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三日之内三把火
热度 3 dfedhw 2016-11-29 23:52
秋冬季一般是火灾的高发季节 桂林城南电器城大火 广东快递营业点起火 杭州艮山西路仓库起火 尽管火灾原因尚未全部查明，然而从这 3 起火灾中，不难看出一点共性：都是拥有大量易燃物的场所：电器商城、快递营业点及仓库。 其实从防火的角度看，有大量易燃物堆积的场所本身并没有什么不妥，哪怕是更为易燃的油库，同样可以做到从来没有火灾发生，关键在于对所有潜在点火源的控制。简单来说，当面对一个复杂的可燃物组成的系统，对所有点火源的控制级别必须要相应进行提升，相关的用火用电及设施使用安全必须非常谨慎。 快递营业点内堆积有大量纸质和塑料制品，同时又是一家人的居所，所以无论火灾起因是煤气罐或取暖设备等，都是犯了大忌，实际在这样的场所内，除了必要的电气照明或小功率用电器外，最好什么都不要再使用，为防火安全留出足够的保险裕度。 杭州仓库火灾已查明起火点源自汽修车间，而二楼就是印刷厂堆放纸张的仓库，这样的空间设置真不知该从何说起，如果说句反话，就感觉是唯恐这火烧不大一般。汽修车间内可能有电气焊、砂轮抛光作业，烤漆房有加热源、排烟管道、风机等，房间四周有极易燃的保温材料，地面还可能堆有废机油、香蕉水、油漆等易燃物，整个就是一个绝佳的燃烧环境，以现有的防火技术条件和灭火效率，一旦火起，神仙也难救。 在对意外起火源难以掌控的情形下，最好的办法就是隔离或迁移，如果事先有一只“机械手”将这个小小的汽修车间“吊”至别处，那么此次意外火灾的损失也就是区区一个钣金店，而非几十家动辄百千万的仓库，如此一个高危的“点火源”紧挨着众多的仓库多年，能撑到今天才出事，本身都已算是奇迹。 类似的火灾案例在网上已如汗牛充栋，同样都是这些似曾相识的颇具威胁的“点火源”，每次可能造成的损失大小完全取决于它被放在一个多大的可燃物系统之内，至于何时会被点燃完全只是个时间问题。事故反复上演，问题的关键还是在于防火安全无人过问，商户们忙于赢利，自己可能确实也不懂，也没人给他们提醒，防火管理部门要么多年来已见惯不惊，要么可能连自己都没有这方面的意识和技能，甚至缺乏一份应有的责任心。正如文中所言，风险如此之高，连保险公司都不愿承保，可惜这样宝贵的警示信息也未能反馈到相关管理部门。 一个如此简单的问题到头来竟搞得如此复杂，多年的心血付之一炬，幼小的生命逝去，不知该如何反思。 在没有可燃物或很少的地方，用火用电自然可以更随意一些，而一旦面临大量易燃物堆积的场所，所有可能导致起火的行为和设备使用都要慎之又慎，都必须要受到管控，并采取相对完备的防控措施，如果仍存有较大的不确定性或争议，宁可当机立断踩一脚“刹车”，规避行为持续下去所带来的风险，试问谁又敢在油库或仓库里点火吸烟？如果对火灾缺乏应有的敬畏之心，则祸之不远矣。
3234 次阅读|7 个评论
归因
dqc5110 2016-8-27 23:44
归因，是现实中有果，但是不知道怎么回事，寻找原因的过程。 归果，预测，预想等，则是判断果的过程。我们手中有一些“因”，估计其果，是个推导过程。 归因，从根本上说是一门解释学，是一门认识世界的方法或方法论，就是问一个为什么，然后不断获得自圆其说的解释，就是胡适说的，大胆假设，之后就是谨慎论证。正确的归因：就是把归的因，通过实验的手段，或观察或其它，总之证明在此因下，果然后彼果。ok,假设成为真理，成为科学。所谓实践是检验真理的唯一标准。也因此有：神话，宗教是科学之母。还有，创新来源于胡思乱想等等。因为所谓宗教，就是当年一些有创新的人，面对大自然和社会，往往是冥思苦索啊，突然醒悟，实际上就是突然归因，声称得道。然后到处告诉大家，信者就是信徒，但是这没有经过论证。因为有些东西，实在是没法求证。有意思。经过若干年，这种归因，因为信者众，势力大，成为政治权利利益博弈的工具，进而成为控制思想的工具，一个愿打，一个愿挨。复杂了。 数学书的归因，就是做题，就是逆推导的过程数学上的证明题，就是根据条件，推导出一个结果，把过程说出来就是做出来了预测，归果，是我们利用世界，改造世界的工具或中级目的。 我们一切归因，这个好奇心，归根到底是为了保护自己，满足自己，利用外部，利用资源。只有尽可能多的，尽可能好的归因，我们积累做够的归因成果，我们才好预测世界，心中有数，趋利避害，搞个规划，计划，安排啥的，否则，我们只能看到世界，无法理解世界。 基因，肯定保存了我们上辈对世界理解，固化到基因中，以至于我们不会一生出来，从零开始归因，归果。譬如计算机系统，总要有个启动程序。进一步，基因固话的东西，可能是更多的物理世界的规定。比如神经系统，对冷热的刺激反应，饿了就哭闹，这就复杂一些了。
个人分类: 隐患|2629 次阅读|0 个评论
美联航有安全隐患-国人乘坐要小心
热度 11 gaoshannankai 2016-7-28 00:04
以下仅仅代表我个人观点，希望美联航不要给我找麻烦。 上回书说到《我上了美国大使馆的黑名单》 http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-992917.html 把美国大使馆骂的狗屁不是，整天装逼貌似审查滴水不漏。 其实，基本上就是故意制造麻烦，以显示工作量。 本来对中国人很简单的事情，小的去上学送钱的，老的 去给儿女当保姆的，有钱的大款，事业单位公务员，基本 没问题。重点审查无固定单位但劳动能力强的，单身离婚 女性的，这么简单，被他们搞得异常复杂。 最可气的是，前面审查那么严，搜集了我们个人那么多信息。 到了美联航订机票，出现了巨大安全隐患。你只需要去他们 网站申请一个用户，也不需要提交护照或者签证，就可以 预定一张机票，上面仅仅有你的名字，然后去机场才登入 护照等信息。混蛋啊，这套东西在美国国内可以，对于外国人 怎么这么瞎b乱搞。 订票时提交护照和签证信息还可以根据数据库进行简单的审核， 起码验明正身。否则，有个和我名字一样的，得到我的确认码， 到了机场就可以办登机。当然这个概率太低了，不过通过一个细节， 就可以发现他们安保方面不严谨，我这人太敏感，一个细节，我就 上纲上线，仅供大家参考。 说实话，这是我第一次乘坐美联航，以前我尽量做国航或者达美， 我要说反美爱国，你们绝对不信；那我说，我感觉如果恐怖袭击， 美联航首当其冲。这次知道了他的机票是这么预定的，更加 让我坚定了以后不坐美联航。 人在做，天在看，你们这么胡搞，会为此付出代价；IS现在袭击 欧洲，但是不保证美国就安全。 未来世界发展的两条主线-你我都能看到 - 高山的博文 http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-861742.html 希望我们国航，对于国外入境中国的，一定要通过订票 再次审核乘客的护照和签证信息，并逐步建立数据库或 和各类数据库的互联，尽力做好安全工作。 说实话，和美联航比起来，国航太贵了，我想爱国 实在能力有限。你们要是安全做得好一点，比如审查严格 对于某一类面孔的人重点盯防，贵点我们大家也认了。
4911 次阅读|16 个评论
关于隐患排查时隐患的定义、分级与分类
热度 5 Greg66 2016-7-25 11:00
关于隐患排查时隐患的定义、分级与分类 我查到的： 国家安全生产监督管理总局第16号令(安全生产事故隐患排查治理暂行规定)（2007年）第三条说:“ 本规定所称安全生产事故隐患（以下简称事故隐患），是指生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。” 其中，“不安全”，没有详细说明，不易操作。建议为“违章的、不违章但是出过事故的、不违章不曾引起过事故但风险评估为高危的。” 其中，“管理上的缺欠”，一直以来和未来，都不可能定义不清楚，原因是管理一词就无明确定义，其缺欠自然就不知是什么。建议为：“事故的所有原因都是隐患”。所有原因就是事故致因模型上的所有事故原因，所以制定规定、事故调查、事故原因分析时必须依赖一个事故致因模型（我们依赖“24Model”）。危险源是事故的“来源”，不能说成是“根源”。来源类别很多，而根源类别很少。隐患或者事故原因或者危险源分类时，必须本着类别穷尽（全面）、类别独立（无交叉）的原则进行。 此外，隐患就是危险源（hazard），含危险因素与有害因素（因此安全隐患与健康隐患是一样的），这是科学上广为认可的。英语中没有隐患一词，不要试图翻译或与英语对应，没有意义。 16 号令第三条也说：“事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。”其实隐患分级，在理论上目前还无法解决，16号令是根据整改难度分级的，而“难度”非常难以确定。如根据引起事故的大小，也不易区分，小隐患引起大事故的例子已不少，如阜新“2.14”事故的最主要原因是带电作业，而带电作业是小效隐患还是大隐患？几乎每天都有带电作业，常被忽略，整改难度也并不大，但引起的事故却很大。列为小隐患还是大隐患？没主意。
个人分类: 1|23277 次阅读|9 个评论
“天子脚下”的危险隐患
热度 26 dkysdc 2015-12-21 12:54
中国有大量的尾矿场和露天垃圾场，大的足以导致类似深圳“滑坡”灾难，甚至更大的灾难，小到污染、破坏局部的环境。本来这样的事情咱们的党和政府有专门的部门和极多的“专业人员”管理此事，只可惜安全隐患仍然极多，用危险丛生来形容并不过分。 经常进行户外活动的或工作的人早就见怪不怪了。这次深圳的滑坡事件，再次给全民上了一堂沉重的灾难课。 不用说全国，就是在号称“天子脚下”的京郊，类似的隐患就多了去了。京西煤矿的煤矸石堆（煤矿的尾矿堆）就是重大的安全隐患实例。看看下面的几张卫星图片即可明白，不用过多的描述。希望引起有关部门足够的重视。 图1 门头沟大台煤矿的两个煤矸石（尾矿）堆（箭头指向北，下图相同，不再单独说明） 图2 南侧的尾矿堆，顶部的高度为486米左右，下面的道路海拔346米，两者相差140米。红线长约300米。其危险性不用专业知识就能判断。 图3 北侧的尾矿堆，顶部的高度近400米，下部公路高度286米，两者相差100余米。红线的长度约300米。 图4 其位置与图3相同，换个角度。 这些尾矿堆如果垮塌，就会造成类似深圳泥石流那样的灾难，即使不垮，也是重要的粉尘污染源和水污染源。治理这些尾矿堆不存在技术难题，用它们烧砖修路，既可综合利用，又可消除隐患，但是已经存在多年的尾矿堆，依然“屹立”于公路边，只要很小的地震和暴雨，灾难随时就可发生。提请有关部门该紧急出手治理了。
个人分类: 地质灾害|11550 次阅读|51 个评论
对旧的住宅楼，雨季更应关注安全状况
热度 4 陈龙珠 2015-6-14 12:26
【各位网友如何看?】 从防止住户破坏性装修、提高民众关注自家住房安全意识角度出发，我们讨论过在二手房交易中增加房屋质量安全鉴定证书要求的管理机制。但从现在政府多少有些怕麻烦和大力挽救楼市现状看，若对此提出建议，被采纳的可能性有多大? 今天 11:10 来自 Android客户端 c 2个月前，本人在研究生组会上布置我国住房安全管理政策现状与对策调研任务时，曾对进入雨季后的我国住宅旧房事故可能多发的问题表示过担忧。去年宁波奉化塌楼后，住建部曾安排过全国各地排查，但若不监管日常化，则就不算已解决了问题! @人民日报 【突发：贵州遵义红花岗区一居民楼发生局部垮塌】据新华社，14日凌晨6时左右，遵义市红花岗区一居民楼发生局部垮塌，目前已救出4人，具体伤亡情况正在核实中。发生局部垮塌的楼房是位于该区延安路五金市场内的一栋9层老旧居民楼。（图片源自网友） 今天 09:11 来自 人民日报微博 c 【重申本博观点】城镇旧房，除偶遇强震外，一怕住户破坏性装修，二怕厨房燃气泄露爆炸，三怕房子邻近挖基坑或建地铁，… 今天 09:38 来自 Android客户端
个人分类: 工程事故|7929 次阅读|4 个评论
中国人饭碗中的两大安全隐患
jiangjiping 2014-8-14 01:04
中国人饭碗中的两大安全隐患 蒋继平 2014 年 8 月 13 日 中国国家主席习近平前不久在公开场合的演说中发出重要的指示， 要求奋斗在农业战线的人员争取做到使中国人的饭碗始终端在中国人自己的手中。 他的意思是要争取做到粮食自给自足， 也就是国家的粮食安全要牢牢地掌握在中国人自己的手中。 看到这样的报道，我感觉到国家领导人已经意识到中国的粮食安全事态的严重性。 要不然， 用不着强调这个问题。 从我本人的经历和认知来看， 我非常赞同习总的说法， 人民的饭碗关乎着每个人的切身利益和生活质量， 是民生的基础， 也是国家稳定的根本因素之一。 我一生一直从事农事研究， 到过世界上几个重要的国家， 在中国和美国 60% 的省州的农田留下了我的足迹。 在墨西哥， 加拿大， 法国， 德国和越南的一些农场做过详细的科学研究。 这些经历给我的感觉是， 目前中国人的饭碗中存在着两个明显的隐患。 第一个隐患是粮食安全。这是一个数量上的问题。我这里指的粮食安全， 具体意思是主粮的产需平衡。 我的感觉是， 中国的粮食产需平衡存在着很大的隐患。 我的依据如下。 首先， 中国的可耕地面积很有限， 随着工业化和城镇化的发展， 本来就很紧张的可耕地面积还在不断地减少。这就是国务院要设立确保 18 亿亩耕地的主要原因。 中国用不到世界 7% 的可耕地面积养活着世界 20% 的人口， 这确实是一个奇迹。 但是， 这个奇迹不可能永远保持下去。 这是因为为了保持这个奇迹， 中国的农耕已经走上了极端的一面， 对土地的利用已经达到了饱和的程度， 已经没有任何调节的余地。 我这样说的依据是，我的家乡在江南鱼米之乡， 60 年来我对家乡的情况了如指掌。 我知道， 我的家乡的所有土地都是常年种着农作物的， 从来没有休耕的时候。 这些土地得不到任何修养生息的机会。 在世界上其他国家， 很少有这种现象，尤其是美国和加拿大， 大部分农田每年都有一个休耕的时段 。 很明显，中国土地资源的短缺显示了“产”和“量”的局限性。这是一个自然因素造成的隐患。 其次，对粮食的需求量不断地增加。 随着经济的迅速发展， 人民生活水平的不断提高， 加上人口的增长，中国对粮食的需求量正在不断地增长。这主要体现在大量的人工养殖业的快速发展。 人工养殖需要大量的饲料。 这些饲料一部分来自粮食。 造成了动物与人争粮的局面。这是一个需求的问题， 属于人为的因素。 第三， 工业化的进程，导致了环境的严重恶化，尤其是水资源的短缺， 造成大面积的干旱， 一些土壤遭到严重的污染， 导致农作物的明显减产。 这也是人为因素造成的隐患。这个问题也是影响到“产量”的因素。 由上可见， 中国的粮食产量有其明显的局限性， 可是， 需求量却在不断地增加， 其结果必然导致 产需的失衡， 也就是需求大于产出的能力。 这种产需失衡必然导致粮食安全的隐患。 再来说第二个隐患。 第二个隐患是食品安全问题。 食品安全不同于粮食安全。 粮食安全属于数量的问题， 食品安全属于质量的问题。 据我得到的所有信息， 中国社会目前的食品质量可能是世界上最差的国家之一。我的主要依据是： 1 。 有毒食品经常充斥市场， 2 。 一些食品中重金属超标， 3 。 一些食品农药残留量超标， 4 。 一些食品有害微生物超标。 我分析认为这些质量问题是由下列因素导致的。 中国的农民数量太大， 经营太过分散，难于统一管理， 施肥打药各自为政， 没有统一的规划措施，导致农产品的质量参差不齐。 中国农民的科学素养比较低，虽然他们为了经济利益， 或者为了解除一些劳动负担， 采用最新的科技成果， 用化肥和农药来增加产量， 但是， 因为他们不懂其中的原理， 有时使用不当，或者没有严格按照使用规定办，导致了农药残留量超标的事件。 中国的一些食品加工商的法律意识淡薄， 他们的道德也有问题， 他们只为商业利益而不顾人民的健康问题， 在食品制造过程中没有严格按照食品安全的规则加工， 导致食品的质量较差。 而这种低档次的食品加工商在中国数目繁多， 加上地方政府部门的不作为， 没有严格的监管措施， 因而， 质量不达标的食品到处可见。 中国有关政府部门没有尽到应有的责任。 具体地来说， 农业部和食品药品管理局没有起到应有的作用。 他们没有详细的措施， 或者没有严格按照这些措施进行及时有效的监督。 还有， 他们的检测技术和设备可能还比较落后， 不能适应人们对食品质量标准的要求。 工业化进程带来的环境污染， 导致土壤和水资源的大面积污染。 由于国家在一段时间内强调经济指标， 疏忽了对环境的保护， 导致一些耕地的重金属污染。 这种严重污染的土地生产出来的农产品的质量就很差。 一些在农业和食品领域从事研究开发的科技人员，缺乏道德和对人民负责的责任心，把一些还没有充分证明安全可靠的技术和产品推销给农民和加工商。 经过这些技术和产品处理的食品就会存在质量问题， 出现有害人民大众健康的事件。 比如说， 三聚氰氨毒奶粉事件 。 很明显， 食品质量问题都是由人为因素造成的。 综上所述， 中国人饭碗中存在着两个明显的隐患： 1 。 粮食安全， 2 。 食品安全。 前者是一个数量问题， 后者是一个质量问题。 粮食安全是由自然和人为因素共同造成的， 而食品安全问题属于人为的因素。 要消除这两个隐患， 中国政府和人民面临着诸多挑战。 要有效地应对这些挑战， 首先要找到合适的人才， 然后充分地利用这些人才来解决这些重要的问题。
个人分类: 国家时事|1522 次阅读|0 个评论
上海：煤气罐炸塌了旧房
陈龙珠 2014-5-4 08:55
几年来在讲授安全与防灾工程课程时，都会向学生们提醒，对整体性较差的旧房，一旦遭遇意外作用-如厨房煤气泄漏爆炸，出事的概率大增，因此不能轻易租用或购买。 @ 头条新闻 ：【上海虹口一居民楼清晨坍塌已致2人死亡】 今天清晨5时许，上海虹口新港路2栋砖木结构居民楼发生倒塌。事发后，数十辆消防车赶赴现场救援，已救出5人，2人死亡。经初步调查，事故系液化气钢瓶爆炸引发。 22分钟前 来自 微博 weibo.com
个人分类: 生活点滴|2595 次阅读|0 个评论
花季女孩等车被撞或截肢–公交站台设计标准存隐患
热度 6 lanxum 2014-5-2 12:45
公交站台设计标准存隐患 140502 李健 4 月29日 ，沈阳一失控轿车撞向在公交站台等车的人群（图1），多人受伤倒地，其中一名21岁女孩被撞飞，伤势严重，左腿几乎被绞碎，面临截肢可能。 图1示站台并无安全护栏 公交站台上等车被撞，已不是个例，是道路交通安全应该引起关注的新隐患。 去年12月，南京一轿车冲向等车人群，连撞4人，致1死3伤，这个等车的地方连站台都没有（图2），就更别说安全护栏了，人是站在快车道上等车。。。。。。 图2南京事故的公交站台紧邻快车道。 难道公交站台设计标准没考虑等车人的安全？为什么不加装安全防护栏？ 我国住建部2011年11月发布的《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》(CJJ/15-2011)中公交站台设计，有关安全性要求存在较大安全隐患。 仅从中途站设施要求看（图3），安全隔离护栏小型站“可无”，中、大型站“可选”，“可选”意味着也“可无”。也就是说，中途公交站设置安全隔离护栏并不是强制要求，可有可无，完全靠相关单位自愿或“视具体情况”，这导致如在公共设施投入资金不足等情况下，保护等车人安全的隔离护栏完全可以忽略在外。标准不强制，明摆着可以省钱，谁还有积极性去建，除非发善心。再细看规定，小型站是指6条线路以下，估计一个中等城市的中途站能达到6条线路以上的并不多，按此推测，意味着大多数公交站台安全隔离护栏都“可无”。 如2012年4月记者调查，山西太原约90%的公交站台都没有配备护栏设施。 如此看来，公交站台设计标准里护栏安全设施的“规定”形同虚设。 图3 CJJ/15-2011标准摘录 道路不安全，等车也不保准安全！遇到车辆失控、错把油门当刹车等情况，等车人就倒霉了，毫无防备地“暴露”在被撞的危险里（ 一般人恐怕不会认为站台等车时会有危险而失去防范意识 ）。。。。。。 公交站台安装隔离护栏好处多，一是为出行百姓等车增加一道生命安全屏障，二是可规范上车秩序，标准制定者难道没考虑这些？ 保护乘车人生命的安全设施，怎么能是“可选”、“可无”而不是“必须” ？“以人为本”都在哪？！ 站台等车安全，渐成大问题。该不该设护栏，不仅是政府为百姓安全着想的意识问题，更有隐藏在深处的“标准”问题。等车被撞、面临截肢的花季女孩，该怪谁呢？怪失控轿车？还是怪自己等车时不注意安全？这站台等车也有危险吗？估计咋想都想不通，可怜、无辜的花季女孩！ 参考： 安全的公交站台： 北京BRT公交站台，安全防护栏、站台封闭，等车人安全 再看看这个，没站台，等车人上车，先要横穿马路，再“跨栏”上车。。。
个人分类: 广义安全观|7202 次阅读|16 个评论
老管道的隐患-普遍现象的缩影
热度 3 lanxum 2013-11-25 10:13
黄岛这样的安全隐患其实是全国普遍现象的缩影 摘自腾讯网。 据统计，我国油气长输管道总长己超过 4 万公里，运行期超过 20 年的油气管道（“老龄管”）约占 62% 。 老管线受到当时技术限制，有着大量施工缺陷，随着服役时间的延长，管道日渐被腐蚀，其事故率比平稳正常运营的管道要高，老管线每年的事故率大于 2.0 （ 即每1000km的年事故发生次数一般在2次以上 ），而我国正常运行的管道事故率约为 2.0 。 由于大量老管道的存在，我国油气管道的事故发生率远高于欧洲、美国等国家和地区。根据 CONCAWE 的统计，欧洲长输油管 1970-1996 年平均事故率为 0.575 ， 1998-2001 年降至为 0.297 ；而美国， 1970-1984 年的事故率为 0.74 ， 2004-2008 年更是降至 0.1 。相比之下，近 30 年来，我国东北和华东地区的长输油管道事故率大于 2.0 ，其安全性还远不如欧洲的 70 年代。除此之外，近 30 年来，欧洲、美国的天然气长输管事故率为 0.42 和 0.60 ，而我国四川地区 12 条输气管道事故率为 4.3 ，是欧洲的 10 倍，美国的约 7 倍。 另一方面，这些老管道作为“定时炸弹”或许就在你身边。时任国务院法制办公室主任曹康泰在 2009 年全国人大常委会分组审议石油天然气管道保护法草案时指出，“ 目前许多当年远离城乡居住区的管道已经被居民楼、学校等建筑物包围，甚至大量被非法占压，经济建设、城市发展与管道保护之间的矛盾更加尖锐、复杂。管道与铁路等工程也存在大量交叉，形成的相遇关系非常复杂 。”曹康泰的话，可谓一语成谶。 随着城市发展，老管道逐渐被居住区包围，甚至被建筑挤压，因此造成石油泄露或管道破裂、爆炸；而且，居住区有大量的市政管线，各种线路拥挤，部分管线有交叉，油气管道与市政管线混合，其爆炸概率大大提高，而管线一旦发生爆炸，由于在居民楼周边，自然造成大量的人员伤亡。全国究竟有多少类似这种隐患呢？目前尚缺乏具体数据。不过，从媒体报道中可以大约大致估计情况。在 google 搜索“石油管道占压”，就返回 240,000 结果。单以辽宁省为例， 2004 年辽宁全省石油化工生产经营企业有 6934 家，石油管道占压隐患就有 5000 多处， 近几年只清理了170余处，不到隐患总数的3％ 。
个人分类: 广义安全观|3137 次阅读|5 个评论
一则中国媒体转的日本报道中隐含的忧患
热度 2 cgh 2012-10-24 11:51
一则中国媒体转的日本报道中隐含的忧患
一则中国媒体转的日本报道中隐含的忧患 凤凰网引述日本媒体的报道，标题“ 日本在冲绳海域发现中国新型导弹驱逐舰 ”，文内显示其所指位置离冲绳本岛470公里。从这则报道暴露几点隐忧： 1、什么叫“冲绳海域”？470公里以 外还属于“冲绳海域”？中国大陆离冲绳本岛最近的领海基点距离约600公里（见后图）。东海大陆架外缘距大陆约400公里，距冲绳本岛不到200公里。为什么这些“中国人”还 乐衷于称距离冲绳470公里、而距大陆130公里的海域叫“冲绳海域”而不是中国海域？！这不是给日本以口舌吗？！ 2、中国军舰在 距 离 日本470公里，可能距离大陆不到130公里活动，日本人就了如指掌。中国的军舰还有没有安全？中国海军保护的中国人民还有没安全感？如果按原来默契的让日本侦察机飞抵日本人主张的东海中线，中国的沿海不是在日本的眼皮底下吗？难道这就是为什么日本敢于叫嚣战争的军事优势吗？ 3、在美国加强西太平洋军事部署 的情况下，如果美日发动突袭，中国东部（也许真是西安以东）还有幸存的军事力量吗？甚至出海的军力完全在日本的监视之下。 国之岌岌可危，不是杞人忧天啊！
1769 次阅读|2 个评论
山区河流隐患多——暴雨出行谨记
热度 13 dkysdc 2012-7-25 09:42
山区河流隐患多——暴雨出行谨记
黄安年老师在吕博主 “再说北京的暴雨成灾” ( http://blog.sciencenet.cn/blog-111635-595462.html ) 的博文后留言道：“当务之急 , 北京地区近日再降暴雨怎么办 , 出个好注意、善意提个醒 , 比起某些媒体唱高调、说风凉话、吹国外经，要强得多”。受黄老师的启发，特别写几段文字，把我所见的隐患与想法抖搂出来，供大家参考。 721 特大暴雨，虽然属 60 余年一遇，市区很多地方瞬间变“海”，但 从整体的形势看，市区的防洪排涝能力还是非常强的 。 7 月 22 日，市区绝大部分“海”已经消失。并且从救援、关注度讲，北京市区已经得到了举世关注。因此本文只想说一下郊区。 721 那天，本人在怀柔经历了整个暴雨的过程。 7 月 22 日和 23 日，本人又亲自到怀柔山区的旅游集中区和永定河中上游查看了一下水情。 721 这次暴雨，从整个华北看，北京雨势最大；从北京看，房山区降雨量最大。根据目前的统计数字，财产损失集中在市区。但 事实将证明，这次暴雨造成的生命损失集中在山区以及山区与平原接合部位的泄洪区 。 稍微值得北京市政府与老百姓安慰的是，特大洪水没有在 永定河 和 潮白河 流域普遍发生，否则后果不堪设想。 北京的主要水系有三条。 永定河是最大、对京城影响最直接的水系 ；另外两个是 潮白河 和 拒马河 水系。三大水系在平原段都经过了比较好的加固维护，河道中基本没有阻碍行洪的设施。而山区段（特别是山区的支流水系）则隐患极多。这次洪水灾害集中于拒马河流域，淹得最多的是位于河床附近的农家院。 从 1972 年以来，北京基本没有特别大的长时间暴雨过程，洪灾的记忆已经从人们的脑海中消失。因此，山区在高速发展旅游的同时，河道行洪区在寸土寸金的北京郊区被当地政府和老百姓当成了首选开发地。沿山区河道两边建了无数农家院。这些农家院没有特别大的抗洪能力，并且在洪水到来时，农家院本身成了阻止泄洪的障碍，农家院中的汽车、游人也自然成了洪水吞噬的首选。 因此，在夏季出行出游前，要特别注意以下几点： 一、要随时留意天气预报，恶劣天气要尽可能减少出游 虽然天有不测之风云，但现在的天气预测水平真的已经很先进、很准确了。至少这次暴雨的天气预报在 721 之前好几天就已经发布了。但根据我的观察，郊区农家院的游客一点也没有少。怀柔雁栖湖水库上游一个著名的游客集中地（怒不指其名称）游客的小汽车仍有上百辆，说明游客以及户外活动的组织者对暴雨的天气预报并没有放在心上。 二、选择比较空旷、有逃生路线的住宿场所（农家院） 农村盖房时首先考虑的洪水水位。大部分农民的房子都在位于较高的平台上。而大部分农家院却选择在临近水面的河床附近，或者在极易发生泥石流、滑坡的区域。以我们老家的房子为例：在72年之后所有新房的地基均高于72年的洪水水位。 注意：天气恶劣时要尽量避免住宿农家院，尤其要避免游客过多的农家院。 三、要熟悉雨天驾车的技巧、切忌鲁莽 万一赶上暴雨，又不得不驾车出行，需要掌握雨天的行车技巧。这方面网上有很多材料。最忌讳的是行车鲁莽，不管不顾。暴雨天，您的车再好，也不过是老天爷的掌中玩物。一般来讲，马路的中间要比两边高数公分，就是这数公分的高度可能决定了车辆的损毁，甚至会使整条道路堵塞。 山区行车特别要注意可能的滑坡、塌方、落石及泥石流路段。 721 那天，我曾两次经过积水较深的路段。嫌前方车速慢而从边上强行超车的车主被迫在路边熄火抛锚。更不用说积坑、地陷或塌方。 四、地方政府的领导要有超强的忧患意识，在灾害之前要尽可能将管理区的隐患排除。 提前疏散游客过度集中的农家院等，提前清理河道中或附近的的尾矿堆、建筑垃圾、堆土、砂石等。一次 数百毫米的强降雨记录就在你的身边 。 因过度开发旅游，导致环境恶劣甚至带来人民的生命财产的重大损失，地方领导应该反省。 01 在这样的地方如果遇到洪水是插翅难逃 02 采石场的废石是泥石流的主要物源，房山区境内还有许多这样的采石场。 03另一个采石场。 04 对比一下周边的高压线塔，可知道这个尾矿堆的大小。如果它变成泥石流，被掩埋的将不只是一家两家。 05 这个桥不是这次洪水冲断的。只是向大家展示一下河床附近有许多不该有旅游设施。 06 这次最强降水没有发生在这里，值得庆幸。但是值得考虑其存在的必要性。 07 这是一个著名的农家院，已经很有规模。行洪通道已经形同虚设。几块石头或几辆小轿车就可把洪水通道堵死。每个周末都有上百的汽车停在这里过夜。如果洪水过来。。。。 08 这是农民在河边的非法建筑。也是隐患之一。 ======================================== 文克玲老师在评论中提供了一组数字，以下为我的答复，为阅读方便，将其复制到了正文中，顺便改了几个错别字： 北青报24日报道，拒马河最大洪峰流量2500方/秒，北运河最大流量1700方/秒，没提永定河和潮白河。密云水库入库量2155万方。 博主回复(2012-7-25 17:28) ： 谢谢文老师提供的材料。 我昨天专门去永定河看了，主河道仍然断流。大概因为严重干旱，雨水被土壤吸收后，流到沿途诸个水库中的水并不多。三家店水库的水位距水闸还有50cm左右。 北运河的流量与接收了平原区大量降水有关。 潮白河、怀柔水库上游的怀沙河、怀九河等与永定河相似，没有形成洪峰。 拒马河的最大洪峰与上游的水库泄洪可能有很大关系。 密云水库的总库容是40亿立方，我计算了一下：721这次暴雨北京市的总降水量大概不到30亿立方，因此2155万方对密云水库来讲，连解渴的问题都解决不了。 拒马河对北京城没有威胁，所以我说这次北京算是幸运的，如果最大降水出现在密云水库上游的潮白河流域或永定河流域，北京的形势会异常危险。 再次感谢文老师光临。
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[转载]中科院院士简水生：让时间去考验京沪高铁吧
热度 1 renxiang 2011-7-26 11:05
更多参与高铁科研、评估的专家（砖家）们，此刻是否应该问问自己的良心，是否应该站出来，把事实真相讲出来，把你们当时不敢、或无法说出的隐患与疑虑讲出来，为了千万旅客的安全？ 以下内容来自新浪网： 京沪高铁刚刚开通十多天，就已发生多起故障，共造成数十趟列车晚点，以致人们惊呼：高铁变成了蜗牛。 　　 值得探究的是，尽管有工程监管制度，但中国许多重大工程完工后，为什么仍是质量问题百出？我们如何才能从根本上减少工程质量问题？ 　　 我们看到，中国制造的世界上跨度最大的桥梁之一，美国旧金山奥克兰海湾大桥东段，其桥面钢箱梁在全部通过报验，本准备装船起运的时候，项目总承包方美国加 州交通部却提出采用全球顶尖的相控阵技术对产品进行“D向扫查”检验，“1毫米、2毫米一个点进行复探”，远高于美国焊接协会的桥梁规范，据说检测结果令 美国人心服口服。 　　 由此可见，中国制造绝对不是粗制滥造的代名词，问题在于能否所有的中国制造中都有严格的质量监管和高度的责任心？ 　　 曾经参与京沪高铁项目论证的中国科学院院士、中国铁道学会学术委员会副主任委员、光通信领域著名科学家、北京交通大学光波技术研究所所长简水生教授，7月13日接受《华夏时报》专访，回答了相关问题。 　　更多隐患尚未公开 　　 《华夏时报》：京沪高铁开通短短十多天来已连续发生多起故障，这让我们该如何客观评价其安全质量？ 　　 简水生：现在是刚刚开始，随着时间的推移，才能看得更清楚。 　　 《华夏时报》：业内有分析说，按照要求，接触网如果断电，列车或失去电源，不过京沪高铁列车自备120分钟的电源、通风功能。但为何最近两次京沪高铁滞留期间，列车自备应急电力和通风系统并没有发挥作用？ 　　 简水生：不，京沪高铁列车自备的电源，肯定走不了120分钟。120分钟的自备电源可以跑多少公里呢？600公里。但实际的情形，人们看到了，可能吗？根 本不可能。二分之一MV（M是重量，V是速度）平方300公里的速度，你们算算，有多大能量？列车能有多少储电池？或者能有发电机吗？ 　　 《华夏时报》：我们看到，京沪高铁才开通十多天，就发生多起所谓接触网的问题。 　　 简水生：接触网是最容易发生问题的，因为其本身摩擦很厉害。因为列车速度越高，输电弓在接触网上的摩擦速度或跳动频率也越快，摩擦阻力与速度起码成正比， 甚至是高次方，所以在雷雨天气容易发生问题。我觉得，京沪高铁整个的防雷系统还不行。防雷系统应在沿线都做好，如果某个地方地质条件好，导电力很高，就可 以吸引全部雷电；如果导电力不高，雷电发生时，结果就可能很糟糕。因此，防雷是个比较复杂的问题。 　　 《华夏时报》：如此复杂的问题，在京沪高铁这样重大的工程中没有加以周全考虑吗？ 　　 简水生：没有考虑。列车运行时，输电弓在接触网上一直处于动态，若列车以300公里的高速运行，输电弓在任何条件下都必须始终接触良好才行。 　　 《华夏时报》：据说整个京沪高铁系统在建设时都有防雷的考虑，供电网、列车都应该有防雷系统。那么，我们该如何理解故障的发生？ 　　 简水生：防雷系统的作用主要是在下大雨的时候，防止磁隔电子表面电子达到限相发生短路。也就是说，每一串挂导线的瓷瓶，要承受27500伏安的电压，遇到雨量特别大的雷雨天气，瓷瓶的电阻可能就会改变。 　　 《华夏时报》：既然输电弓与接触网动态接触的防雷技术不过关，若由此推论，今后相关问题会否发生？ 　　 简水生：还有最大的问题要加以考虑。 　　 《华夏时报》：是关于轮轨的问题，还是关于输电等动力系统的问题？ 　　 简水生：也可以说是轮轨的问题。实际上，我们可以说，轴是中国人自己制造的，但轴承却不是我们自己制造的。而且，轴承的 钢材 ( 4897 , -3.00 , -0.06% ) 是什么，也不太清楚。里面的润滑剂是固态的，列车开起来之后，固态润滑剂变成了液态。我们学校的老师曾经做过实验，原先说京沪高铁要跑350公里，按照规定，在实验台上就得跑385公里。 　　 我们看到，如果实际是跑300公里，这个技术在实验台上，加10%，跑330公里，可以跑到好几十万公里吧。但跑385公里，跑到2万多公里的时候，就不 行了。所以后来为什么退下来？就是这个原因。现在我们是把瞬态的东西，看做自己的成绩，这怎么行？人家国外一个实验，根本不能算数的。法国高铁实验在好几 年前就跑过了一趟瞬间574公里，但当时钢轨就已经不行了，都拧了。 　　 这与导弹技术不一样。导弹一次就发射出去，说多快，就多快。所以，钱学森当时说，如果我们发展飞机制造业，材料不过关，因为飞机要使用N次。高铁就更不能跑一趟瞬间高速就算数了，一年365天，天天都要跑的。 　　器件隐患要认真排除 　　 《华夏时报》：舆论批评如此重大的工程尤其不应片面追求建设速度，而忽视对工程质量的严格检验检测，甚至搞成献礼工程、政绩工程，因为那将是对人民生命安全和公共财产安全的严重不负责任，您怎么看？安全第一不是高铁运营的最基本方针吗？ 　　 简水生：工程质量应该严格检测只是一方面。 　　 我跟你大概地说一件事情。中国的高铁，全部采用无砟的整体道床。2000年我去欧洲做本专业的考察研究，但我到了英法德、到了比利时、丹麦、西班牙等好几 个国家都仔细看了他们的高铁铁路，发现都是有砟的。只有德国做了一段无砟整体道床实验，但当时的部长却拍板决定中国的高铁都采用这种无砟整体道床，谁也不 敢提不同意见。 　　 实际上，列车在有砟道床上运行到每小时300公里的速度，是没多大问题的，道床上的小石头子起着很大作用。高速铁路上的钢轨，是由每一根长达100多公里 的钢轨焊接起来的，其温度膨胀系数，是1.1乘以10的负5次方，也就是温度每变化摄氏一度，钢轨就伸长或缩短1.1米。当夏天的时候，钢轨晒得发烫，起 码有60多摄氏度，到了晚上，又凉下来，热胀冷缩的问题靠谁来解决？一胀轨，稍微有一点轨距，列车就翻了。就靠着轨枕上的铆钉将钢轨铆住，严格防止胀轨或 缩轨的问题。 　　 除了铆钉在轨枕上的抑制力量，还有一个抑制力量，那就是列车前行的时候，是以二分之一MV平方向前冲的力量，将钢轨整体向后拉，但此时钢轨却被石头子卡住了，石头子吃掉了其中的力量。所以我们看到铁路上的石头子经常是粉碎的，养路工人经常要更新这些石头子。 　　 无砟整体道床靠得则是压在钢板下的弹簧抵消应力。但弹簧能否消除温度变化产生的钢轨伸缩问题，与弹簧自身的钢材有关。而更严重的问题是，二分之一MV平方向前冲的力量，都吃在弹簧上了，很可能使得弹簧发生崩裂，这方面，没有做过任何科学研究分析。 　　 究竟这弹簧的钢材要求多高强度，能维持多长时间？任何钢材在不断的应力作用下，都会弹性疲乏，一旦弹性疲乏，一旦龟裂，就可能断掉，那时的钢轨将如何稳定？这个问题可比接触网问题大得多了。 　　 即使可以更换弹簧，所发生的费用也很可观。而且，高架上900吨一根梁的价格，与平地上建设有砟道床的价格相比，要贵得多。何况现在要修16000公里高铁。这些问题，都需要经过充分的论证。速度越快，所有的钢材，都要重新考虑。这里面的隐患必须加以排除。 　　 《华夏时报》：德国人的那个无砟整体道床实验，后来并没有成功地付诸实际运用吗？ 　　 简水生：德国并没有正规运行，那个发明者曾公开在电视上表示，其在德国总共才做了10公里的实验段。 　　 《华夏时报》：京沪高铁的开通运行似乎标志着中国在铁路技术上进入了世界先进行列，但遭遇雷击发生触网故障是否意味着在高度精确精细的现代技术方面还有差距，还面临很艰巨的挑战？ 　　 简水生：让时间去考验吧。 　　 《华夏时报》：我们看到有报道说，今年6月初，国内30名工程界院士、专家，在即将开通运营的京沪高铁上进行了检查评估，在对轨道、通信信号牵引供电、动 车组、运营安全等情况进行专项检查后，专家组认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求；通信信号和牵引供电系统稳定可靠；运营安全保障设施齐 全，开行方案合理，各项检测指标完全具备开通运营条件。您如何看待这个结论？ 　　 简水生： 被请去做检查评估的人，未必全是专家。 比如在通信信号安全的问题上，当时他们的调度电话系统采用的是一种老制式的东西，很容易被别人攻破，而且其 频带与中国移动的频带一样，于是我提出，这套系统将来可能很危险。当然，也可以采取密钥通信的方式来防止和避免被攻击，但其带宽又太小。所以，评估是否全 面？ 　　 《华夏时报》：据报道所谓日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学王曙光教授，最近接受中国媒体访问时说此次雷雨接触发生后，中国高铁的安全系 统应对合理、处理得当，起到了应有作用。甚至认为“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对”！您怎么看他的观点？ 　　 简水生： 既然有这样的说法，我们就不吭声了，让时间去考验吧。
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电力安全标准化管理
shuhualu1016 2011-6-22 11:24
电力安全标准化管理 【培训目的】 安全生产是电力企业公司经营管理的第一目标，没有安全，不仅是没有效益，而且会导致重大社会经济损失。而电力生产事故的发生又往往与生产作业管理随意性瞎指挥直接相关，所以必须强化生产管理的规范化。《安全生产标准化管理》课程培训的目的是： 1、 让参训人员明了电力生产安全风险、隐患和事故三者的内在关联关系，以明确提升安全管理水平，减少主消除安全生产零事故的管控思路和方法； 2、 让参训人员明了安全事故的发生与“三违 ” 行为的关系，以把握电力生产安全管理的重点和关键措施； 3、 让参训人员了解“三违”行为形成的心理过程，并学会一些应对“三违”行为的心理情绪管控方法； 4、 让参训人员懂得一些社会心理学知识，并把安全管理的“三铁”管控模式转到科学管控模式上来； 5、 让参训人员明了电力安全管理标准化体系的内容，以及建设实施的具体方法。 【培训对象】 与安全生产相关的所有管理人员 【培训内容】 1、 国外经验启发 （ 1 ）美国经验：柏克德公司 : 1) 柏克德公司的安全一体化管理 ; 2) 柏克德公司的安全监察 ; 3) 柏克德公司的工时损失事故控制 ; 4) 柏克德公司的现场安全管理 ; （ 2) 日本经验 ：手指口述法 : 5) “ 手指口述 ” 法的由来 ; 6) “ 手指口述 ” 操作程序 ; 7) “ 手指口述 ” 操作实例 ; （ 3) 德国经验： VEAG 公司 : 8) VEAG 公司的事故防范措施 9) VEAG 公司的事故调查与处理 2、 它行经验启发 10) 强化安全主体意识 11) 安全第一的管理定位 12) 以安全为核心全面造就杰出员工 13) 强化家属协管会的作用 14) “ 三无 ” 班组竞赛 15) “ 三查三反 ” 活动 16) “ 三强化 ” 安全管理 3、 安全风险评估与事故隐患跟踪 17) 防患于未然的必有措施 18) 安全风险评价定位管理 19) 安全隐患排查跟踪管理 20) 安全、隐患、事故概念辨析 21) 安全风险点分析 22) 安全风险系数分析 23) 安全风险等级分析 24) 隐患排查管理 25) 隐患定岗管理 26) 安全事故的主因是违章 4、 违章行为原因分析及治理思路 27) 违章行为的在意识原因 28) 违章行为的潜意识原因 29) 违章行为的无意识原因 30) 零违章的管理控制方法 31) 零违章的管理控制标准 32) 常见违章行为表现与防范 33) 用 “ 三铁 ” 治 “ 三违 ” 的局限 34) 管理学第三原理管理成事定理 35) 活动主体行为控制途径分析 5、 安全生产技能和安全意识、关系影响管理 36) 安全生产技能培训管理 37) 安全生产知识更新管理 38) 麻痹思想消除管理 39) 侥幸意识消除管理 40) 风险意识强化管理 41) 责任意识强化管理 42) 家庭成员关系的影响管理 43) 岗位同事关系的影响管理 44) 异性同事关系的影响管理 45) 企业大家庭关系影响管理 6、 安全管理标准化体系 8 个子系统内容概要 46) 何为电力企业安全生产管理体系建设 47) 电力企业安全生产管理体系建设的核心工作 48) 风险测评定位管理 49) 隐患跟踪控制管理 50) 流程分析控制管理 51) 安全监察控制管理 52) 宣传教育培训管理 53) 安全文化诱导管理 54) 行为心理调控管理 55) 安全预警救援管理 【培训时间】 两天。 【专家简介】 舒化鲁，著名管理学家，企业规范化管理权威专家。 1956 年生于屈原故里，中南财经大学管理专业硕士研究生毕业。曾经担任过公务员、厂长经理、大学教授。从事企业规范化管理研究 20 多年，先后到 10 多个国家对发展稳定、基业长青的企业进行调研、考察，其中包括二十多个世界 500 强企业。他把西方企业管理理论与中国传统文化精粹相结合，创建了他独树一帜的企业管理理论体系和系统的技术工具和方法。并在企业管理咨询实践过程中研究企业管理理论，在企业管理理论研究过程中发展完善企业管理咨询方法。目前，舒化鲁教授对规范化管理的研究，已经形成独立、完整的理论体系和成套系统技术方法。 他的脚步遍及全国各地，先后在北京、上海、山东、广东、江苏、浙江、四川等 20 多个省市，就企业规范化管理、流程优化设计管理、绩效管理体系建设、企业文化建设、目标管理等方面的内容，作过几百场专题演讲和培训，为数十个行业的企业作过培训和咨询服务。 2010 年，他作为首席专家与安徽省电力公司一同承担完成了国家电网公司的大型科技项目——安全管理标准化体系建设，项目现已全面完成，并通过了滁州市电力公司进行试运行检验。 现任：中国管理科学研究院研究员、中国社会科学院客座研究员、中国创新管理研究院特聘高级研究员、北京汉威中兴企业管理研究中心首席专家、中国企业规范化管理网首席专家、欧中美联国际教育集团咨询培训专家、中华企管网首席顾问，并受聘为多家著名学府总裁班的客座教授。 研究成果 他致力于企业规范化管理的研究和咨询近三十栽，把目标管理、平衡记分卡、关键绩效指标法等三种源自西方的管理技术和中国传统文化溶和，创造了五行目标中和卡管理技术；把中国的大易理论和五行理论这两种古老的系统思考模型，与源自西方的流程管理技术结合，创造了企业流程竞争力打造技术，使企业规范化管理的系统实施有了完整的技术工具。 他先后公开发表论文近 100 篇，其中 24 篇被中国人民大学报刊复印资料转载。完成省部级以上课题六个，除了即将由中国电力出版社出版的《供电企业安全管理标准化体系建设实施指南》之外，已公开出版管理学专著作 12 部。其研究成果代表作如下： 1. 专著《为企业文化建设正本》（ 32 万字，吉林大学出版社 2010 年 12 月出版发行）； 2. 专著 《生 - 升方略 —— 企业管理规范化模块操作》（ 42.1 万字，经济管理出版社 2009 年 1 月出版发行）； 3. 专著 《企业规范化管理实施的 18 个模板》（ 24 万字，中华工商联合出版社 2008 年 3 月出版发行）； 4. 专著《决战十大竞争力》（ 45 万字，机械工业出版社 2007 年 1 月出版发行） 5. 专著《中国式管理系统实施方法》（ 50 万字，经济管理出版社 2006 年 9 月出版发行） 6. 专著《企业规范化管理标准体系》（ 78 万字，人民大学出版社 2004 年 9 月出版发行） 7. 专著《企业规范化管理实施方案》（ 108 万字，人民大学出版社 2003 年 3 月出版发行） 8. 专著《管理学新原理 —— 卓越管理的理论和方法》（ 39 万字，中国经济出版社 1997 年 12 月出版发行） 9. 课程包：《企业如何做强 —— 企业整体规范化管理的技术和方法》（ 10 张 VCD ，中国人民大学出版社出版 2004 年 12 月） 10. 课程包：《如何自主构建强势企业文化 —— 企业文化建设管理规范化的技术和方法》（ 12 张 VCD ，中国人民大学出版社出版 2004 年 12 月） 11. 重大软科学项目：《私营经济发展研究》（ 1998 年完成） 12. 重大软科学项目：《中西管理思想比较研究》（ 1995 年完成） 13. 重大软科学项目：《目标管理技术方法研究》（ 1993 年完成） 二、擅长的咨询项目 1 、企业整体规范化管理导入 2 、企业核心竞争力打造方案设计 3 、企业精细化管理实施导入 4 、企业绩效管理体系建设咨询 5 、企业流程优化设计管理规范化的实施 6 、强势企业文化建设和管理方案设计 7 、企业成本控制体系建设 8 、企业个性化管理模式量身定制咨询 9 、安全零事故管理系统实施 10 、商业企业发展系统规划 11 、组织架构设计和优化 12 、渠道建设优化 三、擅长的培训专题 1 、企业管理规范化实施技术 2 、精细化管理技术和方法 3 、企业流程竞争力打造技术 4 、目标管理实施技巧和方法 5 、企业成本控制体系建设 6 、如何自主构建强势企业文化？ 7 、员工绩效考核方法创新技巧 8 、团队建设的技巧和方法 9 、零事故管理技巧和方法 10 、标准化管理实施技术和方法 服务过的部分客户 ： 电力行业：国家电网、南方电网、国华投资、韶关电力、刘家峡水电站、甘肃省电力、丰城电厂、中电财、西津电厂、广西电网、辽宁电力、安徽电力、苍梧水利电业 零售行业：潍百集团、比优特集团、世纪泰华集团 通讯行业：中兴通讯 制造行业：济南二机、环宇集团、重汽集团、长城集团、青岛啤酒、日泰集团 医药行业：石家庄药业、长天集团 烟草行业：将军集团、郑州卷烟厂 能源化工：海化集团、冶金研究总院、齐鲁石化、济南化纤、汇森煤业 重工行业：邯钢集团、包钢集团、中轻集团、兖矿集团 物流行业：中远集团、长发集团、（挪）斯考根公司 工程建筑：中信建设、铁十四局、中建八局 【联系方式】 助 理： 铁 风 咨询电话： 010-59747725 89522228 13522652711 联系 QQ ： 547739174 邮 箱： tiefeng1016@163.com 网 址： www.shuaaaaa.com 通讯地址：北京市通胡大街 1 号 6 号楼 1205 室 本课程著作权归舒化鲁教授所有，禁止转载，违者必究！
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“换”之“患”——谈换导师与换课题
热度 16 boxcar 2011-6-16 08:43
昨天曹广福老师写了篇“学生想换导师，导师咋办？”，俺给了条只有两个字加 3 个标点符号的评论——凉拌！！！曹大侠回复——两瓣。很佩服老曹的这个“撷英”，这种学生换导师，多半不就是师生关系的一拍两散的“两瓣”么？！咱在大学混了 20 来年，算是从学生到导师走了个大循环了，也见识过若干“换”现象，面对此 有趣的话题，不可无动于衷，自然该花上个把小时，写篇博文谈谈看法了。 或许有不少人在求学阶段会有本科换专业、研究生换导师、博士换课题，外带换男女朋友的想法或经历，纷繁复杂的“换”现象，也算是发生在当今中国的科研院所的一道时隐时现的风景线。当然，必须承认，传说中的象牙塔内的这些“换”，是和社会上规模更大、频度更高、影响更大的“换”完全不可同日而语的。通常情况下，无论是换专业、换导师还是换课题，在换的时候都是“理由充分”的，鄙人对这个专业没兴趣也学不好（不想学），就要提出换专业；本人与某导师有矛盾，对其研究方向更没兴趣，就提出换导师；俺对这个博士论文课题没兴趣，也做不动，就要求换课题。至于换男女朋友，比换专业 - 导师 - 课题的理由更简单、程序更简化，就不用我讨论了，大家都懂的。在尊重个人选择的情况下，当然没道理不允许人家换；然而在尊重制度和规矩的情况下，换专业和换导师却都没那么容易，因为有名额指标之类的东西卡着呢；在尊重教育和科研规律的情况下，这些换带来的问题绝对不容忽视。 本科换专业，一般发生在就读了 1-2 年以后。按照俺们这边的规矩，虽有一定的转系和转专业名额，但很少。为了解决广大本科生日益增长的转专业需求和转专业名额极端有限的矛盾，俺们学校立的规矩是看名次，即成绩排在前面的同学提出的申请可以满足，后面的免谈。换句话说，要想跳槽跨界去新专业，先把原来的专业学好。那种破罐子破摔的学生，想转专业，坚决没门儿！最近几年接触过若干转系的学生，多半是从我们物理系转到工科专业的，唯有一个例外是我 2006 年带的一个本科毕业生，他却是从工科转到物理系的，很有灵气，本科论文做得极好，但因为是转专业过来的，考试成绩略微有点儿差强人意，结果虽然他的本科论文工作内容写了 2 篇 SCI （第一作者文章，代价是他比其他同学毕业后晚走了一个半月），获得了 1 项发明专利，照样没拿到优秀本科毕业论文奖励。值得一提的是，这位同学后来考研的时候又转回工科专业了，以后也干得不错。从这个例子来看，换专业仅有“充分理由”还不够，还必须有实力，其实这样的学生放到哪里都是好学生。值得注意的是，转系换专业也有代价，由于不同专业的基础不同，会直接影响后续课程的成绩，甚至影响更长远的发展。 研究生换导师，或者换方向换课题，情况其实比较复杂。一般我们所说的换导师、换方向或换课题，都是自下而上由学生要求的，甚至“闹”出来的，不过也有反过来自上而下由导师提出来的、甚至院系决定的。对于前者，大家关注得很多，而且在网络上支持的声浪一般也很高，如果没事儿的时候围观有关的帖子，似乎总可以看到“万恶”的导师、憋进死胡同的研究方向和“罄竹难书”的研究课题的影子（但未必是实体），让人觉得颇一些“弱势群体”的研究生需要通过换导师、换方向和换课题来脱离苦海。实际上，碰上不喜欢的方向或课题，以及遭遇个性矛盾的导师，“一换了之”未必是终极解决方案，换过之后就能做到“焕然一新”也可能是种“幻觉”，如果自己的心态不能很好地调整，跟新导师、去新方向、做新课题依然有可能没法称心如意。更有甚者，有的人在有了一次“换”的经历以后，还想继续换（换上瘾了？），其实如果在 N 年之间连续换 M 个课题，就会在走马灯般地换导师、换方向和换课题的折腾之中，不经意间耗尽了时间、渡过了自己的研究生岁月。如果研究生在每个研究方向上工作时间都不长，研究工作是绝对无法深入的，也就很难取得比较像样的成果，到头来还要为毕业发愁。换个角度，从被换的导师的角度看，换上来的学生也可能会让他们更操心，因为这样的学生来得晚，本来在新方向上的工作时间就要比别人少，此时如果奋起直追也许还来得及，倘若还处于观望试探状态，心神不定地寻找下一个可能的落脚点，则很难按时完成论文的工作，对这样的学生作出的工作安排，难度比正常培养的学生更大，弄不好还成为“烫手的山芋”，所以很多导师不敢轻易答应学生“换”的请求。 从这个意义上讲，“换”中其实有“患”，即对学生对导师都存在的某些隐患。为了不让这种换所导致的隐患为患，希望一心想“换”的学生们先缓一缓，还自己一个平静的心情（这就是我所说的“凉拌”的意思），先调整好心态，认真思考一下是不是真的必须要换。如果已经“换”了，那也要根据实际情况换一换心态和工作状态，欢欢喜喜地投入到工作中。 参考： 【 1 】曹广福： 学生想换导师，导师咋办？ http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=spaceuid=40247do=blogid=455432page=3#comment
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导致北京大兴火灾死伤惨重能唤起解决其他同类隐患吗?
黄安年 2011-4-26 19:20
导致北京大兴火灾死伤惨重能唤起解决其他同类隐患吗 ? 黄安年文 黄安年的博客 /2011 年 4 月 26 日发布 4 月 25 日凌晨北京大兴一次普通火灾竟然导致 17 死 25 伤 , 为何那么惨重 ? 如果读了下面的报道 , 人们可以得出结论这种情况 , 迟早会发生 , 不发生在大兴也可能发生在北京的其他地方 , 因为这些隐患在北京的某些地方可以说比比皆是。 举例来说 : 其一，“是 2010 年盖的违章建筑，无任何消防安全设计。楼房内空间狭窄，没有通风口，也没有消防通道。”这种情况 , 天通苑及周边地区还少吗？ 其二 , “本月，消防部门曾对该楼进行过检查，并下发限期 15 天整改的通知书，但房东仍无动于衷，直至事故发生。”这里有两个问题，“房东仍无动于衷，直至事故发生。”是房东的问题 , 难道问题仅仅是发生在本月内的事吗？问题早已存在，消防部门是怎么检查的 , 为何以前认真检查 , 例如在上海大火后检查了没有 ? 其三，“南小街一带的平房加盖楼层的情况十分普遍，而且大部分房东都使用建筑成本低的彩钢板结构，而且彩钢板多为不阻燃的。”“钢板夹层填充的是聚苯乙烯材料，即泡沫板。很多生产厂家从成本考虑，一般都采用聚苯乙烯作为夹层填充材料。“这个燃起来非常快。” 这样的情况在天通苑及周边地区还少吗？对私盖建筑有什么审批制度 ? 其四 , “有租户称，起火工厂的工人住在一楼大厅后部，因与二楼之间没有楼梯，工人们只能从唯一的卷帘门进出大楼。因此，当一楼前厅火起后，一楼后部的人们由于楼内被卷帘门锁住，而钥匙在老板手中，导致工人们无法逃生。”对于这样的问题为何主管部门没有指出及早改正。在北京市部分居民楼为了防盗安全将所有窗户用铁栏封死 , 而唯一通道门口 , 一旦门口被堵死 ( 如火灾 ) ，那么无疑自掘坟墓了。 其五 , “群租密度每层 8 间房致通道狭窄，每层楼有大约 15 名房客。楼内居住密度过大，布局不合理，造成受困人员逃生困难。”群租房的安全问题十分严重 , 这样的问题在天通苑曾经相当普遍 , 在目前还难说已经绝迹。 其六 , “道路被占杂物阻碍消防车靠近，现场周围停放的私家车，让本就狭窄的道路变得更加逼仄。事发现场时，发现仅一辆消防车停在楼下，其他的车辆排成长队，停在封锁区域的道路边。”这样的问题 , 在天通苑社区极其普遍 , 本来可以对开两辆车的社区道路却被两边车辆占用 , 有的地方连大型消防查根本无法通车 , 更为严重的是消防井盖上停上了汽车根本无法起用消防专用水。 其七 , 天通苑东一区居民密集区的东北门为防止大型车辆通过被焊接为一个小铁门 , 并没有一旦突发事件发生如何解决居民如何从东北门紧急疏散的问题。 以上七条的及早解决关系居民保障的大问题 , 有无问题看隐患，要将隐患消除在事发之前 , 希望主管部门真正负责任来 , 少说大话。多干实事。 附 **************** 北京大兴火灾致 17 死 25 伤 一次普通火灾为何死伤惨重 ? 2011 年 04 月 26 日 08:59:43 　 来源： 新京报 过火面积不过 300 平方米，却酿成 17 死 25 伤的惨重后果，昨天凌晨，大兴区旧宫镇南小街 3 村发生的这场普通火灾，出乎很多人的意外，无论是当地村民、还是市委书记刘淇，都想弄明白其中的原因。为此，记者深入现场，对起火楼房及周边村民、救援人员进行探访询问，试图从各方面对原因进行分析。经过探访，记者发现这场火灾后果惨重，在偶然性后隐藏着必然性。 　　过火面积： 300 平方米 　　建筑性质： 2010 年盖的违章建筑，四层， 38 间房，住有 80 人左右。楼房一层由重庆老板租用，为渝云服装加工厂。 　　亡： 17 人，一层 11 人（含两个女童） 　　伤： 25 人受伤 　　医护人员在发生火灾的居民楼下搬运遇难者遗体。 25 日凌晨，大兴一栋四层楼房发生火灾。 记者 吴江 摄 　　楼房身份 违建楼本月接整改通知 　　描述：建筑面积达 700 平方米，是 2010 年盖的违章建筑，无任何消防安全设计。 　　发生火灾的四层楼房，是一座违法建筑，完全没有消防安全设计。楼房内空间狭窄，没有通风口，也没有消防通道。 　　据救援人员称，起火楼附近高达三四层的建筑林立，从外观上看都是这两年新盖的，供几十人群租。 17 名死者中，有 13 人是楼房内一层服装作坊的工人，另外 4 人是其他租住房屋的外来人员。死者中有 11 人住在楼房一层。 　　对此，现场救援人员予以证实，该楼建筑面积达 700 平方米，是 2010 年盖的违章建筑。为此，镇、村曾多次发出停建通知书，但房主不但没有停建，反而盖好后又违规出租给外来人员居住。楼房一层，由重庆籍老板租用，作为其生产仿制名牌服装的黑作坊，名为“渝云服装加工厂”。楼房二层，部分租户也在进行服装加工。 　　本月，消防部门曾对该楼进行过检查，并下发限期 15 天整改的通知书，但房东仍无动于衷，直至事故发生。 建筑外墙 踹开彩钢板现“泡沫塑料” 　　描述：在事发民宅的四层的外墙，多是使用彩钢板加盖。 　　住在事发民宅四层的伤者陈定科回忆说，他准备开门逃跑时，发现屋门已无法打开。“我使劲踹墙，几脚便踹开个大洞，墙壁是彩钢板结构，里面都是泡沫塑料”，根本无法阻燃，而且还加速燃烧。陈定科说，彩钢板外面还有一层单薄的泥灰腻子，此前一直都没看出来。 　　南小街一带的平房，大多已加盖。 　　一名当地村民的 3 层房子刚刚加盖完工。 　　她说，南小街一带的平房加盖楼层的情况十分普遍，而且大部分房东都使用建筑成本低的彩钢板结构，而且彩钢板多为不阻燃的。架起彩钢板后，在外面抹上泥灰，使得外表看起来好像也是砖结构。 　　一名在南小街做彩钢板房结构的商户称，彩钢板分为防火和不防火两种。其中防火彩钢板是在两层钢板间，填充防火隔热效果较好的岩棉，或者是聚氨酯材料。“这样的彩钢板大约在每平米 700 元，成本较高，而便宜的只有每平米四五百元左右。” 　　这名商户所说的“便宜的”彩钢板，其实就是钢板夹层填充的是聚苯乙烯材料，即泡沫板。很多生产厂家从成本考虑，一般都采用聚苯乙烯作为夹层填充材料。 　　“这个燃起来非常快。”商户称，很多房东为了省钱，还是采用安全系数较低的彩钢板。他说，南小街一带加盖的彩钢板房，基本都是用易燃的泡沫彩钢板。 　　【分析】 　　消防人士说，聚苯乙烯泡沫塑料属于可燃材料，一旦引燃会迅速燃烧，并产生大量有毒浓烟。他举例说，一栋面积大约 200 平方米、两层的 10 间彩钢板房子，半小时就能烧成一堆废墟。且钢板虽然是不燃材料，但耐热不好，一般燃烧 15 分钟，就会倾斜倒塌，容易引燃附近建筑，造成更大损失，这在已经发生的事故中屡见不鲜。 　　同时，他说，由于彩钢板燃烧属于“烟囱火灾”，即内部燃烧，消防员灭火时只能通过把水打到外部钢板上降温，不能直接扑救起火点，大大影响了灭火速度。 出口处的卷帘门在起火时被锁，一楼工人被挡在楼内。 新华社记者 张宇 摄 　　大门封闭 一层工人与外界隔绝 　　描述：因与二楼之间没有楼梯，工人们只能从唯一的卷帘门进出大楼。 　　据知情人透露，着火的服装加工作坊的一层除了生产车间外，还有两个职工宿舍，死者中有 11 人住在楼房一层，其中还有两名幼儿。 　　有租户称，起火工厂的工人住在一楼大厅后部，因与二楼之间没有楼梯，工人们只能从唯一的卷帘门进出大楼。因此，当一楼前厅火起后，一楼后部的人们几乎无处逃生。 　　据租户称，由于楼内被卷帘门锁住，而钥匙在老板手中，导致工人们无法逃生。 　　【回应】 对此情况，现场工作人员予以证实。工作人员表示，正是因为一层作坊处于较封闭的环境内，导致这一层伤亡最为集中。此外，该楼内缺少消防设施，连逃生应急通道也没有，因此，租户们在无法自行扑救的情况下，除了从唯一的道路出楼，有的人只好撬开防盗门跳楼。 群租密度 每层 8 间房致通道狭窄 　　描述：每层隔成大约 8 个单间，每层楼有大约 15 名房客，楼里卫生间公用。 　　“起火楼内隔间过多、空间狭窄，通风困难”。跳楼逃生者陈定科认为，楼内居住密度过大，布局不合理，造成受困人员逃生困难。 　　陈定科说，为防止楼上坠物，每层楼的天井处挂着一层布。由于一、二层是服装厂，这层布上堆积了很多易燃性布料，火起后燃烧迅速，不足 20 分钟，大火便从一楼烧到了四楼。“火起后，天井的窗户并未打开，而是被燃烧的热浪炸裂”，陈定科称，因浓烟难散，呼吸困难，能通风的房间和天台，成为居民的避难逃生之处。 　　伤者许立军说，三、四层单独对外出租，每层隔成大约 8 个单间，每层楼有大约 15 名房客，楼里卫生间公用，用于做饭的一些小煤气罐长期放在楼道里。 建筑结构 起火后回形楼变烟囱 　　描述：火灾发生后浓烟顺着天井迅速蔓延，但又不能排出，天井成了烟囱。 　　起火楼房内部各层呈回字形。一至四层的中心，为长方形的天井构造。 　　“楼房的建筑结构与数十人死伤有很大的联系。”现场消防人员表示，经过勘查，火灾发生后浓烟顺着天井迅速蔓延，但又不能从顶部排出，导致浓烟在天井内滞留，天井变成了巨大的“烟囱”。 　　【分析】 　　据一名结构工程方面的专家介绍，由于起火后热烟向上走，而该建筑的“天井”形成了烟囱效应，把烟向上拔，同时由于楼梯外围用易燃的彩钢板建成，也在一定程度上加大了火势的蔓延。 　　该专家表示，在我国的消防规程中有规定，建筑物面积较大时，必须设有多个通道，以便出现险情时逃生。而在设计时每隔一定距离要设立消防分区，并有隔离门，起火后隔离门会自动落下，保障其他消防分区的安全。 道路被占 杂物阻碍消防车靠近 　　描述：现场周围停放的私家车，让本就狭窄的道路变得更加逼仄。 　　记者顺着数百米消防水带，找到事发现场时，发现仅一辆消防车停在楼下，其他的车辆排成长队，停在封锁区域的道路边，或是被垃圾堆挡住去路，或是受到建筑垃圾的影响，现场周围停放的私家车也让本就狭窄的道路变得更加逼仄。多名救援人员表示，起火大楼周围的道路狭窄，阻碍了消防车靠近。 　　【回应】 　　现场消防人员表示，事发区域房屋密集，道路仅 6 、 7 米宽，且两侧有很多垃圾堵路，严重阻碍消防车进入现场。当晚，只有一辆小型水车开到了楼下，消防队员们无奈之下，只好用最快速度寻找最近的消防井，铺设了 500 多米水带，才能取水扑救。为此，事故救援在一定程度上被延误。 商住混居 大火蔓延生活区 　　描述：车间与宿舍没有隔断，火灾发生后，生活区暴露在大火的威胁之下。 　　据知情人透露，起火的一层除了生产车间外，还有两个职工宿舍，车间与宿舍之间没有完全隔断，导致火灾发生后，生活区完全暴露在大火的威胁之下。 　　不幸的是，邻近火场的另一家服装厂工人介绍称，起火工厂最近生意不错，就在事发前一天，该厂还购进了一整车“裁片”（即用于加工的布料），这些裁片堆满了一层整个大厅，起火后，堆积的布料助长了大火越烧越猛。 　　【回应】 　　据记者了解，按照消防部门的规定，建筑物内严禁商住混用，而起火的违建用途已经是“三合一”——居住、生产、仓储，目前全市正在严查类似违建。 窗口被堵 防盗网挡住逃生路 　　描述：如果不被防盗网挡住，被困者可顺着窗户旁的管道爬下去。 　　昨日（ 25 日），记者在现场看到，该楼南北侧十余扇窗户外，都加装了一层防护网。有租户表示，由于只有一扇大门出楼，在当时浓烟滚滚的情况下，高层的被困租户如果不是被防盗网挡住，还可以爬窗户顺着床单，或者顺着窗户旁的管道爬下去。 　　【回应】 　　对此，现场工作人员表示，房主安装防盗网，出发点还是从安全方面考虑。但该情况加上逃生通道缺失，则是此次事故中高层死者遇难的重要原因。（记者 展明辉 林阿珍段修建 甘浩 石明磊 孟祥超 卢漫） 前晚（ 24 日晚） 11 时 30 分许，白天忙碌的村落放慢节奏，冷清下来。 　　租户张力（化名）回到住处，他住在 27 号院的四层。 　　这座高四层的楼，底层西侧为一个服装厂，独门独户，外侧为加工车间，内侧为工人宿舍区。东侧楼梯间连接二三四楼，住着几十个租户。 　　张力打开楼门，顺梯而上。 　　透过一楼墙壁上的窗户，他可以看到 4 米多高的服装车间里，三排缝纫机排列在白炽灯下。牵引缝纫机的金属条横在半空，车间显得有些凌乱。 　　按照惯常的作息时间，服装厂劳累一天的 10 余名工人已在宿舍睡下。 　　此时，二楼服装厂厨师王玉茹，也已进入梦乡。 　　该楼对面的一个房间内， 30 余岁的关万章躺在床上，想要好好睡一觉，以应付第二天的生活。 　　附近棋牌室里，工人刘应波、王辉栋和工友却全无睡意，聚在一桌准备玩两把。 　　“啪，啪，啪”，寂静被打破。 凌晨近 1 时许 　　车间起火卷帘门紧锁 　　不知从何处发出连着的三声响，惊动四周。 　　张力听到声响后，走出屋门察看，闻到一股煳味，判断“应该是火烧的气味”。 　　“一定是着火了。”他转身进屋叫起妻子，什么都没有拿，跑下楼梯。 　　关万章也被惊醒，“好像是玻璃碎掉的声音，还以为是有人吵架，打起来了砸东西。”他匆匆忙忙裹上一件衣服，走到屋后，看个究竟。 　　关万章看到， 27 号院内，一男一女正往楼外走，神情慌张，衣装不整。 　　“女的劝男的，‘走吧，别多管了’，男的不应，喊道‘这种事情怎么能不管’？”他辨认出，这一男一女就是张力夫妇。 　　关万章上前询问，“怎么回事，出什么事了？” 　　“着火了！”张力语气很着急，他带着妻子下楼时，服装车间已腾起火苗。 　　关万章说，透过服装厂卷帘门上的一个乒乓球大小的缝隙，他也看到一团火苗。 　　平时只是混个脸熟，关万章叫不出车间内宿舍里工人的名字。 　　情急之下顾不上是谁，他拍打着门，大声喊，“老乡，老乡，快开门”。 　　车间里无人应答。 　　关万章索性用脚狠踹卷帘门，但卷帘门未能打开。 　　随即，关万章看到，服装厂郭老板从楼上跑了下来，手中拎着一个灭火器。 　　“我的老婆孩子还在里面呢。”关万章听到郭老板喊道。 　　张力和郭老板迅速帮着关万章，用力打开卷帘门。 　　 http://news.xinhuanet.com/society/2011-04/26/c_13845960.htm
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血的教训：新西兰去年地震后一些受损建筑被疑继续使用
杨学祥 2011-3-2 07:08
克赖斯特彻奇2010年9月遭遇一场里氏7.1级地震，约10万座建筑受损，没有人员死亡。当时的“零死亡”为媒体称奇。不过，2011年2月22日这次地震有不少人压在建筑废墟下。一些媒体质疑当地官员对去年一些建筑因震受损视而不见，任其继续使用。 人们过于相信成功的假象而忽略失败的隐患，新西兰地震就是一次血的教训。 新西兰去年地震后一些受损建筑被疑继续使用 http://www.sina.com.cn 2011年03月02日01:32 新京报 3月1日，新西兰克赖斯特彻奇，一名参与救援的当地军人站在交通路口默哀。 　　新西兰震后搜救3月1日继续。官方确认死亡154人，总数预计可达240人。当地时间1日12时51分，新西兰举国默哀两分钟，悼念克赖斯特彻奇地震遇难者。 　　电视大楼搜救继续 　　新西兰南岛克赖斯特彻奇市附近地区2月22日遭遇里氏6.3级浅源地震，人员伤亡和财产损失严重。连日来，官方不断更新遇难人数。1日最新确认遇难人数定格在154。 　　按官方说法，这一数字依据找到的遗体数，未纳入失踪者，所以死亡人数可能进一步上升。警官克利夫1日谈及这场地震的死亡总人数，他告诉媒体：“我们需开始考虑的数字是大约240。” 　　数十名来自日本、中国等地的留学生可能还埋在坎特伯雷电视大楼废墟下。总理约翰·基1日告诉日本共同社记者，搜救仍在继续，但已“不可能”在坎特伯雷电视大楼内找到幸存者。 　　举国哀悼两分钟 　　约翰·基呼吁全国民众在震后整整一周之时停下手头工作，为逝者默哀两分钟。3月1日当天，新西兰全国降半旗志哀。 　　当天12时51分，即一周前地震发生那一刻，新西兰全国各地教堂的钟声同时敲响。约翰·基、在野党工党领袖戈夫、克赖斯特彻奇市长帕克等在位于克赖斯特彻奇市中心的地震灾区与工作人员默哀两分钟。同一时刻，来自不同国家和地区的900多名救援队员也停止工作，在地震废墟前默哀。 　　在首都惠灵顿，议会大厦下半旗志哀。新西兰总督萨蒂亚南德、副总理英格利希以及内阁部长、国会议员、外国使节和民众聚集在议会大楼前，为地震遇难者举行追思会。许多市民和游客也自发聚集在市民广场，悼念遇难者。 　　“我们损失生命，城市遭到破坏。这将是一个令人伤感并伤痛的时刻，”帕克在默哀前说。 　　许多民众不愿归乡 　　3月1日，克赖斯特彻奇一些商铺重新营业，公共交通、电力、供水服务部分恢复。尽管如此，这座城市承受破坏性打击：市中心至少三成建筑需要重建，约6000商铺停业，游客数量锐减，数以千计民众离开并表示不再回来…… 　　新西兰财政部长英格利希1日告诉新西兰广播电台，地震可能迫使新西兰本不景气的经济陷入衰退，令“去年6月至今年6月的经济增长率近乎为零”。 　　克赖斯特彻奇人口约35万，是新西兰主要城市之一，经济活动占全国国内生产总值的15%左右。约翰·基2月28日说，半年来两次强震使新西兰蒙受损失约150亿美元。 　　郭洋(新华社专稿) 　　■ 连线 　　24名失踪中国公民仍无音讯 　　中国使馆称，目前尚无华人华侨伤亡的明确消息 　　截至1日，仍有24名中国公民在新西兰地震后杳无音讯。 　　昨日，中国驻新西兰大使馆发言人王欣对记者表示，目前尚未从新方得到留学生和华人华侨伤亡情况的明确通知，在救援工作还没结束之前，无法明确判定失踪的24名中国公民是否遇难。这24名中国人中，有23人是留学生，且几乎全是女生，最小的仅19岁。 　　王欣表示，新方一直在开展救援工作，经过争取，中国国际救援队也开始在失踪中国留学生最多的坎特伯雷大楼废墟上开展救援工作。2月28日，救援队在废墟中找到了3具遇难人员遗体。但由于遗体损毁比较严重，辨认需要时间，现在还不能确定这是不是失踪的中国留学生的遗体。 　　王欣还表示，迄今为止，中国国际救援队总共在地震废墟上找到了7具遗体。本报记者 颜颖颛 　　■ 调查 　　总理承诺公开所有调查信息 　　去年地震后一些受损建筑被疑继续使用 　　克赖斯特彻奇去年9月遭遇一场里氏7.1级地震，约10万座建筑受损，没有人员死亡。当时的“零死亡”为媒体称奇。不过，这次地震有不少人压在建筑废墟下。一些媒体质疑当地官员对去年一些建筑因震受损视而不见，任其继续使用。 　　行政当局2月28日回应，承诺调查这一说法是否属实。“我们希望向大家提供所有掌握的建筑信息，”市长帕克当天告诉媒体，“但我收到任何有关那些建筑因去年9月4日地震受损的信息了吗？没有。”总理约翰·基说，政府将调查在地震中坍塌建筑如何在去年地震后通过安全检查。政府承诺向公众发布调查结果。 　　“许多人、许多留学生在坎特伯雷电视大楼内丧生，我们需要弄清问题出在哪里。”他说。 　　(新华社专稿) http://news.sina.com.cn/w/2011-03-02/013222034602.shtml
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关于阴茎你知道多少？
andrologist 2010-11-4 08:43
虽然我们对阴茎功能的了解程度和身体其他任何的部位一样，但是却从没有听说过有任何器官像阴茎那样会做坏事。 这块血肉长久以来在民间传说和宗教仪式中备受推崇和顶礼膜拜，而且数世纪以来引发了各种社会反应，包括了***、暴露、穿凿附会、热爱和敬畏，等等。 为什么许多人会笃信一些有关它的无聊传说呢？其实也不难理解，因为它并不像女性性器那样隐密在人体内部，而是很明显的，可以外观的，甚至想忽视它都不行。 阴茎的双重面具 阴茎有很多别名，这是众所周知的，其中尤以英文的Penis这个词趣味最浓，其他的都无法与之相比。Penis是说它是造物主开的一个玩笑，像清教徒一样冷漠无情；它是人类用于繁衍的工具，悬在男人的身上，就像圣诞节次日那些多节的橡皮吹管垂在半死不活的汽球下面一样。 一个器官有双重的功能不是件容易的事，但阴茎却使其成为可能：松软的时候，它可用来排尿；受到性刺激时，里面充满了血液，就像有神奇的力量控制似的，开始膨胀、变硬，可以用来进行交媾，这时，它的排尿功能中断了。持续的勃起，使得阴茎最初的排尿功能大大地被削弱。 勃起的阴茎用直尺从头到尾平量，平均约为6.5英寸。其尺寸大小的变化幅度与某杂志所说的95%的男人都在5．8和7．0英寸之间相比，要小多了。至于公共设施墙壁上的各种夸张描画，您大可置之不理。 独一无二的人类阴茎 阴茎内部由3条长杆状的组织所组成，通常叫做海绵体。其中两根长条圆柱组织，为阴茎海绵体，其间充满间隙，双双并列从阴茎顶部延伸下来；而第3条杆状组织，是尿道海绵体，主要在阴茎的腹侧。它们在常态之下是松软、萎缩的，就像泄气的汽球一样，但是在阴茎勃起时，其间的缝隙及洞孔就会充满血液，当性欲亢奋时，它们注入的血液量甚至相当于平常的8倍。 这3条伸缩自如的海绵状组织由俗称结缔组织的纤维包膜紧紧包围着。为了使勃起的阴茎可以伸直硬起，这层包裹物（也称为阴茎白膜）必须能够承受其舒张而不致破裂。虽然破裂情况很少发生，但是如果真的破裂了，通常通过手术就可修复。 不过有一点很耐人寻味，就是说在所有灵长类中，只有人类的阴茎内不含任何一根骨头。在哺乳类中，包括鼠类、刺猬、鲸鱼和蝙蝠，几乎所有动物都拥有阴茎骨，这些阴茎骨可以提供勃起时的支撑力。 尿道沿着阴茎的走势而分布，它同时容纳了尿液和精液。为了防止排尿和射精的动作同时发生，身体内有一活门结构可以在射精时关闭膀胱颈。 阴茎的前端，即通常称为龟头的部分，是阴茎最最敏感的部位，因为它上面密集地分布着大量的神经末梢。人刚出生时，龟头上覆有一层薄皮，通常称为包皮，而包皮内侧表皮包含着会分泌皮脂物质的腺体。这层包皮的作用是减少阴茎胀大及萎缩时的摩擦。 不要和身高扯在一起 一个男人若有大鼻子、大手足，那么他也就会同时拥有大尺寸的阴茎，这几乎是许多文明风俗中公认的。但事实上是怎样的呢？ 事实上并非如此。马斯特和琼森博士在对312位男子的身体和阴茎的尺寸比例进行比较之后发现，这两者几乎可以说毫不相关。他们评论说：与人类身体其他部位的器官比较而言，阴茎的大小和身体的生理发展并无恒久不变的特别关系。在其研究调查中发现，拥有最小的阴茎尺寸的男人身高足有5尺11寸，重178磅；而拥有最惊人的阴茎尺寸的身高也不过5尺7寸，体重仅152磅。 加长的林肯不一定好转弯 男人的性器越大，就越能使女人满足，这不仅仅是美国人的想法，世界各地的人们差不多都是这样认为的。事实上是怎么样的呢？ 金赛性学中心的主任蕾妮斯博士表示，他们根据研究中心的男性问卷调查发现，男人们最关心的是阴茎勃起的状况是否能持久，而阴茎的尺寸、形状和外表，相比之下只不过排行第2位。 从某些角度来看，阴茎大小和性生活美满与否几乎无关。一是因为，从耻骨开始量起，平常男性的阴茎萎缩时长度约是2.8～5.6英寸，而勃起的阴茎尺寸与此相比却相差不多。勃起时，尺寸小的性器膨胀的比率反而较大。马斯特和琼森博士发现，有一男性案例在阴茎萎缩时只有3.3英寸，但是勃起时却几乎是原来的两倍增长了3.5英寸；相反地，尺寸大的男性在勃起时，增加的长度就微乎其微了。一般而言，勃起时的长度约是5～7寸。 谈到使女人满足，更重要的一点是，就算是阴茎再长，也不见得就特别好用。女人最敏感的部位是包括了阴蒂和大小阴唇在内的阴道口湿粘的那一块区域；越往内部，其神经末梢分布就越不足，所以感觉也就越不敏锐。以硕大的性器来进入阴道其实并不代表什么。此外，阴道又具有包容性器官的特性，它可以通过扩张或者收缩来适应任何大小尺寸的性器。 那最后结论是什么呢？根据众多统计资料显示，大多数的女人对阴茎尺寸大小的问题似乎无关痛痒，虽然有许多男人一直深受此问题所困扰。提起她们欣赏其爱人身体的哪一个部位，比起阴茎尺寸大小来，她们反而更注重肤色的光滑、牙齿的洁白和臀部的韵美。 不要白费力，大小长短天注定 不过，既然有那么多人对于尺寸大的阴茎有所偏爱，我们不禁要问：是否有任何方法可以使小尺寸的阴茎变得硕大？ 回答是：没有。由于阴茎的部分并没有肌肉分布，所以无论做多大的努力，无论怎样锻炼也无法将它的大小改变。 但是有一点让人听了很兴奋：当男人勃起时，其阴茎底部有几块肌肉可以通过意识来控制它的伸缩，并且可增加阴茎勃起时的硬度虽然这种增加是暂时性的。据《生物能力成功的性指南》一书的作者群之一、华盛顿大学泌尿科教授齐伯格医师所说的，在射精之后这几块肌肉会不由自主地收缩，因为它们其实同时兼具自主性和不自主性的特质虽然看起来是有些怪异。 不过，最后的结论仍是不变的：即使锻炼也不能对它的尺寸大小有任何帮助。 蕾妮斯博士扼要总结如下：不论是利用运动锻炼、服用药物、乳脂剂、维他命、催眠、注射或者按杂志背后广告直接邮购产品等几百种方法，都无法使成年男子性器的尺寸有所增加。 不过，她也安慰了人们几句：有些男人以为自己的性器比其他同辈短小，其实是因为观察的角度不同。要知道，从上往下看自己的性器，一定比从侧面观看要更显短小。你不妨在盥洗室的镜子里瞥一下自己的性器，并与从上往下看的结果进行一下比较。 阴茎的隐患 和身体的其他部位一样，阴茎本身也承受着自身的一些隐忧： 阴茎弯曲：根据许多男性所列出的资料表明，他们的阴茎有的偏左，有的偏右。其实，只要不会疼痛也不会影响到***的话，这并没有什么不可；不过有些男性因为尿道短于阴茎长度，会发生阴茎痛性勃起，更严重的话则会造成痛性的阴茎扭曲。阴茎痛性勃起也可通过手术治愈。 另外还有一种情况，就是说在40岁后易有另一种勃起弯曲发生，而这通常是由佩罗尼氏症（Peyronie's disease,阴茎硬结症）所引起的。 阴茎折断：阴茎还会折断吗？不管你信还是不信，阴茎真的有可能折断，虽然这很不容易发生。这种情形只可能发生在阴茎卡在女性骨盆内出不来而又射精的时候，这时你会听见一声令你终生难忘的断裂声，而且还会痛苦不堪。 据专家称，海绵体或白膜结缔组织受创，或者二者皆受损，是发生这种可怕现象的原因所在，这时你可千万别再顾及什么面子了，要立刻去看医生，一般情况下，只要经过外科手术就可矫治。否则一旦延误，将会造成无法弥补的后果，永难修复。 【参考文献】 The relationships among height, penile length, and foot size Height and Penis Size
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[转载]警示：“清洁能源”隐患即将爆发
luoxianan 2010-6-20 22:12
警示： 清洁能源 隐患即将爆发 作者：唐晓琪 在不久前落幕的北京国际车展上，小排量、 低碳 、环保再次成为关键词，很多展台都以绿色调为主来传递其产品的节能信息，而 新能源汽车 也毫无悬念地再次成为焦点。在车展开幕当天亮相的 95 款新能源车中，纯电动车占到了三成，而且其中不乏中国本土汽车品牌。零废气排放、低成本的 电动汽车 对消费者着实有着不小的吸引力。全球最大市场研究公司尼尔森最近发布的一份有关中国电动汽车市场的报告显示：中国消费者对于电动汽车具有较高认知度和购买意愿，有近八成车主愿意购买电动汽车。 电动汽车真的更环保吗？不知道对电动汽车投赞同票的消费者有没有考虑过，电动车所用的电能来自哪里？ 目前， 中国 70% 的电能来自于火力发电，而煤燃烧形成的环境污染和二氧化碳危害，要远远大于汽车尾气。 因此， 电动汽车所宣称的零排放充其量只能说是汽车碳排放的转移 。此外，考虑到采煤和运输成本、煤转电效率、电能传输损耗、电池充放电损耗、电机转换效率等， 从煤炭到最终的车轮转动，其能量利用率非常之低 。 再看使用成本，以一款中国某品牌的双模 (DM) 电动汽车为例，其 DM 电动系统的成本约为 5 万元。该款汽车推出后不久曾有人将其与同等规格的普通轿车比较，按照每年 2 万公里的行驶里程和当时每千瓦电费和 93 号汽油的价格，大约在使用 9 年半后，双模电动车才可以收回高出的购车成本。 碳，从来没有像今天这样备受鄙视；而低碳，也前所未有地被赋予了神圣的光环。越来越多的人开始为了低碳而低碳！清洁能源有错吗？当然没有，但是如果不意识到清洁能源生产过程中所产生的一系列不清洁，一窝蜂地上马可能对环境造成更大污染的新能源项目，那就大错特错了。 新能源会带来危害的并不仅限于电动汽车行业，让我们再来看看太阳能光伏产业。多晶硅是生产太阳能电池的主要材料，但是由于技术缺乏，中国的多晶硅生产大部分还停留在只生产出多晶硅即可的阶段，没有形成闭环生产。目前中国多晶硅生产的主流工艺是改良西门子法，从化学反应的角度来看，这种工艺属于效率比较低的化学沉积反应，成本偏高。而且最关键的是，这种方法会产生大量四化氯硅，大约每生产 1 吨多晶硅就会产生 15 吨的四氯化硅。 学过化学的朋友都知道，四氯化硅是一种具有强腐蚀性的有毒有害液体，不经处理而排放的环境风险很大，用于倾倒或掩埋四氯化硅的土地都会变成不毛之地。目前，中国拥有年产 10 万吨的多晶硅产能，大家可以算出，随之而来会有多少四氯化硅副产品。虽然国务院在 2009 年 9 月底发布的 38 号文，将多晶硅定位为产能过剩的行业之一，但是如今对于多晶硅是否过剩的问题仍在讨论之中，多晶硅生产过程中的毒污染和高耗能仍未得到足够重视。有呼声建议市场向薄膜太阳能电池转移，但是目前该技术还不够成熟，光电转化效率低、加工精度导致成本较高，而且使用寿命只有晶硅类电池的一半，因此其市场起步还有待观察。 与上述两个产业相比，风力发电几乎不会对环境造成污染，但是该技术却在并网上遇到不少难题。风力发电并网后会引起电压波动和闪变，而且还会造成谐波污染。此外，风力发电由于风速变化莫测，因此上网功率也随之不断振荡，当风电的扰动频率接近系统固有的振荡频率时，就会引起大幅度的功率振荡，并且振荡的幅度会随着扰动的幅度而变化。内蒙古是中国风电产能的主要地区，其风电产能占全国总产能的绝大部分。但是近日据媒体披露，由于入网困难，内蒙古的风电机组 1/3 闲置， 1/3 废弃。即便如此，仍然有新的风电发电项目在火热上线。 现在，很多媒体都在炒作，称 2010 年将成为中国的低碳元年。确实，经过不断洗脑，低碳经济、清洁能源概念早已在普通民众心中形成共识。但是，我们是否应该意识到，低碳不过是一个手段，我们最终要达到的目的，是保护环境，建设一个更美好的地球家园。而在保护环境上，我们可以做的其实还有很多。
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