我在一个市政设计院，我的平台是研发中心，我的定位，是通过科研的前提引领带来后续的生产项目。刚来的时候懵懵懂懂，也没有认真比较过学校的科研，企业的科研，设计院的科研，到底什么区别，只顾埋头做科研。一个团队就这么做着世博，做着虹桥，过去的 5 年出了不少成果，发表了不少论文，授权了很多专利，相应的二期工程、虹桥枢纽也实施了。科研，跟工程有多少关联？我也没认真分析过，只知道，科研出了一些模型，算法，比如车头时距的公交信号优先，从科研而来，有了论文，有了专利，也开发了相应的软硬件，在示范线上应用了，这该是很好的“研程”结合吧。 可是，我碰到难题了，我没有办法完成单位要求的前期引领带来生产项目的指标。设计院的科研，是以生产为目标的，这个生产，不是具体的产品，而是设计。常规的道路，桥梁，都以规范为指导，我也不知道他们是怎么创新的，突破规范，是创新，但往往这种创新是有风险的，除非环境条件真的必须这样，否则一般设计者也不去创新。我这个 ITS 领域怎么引领，怎么创新，怎么带来生产呢？我有个星火计划，农村信息化，就是这个项目，让我又爱又恨，爱的是，团队在研究过程中，有突破，有创意，描绘着社会主义新农村的蓝图。恨的是，它对我的设计院，从目前来看，毫无价值。 现在研究 ITS 系统，平台，监控，信号，电警，停车，诱导，大的系统框架，小的子系统技术，基本成熟了，你说还怎么做科研呢。物联网，智慧城市，我更是觉得大饼一张，去研究它的搭建？它的关键技术？不能面面俱到，有很多技术值得研究，但对设计院来说，也不需要具体到研究这个技术该怎么用产品来实现。 真是很痛苦。科研，本来是一件好事，科研在高校，可以敞开思想去做，没有拘束，你可以研究机制上怎么建立，你可以研究产品上怎么实现，可是，在设计院，不行，以设计为主导的科研，难做。 这也许就是，逼着自己不断思考， ITS 的规范，还怎么推进。 需要规范吗？在不坚定的时候，我怀疑。
与徐总聊天，突然一句： ITS 还能在设计院发展下去吗？让我的信念有点瓦解。我不得不审视自己的专业，审视自己在设计院的发展。时经 5 年，我从电气到交通，从交通到电气，交叉学科，哪里都可以搭一搭，但又似乎，哪里也成不了气候。 设计院的业务，在于设计，可是 ITS ，似乎不需要设计，集成商有方案部，有研究院，能帮助业主做咨询，做方案，能与科技部门挂钩做相应的研究。设计院，做点啥呢？我记得，一年前我有一篇很正面的文章，谈设计院该怎么做 ITS ，事实上，这并不符合设计院的目标和盈利模式，标准规范，所谓的顶层设计，并没有看到什么立项，规划咨询，也不是必须的，大学能做，集成商能做，要设计院做啥？设计施工总承包，设计单位没有拳头产品，大部分还是依赖集成商， EPC 好在哪里呢？ ITS 看起来是个大产业，但更多的设备商的天地，在整个生产链上，设计院没有必须的一席之地。 3 月份，在合肥的 ITS 会议上，有一个讨论主题：为保障 ITS 可持续发展，你认为还需要哪些措施？有很多人提到标准，我从设计的角度，提出一些规范 / 资质。深圳的关总说，这个问题应该提给建设部。那天的会议主导是 ITS 协会，我不知道，应该问谁，总之，我觉得是个问题。市场处于一种博弈状态，如果 ITS 的设计咨询一直没有条件限制，那么也许会沦为集成商 / 设备商的地块。 今天看到一个佛山的智能交通规划，翻了下简本，规划了与高铁的结合，与快速路的结合，落笔在于交通管理，我觉得这是一个很好的范本，其实，用不着将 ITS 框在那个框架里，跳出来， ITS 就是信息化与大交通的融合。我有点糊涂了， ITS 这么多年，精髓在哪里？效益在哪里？交通信息是精髓吗？最大的效益在哪里？而不是要那些节约行程时间转化成钱的公式？看不懂了。 是不是 ITS 发展势头已过？今年，上海的 ITS 已经没有什么项目，除了几个新区、迪士尼的信息化在做。物联网，云计算，也过时了，今年有了新名词“大数据”。我问王老师：大数据能带来什么革命性变化？王老师说：能将现在不能做到事情，做成。我不解，交通中，有什么不能做的，是大数据能解决的？大数据的问题，到底需要研究交通的人去研究么？我很无知，也很无辜。 10 年 ITS ，我怎么看到 ITS 的瓶颈？是我站在所在的设计院平台不对口，还是整个产业面临的问题？我看不清。友人说，不要看得太清楚，否则会痛苦。果然如此。 顾主任拍的外滩，灯光璀璨
几遍拜读十八的博文“传统设计院在智能交通行业的布局”、“传统设计院在智能交通行业的突围（ http://blog.sina.com.cn/s/blog_61f0e8590100zbjl.html ），有些地方还是看不懂，悟不透。记得， 5 月在上海伯尔曼酒店，与北京徐总简短聊过设计院做智能交通的一些瓶颈和困惑，但是，至今，我还是没有完全找到突围的道路。 我到设计院 5 年了，对于城建系统来讲，我们 ITS 这点产值微乎其微。做的岗位几乎被忽略，我想也不是件适意的事儿。所以，一直要思考： ITS 部门在单位里如何定位？设计院的 ITS 在国内该怎么发展？总工曾经跟我讲，希望设计院的 ITS 做好理论与实施的 bridge 。但看，高校在理论研究和实施设计的能力都在加强，企业呢， ITS 系统集成商，做设计也是响当当。所以，设计院ITS谋发展，难的。 除了 ITS 发展规划外，很少有城市直接做 ITS 系统初步设计的，有，也是针对某个区域。如生态城区、迪士尼乐园区等。这些年我们团队所接触的 ITS 子系统工程设计主要有：“上海市道路交通信息采集和发布系统工程”（其中包括 SCATS 系统设计、快速路交通信息采集和发布系统设计、匝道控制设计、综合交通信息平台设计等）、“虹桥综合交通枢纽监控中心设计”、“上海市高速公路 ETC 二期工程设计”、“综合交通枢纽客运站信息化配套工程设计”、“天津生态城智能交通系统设计”、“迪士尼综合交通信息平台设计”等等。可以看到， ITS 设计，体现在 ETC 、信息平台、外场采集设备布置、信号控制、综合交通枢纽等几大方面。 与传统的道路、桥梁、规划专业相比， ITS 没有设计规范，没有规定资质（除了交通工程资质主要针对高速公路机电系统，信息系统集成资质主要针对交通信息化系统）。所以，无论是 ITS 全局规划，还是 ITS 子系统设计，谁都可以做，只要你有这个能力。 因为现在对 ITS 的设计，无章可循，没有硬性规定，不像城市规划，有法可依，很多条例框着你“应怎么样，应怎么样”，自然就道道程序下来。当然，这可能也与 ITS 新兴发展有关。 在上海，这些工程的设计流程还是很规范的，项目建议书、工可、初步设计、施工图设计、竣工验收，一整套流程，很规范。 ITS 真正在国内发展，也就 10 几年，政府加足马力，企业也是不断出产品。从招投标网站看来，越来越多的城市也开始注重 ITS 规划与设计、从交通诱导、交通信息平台、交通决策支持系统等开始设计。所以，可以肯定， ITS 不是一个值得退却和放弃的市场，她有更广阔的挖掘空间。细分析来，设计院，做产品是不太可能的。那么设计院该怎么发展 ITS ？我认为，可以从三个方面： （1） 做科研，做标准。 ITS 的科研立项，国家和市里给的支持很大，外围环境比较成熟。标准呢， ITS 目前的标准略偏向于产品技术标准，建议可以尝试在设计方面推出标准立项。比如说，快速路的线圈怎么布设，摄像机怎么布设，匝道怎么控制、信息平台怎么搭建，应具备的功能有哪些？我参编了一项建设部的城市道路设计规范，这部分内容作为一章节含在里面，我个人觉得，应该整合一个 ITS 设计规范。 （2） ITS 规划与咨询。现在很多二线城市都在建交通信息平台，有的是另起炉灶，搭建新的一套系统，有的是在交通监控系统基础上完善。由于城市的管理体制不同，往往会造成公交管公交、市政管市政，如果再缺乏统筹的规划，势必造成重复建设，资源浪费。那样，也就达不到我们“低碳、联网”的目标了。所以，我认为，要抓住中小城市开拓、引领，做规划，做以 ITS 为主的交通改善及智能化管理规划咨询。 （3） ITS 设计施工总承包。现在城市 ITS ，多为施工设计总承包，系统集成商以提供集成为主，顺带将设计做掉了。在设计院的传统专业中， EPC 的开展已经有一段时间了，道路、桥梁、隧道、污水处理厂等， EPC 的模式，加强了设计与施工的协调，减少资源浪费，提高效率。 ITS 做 EPC 的可行性，显而易见。 之前看到网站上在讨论“新一代智能交通到底是个啥？” 06 年我的导师申报了“新一代智能交通控制系统”，从单一的信号控制，拓展到信息协同、控制诱导一体化、自组织交通流等。“十二五”的到来，新一代智能交通，更多的体现低碳、绿色、公交都市、物联网、云计算等关键词。 新一代智能交通的路该怎么走？设计院的智能交通该怎么走？我想，永远跟着党走，没错的。
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