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请教大家: 热度 1 chengzhu 2013-5-1 20:05; 前两天在一个大桥下拍到了“钟乳石”，不知道这东西对桥梁的长期稳定性有没有危害。关于它们的形成原因和影响，请大家指教一二。; 3053 次阅读|1 个评论

对应用数学的粗浅认识（一）应用数学的意义: 热度 2 qianlivan 2013-4-9 17:33; 应用数学这个词是不陌生的，但是应用数学到底是什么，我却一直没弄清楚过。我曾经怀疑，应用数学是否存在？确实，虽然很多学科用到数学的内容，但是这些部分看起来应该算是这些学科本身的内容，不是么？但是，逐渐看了些应用数学家的书和文章之后，隐约感觉到应用数学应该是存在的，那些各个学科中用到数学的内容中有一部分就属于应用数学。应用数学家通常可以在不同的领域工作，以钱德拉塞卡为例（虽然他获得过诺贝尔物理学奖，但很多人包括他自己都认为他是一个应用数学家），他研究过星系动力学、辐射转移、恒星结构、黑洞的数学理论。而另外一位著名的应用数学家，林家翘也在流体力学、星系螺旋结构和生物分子结构中做了很多工作。从这两位应用数学家的工作可以感觉到一点应用数学的味道。钱德拉塞卡的传记中提到过，钱德拉塞卡和费米合作过一些文章，如果是钱德拉塞卡第一作者，那么这篇文章就会满篇公式，而如果是费米第一作者，这篇文章就会是满篇论述，少有公式。从这个例子还是可以看出，应用数学和具体某个学科的区别。应用数学关注的还是数学推导本身，而具体学科关注的还是具体的知识或者直觉。以钱德拉塞卡的《辐射转移》一书为例，读之可以感到其中的严谨，每个方程都能找到出处，而不会如其它同类书那样语焉不详。另外一个特点是，钱德拉塞卡的这本书中比较注重方程形式的完整，而几乎没有具体应用的例子。从林家翘的《自然科学中确定性问题的应用数学》一书中能看到，对于具体的问题，林先生主要关注的是列出方程，分析方程的性质。求解之后也关注对解的性质的研究，但是林先生只是研究各种可能的解，而通常并没有根据实际的观测数据在可能的解中挑一个。按照林先生书中引述的W. Prager的话，“……把应用数学形容为连接纯粹数学与科学技术的桥梁。我故意把这一桥梁描绘成是连接这两个活动领域的，而不是从一个领域同向另一领域，这是因为桥梁上的交通是双向的，它对于科学技术的重要性是显而易见的；但是，它对于纯粹数学的重要性也不亚于前者。如若没有来之于应用的刺激，那么纯粹数学将会显得苍白无力。”我体会到了其中一层意思，就是应用数学是桥梁，但是“双向交通”一层意思还是第一次看到。考虑到这第二层意思，那么应用数学就有更重要的意义了。; 个人分类: 读书|7654 次阅读|1 个评论

装配式预应力简支梁的抗震防落梁措施是怎么做的: 热度 4 soar1120 2013-2-5 19:12; 本文介绍的是某高速公路装配式预应力简支梁的抗震措施。这个措施用于地震高烈度区，并不是常用做法。这个是纵向防落梁装置。基本原理很简单，就是用铁链把梁拴住。这是横向防震缓冲措施。上面两张是桥墩与桥台上的构造措施。; 5533 次阅读|5 个评论

我为什么大张旗鼓谈桥梁: 热度 6 soar1120 2013-2-4 18:21; 自从在科学网开博以来，发表的博文不多，主要就是关注了今年公开报道的，比较大的桥梁事故。在一些人看来，我好像是五毛党，一直在为桥梁事故的质疑辩解。我真的是五毛党吗？还是我是“吃地沟油的命，操中南海的心”。我之所以要大张旗鼓的谈桥梁主要出于以下目的： 1、博取眼球，土木工程在国外是被认为夕阳学科，除了出现事故之外，鲜有被大众关注的机会。所以我希望利用这些机会，做一些相关的科普工作，增加桥梁学科在大众中的影响力，而不是大家只记住了桥梁事故。 2、这两次事故的发生，都有他的技术原因，而不仅仅是腐败，工程质量差。而不应该把注意力仅仅盯在这个上面。好像我们国家只要能够反腐败，我们的土木工程建设水平及其相关基础研究就能走到世界前列了，就不会再出工程事故了吗？我们一个拥有世界上桥梁最多的桥梁大国，就能够成为桥梁强国吗？如果这样，我们不用搞研究，不用做学问，就专心防腐败好了。如果这样，我们反而失去了找到事故真正原因，抓住罪魁祸首，技术提高进步的机会。之前那篇博文中，被风吹垮的塔科马桥，出事之后，促使大家开始关注桥梁风工程，乃至各个学科的抗风问题，这就是所谓的技术进步，这就是所谓的创新。（当然两国政府的公信力，是有差别的）桥梁工程的安全以否，取决于规划，设计，施工，运营，维护，检测等各个方面，任何一个方面都要为桥梁工程的质量负责。如果说从技术上或者除施工以外的其他方面解释事故发生的原因，就是为政府辩护的话。在我们国家，政府是什么都管的大环境下，无论上面说到的哪个方面，政府都有责任，正所谓，跑得了和尚，跑不了庙。; 3982 次阅读|7 个评论

对河南桥梁倒塌事件的一点分析和看法: 热度 32 shping 2013-2-4 12:43; 愿11位遇难的同胞安息，愿家属早日从悲痛中走出来继续生活。昨天晚上花了三个多小时，看各种图片和报道，试图以一个土木人的身份，分析了一下河南这个事故的原因。信息有限，为探讨性文章，期待于大家有用。语言尽量直白。桥梁背景：义昌大桥为简支梁桥，为装配式 T型梁截面，每跨采用5根梁，跨度为 40米。此种桥梁结构非常常见。桥为东西走向，分南北桥。此次倒塌的为南桥，倒塌共两跨80米长。事故原因结论： 1、烟花爆炸威力大，但最初可能只炸断了两根梁，伴随着车子的移动，对中间桥墩产生了巨大的扭转力并使墩柱连接处断裂，最后造成了两跨80米距离桥面的垮塌。 2、采用柔性桥墩时，特别是桥墩高度较高时，可能需要考虑加强抵抗侧边倒的刚度，为意外事件增加好的构造要求。观察事故中几个现象：（请结合附录图观察，图上已经加上简单的说明） 1、北桥栏杆破坏位置及桥面碎石分布：距离一号桥墩距离不远，目测小于5米，宽度为10米左右。桥面存在大量碎石。 2、南桥桥面碎石分布情况：一号桥墩附近存在大量碎石，三号桥墩处无碎石。位于三号桥墩处的豫G6920挂车未受损。 3、一号桥墩处未倒塌梁截面存在黑色爆炸痕迹，分布面积为1-3号梁之间位置。 4、事故中掉下来车辆中共有六辆货车和两辆轿车（不含货车上新车）。第二跨基本能够分辨为两辆货车，其余车子均在第一跨内。且密集在爆炸点附近。 5、倒塌的二号桥墩倒塌位置特殊，正好在原位置的平行真南边。 6、据新京报采访稿“ 桥塌的瞬间，坐在驾驶位的陈刚生喊叫着让冯骏科跳车，冯骏科拉开车门蹿出驾驶室。 ” 7、桥面铺装中有较为密集的钢筋分布确保桥面的一体性（常见于装配式简支梁构造）。分析过程： 1、根据上述123三个现象，基本能够判断出爆炸点位置在一二号梁的靠近1号桥墩位置。 2、根据上述6现象，基本可以判断，爆炸距离桥倒塌是有个过程的，并不是瞬间发生的。 3、上述4现象看似违反常理，根据常识，爆炸一般都是将东西排开。那这里为什么反倒聚集在这里，合理的解释是：爆炸炸断1号和2号梁后，两根梁一个方向缺少支撑，开始往下陷，但由于桥面整体铺装（上述7现象），并没有马上掉下去。随着桥面倾斜的发展，车子开始从各个方向滑动到爆炸点位置。 4、大量车子都聚集在这个位置后，桥面完全失衡了。对2号桥墩产生了完全超过设计考虑范围的巨大的侧向的扭转力，桥墩柱和桥墩在上部连接处被截断，2号桥墩平行着倒向南边。（解释了5号现象），随着桥墩的倒塌，两跨桥面一起坠落，所有在这两跨桥面上的车子都掉下去了，这也和桥面掉下来还是几乎没有破坏的完整桥面的现象相符合。目前来看，桥墩先倒掉后才桥面垮塌的这种猜测是唯一能够符合现有现象和力学发展规律的。另外的猜测基本都不能完全符合现在的情况。第一种不可能成立的猜测：桥梁被瞬间炸断，车子往下掉，那应该会有车子在砸下来的桥面的下边，现在看图片应该不存在桥面下的车辆。第二种不可能的猜测：桥梁第一跨先掉下来，由于桥面的纵向连接，把2号桥墩带倒，进而第二跨倒塌。这种也不可能。一是简支梁桥的纵向连接很弱，根本没有这么大的粘结力，二是如果是这种方式，2号桥墩应该倒向东边而不是南边。三是纵向连接这么强的话，为什么只倒掉两跨，为什么不会连环倒？其他几个很多人质疑的质量问题简单回答下： 1、有一张图中，看到很多很细的钢筋，仔细看看，那绝对不是梁的钢筋。那是桥面铺装层的钢筋，用于抵抗桥面热胀冷缩引起的裂缝的。根本就不粗。 2、还有一张梁纵向连接的钢筋也很细很小。还有伪专家出来说这是预应力钢绞线，我彻底晕菜了。钢绞线的确是很细，但是大哥这是简支梁的支座的上部，怎么可能有预应力钢筋，还这么露在外面。明显的这是梁纵向连接用于保证平顺性能的钢筋么。为工程人员辩护：如果事故真是如我预测的这么个发展过程，那么肯定是在设计时考虑之外的，设计的时候肯定不会考虑这么大的侧向扭转力（为什么不考虑？答:土木的设计都是以概率论为依据，一切的事情都有发生的可能，不可能建造完全不能毁灭的建筑物，规范是根据安全性和经济性的综合考虑确定的。）所以不能看到这么个事故就一定断定是工程问题（设计问题、施工问题、偷工减料各种臆断）。我不否认中国土建存在大量的问题（从潘石屹的粉尘污染，到各种低级别的偷工减料），但还是需要具体问题具体分析，不要随便给人盖大帽子。另外，如果说有工程责任，我想了很久，觉得只有一点可以质疑，为什么桥墩和柱子断裂正好在连接处。刚度变化区，设计中一般要做到强度放大的，为什么还是断在这个地方？可以好好现场考察下，到底这个地方是不是最初的断裂区域，若是，工程设计方或者施工方可能会有责任（当然车子堆积后荷载超出设计多少也是一个考虑因素）。反思：烟花运输肯定是需要安监部门好好反省的。由于烟花地域价格差，其实还是有很多人铤而走险私自运输贩卖。一定要严查严惩。对于我们每个人，烟花能不放就不放了，烟花大会能不看就不看。每年在这个产业上死伤的人数量应该挺大的，为的就是看客的几句称赞，真心不值得，抵制从自己做起。另外说几句：昨天是因为这个倒掉的桥的事情说了几句话，就被尊敬的 @ 袁裕来律师校友称为五毛加以批判，大佬影响力大，一下子我就被很多人批评。发现大佬也爱说大话，带高帽，煽动群众，集体跟风。一直觉得自己判断力尚可，当初赵登用爆炸案最初的新闻刚出来，我的判断原文就是“ 可能的解释，凶手还在逍遥法外，他给了赵登用一些钱，让他帮忙送这个包给爆炸现场的某个人，然后看他进去以后，遥控爆炸 ”，事后证明真相就是这样的。对于这次的事情，本来关心不够，觉得就是被烟花炸掉了，为那些可怜的生命惋惜。晚上这么一来，也有网友提出各种问题互动。就有点兴趣想看看到底怎么搞的这么个桥能倒成这个样子。我仔细看了好些照片，慢慢的看出一些东西来，做了这些简单的猜测和科普。我觉得，如果只是不加思考简单的说这是工程质量问题，是伤害土木人感情的。其实每个专业都有各自专业领域的知识，要增进了解只能多交流。戴高帽瞎批判要不得。对尊敬的校友 @ 袁裕来律师想说：“虽然您毕业很多年了，取得了很大的成就，但别忘了竺校长的求是校训，慎用个人影响力。” 最后再祝愿这些遇难的同胞安息，愿家属早日从悲痛中走出来继续生活。新浪微博@宋欢平 2013年2月4日; 个人分类: 生活点滴|6570 次阅读|40 个评论

高斯函数---最接近上帝的函数: 热度 4 mymath 2012-9-7 18:55; 在所有函数里面，如果让我选择一个最特别的函数，我会选择高斯函数。而且，我将高斯函数称为最接近上帝的函数。高斯函数事实上是指形式如下的一类函数： $ a\exp(-\frac{(x-b)^2}{2c^2}) $ 高斯函数的确有很多特别之处，虽然我并不能够真正完全洞悉它的内在，但我依然认为它是最接近上帝的函数。在前面的博文里，我曾经将Fourier变换比作西游记中的照妖镜。在照妖镜里仍不能现出原形的大抵只能是法力很高的东西了。而在函数群体里，高斯函数的确有这种特质：即使你用照妖镜，你看到的仍然是一个高斯函数。也就是，高斯函数的Fourier变换仍然是高斯函数。用数学的语言来说，就是高斯函数是Fourier变换的特征函数。由此可见，高斯函数在函数群体里，的确属于法力很高的一个，因此我将其称为最接近上帝的函数(如果你喜欢，你也可以称其为最接近如来佛的函数)。如果你觉得上面的这个说法太过于“神化”，那我们就来个科学的。热力学定律被认为是宇宙的基本法则，包含了能量守恒，熵等等。当然，扯上了“熵”就会有“时间之箭”之类的。此非我专长，就此打住。描述热的传播规律当然是用热传导方程。而热传导方程的解，确是初始的温度场和高斯函数的卷积。也就是，在理想情况下，热的传导规律是由高斯函数来确定的。如果你觉得上面的说法过于“科学”，那我们就再来个关于上帝的。上帝创造世界，一切似乎都是无规律的。各种物件的尺寸分布似乎无任何规律：如人的身高、树叶的面积、星球的大小等等。但今天我们知道，这些看似无规律的背后其实是正态分布。而正态分布的密度函数就是高斯函数。也就是说，这些表面看来毫无规律的东西，如果放在一起，就会出现高斯函数。这使得我们不由得问：难道世界的创造真是按照高斯函数来进行的吗？如果你觉得上面的说法统统离你太远，那么就欣赏一下颐和园里的拱桥。看来中国古代建筑师也是按照高斯函数来建桥的呢：说到这里，不妨多说几句。高斯函数的一种很好的近似是B-样条函数。当次数趋向于无穷的时候，在适当的标准化下，B-样条函数趋向于高斯函数。由于高斯函数的支集是无限的，而B-样条函数支集是有限的。因此，很多论文探讨在计算的时候将高斯函数替换为B-样条函数之后的效果。泊松求和公式被很多数学家认为是数学里面最美的求和公式。泊松求和公式大意是一个函数在所有整数点的和等于其Fourier变换在所有整数点的和。由此可以导出无数漂亮的公式。有时间我会写一下泊松求和公式与小高斯当年计算1+2+...+100和的关系。在泊松求和公式中，我们又看到了Fourier变换。天，难道能和Fourier变换扯上关系的都会注定有贵族的血统吗？拱桥; 个人分类: 数学故事|38778 次阅读|14 个评论

一次次的超载，桥梁荷载规范是否有点尴尬: 热度 5 soar1120 2012-8-24 16:42; 又有一座桥垮了，原因目前官方称有可能是超载引起的。桥梁事故常见的恐怕是有两类，第一桥跨了，第二桥裂了，分别对应着桥梁设计中的承载能力极限状态和正常使用极限状态。桥跨了，通常可以看到的官方理由是超载，沉降等桥裂了，通常找的理由是超载，温度。超载，沉降和温度就是一个框，什么问题都可以往里装。当然找借口是一回事，事实又是另外一回事，超载是一个普遍存在的现象，当一个普遍存在的现象长期存在时，我们是不是除了治超之外再有一个思路，就是提高现行规范的水平，把超载变成常载呢。在科研与教学实践中，我总是以横向折减作为例子，来说说现行我国规范的尴尬。我国规范中当车道数目大于3时，应考虑横向折减，折减系数如下表：表中可以看出，荷载并没有与车道数目成比例增加，当车道数目为8车道时，计算荷载只需要4个车道。其中原因，规范是这样解释的：简而言之，规范认为多个车道不可能同时排满或者不可能同时所有重车都在各个车道的最不利位置。但现实又是如何呢： 1、城市桥梁堵车是常态，所有车道全部排满随时都可能发生，由于秩序的问题，甚至有可能出现比设计多出1-2个车道的情况。 2、重车超载普遍存在，大量重车上桥的情况，也是一个现实。例如此次哈尔滨，4辆重车，同时上桥，同时出现在单柱桥墩的一侧，极有可能就是这个原因导致了倾覆。 3、治超引起的问题，笔者曾经去参观过某大桥治超，早上八点到晚上10点，路政人员在上桥出查超载，这时候上桥车上比较正常，而超载车辆去哪里了呢，都在桥下等着。10点钟路政人员一下班，几十上百辆超载车辆一拥而上，排成车队，此时就不是什么同时都出现最不利位置的几率低了。这就是一个火车过桥了，而且是几列火车同时过桥。我国规范在制定时参考了不少国外的规范，有的地方甚至是照抄，这脱离中国国情的照搬，当认为的小概率事件成为一个必然事件时，恐怕就会造成自己的尴尬。这也给规避责任留下了隐患，超载真正成了一个框，什么问题都可以往里装。; 4960 次阅读|6 个评论

谈谈公路桥梁的设计荷载等级: soar1120 2012-7-31 23:15; 最近关于桥梁的讨论不少，从讨论中看出不少网友对于桥梁中的荷载有不少疑惑，因此特地谈谈桥梁实践中，荷载是如何选取的。设计中采用的汽车荷载均是从设计规范中选取出来，而设计中的车辆荷载是通过大量统计，考虑概率分布的标准荷载。我国目前执行的公路桥梁荷载出自2004的公路桥梁通用规范（简称04规范），而目前正在运行的桥梁有相当一部分采用的85年的公路桥梁通用规范（简称85规范）。 85规范中，分为两种荷载：汽车荷载与平板挂车履带车荷载。汽车荷载分为若干等级：汽10，汽15，汽20，汽超20。怀柔的桥报道中好像提到是汽20. 汽车荷载是一个车队，即一个车道有这么一个车队过桥，根据桥梁宽度可以确定若干个车道，这样就有若干个这样的车队过桥。（当然还有横向折减的概念）下图是汽车车队的纵向布置，单位是（kN），图中可以看出汽20对应的最重车为30吨，汽超20的最重车为55吨，新闻报道中好像搞混淆了这两个。下图是车队中某种重量的车的轴重分配。对于挂车荷载，也分为若干等级。与汽车荷载不同的是，规范规定，一座桥梁中只允许有一辆挂车上桥，无论是横向还是纵向。下图是挂车的纵向布置。汽车荷载与挂车荷载一般配套出现，下图是配套关系。所以怀柔那个桥，如果是汽20等级，一般还会有挂100的挂车配套，当然挂车100吨与普通货车超载到100吨，效果是不一样的，挂车的轴多，每个轴分担的荷载会小一些，比普通三轴货车超载到100吨，产生的效应要小一些。 04规范中对荷载进行了简化，荷载等级只有2级，公路一级，公路二级，其取值也进行了简化，公路一级由一个均布荷载（集度10.5kN/m）与集中荷载（大小与跨度有关，最小是180kN，最大为360kN）构成。公路二级为公路一级乘以0.75。当然还有相应用来验算与局部加载的车辆荷载，这个与85规范类似。; 22076 次阅读|0 个评论

质疑精神可嘉，凭证更应严密: 热度 4 陈龙珠 2012-7-25 11:09; 日前见网上报道，京城郊外有货车超载压塌大桥，司机车主被判赔1556万： http://t.cn/zWSy6zo 。严重超载情况在中国非常普遍，本博没有花时间去检索相关事故的背景报道。但今天上午浏览科学网博客，见有一位海外华人学者博文质疑，便点进去阅读了起来，其内容令人忍俊不禁：笑死的，估计不是那位博主对法官，而是读者对这位博主。博文段落照录【我来做一个简单的估算。宝山寺白河桥全场200m, 四个桥蹲。桥面宽11.5m, 桥高度假设5m. 其中部分参数可以从下面链接中获得， http://news.sina.com.cn/c/2011-07-19/145022840229.shtml 钢筋混凝土密度每立方米2.5吨。这样整座桥重量为40 * 11.5 * 5 * 2.5 吨 = 5750吨. 其中只计算40米是因为桥有4个桥蹲，假设间距为200 / 5 = 40米（本博讨论前原文为20米）。卡车中的重量为140吨，所以只占该段桥比重的140 / 5750 = 2.4%. 考虑到桥实际的高度和密度都比这里估算的要高，所以卡车的比重比2.4%可能要小一些。笑死人了，一个重量近5750 * 5 = 28750吨的桥，居然承受不了一辆 140吨的卡车，跨了。判司机判赔1556万, 里面肯定有猫腻。】显然，这位博主不熟悉桥梁工程，因为桥墩高度与桥梁截面高度不是一个概念。本博并非否认那位博主对事故桥梁质量环节可能存在问题的怀疑，只是认为其目前成文的计算方法过于离谱了而已。这位博主将车货总重与桥梁自重相比来评估桥梁承载能力的做法，并非不可取。因为在跨度一定、宽度可变范围有限的条件下，该跨桥梁自重越大，往往其截面高度越大，而这是有益于桥梁提高抗弯、抗剪承载能力的。写到这里，本博又想起了几年前预评一篇博士学位论文遇到的事。在桥梁振动领域，有一种说法是桥梁单位长度的质量（或自重）越大，桥梁振动会越小。在这篇博士论文预审稿中，作者将其经过公式推导和参数分析后得出与之相悖的结论，作为自己的一个重要创新点。我对此很好奇，在多次阅读纸质文稿后，再向作者询问了具体的参数计算分析过程，从而弄清楚了其中的原由：其在计算分析时，将桥梁线质量密度和截面抗弯刚度分别当成了两个相互独立的参数，在考察线质量密度变化对桥梁振动影响时，将后者当成了常数。殊不知，在工程材料类型一定的情况下，提高线质量密度，意味着会加大桥梁截面高度和/或宽度，继而会相应地增大桥梁的抗弯刚度（振动往往与此负相关）——增加截面高度比增大宽度使得提高抗弯刚度的幅度要显著得多。作者显然忽视了这个基本的力学概念，而使得上述创新点变成了谬误。; 个人分类: 工程事故|4166 次阅读|7 个评论

了事，还是鸟事？: 热度 2 陈龙珠 2012-5-16 21:54; 陈龙珠sh ：哈哈，最终定为天灾，上下都可以鸟事：没有洪水，桥哪会被撞呢？ // @浙大龚晓南 :湖南一大桥被撞垮塌有下文，官员称群众交通安全意识差，真是莫名其妙！ @浙大龚晓南：读南方都市报，湖南一大桥被撞垮塌，9人落水6人失踪，有关人员称系上游挖沙船被山洪冲下，撞击挢墩所致。天哪？谁的责任呢？是山洪还是人？是设计还是管理？如何让行人走在桥上感到安全呢？; 个人分类: 防灾减灾|3360 次阅读|3 个评论

[转载]beam188单元的方向点实例: onduty 2011-11-15 20:24; 定义188单元截面形状的时候，要用到一个“方向点”的概念。尤其是模型中梁单元布置种类较多，无法做到都与默认的坐标系统相一致的情况，更是需要用到这个方向点。方向点在建模的过程中并不是可有可无的，对于开口截面，方向点可以通过开口方向直观地看出来。但闭口截面也是需要设置方向点的，如果不设置，很可能出现实际单元的高和宽数据，同secdata命令中设置的高和宽数值不符合的情况，造成程序自动计算的惯性矩出现错误。将来在后处理的时候，输出主轴方向的结构响应，很可能就会出问题。再者，关键点实在不是什么复杂的技术，还是设置的为好，下面是我做的几个小例子，仅供参考。 !方向点总结 finish /clear /prep7 ET,1,BEAM188 MP,EX,1,3.45E10 MP,NUXY,1,0.167 MP,DENS,1,2600 k,1, k,2,10, !四个方向的关键点，做测试用 k,3,5,5, k,4,5,,5 k,5,5,,-5 k,6,5,-5 l,1,2 sectype,1,beam,RECT,,0 secdata,1,2, latt,1,1,1,,3,,1 esize,1 lmesh,all /eshape,1 eplot lclear,all sectype,2,beam,I,,0 secdata,1,1,2,0.2,0.2,0.2 latt,1,1,1,,3,,2 esize,1 lmesh,all /eshape,1 eplot lclear,all sectype,3,beam,L,,0 secdata,1,2,0.3,0.15 latt,1,1,1,,3,,3 esize,1 lmesh,all /eshape,1 eplot lclear,all sectype,4,beam,L,,0 secdata,1,2,0.3,0.15 latt,1,1,1,,3,4,4 esize,1 lmesh,all /eshape,1 eplot lclear,all sectype,5,beam,CHAN,,0 secdata,1,1,2,0.2,0.2,0.1 latt,1,1,1,,6,,5 esize,1 lmesh,all /eshape,1 eplot 转载请注明源自清溪长河，多谢配合！原文地址：http://www.10kn.com/beam188-direction-point/; 个人分类: ANSYS|4792 次阅读|0 个评论

期待中华大地有更多的桥毁人亡: 热度 13 陈龙珠 2011-11-6 10:36; 对这个缺德的文题，请您先别怒发冲冠和开口大骂。中国当代政治文化，似有一个奇特的现象，不出大的人祸、百姓无群反迹象，党政最高首脑则难以于衷，公检法和其它相关权利部门便没了大有作为的方向。人在马路人行横道上被撞飞，一起又一起，一年又一年，直到江南、河北（非省名？）大学校园的学生们也因此走上街拉了横幅、呼了口号，才迎来了早该有的严惩醉驾飞车法。对铁道部的长期强势，不是直到今夏那个惨烈的7.23动车追尾人祸，才开始全国铁路安全大检查的吗？今年看到桥梁坍塌的事件屡见不鲜，城里的、乡间的都有。但本博觉得，要让胡温谕批，尤其是温泪讨伐官僚问责，这桥坍的还不够，死的还太少。桥梁与房屋，尽管建筑材料、基本施工方法大致相同，但其在使用过程中遭受自然环境和人为因素的作用截然有别。在其几乎所有的结构构件暴露于多变的空气之中、车辆违章可翻倍超载且长期得不到交管部门执法纠正（只罚款能算吗？）的恶劣条件下，撇开设计和施工质量问题不说，桥梁的耐久性也会比房屋的低下去许多的，因而工程风险更大。经过一、二十年如此折腾的那些桥梁，能保证它们全部都能一如既往地任大车碾压吗？更多关于桥坍塌的新闻河南项城公路桥坍塌事故原因初判为车辆超载 2011-11-05 19:33 杭州通报钱江三桥坍塌事故:部分质量评定有偏差 2011-11-04 16:23 近五年全国垮塌大桥至少17座 60%建成不足20年 2011-08-16 16:00 钱江三桥坍塌调查：带病通车超载严重养护不力 2011-07-28 15:26 北京怀柔公路局否认白河桥坍塌前曾有裂缝(图) 2011-07-21 02:16 新疆库尔勒市孔雀大桥坍塌（组图） 2011-04-12 09:17; 个人分类: 社会思考|3456 次阅读|12 个评论

[转载]横向分布系数取值详细介绍（桥博）: zhangzj20075 2010-11-14 22:59; 转自 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b03d32b01008vl1.html 关于横向分布调整系数：一、进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为 230 米的桥面 4 车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为 4 x 0.67 （四车道的横向折减系数） x 1.15 （经计算而得的偏载系数） x0.97 （大跨径的纵向折减系数） = 2.990 。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。 2 多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。 b) 人群荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填 1 即可。因为在桥博中人群效应 = 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填 2 ，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。 2 多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填 1 。 c) 满人荷载 1 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填 1 。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。 2 多片梁取一片梁计算时满人宽度填 1 ，横向分布调整系数填求得的。注： 1 、由于最终效应：人群效应 = 人群集度 x 人行道宽度 x 人群横向分布调整系数。满人效应 = 人群集度 x 满人总宽度 x 满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。 2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。二、进行桥梁的横向计算时 a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。 1 计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重 / 顺桥向分布宽度； 2 横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力 ( 该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车 MaxQ 对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得 ) ，进行最不利加载。 b) 对于人群（或满人）效应，在横向加载有效区域中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填 1 。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（ 1m ）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的人群集度应该填 1 。 c) 横向加载最终效应 ( 假设汽车车道数输入为 3) 如果计入车道折减系数则折减系数 =0.78( 公路技术规范 ) ，不计入则 =1.0 。汽车效应 = 三辆汽车加载的效应 ( 每辆汽车的总重为 1 ，每轮重 1/2)x 汽车横向分布系数 x 车道折减系数。汽车冲击力=汽车效应x冲击系数。(此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的; 个人分类: 生活点滴|4270 次阅读|0 个评论

善待上访人员: wangdw 2010-3-15 10:18; 善待上访人员今年二月初，人民网贴出一组图片：一位年近半百的农妇，背着包裹到重庆开县政府办事，却因衣着不整，被两名守楼保安拖出去。随后，农妇哭着准备再次爬进县政府大门，却被两名保安用脚踢出。这两保安现在穿衣整齐，竟然忘了自己也是农村人，自己的父母还在农村，和这位农妇一样。他们要是没有当这个保安，他们会扶起与他们父母同辈的农妇。可是，现在站到县政府县衙门的门前了，受官气熏染了一下，就狐假虎威，忘了自己是谁了！一方面，在中国老百姓心里，封建等级依然森严。另一方面，当官的高高在上。他们视上告者为刁民。受他们的影响，保安心态变化是快的！农村人，有的不象我们会上网，有什么要申诉的可以到网上上递。他们只有老办法，上访。上访人员起码大多数有事情要上面帮助解决，有的有冤要申。政府的信访部门要做好自己的工作，为人民排忧解难，让老百姓过的有尊严。领导要学习毛泽东对待信访的态度和方法，要使信访部门成为政府联系老百姓的桥梁。我们是朝阳区民族园路 9 号院的住户， 2000 年迁入。在本人所住的 2 号楼 4 单元边只有 1 米多的地方有一平房，根据 1998 年北京规划局的 9 号和 11 号院的规划图纸，平房不在规划之内，在建筑工程结束后应马上拆除。但是， 9 号院管理单位（当时我们研究所地震仪器厂）却把该平房违章地留给酒店用。酒店的人员办公与夜间值班，严重干扰我们的正常休息和晚上睡眠。他们还在平房边乱堆杂物与废旧物品，破坏了全院的环境卫生。几年了，我们多次向地震仪器厂提出要求，但是，他们根本不理。我们只好向上级，中国地震局要求，但是遭拒绝， 2005 年 8 月回信给我们说该平房是国家财产，不违章，不能拆。我们只好上告了。亚运村城管庇护地震仪器厂，叫本人为告状专业户，我说我们只要求拆除应该拆除的违章平房，不是什么专业户。一直到 2007 年，在北京奥运会倒记时一周年时，北京市政府信访给地震局发话，平房才得以拆除。事后，纪检基层受上级委托带城管到本人家里作检查多次。; 个人分类: 反腐败|2459 次阅读|1 个评论

高技术产业化与传统产业改造的桥梁: 热度 1 LVNAIJI 2009-4-9 10:57; 高技术产业化、技术创新以及传统产业改造 , 这是三个既有区别 , 又密切相关的领域。本文将这三方面结合起来，提出架起高技术产业化与传统产业改造的桥梁，走有中国特色的技术创新之路。一推动技术创新，缩短差距，走具有中国特色的技术创新之路技术创新是沟通科技与经济的首要一环 , 世界各国都对此极为重视。针对不同种类的技术 , 以及在技术发展的不同阶段 , 发达国家与发展中国家技术创新的路径会有相当大的差异 , 发展中国家究竟如何推动技术创新对于能否缩小与发达国家的差距至关重要。目前 , 发达国家在高技术及其产业化领域领先 , 因此发展中国家既要在高技术及其产业化上赶超发达国家 , 又要对本国相对落后的传统产业进行改造。没有前者，就不能占据制高点 , 处处受制于发达国家 , 而没有后者 , 高技术及其产业又因缺乏基础而难以为继。本文认为 , 有可能走出一条有中国（发展中国家）特色的技术创新之路 , 就是要以技术创新为桥梁 , 一头联系高技术产业化 , 另一头联系传统产业改造，实现技术创新、高技术产业化和传统产业改造三方的共同发展。高技术产业化 , 在宏观上指高技术作为整体形成新兴产业的过程 , 在微观上指一项或相关的若干项高技术由企业转化为商品 , 形成规模 , 进而发展到由多家企业生产 , 形成相关高技术的产业 , 最后再渗透到其他产业中。技术创新是企业按照市场需求 , 将科技成果转化为商品（或服务）并首次实现其商业价值的动态过程。传统技术改造虽然并没有明确的定义 , 然而却是在由工业文明向后工业文明过渡时期，在谈及夕阳产业和朝阳产业之时 , 以及在高技术产业化的潮流中十分重要的方面 , 有必要在理论上作专门研究。显然 , 高技术产业化与技术创新密切相关。高技术产业化包含以下几个阶段：在高技术产业化和技术创新的几个阶段中 , 彼此间既有重叠又有区别：其一，在高技术产业中还有从大规模生产到向外扩散的阶段 , 旨在形成产业。而技术创新则突出创新过程 , 突出首次实现商品价值；其二 , 高技术产业化基本上是由高技术的发明到经济的单向流程 , 而技术创新则十分强调经济、市场需求对科技的导向作用。由这两个概念的比较可以看出 , 高技术产业化应重视市场的导向作用 , 而不应只是由技术出发的单向流程 , 这样可以增加高技术产业化成功的可能性。就技术创新而言 , 其上游在高技术蓬勃兴起之时应尽可能与之挂钩 , 其下游也应适当考虑扩散、渗透乃至形成产业的可能 , 提高技术创新的高度和效益。由高技术产业化的定义和高技术本身的特征可以看到高技术产业化与传统技术改造的关系 , 高技术产业化的最后环节即包含向其他产业的渗透 , 而高渗透正是高技术的特征之一。正像 18 、 19 世纪的热机、电机作为动力机可以和各种工作机结合一样 , 高技术特别是 IT 也可以与传统的工业技术相结合 , 如控制 -- 学习机可以与各种工作机及动力机相组合。高技术产业化与传统产业改造就是基于高技术的高渗透性这一特征。技术创新虽然看起来与传统产业改造没有直接联系 , 但是考虑到技术创新在向下游扩散、渗透乃至形成产业的可能性 , 以及传统产业改造本身也是一种市场需求 , 同样能产生商业价值 , 因而二者之间仍有联系。通过上述分析即可在理论上将高技术产业化、技术创新以及传统产业改造三者结合起来。技术创新在其一端与高技术接轨 , 在另一端与传统产业改造相结合。于是 , 技术创新便架起了高技术与传统产业改造之间的桥梁 , 在传统产业改造的同时也为高技术产业化开辟了一条新的道路（如图 3 所示）。该图将三个方面结合在一起 , 上面一行是高技术产业化 , 下面一行是传统产业改造 , 中间的技术创新架起连接双方的桥梁。另一种可能见图 4 ，将后面部分融为一体。值得注意的是 , 在上面两图中 , 通过技术创新所获得的价值都是双倍的 , 既有高技术产品开发后形成的价值 , 也有传统产业改造后实价值。二技术创新时高技术产业化以及传统产业改造的双向连通作用在图 3 和图 4 中 , 技术创新既体现了高技术对传统技术的渗透 , 又传递了传统产业改造对高技术及其产业化的逆向支撑和引导。这一点对工业化尚未成熟而高技术又接踵而来的中国等广大发展中国家有重大意义。应用高技术对传统产业进行改造 , 可以迅速提升工业基础 , 增强经济实力 , 改变经济增长方式 , 以及提高人的素质等等 , 对此各国已有共识。此处要阐述的是以技术创新为桥梁对传统产业的改造反过来于高技术产业化的意义 , 也就是逆向引导和支撑作用。高技术发展的瓶颈主要在于高投入和高风险 , 传统产业以技术创新为桥梁 , 接受高技术的渗透和改造 , 可以反过来缓解这两个瓶颈，从而支撑高技术产业化。具体体现于以下三方面：①提供资金。高技术需要高投入 , 当前中国金融体制改革相对滞后 , 资金总量不足 , 而一些效益较好的传统产业却拥有相当的资金 , 企业的投资意识日益觉醒，希望将资金投向具有高技术优势和知识产权的领域 , 于是在一定程度上缓解了高技术发展需要高投入的问题。②提供市场。当前高技术有两大市场 , 其一是直接面对大众的消费市场 , 其二是广大工农业企业 , 在后一领域有相当大的需求 ( 当然还有待发现和培育 ), 那就是对传统产业进行改造。③提供生产基地。显然 , 在以高技术改造传统产业时 , 后者就为前者提供了实验基地、中试和生产基地。提供市场和生产基地在一定程度上降低了高技术发展中的高风险性 . 引导作用在于 , 在中国目前阶段发展高技术 , 不仅是为了高技术自身的发展 , 而且是要通过技术创新桥梁改造传统产业 , 如制造业、运输业、农业 , 是为了对资源进行深加工 , 也就是要发展对传统产业关联度大、渗透力强的高技术及其产品 , 要率先让这样的高技术产业化。传统产业代表过去的落后的东西 , 而高技术则属于未来的、先进的行列。以传统产业改造来引导高技术及其产业化 , 不是以过去引导未来 , 落后规定先进吗？然而这正是同时以传统产业改造和高技术产业化为目的 , 具有中国特色的技术创新道路。沿着这条道路 , 能使传统产业得到改造 , 由此高技术就有了坚实的基础 , 而不是建立于虚无飘渺的空中。没有地基 , 即使有所发展 , 也难以发挥应有的渗透、带动作用。同时也只有在得到改造后的传统产业的基础上 , 高技术及其产业化方可获得进一步的自主的发展。因此 , 结合传统产业的改造来发展高技术及其产业化 , 实际上是为了寻找与传统产业的连接点，以此为出发点，高技术及其产业化方能迈出更为坚实有力的一步。在一段时期内传统产业改造对高技术产业化的逆向引导，体现了发展的特殊性。科学无国界 , 技术有国界 , 逆向引导 , 也就是技术创新和高技术产业化本土化的过程。学者们讨论技术创新的创新环境时应该认识到 , 传统产业也是创新环境的重要组成部分 , 既限定了技术创新的方向和高度 , 又引导和支撑了技术创新。在以后的发展中大致有两种可能 , 其一如图 3, 分别形成高技术产业和改造后的传统产业 , （改造后的传统也就有了新的含义）。例如由 CIMS 到系统集成的发展 , 高技术自身渐次形成产业 , 而通过集成 , 传统产业如机床制造业也得到新生。其二如图 4, 高技术方与传统产业融为一体共同形成新的产业 , 如生物技术对农业的改造 , 通过技术参股、资产重组以及兼并等方式将生物技术产业化和农业化综合在一起。不论是何种情况 , 在经过一段时期的逆向引导后 , 高技术就能进入自主的、超前的发展 , 进一步展现其对传统产业正向带动作用。显然 , 以技术创新为纽带发挥高技术正向渗透作用和传统产业改造的逆向引导及支撑作用 , 这一思路对于中国东西部地区的协调发展也具有重大价值。东部的高技术透过技术创新的桥梁作用与西部传统产业改造相结合 , 既实现东部高技术的产业化 , 又促使西部传统产业改造 , 并且使双方紧密协调地结合起来一起发展。三以技术创新为桥梁，实现技术创新、高技术产业化以及传统产业改造的共同发展可以从知识的视角对上述技术创新的桥梁功能作进一步分析。技术不仅是物质系统（对象、手段、产品）、制度系统（以特定的方式将人、财、物组织起来） , 而且是知识系统 , 因此有必要深入考察技术的知识系统。通常认为技术的知识系统就是科学技术的事实和原则 , 这固然是其中重要的部分 , 然而并不是全部。在技术的知识系统中还有目的、价值观念、意志、情感、审美情趣等等 , 这些因素关系到对编码知识的操作。如技术中编码知识的选取与组合。一项技术中 , 在可以交流、共享的编码知识的背后隐含了意会知识 , 包含对需求方的满足 , 对自身创造欲望的满足 , 自我价值的实现；包含在整个过程中克服种种干扰和阻力的意志和策略；包含了各方的审美情趣 , 以及特定的社会文化背景等。知识 , 以及由知识组织起来的社会存量 , 包括原材料、能源、资金、已有的技术设施和手段、制度 , 以及人力资本等 , 这些就构成了一种平台。显然 , 高技术产业和传统产业所依赖和所能达到的平台会有很大差距 , 因而关键就在于通过技术创新这座桥梁找到双方的结合点。应该说 , 在结合的过程中 , 编码知识的转移相对容易 , 可以通过学习培训 , 或者干脆做成黑箱 , 难的是意会知识的转移。高技术所提供的新的平台必须较传统产业的平台有所提高 , 又能为传统产业接受和应用。这也就是人机界面友好 , 实际上是拥有高技术的一方与传统产业之间的界面友好 , 技术创新在这里就起到了桥梁的作用。还可以认识到 , 由于传统产业如此深人地介入到技术创新之中 , 在此意义上传统产业不仅是创新环境 , 而且其本身即成为创新主体不可分割的组成部分 , 本来意义的创新主体与接受者二者融为一体。下面以 CIMS （现代集成制造系统）为例来说明上述关系。 CIMS 可以认为是在先进观念指导下按照用户的要求 , 应用现代信息技术和系统工程技术等对传统制造业的不同层面 , 如技术、经营 / 管理、人 / 组织 , 各个部分如加工生产、设计、开发、采购、供应、销售、服务等进行集成。传统制造业企业内的各层次间、各部门间 , 同行业企业间、行业与市场间 , 以及行业与上游关系间等等留有众多缝隙 , 在这些缝隙中充斥着各种中介机构、中层组织 , 以往主要是依靠经验、人情、长官意志等来维持运行 , 具有很大的偶然性、随意性 , 造成不透明、不公正的状况，使彼此间出现不协调，不适合人力资本充分发挥，加大管理成本 , 甚至会给企业带来重大危害。而集成就是要在越来越大的范围和越来越高的层次上把生产力要素在技术规律、经济规律以及管理科学等的基础上集成到人的目的之下。集成，反过来理解就是去掉多余 , 压缩过程 , 排斥一切不符合事实和规律的意志和情感，是将制造业中的科学技术、经济规律以及管理科学等的基础上集成人的目的之下。经济和管理诸领域的编码知识黑箱化。黑箱化排除了原先不透明的黑箱操作 , 由于编码知识对于每个人都是一样的 , 从这一意义上说黑箱倒是透明的 ,CIMS 就是将黑箱操作黑箱化。由上可见 ,CIMS 实际上是高技术对传统制造业从技术、管理、经营、人力资本到组织理念 , 从一个企业到全行业的深刻改造。通过如此根本的改造 , 传统制造业就获得了新生 , 成为欣欣向荣的朝阳产业 , 同时也就获得很大的商业价值。另一方面 , 创新主体在这一过程中将高技术与传统制造业（我们已经看到 , 后者也是创新主体的组成部分）及其市场结合起来 , 既达到了需方的目的要求 , 也获得了自己的收益 , 实现了朝特定方向的技术创新。在积累了越来越多的经验并形成新的行业规范 , 以及有了更大的影响后 , 在对传统制造业改造的同时 ,CIMS 本身也就逐步形成一种新兴的产业 , 实现了高技术的产业化。; 个人分类: 科技|7125 次阅读|2 个评论

由“380公斤炸药炸不垮40岁危桥”想到的: 刘玉平 2008-7-27 15:48; 由380公斤炸药炸不垮40岁危桥想到的《华西都市报》 2008 年 7 月 26 日第四版，登载了这样一则新闻 380 公斤炸药未放翻 40 岁危桥，说的是年满 40 岁的沱江一桥在汶川大地震受到了较强影响，地震后被宣布为危桥。 2008 年 7 月 25 日下午 4 点，简阳市对该桥进行爆破拆除，炸药用量多达 380 公斤。但在震耳欲聋的巨响沉寂后，这座大桥依旧岿然耸立，桥墩、桥拱和桥面基本保存完好。简阳市数万居民目睹了这一情景 9 年前，重庆的綦江虹桥垮塌案引起了广泛的关注，一座大桥刚刚投入使用就垮塌了而从近期网络上的一些资料看（例如，参考文献），在汶川大地震中，很多新建成和在建的建筑也未能幸免于难，甚至包括一些重点工程项目上周末回乡，几位朋友小聚闲聊时，一位自打穿开裆裤就在一起玩的老铁感叹道：现在的建筑质量实在不敢恭维！我自己买的房子这才住进去不到 5 年，墙面已经有好多条裂缝了。而我老爸他们的房子住了快 30 年了，虽然墙面有时候渗水，却没有发现什么裂缝是啊！ 40 年前的危桥在 8 级地震和 380 公斤炸药的考验下依然挺立，无声地述说什么呢？过去我们也曾贫穷，但艰苦朴素、以国为家的民族美德让我们能够把一分钱当两分钱用，工程项目以节约成本、高效高质为荣。现在的工程项目投资动辄计以百万、千万、上亿，其中投入用到实际的又有多少呢？为什么随着有关的法律规范越来越多，还有国家和有关部门的三令五申，工程质量反而普遍大不如前，暴露出来的问题和事故也越来越多了呢？ 380公斤炸不垮的沱江一桥綦江虹桥彭州市小鱼洞大桥 ***参考文献*** 380公斤炸药未放翻40岁危桥（《华西都市报》2008年7月26日） http://www.wccdaily.com.cn/new/html/hxdsb/20080726/hxdsb167553.html 新浪网：重庆高法对綦江虹桥垮塌案作出终审判决 http://news.sina.com.cn/china/1999-12-12/41132.html blog.sina.com.cn/s/blog_49b9a9d101000bc1.html 王鹰：震区考察照片（《科学网博客》） http://www.sciencenet.cn/blog/user_content.aspx?id=32424; 个人分类: 时评闲论|5411 次阅读|7 个评论

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