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上海地铁四通八达: 黄安年 2010-7-20 07:13; 上海地铁四通八达黄安年文黄安年的博客 /2010 年 7 月 20 日发布在上海的交通出行，乘坐轨道交通通常通常是居民首选 , 虽然车票比北京要贵 , 由于方便快捷，人们还是宁可多花些钱也乘坐地铁。和北京相比轨道交通 , 上海已有 1 、 2 、 3 、 4 、 5 、 6 、 7 、 8 、 9 、 10 、 11 、 13 号线、还有世博专用线 , 通往浦东国际机场的磁浮线。我坐过了其中的 7 条线路，主要郊区线路多数没有坐，半个月下来，至少每天往返一次。总的感觉是上海地铁要比北京发展得快，更加四通八达，尤其是上下有电梯，地下通道和繁华商业区相连，人们可以通过地下通道出入购物和交通 , 减少地面行人活动，这在遭遇恶劣气候时的优长是很明显的。美中不足的是出入站和转站的路线接轨过长，对于年老体弱的乘客并不方便，在这方面北京站和站之间转乘走的路要少得多。例如，地铁 3/4 号线和 9 号线在宜山路的转站，要走七八十来分钟，路过马路 , 使人想到 10 年前的北京西直门倒车，很不方便。就文明乘车来说 , 上海地铁车厢中乘客给老人让座的比北京要少得多，当然其中不全是上海住地的人。就地铁车厢设施和服务来说 , 北京检票时是有声音显示的 , 上海则没有，这使得乘客不大容易知道是否刷上卡了。北京近年投入的车厢中有抵达和即将抵达的站名滚动颜色显示，而上海的多数车厢没有 , 主要靠广播报站名，人多声音嘈杂，往往听不清楚，是个明显的缺点。许多车站没有安装屏闭门 , 也不如北京。上海建造地铁的地质结构远比北京要差 , 地铁建造得却比北京多 , 北京要迎头赶上了才是。由于地铁，浦东和浦西的联系已经不仅仅是通过几条隧道和大桥，地铁使得黄埔江的障碍不再存在。上海市区和郊区通过地铁紧密联系的程度要超过了北京和郊区的联系。至于参观上海世界博览会，轨道交通事实上发挥了主渠道的作用。可以预期，用不了多少年，上海将有一个崭新的联成一片的地下城。; 个人分类: 国内所见所闻(10-11)|4391 次阅读|0 个评论

天通苑交通方便群众四通八达, 任重道远: 热度 1 黄安年 2010-1-18 21:58; 天通苑交通方便群众四通八达 , 任重道远黄安年文黄安年的博客 /2010 年 1 月 18 日发布天通苑地区的交通堵塞与过去相比 , 有很大改进 , 就四通八达而言也初具规模 , 但就方便群众而论 , 还任重道远。这里面涉及几个问题 : 第一 , 如何让进城的快速公交 3 号线真正快速起来，目前的快速工交 3 号线真正全封闭快速的不多 , 在天通苑社区内与普通公交车速度没有任何区别。第二 , 社区之间的主要干道，需要快速打通 , 如从天通苑社区内通往北苑社区之间的干道迄今没有打通，并无法缓解李水桥通行压力。第三 , 天通苑通京承高速和首都机场的卡脖子路段需要快速打通 , 只要这样天通苑居民可以无须经五环和机场北线 , 就可以快速抵达京承高速和首都机场。第四，尽快开通天通苑至西三旗和回龙观段的直达快速道。目前无论是东小口镇望西、单村望西、太平庄望西的通道均无直线快速路，都需要经过几道弯才能抵达西三旗和回龙观，这对于快速连接天通苑和回龙观两超大社区是很不方便的。今天笔者去北郊医院发现居然没有从天通苑可以直接抵达或者转一次车就抵达北郊医院的公交车。结果采取乘坐快速公交 3 号线到立水桥转地铁 13 号线到霍营站再转公交车到北郊医院，这么短的距离，却很不方便，四通八达了 , 但并不方便群众。附两篇网文： *************** 【改善天通苑交通问题的 10 点建议】发表于 2010-1-6 15:58 天通苑的交通问题，历来就是一个困绕居民的问题。在这些年里，打通立汤路，以及地铁 5 号线、快速公交的相继开通，使居民的出行较以前有所改善。但 40 万的社区群体，以及进出城道路及快速公共交通资源上目的不完备，使天通苑周边出行需求和道路及公共交通的运载能力失调，交通问题依旧没有完全解决。而后来快速公交 3 线的开通，在有限的道路资源上，使社会车道受到了排挤，不仅没有吸引到驾车族的客流，还使道路显得更加拥挤。更重要的是，快速公交的出现，实际上在高峰时期，因大多数市区路段，并没有完全封闭的快速专用道，因此其也没有真正达到全线快速的目的，尤其是今年开通的快速 3 线支线，基本上就可以算做 358 路的翻版，在吸引驾车族到快速公交上来，并没有它方便快捷的优势。解决交通的现状问题，就是应该让交通资源多元化来来进行疏导，交通是一个复杂的体系，这就好比血管一样，只要道路和快捷的公共交通资源能够成一个网络体系，才会使之间流通的更加通畅。改善天通苑交通问题的 10 点建议： 1 、加快北苑东路的建设。由于北苑东路牵扯部门比较多，建议北苑东路跨清河桥的桥梁单独规划、建设及验收，以先保证北苑东路朝阳段和昌平段连通。北苑东路通车后，可以分流大量立汤路进出城的交通车流量，疏散天通苑到北五环现有道路的交通压力，可大大缓解立汤路、北苑路现在的交通拥堵状况； 2 、加快北苑路北延的建设，其中，建设中的北苑路北延跨清河桥建议单独验收，保证河北面的昌平区天通苑与河南岸可以连通，可缓解立汤路天通苑到立水桥一段的交通压力； 3 、力争将连接北苑家园经城铁北苑站的清苑路北跨清水河，与天通苑社区南部相连，可以方便天通苑东部地区与北苑社区的联系，在缓解立汤路天通苑到立水桥路段压力的同时，也可方便天通苑周边居民直接通过自驾车或骑车方式，在北苑站就近倒乘地铁 13 号线； 4 、力争建设太平庄北街东延（建设天通苑至京承高速后沙峪桥的联络线道路）。使天通苑与京承高速后沙峪出口、以及天竺地区达到方便的衔接，方便天通苑北部地区与京承高速的连通，以及方便去往天竺、京顺路方向； 5 、力争建设机场南线西延（建设天通苑至京承高速黄港桥的联络线道路）、使天通苑与京承高速以及机场南线高速衔接，无论进入市区还是去机场，都将是一条新的快速通道； 6 、由于立汤路同时承载过境路的功能，因此建议立汤路部分拥堵路段改建为快速路形式，即在平交的路口，建设跨越式立交，可使过境车辆与进入天通苑周边地区的车辆得到有效的疏散分流； 7 、完善快速公交 3 号线包括支线所经过的立汤路、安立路、安定路、安外大街的快速公交道。同时，在即将建设的北苑东路昌平区境内段及动工的北苑路北延路段，增加快速公交 3 号线支线的专用道预留。在上述路段的上下行走向均仅各留出一条完全封闭的车道做为快速公交专用车道，使快速公交真正达到快速的目的，以真正的快捷吸引一部分驾车族的乘车客流，而不是现在单单用减少快速公交沿途普通线路的方式来接收被取消的原普通线路客流。其中快速公交 3 号线的沿线改造设想又延展为以下 9 个分论点： (1) 改扩建安外大街、安定路、安立路及立汤路道路，缩减两侧绿化带以外的自行车道，以增加机动车道宽度； (2) 扩建道路后，在没有快速公交专用道的安外大街及安定路上，路中央增建上下行各为一条的全封闭快速公交道； (3) 改造安立路机动车道及快速公交道的体系分配结构，即把中间与快速公交专用道混行的社会车道，移到快速公交道之外两侧，将快速公交专用道改建为上下行各为一条的全封闭快速公交道； (4) 缩减自行车道拓宽机动车道的同时，在立水桥到东小口之间的路中央，增建上下行各为一条的全封闭快速公交道； (5) 社会车道及快速公交道在东小口、太平中街、太平庄北街路口改建为南北跨越式立交形式； (6) 北苑东路昌平区段 ( 天通苑地区 ) 拓宽改造，预留快速公交道设施； (7) 将快速公交 3 号线支线改走新建的北苑路北延路段，并在北苑路北延路段预留快速公交道设施，方便天通苑南部地区出行的同时，也同时缩短快速公交 3 号线支线进出苑时间及整体线路的运转速度； (8) 王府公寓、宏福苑附近的七北路、上承路中央增建上下行各为一条的全封闭快速公交道； (9) 完善快速公交专用道沿线摄像头监控措施，保障快速公交专用道专用化； ? ? 8 、增加经京承高速沟通市区的公交线路，使天通苑东部地区通过公共交通能快速的进入市区； 9 、力争将地铁 5 号线由天通苑北站北延至小汤山，方便北延路段名佳花园、东沙各庄、小汤山沿线居民就近乘坐地铁，不用扎堆在天通苑北站及天通苑站通过公交换乘地铁线路，可分散目前这两座地铁车站的客流压力； 10 、力争将地铁 14 号线经过天通苑东部地区，并在回龙观东站与在建地铁 8 号线衔接，使 14 号线在其线路上分别与 13 号线、 5 号线、 8 号线连接，做到分流作用。对整个北部的交通体系，将会得到更好的缓和作用。同时，今后新建的地铁线，应在前期规划时，考虑将目前的 6 编的站台设计改为 8 编。天通苑交通变迁大事记： 2003 年 1 月 28 日，地铁 13 号线全线开通，立水桥站与 3 公里开外的天通苑地区，一定程度拉近了与市中心的距离。 2005 年 9 月，在天通苑居民的呼吁下，相关部门顺应民意，在建设的地铁 5 号线中，增加了目前天通苑南站与天通苑北站之间的天通苑站。 2006 年 12 月 26 日，立汤路天通苑段拓宽工程正式通车。立汤路原为 12 米的二级路，改建后为双向 6 车道的主干道。 2007 年 5 月 15 日，北苑东路重要的组成部分，北五环顾家庄桥通车，向北直接与北苑东路相连。 2007 年 10 月 7 日，地铁 5 号线建成通车。 2008 年 7 月 31 日，快速公交 3 线正式通车。 2009 年 3 月，北苑东路朝阳区京包铁路下穿断头路开始施工，标志着北苑东路正式复工。 2009 年 8 月 6 日，连接北苑东路南端的北湖渠西路建成通车，今后北苑东路全线通车后，天通苑附近居民可开车直接通往北四环。 2009 年 8 月 26 日，穿越天通东苑地区的快速公交 3 线支线代替了原先的 358 路，使居民乘车时间较以前稍有改善。 2009 年 11 月 18 日，针对 5 号线天通苑北站和天通苑站两座地铁站日益增加的客流，地铁相关部门不得不开始实施限流措施。 http://bbs.jingtime.com/thread-69561-1-1.html ******************* 北苑东路有路无桥北苑路北延工程清河上建断桥天通苑两交通线 4 年磨洋工京报网 www.bjd.com.cn 日期 :2009-11-16 11:46 网络编辑 : 李亚敏作者 : 　　 2005 年起规划的天通苑地区两座清河桥中，东侧的北苑东路过河桥至今有路无桥，西侧的北苑路北延过河桥则是有桥不上岸。 4 年来，是什么延误了这两条天通苑交通线的修建？　　清淤桥成了添堵桥　　停！先让对面车一步，他过去了，咱都能过去，好不好？周五晚 6 点 30 分，为了通过天通苑东二区南侧跨过清河的桥，网民天天再一次展开自救行动，下车当起了交警。　　天通苑地处北五环外立水桥地区。 2008 年年底，附近常住人口已达 39 万余人。一条清河在这里分开朝阳、昌平两区，也将天通苑划到了清河的北岸。多年来，该地区渡过清河南上只有立汤路上的立水桥可行。今年 10 月，清河南岸的市政道路清苑路具备通行条件后，很多被堵在立汤路上的天通苑居民开始对这条大路寄予厚望。　　看地图，走新路可节约 5 元高速通行费，还可缩短 10 多分钟车程。然而，这不包括每天的早晚高峰时段。刘先生的修车店坐落在这座桥的北侧。据他介绍，每天早 5 时至晚 8 时，过河桥两侧没有一天不堵车。他估计，每天晚高峰，通过这段 30 多米宽的河面，需耗费每个排队司机大约 40 分钟的时间。　　看到记者在拍堵车，几名堵在路上的司机叫住记者：麻烦你找到设计这桥的人，问问他脑子是咋想的？　　乍一看，这座桥的设计确实有些问题桥太窄，位置左右不靠。朝南不接河南岸的清苑路，朝北不接河北侧的天通苑东三区小区路，过河车需在河道两侧各拐一个 90 度的直角弯，太别扭了。　　过河桥为何这样设计？ 10 月中旬，天通苑社区网站的网民老乐、花花牛、冰清决定寻找答案。结果令老乐们非常意外，我们从市东水西调管理处获悉，奥运前夕完工的这座桥，是该处修建的一座防洪清淤桥。只是一座便桥，按规定，并不承担舒缓清河两岸交通的任务。　　堵了 4 年多，好不容易修起一座桥，还不是 30 多万居民盼望的正规过河桥。老乐很失望。　　正规的过河桥究竟在哪里？　　两座过河正桥始终未打通　　 10 月底，沿着清河南岸东行 300 米，老乐和记者找到了正在建设的北苑东路工地。站在该工地的最北端朝南望去，这条市政大道的大部分路段已施工完毕，目前只差穿越地铁 13 号线和京包铁路的最后一段工程。然而，这条上下 6 车道的大路到了清河边却戛然而止。只要一座桥就可贯通对岸的天通苑小区路，为何不一起修建？　　老乐询问现场施工负责人后获悉，北苑东路地跨朝阳、昌平、清河管理处三个机构的管辖范围。其中，朝阳区负责清河南岸的部分；昌平区负责过河桥及扩建桥北岸小区道路的部分，昌平为啥没修，他们不清楚。　　东边有路无桥不能过河，那西边的北苑路北延过河桥呢？沿着清河南滨河路转身西行五六百米，老乐在清河上发现了一座被施工挡板围住的在建桥。老乐有些激动桥对岸是天通苑老区一带，往北直通天通苑北区，左右还能与立汤路、七星路衔接。占天通苑人口大多数的东区、北区居民，可以从这里过河南上，这得管多大事啊！细看之后，老乐开始失望该桥主体工程基本完工，但恰恰缺少了与北侧河岸连接的最后一小截。　　正桥 4 年前已规划　　 2005 年 3 月中旬，市政府迅速出台完善天通苑、回龙观地区公共配套设施建设和缓解交通拥堵任务分解方案。当年 6 月，市规划委审查批复了 14 条城市次干道的设计方案。其中，除天通苑居民期盼的北苑东路外，还有目前早已投入使用的青年路、小营路、广顺北大街二期等交通要道。这是北苑东路第一次在官方媒体中现身。北苑路北延工程，大约也在这一年提上日程。　　昌平政府网站披露， 2005 年 3 月，任务分解方案下达后，不到 20 天的时间内，时任昌平区区长的佟根柱先后两次到天通苑召开现场调研会。此后，打通天通苑小区内断头路，修建立水桥东一路的报道很快出现。而该路，正是北苑路北延工程清河北侧的衔接道路。　　 2007 年 11 月，《北京日报》再次发布北苑路北延规划设计已获批复的消息。市规划委称，根据市政府 2006 年为缓解天通苑地区交通问题提出的建设计划，近期有关部门将建设北苑路北延、北苑东路、红军营西路的 3 座跨河桥，实现南北交通的贯通。　　显然，修建过清河桥，打通天通苑向南交通，是缓解天通苑交通现状最简洁、最可能见效的一个方法。　　多头管理延误修桥　　是什么延误了过清河桥的修建？一个多月的奔波过后，老乐、花花牛、冰清等人发现，河道南侧属朝阳、北侧属昌平、中间属市东水西调管理处；修路、铁道改线、开挖铁路桥和架设过河桥则分别属于 4 家不同的公司，每个单位都有一个合理的理由，把延误责任推到其他人身上。　　 10 月底，负责修建该桥的北苑路北延工程项目部工作人员告诉老乐等人，由于穿越 13 号线和京包线的施工方案是下穿还是上跨的问题始终没有落实，北苑路北延工程启动多年始终难以动工。河道上的过河桥北侧没上岸，是因为与对岸开发商就拆迁补偿问题一直没谈妥。究竟是多少钱没谈妥，该工作人员不愿透露。　　为什么昌平区不积极推动该桥的修建？ 10 月底，昌平区市政管委的工作人员解释称，与乡间公路修缮相比，新建市政次干道要复杂得多。乡间公路的路基都在，花几百万元就能把路整个改造一遍，而修建市政主干道，需要很多前期审批手续。单单安放各种市政管道就需要协调很多部门。而该桥属跨区桥，需做大量的跨区协调工作，具体动工日期目前依然很难确定。　　接待人员还解释称，负责协调道路建设的项目办 2007 年年底才成立。今年年初，接到昌平区政府转来的天通苑居民询问北苑东路过河桥建设的信访函件后，他们才获悉天通苑迫切需要这座桥。启动紧急调查程序后，他们获悉，该路此前曾两次纳入公路局等机构的修建计划，但因各部门之间未做沟通，这些情况他们之前并不掌握。　　居民欲汇集民意交政府　　 10 月 26 日，花花牛、冰清等人开了一个小会。他们认为，主管机构更迭、推动修桥的力量太小、天通苑的民意很难到达合适的部门，是这两座桥难以贯通的一个客观原因。　　当晚，最新的沟通情况在天通苑网民的 QQ 群里传播。 QQ 群里，有人指责某些机构官僚。但更多人认为，一条路，一座桥， 4 年未修成，苛责一个部门、一个工作人员，很不公平，也于事无补。大家最后达成共识：首先，设置交通疏导人员和标志；其次，让北苑路北延过河桥派上用场；第三，单独修建北苑东路过河桥，而相关道路可缓修。　　他们决定，汇集天通苑的民意，征集百姓签名，送往政府部门。一名叫做老水手的网友，则打算捐赠 1 万元，组建一支维护交通秩序的志愿者队伍。　　■背景新闻　　天通苑交通成段子　　 2008 年年底，天通苑地区附近的人口从最初的 1 万多农村人口猛增至 39 万人。其中，大多数为需要进城上班的城市人口。　　关于天通苑的交通问题，社区网中流传着两个小段子。一个是昨晚下班今晨到家：有一朋友告诉我，他曾 6 点钟下班，凌晨 2 点到家。但他们公司到天通苑的直线距离，不过 21 公里；另一个是开车需备纸尿裤：有一朋友酒喝高了不慎透露，因为有堵车时难堪的经历，他媳妇经常是夹带着尿不湿上班的。　　有网友甚至建议，天通苑居民可集资购买 6 条冲锋舟，架桥渡过清河天险。 http://www.bjd.com.cn/bjxw/bjsq/mqms/200911/t20091116_547853.htm; 个人分类: 民生问题小议(10-11)|6404 次阅读|0 个评论

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