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亚马逊空中航母开始派送？别把愚人节玩笑当新闻了！: 热度 2 spins 2019-4-17 16:54; 4月1号，网上爆出了一个惊天的视频，是亚马逊使用大型混合式载重飞艇作为空中航母，飞行过程中投放出无数小型四旋翼无人机，自动投递货物。视频的制作非常精良，几乎达到了以假乱真的效果。视频：https://v.qq.com/x/page/n085643o7do.html 作为浮空器业界人士，我也想为这个视频点赞：CG做的不错，感谢视频制作者再次让浮空器成为公众焦点。由于当天淘宝也推出了大宝箭业务，想想大家也能明白这不过是一些愚人节玩笑。但是事态的发展有些出乎意料，大宝箭确实是被当成了一个愚人节玩笑，很快就翻篇了，但是亚马逊空中航母业务越发酵越热，甚至被一些新媒体当成了新闻报道，看看这些标题是多么耸人听闻吧。再见,快递员,亚马逊空中航母来了!!! 亚马逊空中航母曝光:飞艇货栈无人机送货动态|亚马逊快递航母面世——飞艇的最新应用快递,巨变!刚刚,亚马逊扔出重磅炸弹!!! 空中航母?亚马逊飞艇快递曝光里面全是无人机! 马云坐不住了!亚马逊开始无人机大规模派件,没有一个快递员图片来源：http://m.sohu.com/a/306978728_196843 我这暴脾气实在看不下去了，我想说，各位做媒体的朋友，发消息之前先调查清楚好不好，人家快递小哥已经很辛苦了，不要再给人家贩卖焦虑了。这只是一个对未来的美好畅想，亚马逊距离实现视频中的场景还早的很呢！不过也怪不得大家，只是因为这个视频做的实在是太好了，不但效果逼真，连采用的创意和飞艇原型都是现实存在的。首先看创意，亚马逊用载重飞艇作为空中仓库，为无人机提供仓储的创意早在2016年已经注册专利，专利中的图纸如下：这一专利设想的航空物流中心（AFC）是依靠巨大的飞艇来实现的，飞艇能够飞翔在海拔4.5万英尺的高空，然后再利用单个的无人机来将亚马逊的货物配送给顾客。另外，小号的穿梭飞艇，它们可以给AFC送去货物补给、燃料和工作人员等。因为在空中进行，所以无人机的配送范围就会更广，在从空中下降配送货物的时候消耗的燃料也更少。因为空中仓库的可移动性，这让亚马逊在面临需求变更的时候可以灵活地进行库存管理。例如，假设一种情况，我们可以把AFC建在体育场附近，这样就在比赛进行的过程中即时提供比赛用品和零食。在2018年的时候，亚马逊专门为这个专利制作了一个宣传动画，不过效果远没有这个CG逼真（电商巨头竟然被鄙视了，哈哈）。视频：https://v.qq.com/x/page/u0625uhyrru.html?start=2 再看看这个飞艇的原型，它就是大名鼎鼎的洛克希德.马丁公司臭鼬工厂出品的P-791混合式载重飞艇（注意英文字母和数字混编，“-”可省略不读）。上面是P-791飞艇真身，应该说CG视频的作者对P-791还原度非常高，真.良心制作，我第一眼就是以为是P-791在飞行，还心想它什么时候刷了亚马逊的涂装。对比一下，甚至怀疑视频作者有P-791的图纸。当然对于浮空界人士来说，这个视频还是有一些硬伤的，硬伤一：首先艇尾部的臭鼬工厂标志画蛇添足。注意尾部的臭鼬工厂标志！（视频制作者画蛇添足，不应该加这个臭鼬工厂的标志，因为打臭鼬工厂标志的一般都只是原型机，既然是亚马逊无人机快递这种实用场景，肯定不会使用原型机了）。大名鼎鼎的臭鼬工厂出品过很多如雷灌耳的产品，包括U-2侦察机、SR-71黑鸟式侦察机以及F-117夜鹰战斗机和F-35闪电II战斗机、F-22猛禽战斗机等。也许有人会说，难道就不能是洛马用P-791的那架原型机给做的飞行演示？ Nope 这个绝无可能。因为P-791首飞早在2006年，十几年都没有露面过（严格讲是十几年没有飞过，前几年洛马推销LMH1飞艇的时候，曾经展示过原型机P-791，是在艇库内充气静态展示的），这会儿说不定瘪在哪个角落里吃灰呢。不过P-791飞艇倒是值得大书一笔，曾经踌躇满志的它也有一段令人心酸的经历。早在上世纪90年代，美国国防部高级研究计划局曾经实施了“超大型混合式飞行器”（HybridUltra-LargeAircraft,HULA）计划，也被称为“海象”（Walrus）计划，目标是建造一种可以在7天内将500吨至1000吨货物运至12000千米以外的地方。海象计划飞艇概念图当时参加招标的主要公司集中在两家，其一是洛克希德·马丁公司，另一家则是诺斯罗普·格鲁曼公司，两者均是美国最为知名的军火商。前者给出的方案原型就是P-791,而且洛马为了增加竞标成功率，还自己出资造了一架原型机。 P-791属于典型的混合式重载飞艇。混合式重载飞艇是主要依靠轻于空气的浮升气体产生静升力，同时利用高气动升力外形和矢量推进器等多种升力源提供动升力，以静升力为主、动升力为辅，具备可控飞行能力和升力控制能力的新型运输类浮空飞行器。由于结合了传统飞艇技术和固定翼、旋翼飞机技术，混合式重载飞艇的操纵特性和稳定特性得到了极大地提升。现代重载飞艇混合动力源图片来源：闫峰,黄宛宁,杨燕初,etal.现代重载飞艇发展现状及趋势 .科技导报,2017(09):70-82. 混合式重载飞艇采用组合艇囊的高升力布局形式，在静浮力基础上增加了气动升力和矢量推进力，采用混合动力源的方法显著提高了飞艇的运载能力，对于飞艇而言，大载重与长航时存在必然的联系，当飞艇具有大载重飞行能力时，势必将为燃料重量提供更多可利用的空间。基于此，现代重载飞艇具有大载重、长航时的特点，是一种适用于跨洲际、越洋运输的优质平台。现代重载飞艇高升力布局图片来源：闫峰,黄宛宁,杨燕初,etal.现代重载飞艇发展现状及趋势 .科技导报,2017(09):70-82. 混合式重载飞艇应用了基于气垫船技术设计而成的气垫着陆器（AirCushionLandingSystem，ACLS），如下图所示。气垫把具有一定压力的空气围封在飞艇下形成空气层，利用空气产生的静压力支承飞艇，由于气垫的阻力系数小，可以有效地减小飞艇在地面移动过程中受到的摩擦力。ACLS技术不仅使现代重载飞艇具有短距离滑跑起降的能力，在艇上装备的大功率动力系统和矢量控制系统的配合下，还具有高地面操纵特性，极大地降低了飞艇对地面基础设施的依赖程度。吸附、垫升状态下的气垫着陆器图片来源：闫峰,黄宛宁,杨燕初,etal.现代重载飞艇发展现状及趋势 .科技导报,2017(09):70-82. 现代重载飞艇对运行场地要求宽松，只需地面较为平坦即可，飞艇可在草地、沼泽甚至水面上完成起降、移动过程，当飞艇安全着陆后，ACLS可在飞艇与支撑面之间形成真空密封，使飞艇像吸盘一样牢牢地吸附在地面上，形成一个稳定的平台，这样不仅可以抵抗地面风速变化带来的侧向力，而且便于货物的装载与卸载过程。因此，现代重载运输飞艇可用于执行向基础设施水平较低的偏远地区进行点对点精确运输的任务。 P-791飞艇的蒙皮由具有高强度质量比的Vectran纤维织物热合而成，内部填充压力为700Pa的氦气，依靠氦气内压维持飞艇气动外形。在飞艇两侧和尾部安装有两组共4个可90°偏航，90°俯仰的矢量涵道螺旋桨推进器，如下图所示，发动机采用100hp四缸两冲程风冷HirthF-30-ES，可以辅助飞艇实现爬升、下降以及姿态控制，飞艇的最高速度为30节。 P-791飞艇矢量推进器图片来源：闫峰,黄宛宁,杨燕初,etal.现代重载飞艇发展现状及趋势 .科技导报,2017(09):70-82. P-791飞艇于2006年1月31日进行了时长为5min的首飞，成功地完成绕场一周的飞行。首次试飞中，P-791先进行了短距离滑跑起飞，随后在空中进行了爬升和转弯，飞行十分平稳，最后飞艇使用气垫着陆器安全返回地面。此后，在飞行员EricHansen和BillFrancis的操作下共进行了6次、每次30min的飞行测试，其中进行了发动机停机测试，飞艇反应正常，并且在一次试验中一个着陆气垫意外的磨损失效，飞艇仍平稳着陆。拿着原型机P-791参加投标，老司机洛克希德.马丁以为胜券在握。结果却让所有人大跌眼镜。经过复杂艰难的评估认定，诺斯罗普·格鲁曼公司提出的LEMV（长航时多源传感器飞行器）飞艇（其设计理念来自英国HAV公司的天猫SkyCat飞艇）脱颖而出，获得了来自美国军方上亿美元的支持，（P-791在竞标中失败，黯然失色，只能躲在艇库里面吃土了）。 LEMV（渲染图上还是美军涂装）可惜的是，就在LEMV原理样机成功飞行后不久，美国军方因经费等问题取消了这项计划的后续工作。尔后，几经辗转，英国HAV（混合航空飞行器）公司决定低价回购这个庞然大物的研发，并将其更名为Airlander10，自此，其重回英国。airlander10一度因为其奇特的造型，成为网红飞艇，绰号“飞天屁股”。网友将卡戴珊的上身PS到airlander10上，竟毫无违和感。 2017年11月，airlander10在机场锚泊时遭遇风切变，艇体受损严重，HAV后来宣布放弃修复，直接生产定型艇！ X2 而P-791的后续型号LMH1据称已经获得了不少订单，预计2020年首批交付，这也将是重载飞艇的首批交付型号，整个浮空界都翘首以盼。某种意义上说，洛克希德马丁在这场与HAV公司的重载飞艇竞赛中又暂时扳回一城。 LMH1飞艇渲染图说完P-791的故事，我们再回到这个视频的硬伤上。硬伤二：不应该使用P-791飞艇作为空中航母原型。作为混合式重载飞艇，全世界目前可选择的在研型号有洛克希德马丁公司的LMH1（预计2020年下线），英国HAV公司的airlander50(2020年下线)，中法合作的LCAT-60（预计2022年下线）。所以既然拍科幻大片就应该选择下线时间比较早的LMH1比较合适，而不应该选用一个十几年前的原理验证型号。中法合作飞鲸公司LCA60T重载飞艇渲染图当然我们办事情还是很严谨的，托国际友人从某社交网站上找到了这个视频作者对它的制作方法的解释，虽然我看不懂日语。但是我们能够看出来，这是一个CG动画的制作过程。图片来源：Twitter.com 原来这个视频做得实在是太像真的了，以至于国外也有很多媒体把它当新闻了，这时候，视频的作者，一位日本视频制作教师有些慌张了，赶紧出来澄清，说这只是一个CG动画而已，不是实拍，就是以P-791飞艇为原型的。这里还是为这位视频老师的精湛手艺点赞。参考文献：【1】闫峰,黄宛宁,杨燕初,etal.现代重载飞艇发展现状及趋势 .科技导报,2017(09):70-82. 【2】杨宇科，零售业巨头的飞艇专利PK:亚马逊VS沃尔玛【EB/OL]】浮空飞行器公众号，2017 【3】浮空君，【惋惜】当今最大飞行器飞天屁股结束其历史使命！【EB/OL]】浮空飞行器公众号，2019 【4】刘乾石，在中国的帮助下，重载飞艇将颠覆航空货运行业【EB/OL]】浮空飞行器公众号,2019 【5】中国科学报，飞艇，强势归来!?【EB/OL]】 http://blog.sciencenet.cn/blog-3057882-967197.html; 个人分类: 浮空器|5285 次阅读|5 个评论

重游青海湖（2）：悠哉和刺激: xucq45 2017-12-9 07:28; 青海湖，藏语名为“措温布”（意为“青色的海”）。位于青藏高原东北部、青海省境内，中国最大的内陆湖、咸水湖。由祁连山脉的大通山、日月山与青海南山之间的断层陷落形成。（摘自百度）今年暑假应邀去西宁讲学。讲学之余，游览了青海几个景点。第一天游览了塔尔寺和贵德国家地质公园。第二天游览了倒淌河镇藏寨和中国天空之镜的茶卡盐湖。第三天（8.18）的旅行路线是：黑马河/青海湖日出/青海湖二郎剑景区/金沙湾/金银滩草原/西宁。 10多年前，我曾经游览过青海湖。这次故地重游，发现景区变化很大。路变宽了，辅助设施多了，到处是盛开的鲜花。湖里行驶着许多豪华游轮；中国鱼雷发射试验基地大字十分醒目；有些游客乘坐脚踏艇，悠哉悠哉；还有些游客坐在飞艇冲浪，体会惊险和刺激。 2017 年青海行几张照片引起的一段回忆 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1091135.html 重游塔尔寺（1） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1085506.html 重游塔尔寺（2） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1085593.html 贵德国家地质公园巡礼（1） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1085865.html 贵德国家地质公园巡礼（2） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1085971.html 贵德国家地质公园巡礼（3） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086131.html 贵德国家地质公园巡礼（4） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086272.html 盐湖途中访藏寨 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086475.html 茶卡盐湖景真美！人真多！（1） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086752.html 茶卡盐湖景真美！人真多！（2） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086840.html 茶卡盐湖景真美！人真多！（3） http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1086989.html 远眺青海湖日出 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1087759.html 油菜花海迎面来 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1087875.html 重游青海湖（1）：花海迎客 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1087987.html 重游青海湖（2）：悠哉和刺激 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1088865.html 重游青海湖（3）：靓丽热气球 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1089031.html 重游青海湖（4）：环湖观景 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1089230.html 近游金银滩，远望原子城 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1089031.html 凤凰山上眺西宁 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1090393.html 东关清真大寺 http://blog.sciencenet.cn/blog-69051-1090731.html; 个人分类: 秀美风光|2686 次阅读|0 个评论

超轻材料飞艇——颠覆性创造: 热度 6 YCJ1990 2017-5-21 14:57; 飞艇材质一般都是使用氢气球或者氦气球制作，成本高昂，无法大规模推广使用。飞艇是一种非常好的运输工具，运输能能源消耗少，速度也较快，一旦能够大规模应用，必定能够掀起一场运输革命。飞艇好处很多，关键是要降低成本，使用传统的气球的方式恐怕很难降低成本，必须发明一种革命性的飞艇技术。我有一突发奇想，能否换一种材质来制作飞艇—— 超轻材料飞艇。发泡材料和气凝胶都是质量很轻的材质，比空气的密度高不了多少。如果我们用发泡材料和气凝胶做成气球的形状（其他形状也行），然后用蒙皮将其包裹起来，然后将里面抽成真空，那么它的密度就会小于空气，不就可以成为气球了吗？只要我们想办法提高材质的强度降低其密度，那么就可以将其外形体积重量比做的很大，届时其将比氦气球的更加有优异。为了提高其强度，也可以中间使用很轻的发泡金属做支撑骨架，而外壳使用更轻的气凝胶做表面外壳用以支撑蒙皮。这样的飞艇将具有很多优势，首先其建造方便快捷，便于大规模建造，只要材料成本降下来成本可以很快降低，只要上规模，成本是很容易降低的，另外建造技术难度不大，成本很容易控制；第二，零部件少，结构简单，方便维修使用；第三，材质易于加工成各种形状，方便外形设计，有利于降低飞行阻力，各种各样的外形有利于增加其应用领域。第四，安全可靠，即使飞艇漏气，其也不会变形，巨大的体积使其坠落时速度缓慢，即使掉在地上，其多孔结构也能够起很大的缓冲作用，保障飞艇上物品的安全。第五，适应性好，几乎可以在任何地点起飞降落，环境适应性好。第六，除此之外还具有传统飞艇的很多优势，比如运输效能高，速度较快，运量大，不占用地面空间等等。一旦这种超轻材料飞艇研发成功，并且大规模使用，因为其低廉的价格和低廉的运输成本，一定会掀起一场运输革命的，其应用领域将非常广泛。首先可以运输大宗商品货物，远距离调水，哪里发生干旱了，可以使用大型飞艇从几百公里外的江河湖泊取水，运输到干旱地区，甚至可以跨流域运输，尤其适合将低海拔水运输到高原上，比如海水西调工程中将海水运输到内蒙古高原甚至可以运输到新疆去。第二，可以用于高空发电，将超轻材料飞艇与风力发电机结合，将其放飞到空中，就能很好滴利用高空风力资源，形成连续稳定的风力发电。第三，运输货物，在山地、荒漠、高原、沼泽等人迹罕至的地方，没有公路，运输货物、搭设电线等只能靠直升飞机或者飞艇，而飞艇的适应性好，成本低，将会成为首先运输方式。第四、救灾抢险，在滑坡泥石流或者洪水等灾害天气下，道路阻隔，投送救援物资和运输抢救伤员方面，飞艇是最好的选择；另外森林火灾事故，急需大量水来灭火时，道路阻隔，路面车辆一般很难胜任，而飞艇则是非常好的选择，使用费用低，是森林防火的主要装备。第五，农业生产，全国大范围内干旱和水涝分布不均，有的地方干旱严重，有的地方水涝严重，此时可以集结全国范围内的飞艇参加全国内的水资源调配，用飞艇将水涝地方的水运输到干旱地方去，缓解干旱和水涝。第六，旅游观光飞艇，超轻材料飞艇由于安全可靠，可以大规模应用于旅游景区的观光，尤其是名山大川，道路修建困难，使用飞艇是非常合适的选择。第七，交通出行，当飞艇配备更多的安全措施和大马力的发动机以后，将可以用于城市间的交通运输。第八，军事用途，这个不用说太多，军事用途还要更广泛，也更加重要。除此之外，随着飞艇的研发成功，更多的应用领域将不断地发掘扩展，届时，飞艇绝对会成为人类的主要交通方式，甚至可以取代卡车和轮船。; 个人分类: 创想|7704 次阅读|6 个评论

他亲历新中国电子工业发展史，如今92岁为平流层飞艇依旧辛劳: 热度 3 beckzl 2016-10-7 17:42; 若身在泥潭，心也在泥潭则满眼望去均是泥潭若身在泥潭，而心系鲲鹏则能见九万里天地 … 　　这一天，风和日丽　　试验场边挤满了前来围观的群众　　当中也不乏参与研发的科研人员　　只见试验场上悬停这一个浑圆的物体　　这是人类最古老的飞行器　　这飞艇比十九世纪的古董多了几分现代感　　飞艇缓缓升上天空，直至20公里的平流层高空人类最大飞行器兴登堡号　　像是传承了百年前人们对天空的探索精神　　它径直地升上空去，看起来像是个笨拙的大玩具　　或许人们不知道这意味着什么　　童志鹏院士　　但有一位老人深知其重要的意义　　然而这一切仍旧还是想象　　是老人这辈子最后的梦想　　已经92岁的童志鹏院士依旧工作在第一线希望我离开世界以前能够看到它，我每次都讲，他们说可以的… … 　　童志鹏院士本是电机工程博士　　缘何会投身到航天器的研发当中　　这要从老人一辈子的报国心说起童志鹏　　 1924年生人，童志鹏的少年时代充斥这战乱与动荡　　自中学起，目睹了无数家庭衰落破碎　　童志鹏心中暗暗燃起了用知识报国的焰火抗日战争时期的难民　　 22岁时，成绩优异的童志鹏从上海交大毕业　　彼时，他已经预感到电子通信领域的蓬勃发展　　可是祖国的知识教育已经远远落后了　　秉着 “师夷长技以制夷” 的精神　　童志鹏离开了解放战争的中国，远赴美国留学 1948年，童志鹏（左一）与留学生们　　远在美国威斯康星大学留学的童志鹏　　一刻也没有放下对祖国的思念　　他一入校就飞速加入了校内的的中国留学生组织　　在组织的大会上，童志鹏慷慨激昂的发言我们都是从战乱中走出来的，亲眼目睹着侵略者对我们的亲人、朋友所做的一切罪行。虽然我们没有拿起武器去复仇，但我们一定要用双手、用科学建设新的中国，再也不允许任何人侵略她，再也不允许任何人欺凌我们！　　 1949年，童志鹏发言的壮志似乎还没有远去　　电波载着新中国成立的消息传至地球的另一端　　全体美国华人留学生真比高呼喜极而泣　　童志鹏闻讯激动地高高抛起书本，与同胞相拥　　新中国成立后，留洋美国的童志鹏就已经坐不住了　　等到他博士毕业，回国的计划早已是箭在弦上　　几经波折，童志鹏在美国对留学生回国的禁令下达前　　仅仅随身携带了一些专业书籍和科研笔记　　便匆匆登上开往香港的轮船“克里夫兰总统号” … 　　 1950年，朝鲜战争的烟火烧到了中国的边疆　　新中国的第一战就此拉开帷幕　　然而当时的中国工业水平及其落后　　战场上，战士们迫切地需要一种有效的沟通工具　　一直希望支援一线工作的童志鹏自然就接过了重任　　他发现，当时我们的志愿军战士条件非常艰苦　　只能用从敌人手里缴获来的步谈机进行无线通信　　这些美国制造的步谈机虽然质量可靠　　但是来源不稳定，而且其设计落后，体积庞大国外生产的步谈机　　于是童志鹏便开始着手改进研发中国自己的步谈机　　顶着新中国几乎为零的电子工业基础　　落后的生产条件，仅仅半年，新式步谈机横空出世　　 702步谈机体积小巧，设计合理，信号强，还更省电　　由于战事的迫切需要，首批的产品一边生产一边装配一边发放　　虽然回忆起来老人也会说当时的生产工艺太差，设备经常坏　　但也不妨碍这台步谈机成为了志愿军中装备最多的通讯设备电影《上甘岭》中出现的702步谈机　　战争结束后，童志鹏总结经验，借鉴苏联的设计　　不断完善改进军用通讯设备　　新中国的电子工业就在这样不断地摸索中　　渐渐地发展了起来童志鹏（左二）　　和平年代，童志鹏被委以重任　　先后参与主导研发多种电子设备系统　　从军用电台、航空电台、航空雷达到机载火控雷达　　可以说他的工作经历就是活脱脱的中国电子工业发展史 … 　　二十世纪九十年代，全球瞩目的海湾战争爆发　　伊拉克仿佛成为了全球最强武装力量的展示台　　高科技武器装备和现代化的作战方式让世界惊叹　　而将这一切都看在眼里的童志鹏顿悟了现代战争的灵魂海湾战争从表面来看，是武器在起作用，但武器的背后呢，是一个通讯网在起作用，这是它的无名英雄。　　这一年也是童志鹏事业的转折点　　他首创 “综合电子信息系统” 这一名词　　不再专注于单一的通讯技术的研发　　而是全力带动整个信息网络的建设童志鹏　　博学多识的童志鹏将工作中心转向战略指定后　　他敏锐地察觉到了一个非常具有战略意义的项目　　那就是由美国最先提出的平流层飞艇　　飞艇是人类最早发明的航天器　　与它的晚辈飞机有这截然不同的飞行原理　　飞机是利用流体流速不同产生的压强差提供升力　　而飞艇就像是大气中的救生圈，依靠浮力上升　　当飞艇上升到大气层的某一区域　　其空气的密度等于飞艇的平均密度　　飞艇就可以实现悬浮　　当飞艇上升到 20000米以上的高空时　　到达大气的平流层，因为没有空气扰动　　飞艇就可以作为一个侦查基地定点监视地面　　然而能实现这一功能的方式目前只有同步卫星　　其成本远远高于平流层飞艇　　 1998年，童志鹏联合了四位工程院院士　　向国家建议发展平流层飞艇　　这个建议当时在国际上都是超前的　　虽然平流层飞艇概念提出也有不短的时间了　　但是直到21世纪初都没有任何一个国家有实质性地进展　　童院士深谙平流层飞艇的战略意义　　如果中国领先世界研制成功　　我们就能够在自己的领空上　　以20厘米的高分辨率凝视别国长达几年之久　　如此强大的能力相信没有国家不觊觎　　然而，年过古稀童院士在研发过程中却困难重重　　首当其冲的就是飞艇气体的容器材料　　不仅要足够轻盈，而且要有相当高的可靠度　　还有能在气温极低的高空保持几年不发生泄漏　　这些问题远远超出了童志鹏的想象　　但是童志鹏没有气馁，他依旧十年如一日地坚守在岗位上　　同事说起童院士时都对他的恪守赞赏有加　　可是这一晃就是20年，平流层飞艇这个难题依旧还在路上　　但童志鹏的热情还如六十年前毅然回国的赤子一般最开始想搞平流层飞艇的时候，没想到有这么多这么难的问题，但是还是太年轻了。童志鹏　　童老说出这句话是已是90高龄　　太年轻指的是他自己70岁的时候　　当时他已经是电子通讯领域数一数二的专家了　　然而真正的问题才渐渐浮出水面　　平流层飞艇的内部雷达系统才是最难攻克的　　根据童院士的设计，飞艇内部的雷达天线面积将会达到六千平方米　　而天线材料每平方米的重量不能超过1公斤　　其难度可想而知，这也是为什么各国都没有进展的原因童志鹏院士讲解飞艇内部的雷达系统　　科研只有坚持不屑忍辱负重才能出真正的成绩　　有一次，童院士的团队将要赴湖北外场参与试飞实验　　而就在出发的前一天，童老狠狠地摔了一跤　　这一跤摔的他头破血流，浑身缠满绷带纱布　　可是他依旧不顾同事的劝阻，赶往试验场　　安排同事接待时他说： “我虽然头破血流，但是还没有分身碎骨，这个实验我一定要去的。” 童志鹏回国后意味深长的照片　　如今，已经92岁的童志鹏院士依旧能和年轻人侃侃而谈　　研究平流层飞艇已经成为了他生命中的一个爱好了　　他现在最大的愿望就是能够在有生之年见到　　中国成为世界上第一个研制出平流层飞艇的国家　　童志鹏一辈子为祖国的电子信息工业奉献了66年　　他饱满的爱国情怀一直感动着身边的所有人　　宛如26岁时站在克里夫兰号甲板上的意气风发的青年　　吟诵着自己激昂的诗句多少祖国的弟兄们，早已卷入这建设创造的高潮，你们不再迟疑，更不愿袖手旁观。欣赏人家可歌可泣的事迹。你们愿意舍弃个人舒适的日子，再征服一次海洋和自己。 _____________ 我们同样热爱科技对科技未知充满孩子般的好奇为科技给生活带来的一切改变感到热血沸腾我们将科技的感性给大家; 6282 次阅读|6 个评论

[转载]持久监视，占尽先机: spins 2016-3-18 12:33; 目前情报、监视和侦察（ISR）正在成为一种世界范围的全天候工作，由此对传感器的尺寸、重量和功耗、成本以及信号处理技术提出了新的挑战。美国TARS系留气球雷达系统自史前人类首次交战以来，对敌方的持久监视成为每个军队指挥官的目标、要求和主要难题。几千年来，ISR大多是这样的组合: （1）秘密团队潜伏在敌营；（2）士兵偷偷靠近敌区；（3）一些士兵爬上制高点观察下面敌人的行动。第一和第三种方式的组合就是持久ISR的“始祖”。19世纪的监视技术增加了利用气球进行监视以及首个视线之外近乎瞬时通信的方式——电报。20世纪有了侦察机、无线通讯，第一代无人传感器——雷达、声纳、红外、光电（EO）——无人机（UAV）、卫星、计算机和数据融合系统。 21世纪商用和军用技术迅猛发展，在持久ISR理念上出现了演变。并且出现了一种早期技术的复兴——以飞艇形式出现的系留气球和软式飞艇，以及海上ISR技术的拓展。此外还有一项重要发展就是传感器融合，尤其是在数据源将不同渠道的数据实时网络化并转换为对终端用户，无论是指挥官还是单兵有用的信息。这种情况让业界和军方看到了将所有域和传感器进行集成和联网带来的效益。 “我来做个比喻：它是时间和距离的转换精灵。在太空，它们每小时覆盖数千米；在空中，数百米；海上，几十米；陆上，相同或更少。因此在那些区域的操作在传感和监视过程中视角不同。”洛马公司防务专项整合因特解决方案负责人MikeWorden解释道。 “一个步兵的关注区域就是一门迫击炮或间接的火力范围；在船上，最好是地平线以上可视；在空中，你可能要应付整个战区，”Worden说, “所以当了解了客户要在他们关注的监视区域内完成任务，看到空军和海军想要更广泛使用网络传感器来覆盖广域就不足为奇了。” 洛马公司研制的“持久威胁探测系统”（PTDS）已经完成了超过100万小时的24/7持久监视时间，用于监视战区的联合武装部队。 “来到地上和地表/地下时，因为影响任务的事物范围（计算机控制，导弹范围等等）变化，自然不能只拥有一个空间网络或空中传感器；它们还与地表和地下传感器相连形成了一个3D全域网络、互相关解决方案，” Worden继续说，“必须可以进行全方位观察，因为地表下的状况可能会影响到地面甚至是空中。跨域工作是一项伟大的技术挑战，它将带来监视的3D持久性，这也正是我们未来的探究方向。” 飞艇的威力泰科电子宇航公司防务和船舶分部快速协议方案商务研发经理EarleOlson表示，飞艇和无人机已经成为升值的ISR配置。 “它们的视场（FOV）在全动态视频和红外中有点小，但是目前前进了一大步，达到了16公里，视场非常精确且保留了长时感知。”Olson说，“做到在操作中无须因尺寸、重量和功耗而影响性能，已经成为一种挑战，我们正在尝试寻找好的方案来满足上述需求，并促成这些技术为战斗者提供所需性能。” 不管是基于航空还是航天，美国空军在整个ISR几代技术中一直处于领军地位。陆军依靠的是空军数据加上自有的更小更短距离的无人机，以及发展中的地面传感器网络；海军除了P-3“猎户座”反潜涡轮飞机和海上侦察机以及反潜声呐浮标外，近年来还投入了相当数额的资金和研发精力用于拓展短期和持久ISR传感器、信号处理、平台和数据融合技术，范围从新的海神P-8多任务海上飞机（代替P-3）到无人机，艇载系留气球以及软式飞艇。洛马公司信息系统全球方案丹佛分部的防务情报战略计划负责人DaveWeddel表示：“海军将无人空中系统看成是有着数种性能的卡车，但关键是要足够灵活，有一套互换性传感器，这些传感器独立于平台本身，平台的尺寸、重量及功耗（SWaP）不像传感器那样变换迅速，” “P-8的海上能力提升惊人，它拥有有效数量的站上停留时间，能够迅速抵达站点。”Weddel在谈话中提到了目前和研发中的海军无人机如“火力侦察兵”，“海王星”（一个“全球鹰”陆地基衍生海军产品），重型舰载隐身无人机（UCLASS），目前正服役于小型舰船的“扫描鹰”，以及小型战术无人机系统（STUAS）。 “拥有了多样系统，可以根据任务和耐久性扩展舰船性能，”Weddel接着说，“海军不是前线，它们贯穿全程。海军还在做大量的水下无人工作，这项工作同样是通过原型开发来扩展研究并应用于潜艇。” Weddel表示“海军已经用P-3和P-8进行了多年的声信监测，”“它不是一个网状网络，而是由飞机监控所有升起的浮标，一直持续。环网在水下和空中出现迁移，有关网的范围和尺寸以及相关的通信还存在一些难题，但它仍然是一个服务愿景。” 雷神公司联合陆攻巡航导弹防御系统( JLENS ), 地上ISR 从地面透视图来看，海军陆战队的持久ISR的类别范围与空军或海军的包括桅杆式传感器、小型无人值守地面传感器和飞艇相比有所不同。柯蒂斯-怀特防务方案公司的小封装产品部经理MikeSouthworth表示：“我们正在寻求更多的传感器小封装处理技术，用做某些定点处理，”“小尺寸、轻重量、低功耗需求迫切，因此我们一直在缩小Intel和ARM处理器，降低功耗，提升性能。当我们将尺寸降低25%时，处理器的每次换代带来直接效益。当我们组合基于ARM的系统时那些结构甚至更小。” “在网络层面存在对高速连接的诉求，以便在传感器和平台上具备态势感知，包括10-吉比特，并正移植到更高的密度1吉比特和10吉比特。我们还需要使用传统系统来管理IP网络交通。为达到这个目的，我们采用了植入的、工业化的和基于Cicso的系统并为陆军飞艇和地面系统加固它们。” 为了收集和融合情报，洛马公司研发了一种软件技术试验台用来演示各种情报、监视和侦察性能的实现速度 ISR的经济性退役的空军首席司令官和空中作战指挥部前指挥官Worden表示，根据任务选择地上雷达、空间传感器或浮空器完成持久ISR，可能比选择无人机或有人机更加经济。 “如果它们是系留型或是离地面更近，似乎效果更好。飞艇不是很快，其中一些面临气候挑战，也没有固定翼飞机的相应速度，因此存在每小时费用和速度上的折衷，”Worden说。 “柴油动力，尤其是固定翼，包括一些旋转翼无人机更加灵活，可以处理更多气候。固定翼正变得越来越持久，但与飞艇/系留气球相比，在一些应用上陷入费用负担。” Worden补充表示，要让上述那些转折性方案在ISR中发挥更大作用仍需解决大量问题。 Aeros航空公司的Pu说：“我认为海军重新关注这项曾非常实用有效的技术非常有益。在海军的任何一个舰队周边随时需要空中监视，其中一些负载可以由从小型舰船的甲板起飞的飞艇（1000-2000英尺）携带，这样可以提供更好的瞄线，更快地辨识威胁。” “我们还看到海军提出的扩展早期预警保护的请求，尤其是对抗海上浮沫反舰威胁的扩散。”Pu继续说道，“公海内驶出的舰队所用的系留气球，其所采用的是用于早期探测或是扩展通讯网络的新型无人技术——易于研发，耐力持久，对于港口监视而言，一个悬空的系留气球或是飞艇可以持久地大范围跟踪入港船只。还可以监控港口的基础设施。” 洛马公司的Worden认同这些形式各异的多样平台可以满足未来美国军方对于持久ISR的需要，但是他强调，平台仅是解决方案的一部分，至少与之同样重要的是打破“烟囱罩”式系统，这种方式使得传感器数据分离，将海量增加的原始数据实时转换为有用信息变得异常困难。 “如果你谈到试图达成传感器之间的连贯关系——越过传统“烟囱罩”式系统的构造去工作并不容易——你可以定位它们的用途来完成特定任务，”Worden说，“那么这个异质环境要求相关者能够使用一个通用语言，还可以使用优选法指挥和控制那些设备以更快准地完成任务。” Worden又补充道：“将一切网络化说起来很简单，但仍需漫长的过程以及大量的费用用于包括取代“烟囱罩”式系统，让所有设备使用同一种语言——尤其是当存在一些需要解决的，还有一些受保护的专利因素，以及创设真正的网络持续环境的标准化接口。” 监视无处不在现今的持久监视覆盖了五大军事领域：空中，陆地，海上，太空和计算机。并且不是独家服务独家行动，而是联合网络系统，使用实时和数据库融合。随着由更多更好的传感器在一个现存限定带宽的作战空间收集的数据量不断提升，新一代的持久ISR要求更多的信号处理，传感器平台要实现数据融合，但是要有接近人工智能（AI）的精确度。 Worden还谈到那些新标准的持久ISR对原有、目前和未来技术的兼容要求：“你拥有传统设备，比如一个用于瞄准的飞机吊舱，当它在那个平台上不作为较高优先级使用时，可以用来提供监视性能。”他说，“那么你如何在不妨碍构建一个更好蓝图的情况下利用它们，然后在有限的带宽上加工那个数据？当收集所有传感器上传数据整合并为终端用户创造更好的态势感知时，确认有一个平衡有效区，能做到离传感器自身多近去加工某些信息以使下行链路最小化？” “新一代产品可能不仅仅处理‘烟囱罩’问题和通用语言问题，还有如何管理多终端性能引进、管理带宽和进行有效处理，空间战会发生什么因此而一目了然。”Worden又说，“毫无疑问，构建这个网络所需的调制率和多接口以及相关性和带宽适用性、计算机安全以及接口都需要日臻成熟，任何新的传感器或接口将必须遵从相应标准才能达成沟通合作。在工业界和政府之间有大量的技术工作及协作要做。” 随着传感器尺寸缩小性能增强，单平台上可以安装更多的传感器，在下行数据成为主要数据之前完成尽量多的数据处理。柯蒂斯-怀特防务方案公司的数字信号处理（DSP）、图形处理器（GPU）以及VPX嵌入式计算的产品经理MarcCouture称，持久监视项目以前非常简单，以百万像素测量，而在目前的空间战中已看不到传感器数据的巨大入口或处理器，未来还会更小。 “你经常收集数据，将其中一些下传至一个通用数据链（CDL）—通常很有限——然后由一个地面操作人员寻找有用目标；试图在平台上找出哪个像是一个坦克或SAM发射器，” Couture解释说，“近几年，由于处理方法很多且传感器为多频和千兆像素，大量的处理是在平台上实时进行。处理、开发和分配（PED）有一些灵巧的算法，可以发现芯片脱层和正交整改，这比以前更加重要，因为可以安排2或3个无人机在广域盘旋，比较它们之间的数据，即使它们从未飞过完全相同的地点。” 传感器的处理加工正交整改是校正一个图像几何形状的过程，使用标高数据来校正航空或卫星图像的地域变形。 Couture又说：“你可以在空中有多个“准服务器”负责数据的分发，这样当其他人想要其他信息时地面服务器可以针对地图上某一地区提出请求。”“也有固态存储，就像TiVo,所以如果一个IED关闭，你可以回溯一些数据用以判断它是何时和被谁设置的。所有那些需要大量的处理系统，通常不是一种可以完成——Intel处理器、GPUs、 FPGAs(现场可编程门阵列)、光学和红外阵列。将这个非均匀混合体放在一块面板上，但是受空间和功耗限制，需要更多燃料和减少任务时间，因此希望每个单元在尺寸、重量和功耗方面有更好提升。” 据柯蒂斯-怀特公司COTS方案分部的多层单元闪存技术的技术总监DavidJedynak介绍，存储器是持久监视的一个重头戏，使用闪存的需求持续增加，并要求高密度。存在问题是就可靠性而言，用于闪存固态记忆的单层单元（SLC）技术是一项硬性要求，不同于通常所见到的商业闪存。多层单元（MLC）闪存技术通常见于商业级别的运算，比单层单元（SLC）的成本低得多。现今的数据核心市场看到了eMLC（企业级多层存储单元）的先进性，它采用了低成本技术的优势，通过修正使它更适用于长期监视，这样一来MLC和eMLC需求量增大。已经有5种通用规范用于衡量持久ISR：时间站，传感器容量和分辨率，传感器功耗，传感器和信号处理相关平台的尺寸，以及范围。未来的挑战包括在对抗技术的投入增长、技术的先进性、变换的操作环境以及实力相当的对手。 Worden说道：“那些排序取决于任务需求，说空间站比分辨率更重要是愚蠢的。举个例子，一旦你为任务选择了最好的传感器，就可以考虑在其他方面进行调整，空间站重要，范围对于持久性重要，功率也重要。平台尺寸也在其中，但是序列可以根据任务进行调整。无论现在或是未来，传感器和分辨率最为重要，然后考虑尺寸重量和能耗、空间站以及范围。随着传感器越来越小越来越轻，你可以调整平台尺寸或传感器数量。” 传感器和平台传感器尺寸与平台匹配依旧是一个设计难题。“机体换代后，你得考虑传感器要适用于F-35，并且仍要确保完成飞机的首要任务。”洛·马公司的信号侦察项目经理LouiseDoyon说，“将传感器和基站联网，开放式比“烟囱罩”式要好，在平台上有了更加开放的结构、地面站和固定监视点，你可以驾驭持久性而不会经常性在范围内消失。” “实验室目前致力于新型更小更强的传感器技术开发，可以更好地获取入侵威胁。”Doyon继续说道，“但是他们没有忽视下一次战争很可能与过去15年大不一样的事实。大多数传感器已有的技术确保你具备机上处理能力来最大化带宽并仅传输所需数据。但如果你有更大的带宽，相同的传感器可以将它们所有的下行数据传到下一级以更好地分析，因此正在尝试将要求置于上述两种环境的传感器上，为它们和它们的平台提供更好的灵活性。” 未来将看到在传感器、信号处理、平台、任务、数据融合、以及持久ISR其他各个方面的主要变化及先进性。洛·马公司Weddel预言：“目前的ISR在性能，态势汇报上有所提升，但下一代产品将这些与链接分析组合，” “下一个环节是无人系统的自主，不管是空中、地面或水面上下，探索无人系统离开指挥者之后使用自主或半自主系统继续执行任务的可靠度已有进展。”Weddel继续说道。本文转自新光电微信公众号。及时掌握浮空器行业最新资讯，学习浮空器相关知识，了解浮空器历史上的趣闻轶事，请关注浮空器公众号。微信扫描下面二维码即可进入公众号关注。; 个人分类: 浮空器|1596 次阅读|0 个评论

看“鹈鹕”重型运输飞艇有哪些先进技术: 热度 6 spins 2016-3-12 09:58; 一提到鹈鹕，大家可能第一个想到的是 NBA 新奥尔良鹈鹕队（非篮球迷自动忽略此句），今天，浮空君给大家详细介绍一下这个融合了多种先进技术的鹈鹕飞艇。伊拉克战争开始前，美国计划经海路向海湾地区紧急运送几个师的兵力，由于美国海军大型货运舰船发生事故，战争打响后，这些部队还远在大洋之外。美国国防部因而对兵力快速投送能力感到担忧，开始探索新的解决办法，最后决定研制跨大陆巨型飞艇， 2004 年开始就此未来军事运输项目进行公开招标，结果前苏联移民伊戈尔 - 帕斯捷尔纳克创办的 АEROS 公司和洛马公司进入决赛，展开最后的争夺。鹈鹕飞艇是美国 Aeros 公司研制的硬式可变浮力飞艇的第一个验证艇，是其ML866型号（预计载重66吨，终极目标型号ML86X预计载重500吨）的二分之一缩比版，是一艘致力于改变当今货物运输大格局的有梦想的飞艇（ Game-changing Airship ）。它的主要用途是实现超大型、重型货物的点对点运输，战时可以将超大型武器快速转场运输，战略意义重大。下面对鹈鹕飞艇融合的先进技术进行详细解读。（左图工程师很帅有木有 ?! 来张更清楚的 ^_^ ） 1． COSH （ Control of Static Heaviness ）即净重控制技术，这是硬式可变浮力飞艇的精髓所在。通过压缩机将飞艇硬式壳体内部的氦气压入飞艇内部预先设置的压力气囊中，减小氦气体积，进而减小飞艇浮力，这一原理与潜水艇控制浮力实现浮潜的原理十分相似。这就解决了传统飞艇因长时间飞行燃料消耗带来的重量减轻问题，是一项具有创新性和革命性的先进技术。通过调节飞艇的浮力，还可以实现垂直起降和不加压舱物装卸载荷等任务，该系统的浮力调节范围在 1.4~1.8t 之间。 2． Rigid Structure ，鹈鹕飞艇内部采用硬式框架维持飞艇外形，框架结构由超轻量碳纤维和铝合金桁架构成，并在其中用高强度绳索紧固。由于采用硬式结构，飞艇的推进器、吊舱等结构件可以直接安装在框架上，提高了飞艇的结构稳定性。据统计，鹈鹕飞艇硬式框架共采用了 200 余根长度在 5 米 ~17 米左右的桁架。 3． Rigid Aeroshell ，硬式外壳安装在内部框架上，通过与框架的相互作用将飞艇气动力传递耗散，如果将硬式框架看做鹈鹕飞艇的骨头，那么硬式外壳就是鹈鹕飞艇的皮肤。鹈鹕飞艇的硬式外壳主要由两部分组成：第一部分是具有高强度重量比的铝合金蜂窝板结构，在铝合金板材外部铺覆了由 Mylar 为主要基底的纤维织物，纤维织物的其他成分根据飞艇的不同性能要求可能有所不同，比如反射率、氦气渗透率、强度及耐久等等。 4． The Vectored Thrust Engines andVTOL ，鹈鹕飞艇两侧配备的矢量推进器不仅增强了飞艇飞行中的操控特性，更使飞艇具备悬停甚至垂直起降的能力。 John Wertz 工程师更是自信的表示“能够在目标区域上空悬停数小时，快速装卸载荷而不用考虑压舱物的问题，是鹈鹕飞艇区别于其他飞艇的一个主要特点”。鹈鹕飞艇的推进系统燃料利用效率很高，悬停时所消耗的燃料仅仅是传统飞行器的 1/3 。 5． Avionics ，基于鹈鹕飞艇具有固定翼飞行器、旋翼飞行器以及浮空器的特点，飞艇的航电系统是经过特殊设计的，更加注重飞行员操作的简洁性，以求减轻飞行员的操纵压力。在飞行员和副飞行员座位之间安置了飞艇操纵杆，每个飞行员都可以独立的控制飞艇。航电系统以飞艇管理系统（ Vehicle Management System ， VMS ）为核心，可以帮助飞行员控制包括 COSH 、垂直起降推进器、着陆系统等在内的所有子系统，而他们需要做的仅仅是在显示屏幕上轻轻的一点。 6． The Landing System ，气垫着陆系统是鹈鹕飞艇的另一个亮点，在气垫着陆器的帮助下，鹈鹕可以在任何不平整的表面实现起降，甚至在水面也可以完成，并且底部气垫具有自调节能力，可以根据运行表面的凹凸程度自动充排气，使飞艇就像在平地上操作一样。当飞艇在地面执行载荷装卸等任务时，为了防止风的影响，气垫着陆器可以像吸盘一样吸附在底面上，与地面合为一体成为一个稳定的操作平台。鹈鹕飞艇在 2013 年 1 月完成原型机制造，并开始进行组装测试和艇库内试飞， 9 月份开始艇库外试飞。 2013 年 10 月，因鹈鹕飞艇停放的加利福尼亚 Tustin 前军事基地的艇库部分坍塌，导致造价 3500 万美元的鹈鹕飞艇损毁，据说，仅仅是据说，鹈鹕飞艇仅仅是轻伤，还没有放弃治疗。借用同事说过的一句话，不要让每一艘飞艇白白死去， AirLander 都要登天了，还不快扶鹈鹕起来试试？看样子伤的可不轻由于鹈鹕飞艇的艇身写有Dragon Dream的字样，所以国内某些媒体也把这艘飞艇称之为“龙之梦”。关于“Dragon Dream”的含义（只是Aeros的slogan?或者是什么任务代号，项目代号？），如果您有更好的佐证，请在留言中不吝赐教。好了，本期就到这里，感谢阅读，喜欢记得关注我们的浮空器微信公众号哦。; 个人分类: 浮空器|9178 次阅读|20 个评论

天空登陆者AirLander的前世今生: spins 2016-2-29 21:12; 2016-02-25 浮空器研发中心浮空器前两天，浮空君向大家介绍了“天空登陆者AirLander”即将试飞的消息，今天来讲讲AirLander的前世今生，一起聊聊它的过去。 AirLander的原名叫做LEMV（ LongEndurance Multi-intelligence Vehicle ），即长航时智能飞行器，是美国军方提出的一种用于长时间高空侦查、监控的新装备，其驻空时间长达惊人的 21 天。因其超长续航时间的技术难点，美国陆军空间与导弹防御司令部/陆军战略司令部为此提出了高达5.17亿美刀的高额悬赏。所谓重赏之下必有勇夫，洛克希德 · 马丁公司提出了一种三囊体混合式飞艇 P-791 ，该飞艇融合了众多目前浮空器领域的高端技术，于 2008 年成功进行了首飞，相信许多浮空迷已经被该飞艇帅气的外形迷倒了，但是很可惜该构形最终遗憾落选，以后会与大家一起聊聊 791 艇。与此同时，诺斯洛普·格鲁门公司提出了一种双囊体构形的混合式飞艇，也就是后来的AirLander，一举击落大合同，命名为LEMV。 2012 年 8 月 7 日， LEMV 成功进行了首次飞行试验。天有不测风云，由于美国军方财务出现问题， LEMV 项目被迫搁置，该项目研制的验证飞艇被英国混合飞行器公司（ Hybrid Air Vehicle,HAV ）收购。 2014 年 2 月， HAV 公司重启该飞艇的研制工作，将飞艇命名为 HAV304 AirLander ，并得到了英国政府 418 万美元的研发基金。 HAV304 AirLander 采用多升力源设计，升力体外形在飞行中产生的气动升力提供飞艇总升力的 40% ，其余部分由囊体内氦气产生的浮力提供。在两侧囊体下部安装气垫着陆器（ Air Cushion Landing System,ACLS ），可以帮助飞艇实现两栖起降。 HAV304 AirLander 由 4 台 Lt V8 直喷发动机驱动，可携带 10 吨有效载荷在 6000 米高空续航飞行 21 天。每一艘飞艇都有自己的过去、现在和未来，在时光岁月中书写着自己的历史。本期关于 AirLander 的介绍就到这里，感谢大家的阅读，最后预祝“天空登陆者”登陆成功。及时掌握浮空器行业最新资讯，学习浮空器相关知识，了解浮空器历史上的趣闻轶事，请关注浮空器公众号。微信扫描下面二维码即可进入公众号关注。; 个人分类: 浮空器|3939 次阅读|0 个评论

瑞士旅游纪行我心飞翔——意外收获: 热度 20 dmi2007 2014-9-13 06:24; 古训有云：有意栽花花不活，无心插柳柳成荫。这次长达两周的瑞士之旅也部分印证了古训的正确性。或者我们换句话说，摄影在某种程度上也是一门碰机会的 “ 学问 ” 。近乎一半的阴雨天气让我们在最有名的几个景点那儿都留下了不知道以后能否有机会弥补的遗憾，但是，我这最后一贴将给您展示一些不期而遇的镜头捕捉，这些图片都跟 “ 飞 ” 有关，所以我取了个矫情的名字 —— 我心飞翔。至少对我来说，这对于那些因为天气失去的机会是一个补偿。闲话少絮，且上图来：（1）-（3）飞艇，摄于博登湖曼瑙岛。（2）（3）（4）-（9）蝴蝶，摄于曼瑙岛的蝴蝶馆（5）（6）（7）（8）（9）（10）-（12）跳伞，摄于图恩湖的游船上（11）（12）（13）-（18）鹳（STORK），摄于巴塞尔奥古斯特劳里卡（14）（15）（16）（17）（18）; 个人分类: 旅游|7467 次阅读|47 个评论

炮弹和飞艇: creator 2010-5-26 01:27; 今天看到新闻：世界最大飞艇首次升空飞行高度达6096米又看到某个地方的人剑拔弩张，一方有170，另一方怕政治中心被搞，看到上千万的人被指，看看能救人不。二战时某国放飞了很多气球系有绳索，可以阻碍当时的飞机。数量一多，对飞机就是威胁。而炮弹这东西成本低，拦截很难，但是威力巨大，但是它也有其特点就是有可预知弹道范围。如上图所示，如果目标与发射点乃至炮弹的类型，天气温度等因素都知道，那么弹道的范围也应该可以确定，比如是东西20公里，高度间距约5公里，显然如果能在这20*5公里的空间布置一道防弹墙，那么可以避免目标区域的损失。假设目标是一个20*20公里的方块，炮击来自北方，那么可以在距城市一定距离上空布置防弹墙。想要修几公里高的砖墙是不行的。那么就时能修其他的可飞行的墙，而飞艇是个好的选择。比如用飞艇悬挂孔径能卡住20厘米口径的炮弹的轻质网，那么如果技术得当，一个飞艇保护的空间还是有一定面积的。这里必须假设这种网能够破坏炮弹的攻击性，比如使其爆炸，或改变其速度和方向，使其无法命中既定目标。如果只是触网爆炸可以继续起作用，如果透过那么可以多层，如果飞艇被击，那么也可以用一个飞艇换一枚炮弹，一定情况也是值得的。再假设这样的飞艇防弹网成本并不高，那么如果能够保护足够多的人的安全，或者能够减小损失，是可以尝试的。; 个人分类: 杂谈|1531 次阅读|2 个评论

“致远一号”——我国首次以燃料电池为动力的飞艇试飞成功: xiaguangqing 2009-12-30 20:30; （ http://www.dicp.ac.cn/xwzx/kjdt/200911/t20091114_2655367.html ）　　2009年11月8日，以上海交通大学为总体单位、中科院大连化学物理研究所燃料电池为动力能源的致远一号飞艇在上海宝山区的飞艇基地试飞成功。这是我国首次采用质子交换膜燃料电池作为飞艇主动力。　　由中科院大连化学物理研究所与新源动力公司负责研发的10kW质子交换膜燃料电池为动力的飞艇能源系统在飞行过程中工作稳定，实现了国内燃料电池在飞艇上的首次试用。该项空间能源技术具有独特的高比能量以及启动快、环境友好等优点，在空间飞行器应用方面具有广阔的前景。（文/图周利）; 个人分类: 未分类|5374 次阅读|3 个评论

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