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铁道部的资产阶级方向应当批判: 热度 8 phd9992000 2011-7-6 17:00; 高铁开通了坐不满，T110拥挤不堪。（铁道部缺德：京沪高铁开通后“独苗”T110拥挤不堪堪比春运： http://forum.home.news.cn/detail/86006262/2.html ）利用自身的垄断地位，巧取豪夺，强迫乘客坐高价、高铁。你们以为别人都像你们一样有钱么？铁道部在为人民服务，还是为人民币服务？还有安全问题。300公里的时速，倾覆之下，安有完卵？铁道部大踏步地疯狂奔向资产阶级方向。丝毫不理会乘客的方便与安全，只顾赚钱。; 1846 次阅读|15 个评论

献礼工程可以休矣: peinikanhai 2011-7-5 07:28; 青岛胶州湾大桥六月三十日高调开通。作为与京沪高铁开通一道七一献礼的亮点，让人振奋。可激动的心尚未未平息，胶州湾大桥附属配套工程才刚开始的消息，不啻让人感觉地震来了，心当即拔凉拔凉的啦。天哪，连护栏都没安装好呢，多危险啊，车子一旦出了毛病，冲到海里去可是没一点悬念啊。咱也亲自遇到过这事，前年的九月三十日，秦皇岛电视台播放了开发区高速路口开通的报道，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，场面热闹非凡。几天后去石家庄，心想从开发区高速路口上去吧，也体会一下新路的畅快。没想到，没想到啊，兴致勃勃得到了，却发现所有道口都封闭着，插翅难飞过不去啊，而且居然一个人都没有。苦啊，只好再原路返回，浪费了俺们一个小时的时间。连个告示也不舍，连个招呼都不打，这纯粹是坑爹啊。不顾安危、不讲科学的献礼工程，凑热闹赚眼球，上骗国君，下欺百姓，这叫人干的事吗？呜呼，祸国殃民的献礼工程，可以休矣。; 个人分类: 感悟随想|2916 次阅读|0 个评论

出差飞机不如火车方便: 热度 2 xupeiyang 2011-7-1 16:34; 飞机并不省时间，火车睡一晚上就到了。飞机没有正点起飞的，飞机场来回也很费时间。京沪高铁开通了、去上海只需要5个小时，全国的动车很多，以后还是多乘火车吧。北京今日雷雨致百架次航班延误和取消受雷雨天气影响，截至今天上午11时许，首都机场延误1小时以上的航班达45架次，取消了55架次。大连持续4天出现浓雾5800余旅客滞留机场 http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-07-03/1009655100.html; 个人分类: 我的日记|1735 次阅读|2 个评论

六月赏荷高铁飞车: 热度 1 hucs 2011-7-1 15:48; 六月赏荷（外一首）南昌大学（医学院）胡春松在职博士生池塘河畔拥翠绿，荷莲细语伴蛙鸣。涟漪轻荡青青叶，阵阵芳香入心脾。高铁飞车 -- 贺京沪高铁开通运营三年两月奋斗，铁建谱新篇；高铁飞车穿梭，京沪变近邻。坚守安全第一，平稳出效益；服务管理至上，群众曰称心。（注：作于 2011 年 7 月 1 日）; 个人分类: 博士研究|2640 次阅读|1 个评论

热烈庆祝京沪高铁今日开通！: xupeiyang 2011-6-30 11:26; ３３年前着手研究，近１８年的反复论证，３年多紧张建设，在党中央、国务院正确领导下，京沪高铁成为我国铁路建设项目的典范。　京沪高铁今日全线铺通中国高铁“狂飙” 从工程建设、高速列车研发，到系统集成、运营维护等，一系列技术创新使京沪高铁成为我国高铁技术创新成果的集大成者。; 个人分类: 我的日记|1823 次阅读|0 个评论

也请奥巴马看看今日中国的效率: 热度 7 xupeiyang 2011-6-30 11:14; 京沪速度：18年争论 3年建成《纽约时报》等媒体反复用“相当于纽约到亚特兰大”的字眼向美国人解释京沪高铁的长度，并指出，在中国这段路如今只需5个小时不到完成，而在美铁上，你得呆坐18个小时。　　美国总统奥巴马或许会羡慕中国人的效率。眼看中国高速铁路运营里程从2008年的649公里提高到如今的近万公里，今年初，他提出未来6年内投资530亿美元建设高铁，却因美国众议院的抵制而难以实施。; 个人分类: 我的日记|1749 次阅读|7 个评论

京沪高铁时代来临时还需要作些什么？: 热度 1 math611 2011-6-29 19:32; 京沪高铁时代来临时还需要作些什么？首先自然是票价。算一算不难发现，铁老大需要提高效率。比如取消乘务员或至少大幅度减少，还铁路本色。既然京沪间只需要几小时，就没必要安排水饭。顶多安排查票人员即可。取消车站候车室等服务人员，顶多安排一些安保人员。仅此一项，票价可以下降30%左右（计算的还比较保守）。其次是提高运行效率。取消所有进站限制，乘客购票后直接上车。可以想像这将大幅度节省乘客时间。实际上，进站上车只需五几分钟，对比目前的至少40分钟。效率的提高方便乘客的同时，也体现出火车的方便。无疑这会吸引更多乘客。我心中的高铁，是廉价，方便和快速的高铁。; 2577 次阅读|2 个评论

京沪高铁首趟列车的“速度问题”揭晓: liwei999 2011-6-25 15:29; 京沪高铁首趟列车的“速度问题”揭晓作者: mirror (*) 日期: 06/25/2011 00:10:22 据报道： Quote 六月卅日京沪高速铁路北京南至上海虹桥首趟列车为Ｇ一次，下午三时从北京南发车，途经廊坊、天津南、济南西、南京南，于晚八时0九分抵达上海虹桥。与此同时，上海虹桥至北京南的首趟列车为Ｇ二次，下午三时从上海虹桥发车，途经南京南、济南西、天津南，于晚八时0二分抵达北京南。京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长一三一八公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等廿四个车站，设计时速三百五十公里，初期最高时速三百公里。因此，列车的平均速度是263km／h。最高时速为三百公里的话，途中停4站，停一站降低平均速度10km／h的样子。换个思考方式就是：提高10km／h车速的效果会被多停一站的运营抵消。如果将5个小时压缩到4个小时的话，压缩率是1／5＝20％。为此，速度就要提升到330km／h，提升率（330－263）／263＝25％。不需要考虑什么损耗的问题，单从投入25％获得20％的比例看，就可知道单纯考虑速度是个“亏本”的事情。而且从梯形的速度图上可以知道，要紧的是加速度，并不是速度。因为加速度一定时，随着速度的提升，梯形的顶部（最高速度）所占的份额会越变越小。问题关键恰恰是在加速和减速的能力上。这也是个人们思考时的“盲点”。买车的人都不会太介意最高速度能开多快，而会在意加速的性能。比如说从0到60km／h所需要的时间，是个相当重要的指标。愤青们多有些飙车族的境界，很多事情就好办多了。 ---------- 就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。; 个人分类: 镜子大全|2233 次阅读|0 个评论

京沪高铁贵宾候车室可吃喝玩乐真好！: 热度 2 xupeiyang 2011-6-21 14:46; 京沪高铁贵宾候车室建成后将为VIP旅客提供饮料、甜点，以及上网、看电视等服务，不亚于首都机场VIP候机区。; 个人分类: 我的日记|1422 次阅读|2 个评论

山色空蒙写江南: yangyongtian 2011-6-21 08:47; 山色空蒙写江南，淅淅沥沥梅雨天。日月躲进云层后，雾霾横亘视野前。天地一色看不透，你我两地听歌欢。京沪高铁即日通，上午离京下午还。; 个人分类: 游记|2010 次阅读|0 个评论

[转载]京沪高铁公布各站票价价格浮动市场化: zhengqingbin 2011-6-16 13:56; 核心提示：6月15日，铁道部公布了京沪高铁站站之间的详细票价表，其中北京至天津路段价格略低于京津城际铁路。铁道部运输局综合部主任表示，京沪高铁票价完全市场化，不受5%的浮动幅度限制。据知情人士介绍，京沪高铁票价的浮动完全市场化，可能是下调5%，可能是下调10%。; 个人分类: 生活点滴|1203 次阅读|0 个评论

什么叫科学素质？报道《京沪高铁：争议中降速开通》中的问题。: 热度 7 liwei999 2011-6-14 16:38; 什么叫科学素质？报道《京沪高铁：争议中降速开通》中的问题。作者: mirror (*) 日期: 06/13/2011 21:06:37 科网上转了京沪高铁：争议中降速开通的报道，是《科学时报》 (2011-06-14 A3 技术经济)上刊登出来的。事情无非是如何理解降速的问题。因为人们从价值观上看，降速总是不好听的说法。 Quote 京沪高铁诞生的同时便降速运行——虽然设计时速为350公里，但铁道部确定实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车。降速后，京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到近5小时。京沪高铁只是降速高铁中的一条。7月1日起，全国铁路实行新调整的列车运行图。除了京沪高铁，武广、郑西、沪宁等高铁也将由时速350公里单一模式调整为时速300和250公里两种速度模式。报道中说了很多事情，但是都偏离了问题的核心。对产生的这个“误解”，铁路有责任，报道也有责任。应该如何理解实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车的提法？如果人们不是认为有“两种车速”，那就是跟镜某差不多同等的聪明了。先上一张图来表示列车运行的情况。纵轴是速度，横轴是时间。车速最高是350km／h，途中停站三处，各停站一分钟。加速度是4.5分从0到最高速度350km／h。这样的5个小时的运行，“平均车速”只有320多一点。也就是说停一站要“减速”10公里的估算。 Download 因此，实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车的合理理解是：行车的速度不变，而停车的站数不同。250公里的要比300的多停5站的样子。火车载客，总是要停车的。就这么大点儿破事儿，泱泱大国的工程界、运输界和舆论界都不能说事儿说到点子上。不能不说是个杯具。 ---------- 就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。; 个人分类: 镜子大全|3437 次阅读|9 个评论

京沪高铁：争议中降速开通: meixianghao 2011-6-14 09:05; 京沪高铁：争议中降速开通图片来源：新华社 □本报记者肖洁历经20余年波折和争议，京沪高铁将在6月底正式开通。6月13日，铁道部召开新闻发布会，郑重宣布了这一消息。京沪高铁全长1318公里，总投资约2209亿元，设计时速350公里，最高运营时速可达380公里。这条新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，诞生在原铁道部部长刘志军落马之后，诞生在对高铁高歌猛进的质疑议论之中。降速更经济吗？京沪高铁诞生的同时便降速运行——虽然设计时速为350公里，但铁道部确定实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车。降速后，京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到近5小时。京沪高铁只是降速高铁中的一条。7月1日起，全国铁路实行新调整的列车运行图。除了京沪高铁，武广、郑西、沪宁等高铁也将由时速350公里单一模式调整为时速300和250公里两种速度模式。本次调整后，时速300公里动车组票价下调幅度在5%左右。铁道部副部长胡亚东在6月13日的发布会上宣布：京沪高铁时速300公里动车组最高票价1750元，二等座555元；时速250公里动车组列车二等座410元。铁道部部长盛光祖曾特别解释降速原因：“在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。” 动车组总体设计师张雷认为，从运营经济性角度看，动车组运营时速由380公里降到300公里，用电量节省1/5左右，很多零件的使用寿命会延长，安全系数很大。以车轮为例，以380公里时速运行，可能1万公里就要磨损掉两三毫米；而以时速300公里运行，可能两三万公里才磨损一毫米。中国工程院院士王梦恕认为京沪高铁以300公里的时速运行很正常。他对《科学时报》记者表示，虽然京沪铁路设计最高时速为380公里，但“按额定速度的80%来跑，这是机械养护的起码要求。这能让设备使用更安全，更长寿。就像额定电流为10安培的插座，你也不能照着上限使吧”。 2010年末，京沪高铁试跑曾跑出486公里的最高时速，这已是喷气式飞机低速巡航的速度。但王梦恕表示，480公里的时速是个瞬间指标，实际运行不可能跑这么快。王梦恕介绍说，200公里的时速与300公里的时速相比，列车阻力会减少50%，耗电量大大减少。“实际上，时速200公里以上就可以称为高铁。” 降速与安全有关吗？降速，是否意味着按以前设计速度运行的高铁不够安全？这是媒体和公众关心的问题。胡亚东指出，京沪高铁是按350公里时速的技术标准建造的，“这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次确定300公里时速的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。” 另有媒体报道指出，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，京沪高铁一再更改高铁建设速度记录。而国外在建设高铁时，工期一般是10年，铺设路基后自然沉降的时间就有三年。有关方面公开回应，新工艺的采用确保工期缩短质量不缩水。比如，用人工加压等方法来取代自然沉降过程。又比如，通过“桑拿”制墩之类的办法提高墩身环境温度，加快混凝土水化反应速度，使得墩身具备架梁条件的时间从4周缩短为1周。但这种回应并未成功消除人们的担心。人工方法的使用，反而让一些人为高铁安全“捏把汗”。王梦恕告诉《科学时报》记者，其实所谓“只用了两年7个月”的说法并不准确。“有很多准备时间没有算进去，比如开工前的三通一平等，如果都算上，其实差不多已经是五年时间。” 关于人工办法能否确保与过去的老办法效果无异，王梦恕认为，很多媒体记者并不懂行。“首先，京沪高铁大部分路段都是以桥代路，基本规避了传统的路基沉降问题。桥的桩基很深，桩基打好后，就做下沉试验，下沉稳定后，再架桥。而且，施工方采取的很多人工方法，都是有严格技术标准的，完全是按照规定走的，可以保证安全。” 至于运行中的安全，王梦恕表示，其实最关键的安全控制是针对轨道的。京沪高铁开通后，每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养；每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车；每10天左右开行安全检测车，对线路全面“体检”。京沪高铁在线路容易进人的低路基区段全面加装2.85米高的防护网；全线设立视频监控系统实时监控，并在重点部位设立外部入侵报警系统。按照每公里1个人的标准，在运营时段不间断地对线路进行安全巡守和防护。不过，有些问题还是需要关注。 6月11日、12日，部分南京网友自发沿京沪高铁南京段部分线路进行徒步巡查，仅仅从麒麟门至大胜关高铁大桥段几十公里的范围内，就存在诸多状况：如超高压输变线横跨高铁高架上空，个别高铁离民居只有几米，有的地面高铁立交桥底部已被超高货车擦得伤痕累累，一些高铁涵洞与高速公路为邻缺少多道防线，个别高铁矮桥附近围挡离桥面太近，有的高架桥下仍有厂房或变成了停车场，更有一些路段还有不明管道与高铁并行。胡亚东在新闻发布会上呼吁人们“爱护高铁”、“敬畏高铁”。将来是否会回到350公里？高铁降速降价，引来各方不同观点。一直支持高铁降速的北京交通大学经济管理学院教授赵坚呼吁：全面清理所有在建铁路项目，而不是仅仅在已建成高铁的运营组织模式上做文章。在赵坚看来，“双降”方案是为了降低京沪高铁可能产生的亏损而实行的补救措施。赵坚认为，片面追求高速度，是高铁建设成本、运营成本和票价居高不下的根本原因。仅仅让时速200~250公里的动车组列车上高速客运专线运行，是远远不够的。当务之急是把正在按高速度标准建设的客运专线的设计速度目标值也降下来，从而降低造价和运营成本。还有人提出高铁能否降价不降速。旅华的日本青年学者加藤嘉一撰文指出：高铁的成本主要来自于一次性投资，降速意味着每天开出的列车次数减少，换句话说，就是整个铁路的运力降低，这无疑构成浪费。他认为高铁的上座率绝非很多媒体报道的那么低，因为他在沪宁高铁体验到连续多趟车没有空座的情况。这位学者指出，如果这样的高铁线路降速，只能降低效率而非相反。那么，高铁降速是否只是权宜之计？加藤嘉一预言：几年之后，等市场适应过来，中国高铁的时速将恢复到350公里，甚至发挥出潜力，变得更快。在专业期刊库中，记者搜到前几年的多篇关于我国高铁速度目标值选择的论文，都直指350公里每小时的速度是综合性能最好的选择。两院院士沈志云谈到高铁降速时表示：“一是UIC（国际铁路联盟）没有每小时350公里的技术标准。另外一方面，信息化程度不够，无法事先提供某趟高速列车关于安全的准确信息，乘客不知道安全到什么程度，心中没数。” 沈志云就此指出，中国高铁需要在充分科学论证基础上，制定高铁每小时350公里的技术国际标准；采用现代信息技术，实现高铁列车每小时350公里运行安全的实时监控。王梦恕则认为，中国高铁会长期维持在300公里左右的时速，甚至稍低一些，不会出现开通一段时间后就在更高速度平台上前进的现象。 “中国高铁会长期维持在这个速度，因为这个速度比较经济。目前还没有技术保障我们能到一个更高的平台长期运行。”王梦恕说。沈志云则向媒体坦言，按照当前的条件，时速超过400公里之后，列车的能耗和对环境的破坏将大大增加，导致根本无法实现商业运营。胡亚东指出：“经过多方的测算和验证，我们认为在目前运营管理的条件下，采用时速300公里的运营速度，在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，要明显优于350公里的运营速度。” 而且他透露，国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计时，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速为300公里。 “我们认为应该执行国家的有关批复。” 中国在创造历史？对于一些媒体关于高铁的质疑性报道，王梦恕表达了不满。“一些记者对我们的高铁技术挑刺、抹黑，其实，我们高铁技术已经得到很多国家的认可。” 商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育也撰文指出：“中国高铁现在赢得了相当高的国际声誉，连美国总统奥巴马也在国情咨文中拿中国高铁激励美国国民不要甘居人后。但令人忧虑的是，中国高铁本来堪称中国发展战略新兴产业的成功范例，目前却在国内陷入了有关负债、票价、安全等责难的巨大舆论漩涡中，而从巴西等海外市场收缩，令人无法理解。” 加藤嘉一也很看好中国高铁的战略前景，“毕竟它是唯一用电而不用石油的交通工具”。他认为，电力可以用很多方法生产，未来的成本肯定更低。中国用高铁和电气化的货运铁路代替了飞机、汽车甚至海运，不仅对自己有很大好处，也有利于整个世界的经济。而《今日美国》在最近的报道中指出，世界银行把支持中国的铁路发展作为一种手段，希望通过经济增长来减轻贫困。该银行的交通项目部门驻北京的协调员约翰·斯科尔斯认为，短期成本因素导致高铁降速，并可能需要通过降低车票价格来赢得乘客，但他觉得“中国高铁的核心发展计划没有发生重大偏差”。《今日美国》还指出，从高铁天津车站施工人员目前每日长达16小时的工作时长来看，中国高铁项目似乎并没有真正完全放缓。有专家指出，虽然现在成本高企，负债沉重，但从长期来看，比起其他运输方式，高速铁路将成为廉价和有效的旅行工具。斯科尔斯对此表示赞同，他说：“中国正在创造历史。见证这一过程非常激动人心。” 《科学时报》 (2011-06-14 A3 技术经济); 个人分类: 技术与经济|1823 次阅读|0 个评论

我和刘老师最爱京沪高铁商务座: xupeiyang 2011-6-13 16:11; 京沪高铁两种运行时速的票价：　　时速300公里动车组列车：　　二等座 555元　　一等座 935元　　商务座 1750元这个座，我和刘老师坐比较合适，男左女右吧。　　时速250公里动车组列车：　　二等座 410元　　一等座 650元; 个人分类: 我的日记|2493 次阅读|0 个评论

''京沪高铁所用中国南车列车揭秘'' （振动部分）读后感: 热度 2 clarktaotao 2011-5-31 00:23; 注：以上图片和文字均来自新浪网我对有关京沪高铁的新闻非常感兴趣，今日在网上读到一篇，对其中的振动部分的描述，有些话想说，呵呵，一家之言，贻笑大方了。首先，振动和震动应该区分开来。本文中应该将减震换为减振。震动多用于地震或其他自然作用引发或者是心灵等抽象概念的震动。振动与人的活动密切相关，人发明制造的机械产生的或由于人类生产劳动产生的往复运动称为振动，物理学中对振动也有严格的定义和广泛的应用。乘坐过动车的朋友们应该能够感觉到，列车振动的三个方向的分量中，水平方向的振动要大于竖向振动。水平方向包括列车行进方向和垂直于列车行进方向。我曾经对动车的车厢振动进行过实测，测试结果和感觉一致。但是水平振动和竖向振动的频率成份有区别，详细结果以后会进一步论述。振源研究至关重要，其中列车的加速减速是产生行进方向车体加速度的主要原因。轨道的轨向不平顺和轨道曲线的曲率是产生垂直于列车行进方向车体加速度的主要原因。文中，“减振效果是考核列车舒适性的标准，列车的平稳主要看它的转向架”，我认为马工指的应该是包括悬挂系统在内的转向架系统。“列车以 400 公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动， 350 公里时直立的香烟不倒。”现象很生动直观，但是我表示怀疑。最直接有效的方法是实验验证一下。各位有乘坐京沪高铁的朋友，不妨做个小小实验，如能告知结果，万分感谢！; 4893 次阅读|3 个评论

[转载]京沪高铁和谐号太神奇啦！4小时48分抵达终点站: xupeiyang 2011-5-11 16:35; 晚报讯今天上午8：45，京沪高铁在上海虹桥站开始为期一个月的试运行，据悉，今天共有9趟试跑列车开往北京，车上均不载客，最快一趟列车途中只停一站，4小时48分即可抵达终点站北京南站。; 个人分类: 科普知识|3192 次阅读|0 个评论

被高铁，是和谐？: terahertz 2010-7-23 15:31; 前几天，从上海赶往镇江，提前到火车订票点去买票，问有没有二等座的动车，结果被告知动车票买不到。只有高铁票，而且还打不出票来，只能到虹桥站去买。原先73元的票价骤升至115元。心理当然不痛快，但是作为普通的人民，我们又有什么办法呢？沪宁高铁已于 7 月 1 日开通。开通的初衷肯定是好的。什么几小时生活圈等等都是中国经济发展和科学技术提高的必然，为了更好的促进和谐社会的发展。但是，主管部门有没有让普通百姓有票价问题的知情权？高铁，以约 320公里/小时的速度风驰电掣，我们坐在高铁里头痛。; 个人分类: 生活点滴|3825 次阅读|0 个评论

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