馒头、茶叶蛋，并喝了稀饭，第二，飞机上的饭要钱，不吃；第三，一到巴塞罗那，爸爸立刻就带你去饭店吃好吃的。　　当空姐们推着小车过来时，陈热闹大概又忘记了我刚才的嘱托，要吃饭，我只好再次充当了吝啬的父亲角色，阻止了这一举动，当飞机飞起来，倒没有什么特别的不适，轰鸣中，我们就很快就进入了睡眠状态。直接那声高亢的音乐声响起。 1，晨风中的飞机 2，等待出发的瑞安飞机 3，安全须知 4，穿着蓝衣服的空姐：请美女乘客先走 5，到达巴塞罗那机场，阳光灿烂且耀眼; 个人分类: 新西游记|13434 次阅读|11 个评论

航空公司的利益追求和“以人为本”之服务的平衡关系: huangsz759 2012-9-9 12:43; 最近几年，我坐飞机的次数多了一些，见闻的事情也多了一些。航空公司和旅客的冲突时常能见到，其中固然有个别旅客的不理智，但我认为多数时候还是航空公司没有处理好利益追求和“以人为本”之服务的平衡关系。举一个例子吧。有一次，我想从 A 地经过 B 地飞到 C 地，于是买了两张同一个航空公司的机票，中间间隔两个多小时。不成想从 A 地飞到 B 地的时候晚点过多，赶不上 B 地飞到 C 地的飞机。 B 地下机后，由机场服务人员带领，去出发厅办理候补登记手续，办好后服务人员就离开不管了。没有赶上的原航班是下午两点的，候补的话只能是这个航空公司的下午 5 点和晚上 8 点的飞机，要不就是第二天的。结果下午 5 点的飞机没有候补上，只能等晚上 8 点的。 6 点的时候，肚子饿，不得已就去值班经理处要了一个晚餐。还好，晚上 8 点的候补上了，当时的服务人员还说了一句让我感觉不对劲的话：“这里还有等了两三天才候补上的，很正常。” 问题所在： 1 、单趟飞机晚点才算晚点？进入候补，就不算晚点了？所以不管等了几个小时还是几天，航空公司不需要任何赔偿？ 2 、候补的旅客只能搭乘自己航空公司的班机有什么道理 ? 3 、候补期间的餐食怎么不主动负责起来，还等旅客自己去要？ 4 、几个小时的等待，没有人过问旅客，没有提供休息等待场所。旅客的愿景： 1 、只要是买了联程机票的，或者买的是同一个航空公司的两张机票，如果第一个航程晚点，应立即安排任何航空公司的从 B 地飞到 C 地的班机，让我尽快到达旅程的终点。候补耽误的时间算晚点，并且晚点超过一定时间需要赔偿。 2 、在机场专门安排候补旅客的休息等待场所（可以躺下休息的），主动提供餐食、资讯和其他服务。我知道，航空公司没有做到这些主要应该是考虑利益方面： 1 、既然你买了本航空公司的机票，就只能坐我的班机。退票换到别的航空公司，那多麻烦啊，而且到手的钱吐出来送给别的航空公司？没门！就算本航空公司今天从 B 地飞到 C 地只有一个航班，你就乖乖的等到明天、后天吧，反正我是不需要因为晚点赔偿你的。 2 、主动提供餐食？自己饿了而没有想起来到我这里要，我还省了一份餐费。 3 、在机场提供专门休息场所，烧钱吧？自己随便找个地方，横七竖八的躺着去吧？影响美观，那是机场的事，不是我的事。; 2233 次阅读|0 个评论

世界几家航空公司的特色: 热度 5 jiangjiping 2012-7-25 14:15; 世界几家航空公司的特色 ---2012 年回国记事和感想之六蒋继平 2012 年 7 月 25 日自从 7 月 14 日早晨（美国东部时间）从佛罗莉达出发，到现在为止，这次出差的行程已经过半。其中已经乘坐美联航，四川，上海和越南四个航空公司的航班。现在抽空写一下这些航空公司的一些特色，与大家分享和交流。美联航（ United Airline ）是美国的三大航空公司之一，具有悠久的历史，总部在芝加哥，它的国际航线几乎遍及世界上的大多数国家。我从家中出发，乘坐国内航班到达芝加哥，然后换成国际航班到北京。美联航的最大特色是机务人员经验丰富，平均年纪也比较大。有一些机务人员几乎是“老太婆”。她们虽然在外表上已经显得没有竞争力，可是，她们都有丰富的经验，服务态度一点儿也不逊色。比如说，我在以往的横渡太平洋的美联航飞机上，这些老态龙钟的乘务员在给乘客发入境登记卡时，不管乘客是什么种族和肤色，她们都会一视同仁地问需要那种入境卡（入境登记卡分为本国公民和外国人两种不同的形式）。而在一些别的航空公司的飞机上，遇到一些年轻的乘务员，她们就会想当然地给我一份中国公民的入境登记卡！美联航最近以来的另一个特色是，在国内航班上很少提供餐饮服务。即使有，也很简单。四川航空公司给我的印象是，机务人员年轻英俊漂亮。我从北京乘坐川航的航班飞往宁夏的中卫。所乘航班的女服务员个个美丽漂亮，几乎是我所乘过的所有航空公司中最漂亮和最年轻的一个组合。她们不但年轻漂亮，而且态度端正，和蔼可亲。上海航空公司的特色是，机务人员认真负责。我从甘肃的嘉峪关乘坐上航 FM 9202 航班飞往上海，途径西安停留一个小时。这个航班在整个飞行过程中都有非常周到的服务。机上的所有乘务员，包括乘务长在内在飞机起飞和降落前都要反复地察看每个乘客的各个方面。在我已经乘坐的几百次航班中，这是我见到的最为认真负责的一个组合。越南航空公司的给我的印象是，尽量省事。我从上海乘坐越南航空公司的国际航班到越南的胡志明市。我坐的是头等舱，是一号座位。飞机起飞不久，服务员就给乘客提供餐饮服务，那时是下午三点多钟。这种服务算是什么，中餐或者晚餐？完全不顾顾客的需要，只是根据自己的行程安排。从胡志明市到 Dalat 市，她们为乘客提供一些饮料，可是，到飞机到达目的地，还没有任何服务员来收拾杯子和瓶子！让乘客自己将用过的杯子和瓶子放在面前的座位袋子里。还有，美联航的航班一般来说都会停在有通道走廊的停机位子，乘客可以直接通过通道走廊上下飞机，比较方便。其它的航空公司有时会将飞机直接停在停机坪上，然后由客车运乘客到机场大楼。当然这是总体而言，个别的例子不算。国内的航班的一个鲜明特色是，总是忙着给乘客提供各种餐饮服务，有时多得令人感到烦劳。我本人觉得没有必要如此做。在我的感觉中，顾客乘飞机不是为了吃饭和喝饮料，而是为了节省时间。提供一些必要的饮料解解渴是应当的。至于吃饭，路程远的，在用餐时间范围内的（早上 6-8 点 , 中午 11- 下午 2 点，晚上 6-8 点）应当提供食物，其它时间就没有必要。备注：本文作于越南 Dalat 的一个现代化农业公司（ Inova Seed ）的客人宿舍。; 个人分类: 故事感想|5726 次阅读|9 个评论

[转载]我国禁止境内航空公司参与欧盟排放交易体系: 周少祥 2012-2-6 09:13; 我国禁止境内航空公司参与欧盟排放交易体系 http://www.sina.com.cn 2012年02月06日01:25 新华网　　新华网北京2月6日电(记者林红梅)根据国务院授权，中国民用航空局于近日向各航空公司发出指令，未经政府有关部门批准，禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟排放交易体系，禁止各运输航空公司以此为由提高运价或增加收费项目。　　中国民航局有关负责人6日在此间表示，欧盟单方面立法将进出欧盟国际航班的温室气体排放纳入欧盟排放交易体系，违反了《联合国 (微博) 气候变化框架公约》和国际民航组织的相关原则和规定。此前，中方已通过双边和多边渠道多次向欧盟方面表达关切，反对欧盟将他国进出欧盟的国际航班纳入排放交易体系，主张在联合国气候变化谈判、国际民航组织多边框架下通过充分协商解决国际航空排放问题。　　这位负责人说，中方希望欧方从应对全球气候变化、国际航空可持续发展和中欧关系大局出发，正视中方关切，本着务实和建设性态度，加强沟通和协调，找到双方都能接受的妥善解决办法。此外，中方也将根据事态发展考虑采取必要措施维护本国民众和企业的利益。; 1195 次阅读|0 个评论

固执的航空公司: 热度 1 chemicalbond 2011-12-18 15:56; 快上飞机了。瞄了一眼座位图，发现我的附近是空的，松了一口气，这把可以舒服点了。就怕它到时候跑来一个程咬金，要和我一同拥挤13个小时。再往左边看，好家伙，头等舱空出更多啊，显然这大过节的，没有多少人出差。可是，航空公司是不会随便奉献出那些黄金宝座的，哪怕一路就那么凉在那里。不过。他们给有钱人提供了一个选择，选那些位置需要外加2千多美金-------奢侈品也。; 个人分类: 生活点滴|1582 次阅读|2 个评论

德国之行四——买保险: gl6866 2011-12-4 12:14; 如果说人的生命等于1，那1后面的则等于0了。所以说，人必然要珍惜自己的生命，惜命是不能被谴责的，所谓好死不如赖活。但事情也并非完全如此，有的时候还偏偏让人赶上了，车祸，火灾、矿难，等等。难免就会死人，有的是保险公司赔付；有的是国家赔付。因而从经济角度讲，这个1又不能偏偏看作是1，可不可以看作是0.9、0.8、0.7、0.6、0.5、0.4、0.3、0.2、0.1呢？这就要具体事情具体分析了。例如，我们坐飞机，希望买份保险。保险公司不傻，它们是把你受伤的情况分开来算的，并给出“人身保险残疾程度与保险金给付比例表”，这个表把人身残疾程度分为7级，从瞎了双眼到掉了手指，不可谓不细致。因此，我说有的时候什么都不是绝对的。不过要是摔了飞机，保险公司恐怕就不会管了，而是由航空公司在机票中含有的保险进行赔付。那么保险公司又为什么设计如此繁复的“比例表”呢？我想也还是有道理的。保险公司也要赚钱嘛。对于出资买保险的人当然是希望花最少的钱，买最好的险种。那么我去德国便在网上找到了泰康人寿保险公司的“e顺旅行保障计划”的一个中的境外险。这个险种挺便宜，我在网上比较其他险种，似乎觉得它还有点靠谱。于是就和保险公司的业务员在网上聊聊，我告诉她我要去德国，这个险对我是否合适。她说没问题。由于只有64元，于是我就下单买了一份。并且觉得这真是个便宜的险种。当我告诉单位我已买了泰康人寿的保险时，都觉得奇怪，说还能买到这么便宜的险种。是不是有误呢？不过单位也吃不准，因为去德国并非指定买哪家保险公司的险。我心想，也许行吧。可是当我到院里办手续时，却被告知，我院与友邦保险公司有固定的合作关系，而我买的那份保险不行。我就纳闷儿了，既然去德国没有指定哪家保险公司，为什么泰康的就不行了？可是，既在矮檐下，怎敢不低头？于是便与友邦公司的业务员取得联系，与此同时，我又找到了泰康公司，希望把那份什么“e顺旅行保障计划”退掉。对方倒也爽快，说没问题，接着就给我发过一份退保的文书来。我一看，哦，还要填报。我以为不急呢，因此也就没当回事。可第二天早上，有人敲我家门。我开门一看，原来是泰康人寿把我买的保险给送来了。算了吧，自认倒霉，好在钱不多，而且我吃亏也不止这一次，福气啊！友邦公司的业务员也很快就直接找上门来，我一看保险又有点儿犯傻，怎么是PICC的呢？我将信将疑，问起他是怎么回事，他就将我院主管国际交流的同志的名字说了。我说那我明白了，因为我知道，有许多国外的公司都是与国内的公司结成对子来经营自己的业务，例如国航与德国的汉莎公司就如此，大家绑在一起，有钱大家赚，有饭大家分着吃。我就问他，有什么险种可供我选择，他告诉我到“申根国家”（德国就是申根国家之一）必须购买称为“守护专家境外旅行（推荐版）团体医疗保险”和“福佑专家境外团体意外伤害险”，听听这保险的名字“守护”、“福佑”，多好听的字眼。但要买这几个字却要我掏240元。保我什么？我一看保单明白了，就是你到人家那里的看病费用，“住院治疗”、“紧急门诊医疗”、“紧急牙科门诊医疗”、“紧急救援服务”和“意外伤害”。业务员还告诉我，这个险种还有400元的，可以获得更多的补偿。我这个窝火，我去开会怎么弄出这么多幺蛾子。我就说，要240元的就够了。保险、保险，保的是没险。要是真有险了，就这几个钱能够用？可是没有这个险，就无法拿到签证，这或许也是申根国家对我们这些“专家”的特殊待遇吧。不清楚如果我以自助游的身份到申根国家是否也享受此种待遇。; 个人分类: 德国之行|4266 次阅读|0 个评论

学与思：关于航空公司信息整合和数据挖掘的一点思考: 郭崇慧 2011-8-12 09:30; 随着计算机技术、网络技术和通信技术的快速发展，各行各业获取、存储和传递数据的能力日益增强，面对数据的急剧膨胀，迫切需要信息整合与数据挖掘技术。近几年，曾多次应邀为相关企业进行信息整合与数据挖掘的技术培训。培训结束后，部分学员根据培训内容结合所在行业及岗位，总结了学习感想。以下就是一位在航空公司信息化部门人员听课后“ 关于航空公司信息整合和数据挖掘的一点思考”。数据收集和信息整合是一项非常烦琐的工作，这种铺垫显然需要企业文化的强有力支持，并且需要持之以恒去实施。国内的航空公司在经过了几年的信息化建设之后，从“没有数据”发展到“数据太多”。多年的发展由于缺乏规划和数据统一管理，导致数据杂、散乱、标准不一。一个简单的例子是“航距”，在有的航空公司的订座、结算、航班计划、运行控制等方面的信息系统中，光这个航距就有不同的标准，有的用民航局发布的数据、有的用IATA的数据、有的干脆用了自己 “测量”的数据，这个数据的不统一直接影响到了各系统在收入指标、成本指标方面的评估口径不一，如座公里收入、座公里成本等。种种迹象表明，由于各类业务系统的上线和数据量的猛增，在航空公司进行科学的数据管理已经非常有必要了。信息整合和决策支持的开展，需要从高到低进行。所谓高，是指制定“战略”。也就是说从公司战略的角度来制定信息整合的战略，这是一个整体的指导思想。在这个战略下，开展“数据管理（Data Management）”工作，这就要求航空公司在组织结构和管理层级上给予支持和保证。有了数据管理机构，就可以制定“数据标准（Data Standard）”了，数据标准不仅解决原有信息系统中的数据不统一问题，同时更重要的是为以后信息系统建设中数据的存在方式提供了参考。只有战略、数据管理、数据标准这些工作做完之后，才谈得上“信息整合（Data Integration）”，这个时候主要就是技术层面的问题了。不过在有些承受着盈利压力、公司战略不明、同时管理层摇摆不定的航空公司，要想做一件5年之后才会见到一些成效的工作是非常困难的。在急功近利的企业文化氛围下，没有人能静下心来，做这些看来很琐碎的事情。正因为没有人愿意去设计砖块、烧制砖块，最终信息大厦就无法建立起来。即使表面看起来有了一座大厦，但其内部结构和建筑质量也是十分令人担忧。从这个层面看，文化氛围成了航空公司进行信息整合工作的最大障碍。再看看数据挖掘。那个被不厌其烦地讲了千万次的沃尔玛超市的“啤酒与尿布”的故事使得在商业领域的数据挖掘充满了魅力。从这个角度看，数据挖掘的真正魅力在于给人一些出乎意料的结果。尤其是现在电子商务不断得到发展的今天，很多公司拥有了海量的交易数据，他们急于在这些数据中寻找一些惊喜。国内一些大型航空公司的交易数据也可以用“海量”来形容。关于国内民航业的信息整合和数据挖掘的状况，但答案并不乐观。唯一能举出的仍然是常旅客方面的案例。这个案例列举了在航空公司的常旅客计划中常用的旅行频度分析，即根据常旅客的旅行频度对常旅客群体再次进行细分，为常旅客营销提供决策支持。事实上，航空公司经营活动的信息化发展到现在，在航班计划数据、交易数据、收益管理过程数据、结算数据等方面都等待着数据挖掘技术的介入。记得曾经利用一个“全航程（OD）旅客流量分析系统”对国内某城市旅客的出行行为进行分析，惊奇地发现在这个城市出行旅客人数最多的时刻并非是航空公司通常所认为的早上9点左右，而是中午11点到12点，有的航空公司在这个挖掘结果的指导下，改变了航班计划，使得航班客座率有了明显提高，不过这样的例子并不多。随着电子商务的发展，在市场营销各项决策的效果影响因素中，基于数据挖掘的决策速度将成为一个很重要的方面。也就是说，在竞争激烈的市场环境下，谁能最快对市场变化做出反应，谁就能在竞争中获得先机。这个要求对动态数据的分析和挖掘提出了很大的挑战。我相信在在线销售渠道中，这种决策支持的需求会在不久的将来突显出来。尽管在国内航空公司进行信息整合和数据挖掘还存在很多困难，但业务对这项工作的支持需求却在与日俱增。数据分析能力不可避免地将成为航空公司市场营销方面的最大竞争力之一。从这个角度看，虽然现在从事这方面的工作会碰到很多困难、可能在一段世间内难见成效，但长远来看，却有着非常好的可见的前景。这种状况下，积极探索和坚持不懈应该是工作中的两个重要关键词。; 9773 次阅读|0 个评论

航班延误严重早晚会出大事: 热度 1 xupeiyang 2011-7-16 14:59; 在深圳机场候机楼B楼，因航班延误引发旅客不满，部分旅客将前来维持秩序的民警进行围攻，其中5名民警被打至轻微伤，另2名民警衣服被扯烂。至7月15日中午，国航被迫取消118个航班。南航14日北京出港航班取消10班。昨日，航空公司紧急调配运力补飞航班。国航15日上午在保障218个航班正常运行的同时，补班46班，尽全力安排旅客出行。; 个人分类: 突发事件|1325 次阅读|1 个评论

美国为何少见年轻漂亮的空姐？: 热度 56 SNPs 2011-7-9 09:29; 和一个台湾朋友闲聊，说起美国的客机上很少看到年轻漂亮的空姐，倒是很多40－50岁的“空大娘”。早年航空业刚刚兴起的时候，美国的空姐也是年轻漂亮的。那么，为什么中国和许多航空业后起的国家都有年轻漂亮的空姐，而航空业的先驱却丢掉了这个特色？原因可能有下面几点：（1）年轻漂亮的女生有了更好的工作机会。（2）当空姐已经不再是一个时尚的职业。（3）航空已经很普及，不用当空姐也可以游遍全球。（4）航空公司做为雇主更注重经验。（5）乘客并不因为空姐不够漂亮就不坐飞机了。（6）美国乘客审美观不同？不过，可能最关键的因素是有能力，又很漂亮的女士并不把空姐当成一个值得追求的职业目标，所以就不去参与竞争了。我为什么又有闲时间去分析这个现象？还觉得值得写一篇博客？我觉得，这和我热衷创新有关：我以为，创新的秘诀就是善于寻找市场需求和识别市场机会。所以如果你用“需求”，“机会”两个关键词去搜索我的博客，你就会发现有许多博客文章都是涉及 “需求”（94篇）和 “机会”（222篇）。而不论是“寻找需求”，还是“认识机会”都要养成习惯，而养成习惯就需要多“练习”，多思考。每当发现一个问题，就要从几个不同的角度去看，去分析。这样才能找到别人没有看到的机会，发现别人没有认识到的需求。我们每天都能碰到，听到，看到很多值得我们思考的事情（也许空姐不是一个很值得思考的事），停留在感官水平而不加以更进一步的思考，可能就会错过创新和产业的机会。当看到别人的创新成果而感到惊奇的时候，你是说：“我怎么就没想到呢？”；还是问自己：“他是怎么想到那里去的呢？” 同样是自问，这两个问题的性质就截然不同。想想看，两个问法有什么差别？前一个问题代表着一种自我放弃，而后一种文法是一种自我挑战。我们只有每天都不断地挑战自己，才能每天都有进步。; 个人分类: 生物技术创新创业|26303 次阅读|60 个评论

昨日空难 127人遇难: xupeiyang 2011-7-9 08:14; 据中国驻刚果民主共和国大使馆网站证实，一名中国女性公民在7月8日发生的刚果(金)空难中不幸罹难。刚果(金)客机在狂风暴雨中迫降坠毁127人遇难刚果(金)运输部8日发表声明说，当天在基桑加尼国际机场附近发生的空难已造成至少127人死亡，但有51人在这次空难中生还。据悉，失事的波音727隶属于埃瓦·博拉航空公司，该机在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。; 个人分类: 突发事件|1536 次阅读|0 个评论

[转载]华西村将来的发展目标是筹建自己的航空公司: xupeiyang 2011-5-7 07:17; 华西村位于江苏省江阴市华士镇，1996年被农业部评定为全国大型一档乡镇企业，全村共有380户，1520人，面积0.96平方公里。2009年，华西村入选中国世界纪录协会中国第一村，华西村创造了中国世界纪录协会多项世界之最、中国之最。2010年夏，华西村花费9000万从美国购买直升机，发展空中旅游。2011年5月初，有消息称华西村将来的发展目标是筹建自己的航空公司。拥有“天下第一村”美誉的华西村，花费9000万，在2010年夏天，向美国麦道公司、法国欧直公司分别购买了型号为MD902和型号为AS350B3的两架直升机，推出“空中看华西”活动。　两架飞机现有十人团队，包括飞行员、机务、安检等。至今已有近1400名华西村民参与，其中最小年龄不低于9岁，最高年纪不超过70岁。目前飞机申请的航线主要位于华西村上空，以机场为中心，半径为4公里的范围之内，飞行高度在300米以下，飞行一圈约15分钟，每次搭乘2-4名村民。据悉，这两架飞机平均每小时的飞行运行成本为3万元左右，每天平均飞行2-3个小时。 http://baike.baidu.com/view/20522.htm; 个人分类: 文化艺术|1488 次阅读|0 个评论

飞机不坐春秋航机场不降昆明场: 热度 2 冯用军 2011-3-3 22:19; 春秋航空，烂航空公司，从上海起飞晚点一个多小时，到常德又晚点半个多小时，没有餐似，还有搞推销的、卖东西的，白开水一杯3元钱，座椅挤得腿都伸不直，机上吵得，中转机场一直坐飞机上等，都不让下地活动，价格还不便宜。之前坐国航去上海，大飞机，座椅老宽啦，腿伸直都够不着前排的。昆明机场，破机场。好不容易降到昆明机场，春秋航空公司烂飞机，30多分钟行李才出来。昆明个烂机场，接机的人本来应该在接机大厅，结果被赶到外面的马路上接机，在马路上从6点站到8点30分接的人才到，本来是6点15分就应该到，晚点2个多小时。问站岗的武警，说是机场大楼全封闭，接机的人只能站到外面马路上。坐飞机的成百上千人要挤一个安检门，外国佬却可以直接由机场服务小姐带进去，不用过安检门，nnd，崇洋媚外，中国人却要过2道安检门，啥玩意儿。没见中国人在哪个外国机场有如此优待？？？听说有什么玩意儿高级领导人来云南，那也不能干扰公民的正常生活啊，即使是天王老子来了，也不能不让亲人进接机厅接亲人吧，也不能影响到百姓生活吧，他国家领导就不是普通人？？赶到马路上、进机场大厅过2道安检，情何以堪！！！建议大家以后坐飞机千万不要坐春秋航空的，其次是东航的，经常晚点，反正我是以后再不坐春秋航空、实在没办法才坐东方航空。建议大家以后不要到昆明机场下飞机或者坐飞机，你来了就知道啥叫非国民待遇！; 个人分类: Life Comments|2845 次阅读|1 个评论

[转载]我曾那么接近幸福: wido 2011-2-22 20:40; 内心平静其实就是幸福的开始。但如今，偌大的中国已经找不到一颗平静的心灵。--白岩松。由曼谷飞往不丹的飞机，我身边坐着一位僧人，他递给我名片上写着“堪布南给仁波切”，电子邮箱是雅虎的，邮箱名称开头是HAPPINESS，后面是一串数字。我以前读过一本书叫《世界上最幸福的地方》，作者提出了“幸福指数”这个概念，然后他游走荷兰、瑞士一带，写那里的人为什么幸福。作者说，不丹的幸福指数很高，人民都乐呵呵的，他们是亚洲最快乐的人，看着这张名片，我忽然想，是不是这里的国民，所有的邮箱名字都以HAPPINESS打头，后面跟上自己的编号呢？这位活佛的邮箱是“幸福285714圈A雅虎”，再碰到个导游，兴许其邮箱就是“幸福142857圈A雅虎”。飞机途经印度巴多格拉时停靠四十分钟左右，据说不丹航空公司只有两架飞机，每天穿梭往返于泰国、尼泊尔、孟加拉、印度，从巴多格拉上来一位贵客，活佛告诉我，这位就是不丹首相，他刚完成对印度的访问，和我们一起乘机到不丹的帕罗机场。四天之后，离开不丹时，机场上铺了红地毯，这位首相先生又和我们同机，飞机要经停孟加拉的达卡，他要去孟加拉进行国事访问。一进一出，遇见两次不丹首相。首相出访，只在商务舱头排预留四个座位，随从及武官都坐在经济舱中。首相能平易近人，国王能知道适时进退，不贪婪权力，国民幸福指数的确能上升一成。不丹全国戒烟，商店里没有香烟出售，进入不丹如果带一条烟就会被课以200%的重税，这是我略觉不妥的地方。吸烟有害健康，国王为全体国民健康之着想，将烟草都禁了，这或许是好事。但一个大活人，总应该有选择不健康生活的权利。1980年代，不丹曾推行“同一国家，同一民族，同一服饰，同一文化”运动，规定男性国民都要穿传统服装“帼”GHO，是一种连身及膝的短袍，女性国民都要穿“旗拉”KIRA，市面上溜达一圈，的确不丹男性大多穿着“帼”，着便服者多是尼泊尔人或印度人，而不少年轻女性并没有穿“旗拉”，她们打扮入时，我误以为是韩国游客，向导游打听一番才知道，这里的电视台喜欢播放韩国电视剧，韩国少女的打扮被认为是最时髦的，本国少女纷纷效仿。当年搞“四同”，大量尼泊尔人死难逃亡，如今本国少女能接受时髦事物，这种进步也应该能让人的幸福指数上升一成。在不丹逛书店，店铺中大多是英语教材，小说流行的是《暮光之城》，看店的小女孩看过哈里波特，玩着FACEBOOK，都说不丹与世隔绝，但英语教学能让人打开眼界，CNN、HBO能看到，FACEBOOK、YOUTUBE能玩，这也算与时俱进了。一方面不丢弃自己的传统，一方面又能吸收外来事物，这样的幸福指数又可以上升一成。不丹环境保护做得好，白天抬头望是蓝天，夜里能看见遥远的星河，政府规定，每人每年至少要种10棵树，这里的原始森林覆盖率达到72%。不丹以旅游业闻名，却又严格限制旅行者入境人数，有矿藏又不开发赚钱，其经济落后，2004年在联合国的人类发展报告中，在192个国家中位居第134位。我们在都楚来山隘眺望喜马拉雅山脉，在帕罗攀登虎穴寺，举目所见都是美景。导游在旅途过程中，不断询问我们——你们快乐吗？你们开心吗？你们幸福吗？面对这样的问题，我还是不知道该如何回答。在不丹的一天，当地的一位教授DASHO RINCHHEN KHANDU，应邀和我们座谈，他希望用一个小时向我们讲清楚不丹人为什么幸福指数高。他首先说，政府应该负责让人民幸福安康，比如不丹某地发生火灾或地震，政府官员总是很快就能抵达现场，开始救灾工作，他们把"幸福"当作是一项要落实的政策。这一点没什么疑问，享受良好的公共服务，是幸福生活的先决条件。问题出在第二部分，个人的幸福感如何加强。老学者说，我在美国、澳大利亚生活过，但最幸福的地方还是我自己的家乡，外面世界的人都已经成为机器，总是在不停的运转，他们是不幸福的。我们这一行人，其中有几位公务繁忙，夜里处理电子邮件到凌晨三点，迷迷糊糊听老先生演讲，都闭上眼睛打盹，频频点头。老先生继续强调，不要以为不丹人贫穷落后才得以保持纯朴才得以快乐，纯朴善良、知足常乐是一种本性，我们有时是迷失了自己的本性，过多的追逐身外之物。我一边听老先生演讲，一边非常绝望的想起，我曾经读过一位不丹高僧写过的书，《佛教的见地与修道》，这本书以电子文档方式流传于网络，有一阵子我想学一点儿佛学，有朋友用MSN传过来，我看的时候很受启发，内心宁静，清心寡欲，但看过之后，依然在红尘中翻滚，没能脱离半点儿魔道。我绝望看着老先生，教授也绝望的看着我，像望着一只迷途的羔羊。; 个人分类: 与社会有关|1807 次阅读|0 个评论

中国航空公司的要客名单和VVIP服务: 热度 1 冯用军 2011-1-30 17:16; 虽然《中华人民共和国宪法》规定法律面前人人平等、中华人民共和国的一切权力属于人民，但是，在中国特色社会主义体制下，掌握权力的官员和掌握金钱的商人以及出卖色相的小姐们，却拥有有别于普通平头百姓的特权，同样是坐飞机，他们有权有钱可以坐头等舱、享受美丽的空姐们的VVIP服务，而我等平头小老百姓，却只能坐拥挤的经济舱，接受空姐们的普通服务，难怪，有人说：人生而是不平等的，即使是在社会主义的中国，果然！所以，有那么多人挤破脑袋的想当官，有那么多人不折手段地赚昧心钱，有那么多漂亮女孩去卖淫，这一切的根源，其实都是对于权力和享受的过度追求。提示：按照1993年，当时的国家民航总局下发的《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（下文简称《规定》）的界定，如果订票者的身份是省、部级（含副职）以上官员，军队在职正军职少将以上军官，公使、大使级别外交官这样的重要客人（在一些航空公司的要客目录中，两院院士也榜上有名），系统就会提醒：要客来了。参考资料：设想下这样一幅场景：有一天，你买了一张头等舱，但上了飞机，发现不巧有人占了你的座位，此时，你或许也像央视主持人李小萌一样把这事放到微博上。在头等舱占了别人座位的事情肯定不会多见，因为航空公司很少会出现让“重要旅客”位置不佳的情况。事实上，把重要的客人服务好已是航空部门持续多年的任务。在中国民航局的要求下，几乎所有的航空公司、机场都设有专门接待重要旅客的“要客部”。几个小时的飞行中努力为他们提供最顶级的VVIP服务。早在1993年，当时的国家民航总局就已下发《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》（下文简称《规定》），制定了详细的要客服务规定，成为各大航空公司制定要客服务手册时遵守的范本。每年两会、党代会，或是奥运、亚运、中非论坛这些盛事，民航局都会成立重大航空运输保障小组，领导航空公司、机场一起保障要客飞行安全。尽善尽美的服务一般来说，要客享受到的照料从他订机票的那一刻就已经开始。民航局规定，要客订座、购票，应该优先保证。接受南方周末记者采访的航空界人士均表示，每个航空公司的内部系统都有一个长长的要客名单。按照民航局上述《规定》的界定，如果订票者的身份是省、部级（含副职）以上官员，军队在职正军职少将以上军官，公使、大使级别外交官这样的重要客人（在一些航空公司的要客目录中，两院院士也榜上有名），系统就会提醒：要客来了。起飞前一天，各大始发站都得将次日航班的要客名单表，送至民航局、航空公司、机场及所有业务单位，其中最操心的也是最核心的部门是航空公司。对于一些特别的要客，航空公司高层要亲自迎送，有的会亲自驾驶飞机。根据深航的一篇宣传稿，2009年，一位省部级官员从无锡出发的航班，就是深航无锡分公司总经理亲自掌的舵。到了机场，办理乘机手续、托运行李这些杂事，要客部门有专人协助。而在硬件一流的机场贵宾休息室专用房间，要想辩认哪位才是省部级以上官员，有时候可以看看他手里捧的茶具是不是专用的。 “在我们这儿，所有省部级领导都有专用茶具，机场会一直为他保留，新上任的省部级领导也会为他准备一套。”西部某机场要客部服务人员陈伟（化名）说，两院院士除外。至于这些重要的客人喜欢喝什么茶，一旁的服务员都会记录在案，下次一来便知。“比如西部某省省长最爱普洱，也爱吃凤梨酥、牛肉干。”陈伟说。随后，会有车辆通过免检通道将要客先行送达机舱门口，“要客如果来得太赶，不需要在机场停留，直接把车从办公室一路开到停机坪。”一位知情人士说。对于要客来说，有头等舱的航班坐头等舱，没头等舱的，民航局规定，航空公司也会给他们挑个舒适的座位。刚刚坐下，是想来点面条，还是米饭？是吃软食，还是硬点的？是中餐，还是西餐？这些很多时候无需要客操心，上飞机之前，空姐们已经会对很多重要客人的喜好有所了解。海航的空乘人员在一篇公司宣传稿中回忆，他们曾发现一位重要领导对部分食物过敏，在一次包机任务中为他特制了清淡的餐食。如果是在包机上，要客们还可以享受点餐服务。根据金鹿公务航空公司的一份采购清单，可供要客选择的菜品有百种之多。有的时候，飞机就要起飞了，要客却堵在了路上，这个时候，有的机长会选择等待。“等个15到20分钟都很正常，我们一般都跟乘客说是航空管制，大家已经习惯了飞机晚点。”某航空公司要客部空姐王璐（化名）说。不过乘客为此付出的等待会得到回报。民航局规定，凡是要客乘坐的航班，不得随意取消或变更，而让有要客的飞机先飞起来，亦是多年来的原则。如果飞行旅途中要客想好好休息一下，空姐们则会最大程度地保持安静。南方周末记者采访的乘务员回忆，他们在有要客的客舱巡视时往往是脚掌着地，没一点“咚咚”的声音，关洗手间也是极轻极慢地拉动门闩，不发出一点刺耳的噪音。经过几个小时的飞行，飞机缓缓降落，按规定，要客会先走；民航局还规定：贴有“VIP”标志牌的行李应放置在靠近舱门口的位置，以便到达后优先卸机。绝对有效的投诉权要客们微笑着迈出舱门的那一刻，所有人都松了口气。对于这些重要的客人而言，这只是一次普通的公务飞行，但对于参与服务的航空业者来说，却是尽善尽美的巨大挑战。在获悉要客要来的当下，一个VIP保障预案就已经启动，分工之细，程序之多，非一般人所能想象。根据各大航空公司公开的地面保障手册，调度室调来一架状况最良好的飞机还不够，维修基地还得对飞机来一次深度体检，从头等舱有没有划痕窗户，到发动机整流罩内有没有残留的积水和油液，都要一一排查。同时负责培养VIP航班乘务人才的质量管理室，会展开乘务组人员的预先选拔和培训，许多航空公司都不约而同地提到同一个标准：“业务精湛，政治过硬”。业务精湛自然不在话下。根据空姐王璐的说法，空乘必须是气质出众、言谈优雅、处事周到。至于政治过硬，“说白了，还是从安全出发。如果空乘对社会很仇恨，那还得了。”中国民航管理干部学院原院长田保华说。很多时候，往往是资深的党员乘务长才能胜任。民航局同时规定，各单位对保密的要客乘机动态，尽量缩小知密范围。“因为担心恐怖袭击，登机之前，乘务人员都会和安全员讨论安保监控方案。”王璐说。民航局还明确规定，在国务委员、副总理以上要客乘坐的航班上，严禁押送犯人、精神病患者乘坐。“如果被要客投诉，整个飞行舱都会依次被降级。”王璐说。航班出港前，乘务组将会收到一份由航空公司运行舱汇编的要客喜好资料，对于这些从各种渠道得知的每个细节，空姐们都要熟知。要是碰到恶劣的天气，还要做好吃苦的准备。根据东航一篇宣传山西客舱部乘务长的报道，有一次，一位省部级官员乘坐航班到达目的地后恰逢大雨，可伞只有两三把，空姐们不得不冒着大雨一趟趟地护送旅客下飞机。等所有旅客都上了车，空姐们的衣服已经湿透，该官员很感动，打开车窗大声说：“姑娘们，雨太大，快回去。” 重要客人一句感谢的话，对于空姐们来说是莫大的惊喜——可以获得不少的绩效加分。李军说，即使是要客私人出行，购买的是经济舱，航空公司发现后也会通知空姐，提供VVIP服务。但要是要客们不满意，受到处罚的可不仅只有他们自己。田保华记得，几年前，有个重要客人从上海坐飞机到北京开会，当时因为一些事情跟机长吵了起来，没过多久，民航部门就收到了相关部门的电文通知。南部某航空公司要客部空乘李军（化名）说，普通人投诉空乘，公司需要核实情况后再看有没有效，但要客的投诉通通有效，“如果要客不满意，整个飞行舱都会依次被降级。” 南航海南分公司的规定更严，如果谁在执行要客航班任务中，受到中央领导批评，除了乘务员降级使用两年，甚至直接开除之外，乘务员所在单位领导也将被追究责任，例如直接责任人所属部门的副经理、党政一把手通报批评，罚款2000元。下如此重罚，源于2009年7月20日一次要客投诉。对于投诉原委，南航海南分公司的网站并没有透露，只强调这次投诉“严重损坏了南航形象，也给客舱部留下了一记疤痕，客舱部将谨记教训，落实整改”。无形的资产就商业而言，航空部门未必是想从这些重要客人那里获得什么回报，而更多的是考虑品牌和口碑的效应。“把要客服务好，有助于树立品牌，属于航空公司一个重要营销手段。”田保华说，“甭说VVIP，一个头等舱的普通旅客，如果他都不满意，你想想，谁还坐你的飞机？” 每次要客航班任务完成，乘务长都写一份总结报告上交客舱服务部。对于航空公司来说，这份包含了要客评价、服务过程的报告，不仅是乘务员培训的实战案例，更是宣传自身形象的重要文案。一般情况下一篇诸如《××对我公司服务竖起大拇指》的文章将出现在航空公司的主页，以及各大民航论坛上。这些作者单位多为“航空公司党群工作部”的稿件，内容上大概是：公司“高度重视”，贵宾“赞不绝口”，一般会附上空姐们和要客的合影。另外在飞机上，各航空公司也会试图更多地影响这些重要客人，宣传自己。海航要求每个VVIP航班都要配备一本企业文化书籍。海航在一篇宣传稿中称，有一次，海航旗下的金鹿航空承担一位重要官员的包机任务，途中，上述重要官员航班的“一些领导对《海航崛起告诉人们什么》这本书非常感兴趣”。因为有了舱内的良好互动，航空公司和重要客人们之间的彼此了解自然也会延伸到舱外，尤其对一些身份是省部级领导的官员。如果能赢得各地政府的支持，航空公司们自然可以获得良好的发展环境，而各地政府官员，也希望航空公司能为地方经济发展助力。这种双赢的格局，同样存在于航空公司和他们的上级主管部门民航局之间。一来，由于是民航局下达的上述对待要客的接待要求，使得航空公司可能会为了接待要客牺牲些许的经济利益。但另一方面，把要客服务好，在良好的口碑之下，各种业务也会接踵而来。且不说诸如两会这样的公务包机，即便是公务人员出国，民航局也尽量考虑了国内公司的利益。 1995年，民航局联合财政部下发文件，重申公务人员出国时“如无特殊情况，均应乘坐中国民航班机”。一个配套的保障性规定是，报销时“应凭我国航空企业国际航班机票和专用发票”。（本报记者陈中小路、谢鹏对此文亦有贡献，谨致谢意）; 个人分类: Sociology Letter|6977 次阅读|1 个评论

应急机制太差，陈安博士任重道远: lixuekuan 2009-11-18 22:03; 这次乘飞机去新疆遇到大雪和大雾，受尽了折腾。航空公司应急机制太差，从事应急机制研究的陈安博士任重道远呀！从太原出发和达到乌鲁木齐受到的折腾与在西安相比不值得一提了，所以我就暂时不说了。单单表一表在想西安咸阳机场的遭遇吧。下午4点多达到咸阳机场（本来应该上午11点到），出来赶快问航空公司晚上有没有去乌鲁木齐的航班，答曰：昨天去乌鲁木齐的旅客还没有走，您先住一晚上，明天走吧。我马上签了明天第一班飞乌鲁木齐的航班，时间是中午12点55分。由于是气候原因航空公司不负责食宿，让西安的朋友订了个宾馆，坐大巴去西安住下。一夜无话，早晨起来吃早餐，9点半从宾馆出来走到大巴车站乘车去机场。还没有出城，我的签约售票处给我来电话，告诉我，我的飞机已经改点，从中午改为晚上20点以后。这样我达到乌鲁木齐就误了去克拉玛依的飞机，给我改签了下午15点35分的飞机，尽管我心里很生气，为什么不早告诉我10分钟，我就可以在宾馆等待了。后来一想，我购买的都是南方航空公司的机票，我又是他们的会员。手机里经常收到南方航空公司的广告，刚刚还让我使用手机来确定座位哪，为什么飞机晚点就不能发个短信？应急机制里看来没有发短信通知这一条。这样一比售票处已经做得不错了，至少为顾客着想。到了咸阳机场，真后悔呀。整个候机室人声鼎沸，拥挤程度不亚于春运时候的郑州火车站。本来不多的椅子早已经被占满，由于很多顾客还带着行李连站的地方都没有。外面寒冷无比，门口只有几个警察在抽烟。喇叭里说咸阳机场由于大雾封闭，让顾客耐心在候机室等待，机场已经暂停换票，所有的旅客只能在这狭小的候机室站着（少量的人有座位）。很多人一下都拥到问事处，想打听自己的航班能不能飞，什么时候飞。可一个问事处肯定解决不了那么多人的要求，所以问一个问题需要排队10分钟。我旁边听了一下，大部分问题问事处的人让去问航空公司，可航空公司在这里也只有1、2个人，被顾客问的也不知所措。我很同情航空公司这几个工作人员，没有人出来说明情况，没有人告诉你应该怎么办。这时候还有很多旅客陆续从市里赶来，候机室已经连站都困难了。人在这个时候特别容易激动，候机室里也不能避免。其中一个南方航空的漂亮小姑娘嗓子已经哑了。有人已经开始撕扯机场或者航空公司的工作人员（她们也挺可怜的），这时候门口的警察迅速出现以避免冲突进一步发展，现在我明白了警察为什么在门口抽烟了。一个中年妇女上了行李传送带，砸着X光机连续问：谁能告诉我飞机今天能不能飞？声音之大震耳欲聋，可机场工作人员近在咫尺可没有一个人答复，警察瞄了一眼也没有理她。疲劳的旅客在行李车上睡着了。候机室里惟一的航班信息显示屏在发布着错误信息，之所以说它错误是因为显示的起飞时间都是计划时间，如果按上面显时的刻示飞机早走了。可还是有很多人看。实在是饿了累了，找座是不可能的。偶尔看到2楼有自助餐，68元一位，肯定会有座位的，没有几个菜可有座位68元也值了。我吃了有生之年最长的一次自助餐，前后延续了3个小时。后来我有点不好意思坐在餐厅，因为快到晚饭时间，恋恋不舍地离开餐厅下到了候机室。这时候候机室里人更多、更嘈杂了，人的忍耐程度已经到了极限。突然喇叭里传出好消息，我乘坐的航班可以换票，我迫不及待地赶快排队换票。等该我换票工作人员说你的票不行，因为你不是电子客票是纸质票，你必须出示你的飞机票才能给你换，可我是在太原买的电子客票到哪里去闹纸质票？还没有喜悦多大一会一盆冷水浇到了我头上。赶快给我的售票处打电话，售票处的女孩耐心地解释说我来回改签机票多次，不知道怎么搞的电子机票成了纸质机票了，告诉我去南航办事处把纸质机票修改为电子机票即可。我着急地回答：你说的轻巧，看看南航办事处，差不多有200人拥挤在哪里，等我改了机票飞机早起飞了！售票处女孩这时候也知道了问题的严重性，焦急地告诉我不要慌神，她给我找一个西安南航的人员帮助我，让我等电话。为了能听到电话的铃声，我出来溜达一会。天无绝人之路呀，抬头看到了南航办事处的那个嗓子哑了的女孩。我使用最简练的语言说明了我的情况，她很小声的说了一句：拿来身份证，跟我来！她走到一个计算机前，没有1分钟就把身份证和登机牌递到了我的手里。由于太高兴，就知道说谢谢没有看她的胸牌，想写表扬信都不知道给谁了。路过换票的地方，看到很多其它航班的人要改签我这个航班，从西安飞乌鲁木齐一天有4个航班，刚刚飞走那个航班是昨天的票，今天持去乌鲁木齐票的旅客还没有走一个哪，看到我们这个航班要飞，其它航班的旅客能不着急吗。我兴高采烈地通过安检，高高兴兴地走到吸烟室很很地吸了起来。哈哈，我又椅子坐了！不一会就有了登机广播，哈哈，我坐到飞机的椅子上了！看看表，这个时候起飞我还能赶上去克拉玛依的飞机。可坐在飞机上，怎么也不起飞，差不多一个小时后飞机才缓缓发动。飞机起来后空姐广播，23点20分达到乌鲁木齐地窝铺机场，可去克拉玛依的飞机是23点10分。看来还要在乌鲁木齐住一个晚上，实事也是住了一个晚上。等飞机起飞，我才发现空了很多座位。每人占一排还空了几排，我要了两份饭，吃完倒下就睡，享受了飞机卧铺的待遇。这航班航空公司注定要赔了。后来知道，我这架飞机是咸阳机场起飞的最后一架，机场又关闭了。其它去乌鲁木齐的旅客只能在西安再住一夜了，可怜的人们！我就不明白为什么大雪、大雾航空公司和机场不能及时通报旅客？为什么不能给旅客找个座的地方？为什么显示屏就显示错误信息？为什么飞机上那么多空位子不让其它航班的旅客改签？看来是应急预案没有做好，陈安博士是不是可以帮忙？这些都是国有大公司，如果陈安博士给机场或者航空公司做应急预案肯定会给大量经费吧。; 个人分类: 生活点滴|6896 次阅读|10 个评论

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