科学网 › 标签 › 环渤海

标签: 环渤海

相关帖子	版块	作者	回复/查看	最后发表

没有相关内容

相关日志

中国最大的产油盆地: jiangming800403 2018-2-20 16:25; 进入新世纪以来，由于第一大功勋油田——大庆无可避免的走向昨日芳华，西部与大陆架油田还处于成长的幼年，深海油气田更是待开发的处女地，华北（环渤海）盆地成为了我国第一大产油盆地，年产量达到了近8000万吨的油气当量，约占全国原油产量的1/3以上，油气总产量的30%。华北盆地，位于我国新华夏“多”字形构造的上部，北界阴山大兴安岭褶皱和松辽分水岭隆起，南界秦岭扬子褶皱，西临太行山，东为长白山-辽东半岛丘陵-渤海海峡群岛-山东半岛丘陵-沂泰山和郯庐断裂带。华北盆地的石油发现略晚于大庆油田，1962年打出了大港油田第一井，这是华北石油会战的开始。华北盆地的石油开发有两个高峰时期，一是二十世纪七八十年代，二是最近20年。二十世纪70年代华北石油的主力油田——胜利、辽河、华北（任丘）等油田相继被开发，被陆续成为当时全国的第二、三、四号大油田和80时代仅次于大庆出口原油还贷的功勋油田。20世纪末以来，辽河、华北等油田资源开始衰退，产量下滑，但是渤海海上石油有了很大的发展，成为了中海油的主力采区，华北（环渤海）盆地因此也历史性的成为了我国第一大产油盆地。华北盆地的石油开发促进了东营（胜利油田）、盘锦（辽河油田）、濮阳（中原油田）等三座地级市的崛起，其中前两者基本上是在荒原上拔地而起。任丘、东明、大港、曹妃甸等县市区的经济也离不开石油工业。华北产油盆地中部是渤海海上油田，年产量约3000万吨，是我国最大的海上油田，约占中海油的一半，由于历史原因，主要与外国石油公司联合开采，中海油应得的份额油大概占总产量的七成。渤海西岸自北向南有绥中36-1、秦皇岛32-6/33-1、曹妃甸11-1、渤中25-1/34-1等亿吨油田；另外，渤海中央盆地东南部，渤海海峡西南部还有蓬莱19-3/25-6等中海油（天津）分公司（渤海油田）的主力油田。渤海南岸是中石化集团的主力采油区，主要有胜利油田，位于黄河入海口，目前仍为中国第二大油田、第三大油气田，以及位于胜利油田西南、横跨黄河下游干流的濮阳-东明凹陷中的中原油田，总油气产量约有每年3000万吨。中石油集团在环渤海地区自北向南有辽河、冀东、大港、华北四座油田公司，与松嫩、陕甘鄂尔多斯三足鼎立。渤海北岸的辽河油田主产区在辽河口附近，目前年产量仍保持在1000万吨的水平。渤海西岸的海河平原上也有每年1000多万吨的油气产量，主要有大港、华北、冀东三个油田，其中大港、冀东都在滨海平原上。大港油田有华北石油工业的摇篮之称，打出了华北平原第一口工业油井，位于京沪铁路以东的津南、河北沧州以及鲁北部分地区，但长期以来不温不火，没有太高的年产量，但开发五十年以后，仍然保持有500万吨的年产量。华北油田位于以任丘为中心的冀中平原中部，北到廊坊、固安南到河间、献县，东起武清、青县，西到辛集，对当地国民经济有重要作用，有一座石油城、四座石油镇。华北油田年产量曾经突破1000万吨，居全国第四位，并创造了单井日产量过万吨的全国记录，其特殊的古潜山成油模式曾经写入了中学地理教科书。现在冀东油田的年产量是每年200万吨。没有大港和华北（任丘）多，是中石油集团最小的油田之一，但冀东的采区本来就不大（目前只在曹妃甸），历史上只是大港油田的北部采区，开发也晚。80年代末才采出滴一滴油，20年前的年产量也只有区区50万吨。 10几年前南堡十亿吨油田曾经制造了一个大新闻，但是不管南堡油田有多少油，目前，除了冀东油田每年200万吨的产量外，秦皇岛32-6/33-1、曹妃甸11-1两海上油田也都在曹妃甸附近，再往南还有渤中25-1/34-1等油田。皇岛32-6/33-1、曹妃甸11-1、渤中25-1/34-1等亿吨油田在北纬120°以西、天津以东，曹妃甸以南的渤海湾中，加上大港与冀东的陆上产量，整个黄骅凹陷中的石油资源还是很丰富的。在华北环渤海盆地，山东的海上和陆上石油产量可能已经超出了黑龙江，全国第一了。河北（包括天津）和辽宁也都是是石油生产大省。当然，华北环渤海盆地石油经济的黄金时期可能只能持续持续到2030年，因为如果没有新的资源发现，环渤海地区大部分老油田在本世纪中叶，基本上都会无油可采。当然，华北盆地内部还有没有发现石油的空白区，比如衡水、德州、濮阳之间的三角区以及渤海东北海域等。但是地下不一定没有。当然，华北平原地下地质构造、石油埋藏条件复杂，就如同一个摔碎的盘子，或者把一把芝麻丢在了沙子里，相邻很近的几口井，一口可能遇到工业自喷油流，另一口可能抽出来的多一半是水，甚至还可能抽出来的基本是水，没有什么油。当然，本世纪中叶以后，中国的石油天然气产业必然向西部、向海上、向海外转移，黄河中游（陕甘鄂尔多斯盆地）、西北三大盆地，东南部边缘海大陆架甚至是深海盆地都将成长为5000吨级以上，甚至是亿吨级的油气基地。但是，大庆和华北盆地的枯竭油田都可以在亚洲大陆的天然气管网中作为调节库的作用。环渤海油气田是我国各大油气基地中最接近消费中心的。当然，渤海湾中除了有油以外，也有繁忙程度居于沿海地区前列的深水巨轮航道，渔业生产和海水养殖活动也很发达，同时也是非常重要的生态环境的热点地区；因此采油、航运、渔业生产、生态环境保护之间如何协调、持续发展，非常重要。; 个人分类: 能源、大气环境与气候变化|5343 次阅读|0 个评论

[转载]环渤海粮仓：黄淮海农业综合开发的新阶段: jiangming800403 2011-9-26 21:56; RT http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2011/9/253080.shtm; 个人分类: 农业、食品与农村发展|2122 次阅读|0 个评论

黄河在渤海入海的最后历史使命——北接曹妃甸，东连龙口，终成“穿渤”之势: 热度 2 longkouwan 2010-9-12 11:37; 引子：本人非地理、地质、水利或海洋专业，本文所诉观点只是源于自己的一点爱好（没事上谷歌地球看看自己的老家）以及一些比较大胆的想象。本文写于2009年底，那时忙着毕业就放在一边。前阵子看到黄三角的报道，才想起来，竟然都快放了一年了。两周前首发在天涯，一下子就沉了。看来文中较多的比较和计算，天涯的读者没有多少兴趣。于是，来到科学网开博，希望得到的学术上的评论！摘要：目前位于渤海的人工造地工程，规模宏大，投资繁巨：曹妃甸的填海造地工程，到2009年8月，已经投资232.8亿元，造地约150平方公里，每亩造价约11万元；山东省计划在龙口市投资100亿元，造地35平方公里，每亩造价约20万元。但是，与之形成鲜明对比的是，黄河每年在渤海造地约25平方公里，耗资0元，每亩造价0元；可惜的是，新生土地多为茫茫盐碱滩，且割裂渤海湾与莱州湾，对两湾的水环境带来深刻负面影响。从这两点事实引出的结论是1）黄河是一个功能强大的造地机器，具有极大的造地经济潜能，以每亩造价约11万元计算，造地经济潜能高达每年41.25亿元；2）目前黄河所造土地地理位置欠佳，极大的压制了黄河造地的经济潜能。由此引出的问题是：如何将黄河造地的经济潜能转化成现实的经济效益？笔者给出的答案是，人工引导黄河入海造地：1）引导目前位于莱州湾的黄河造地机器继续向东造地，形成南北宽约1公里，东西长70公里的人工岛，历时3－4年，再通过桥隧工程连通龙口；2）然后，再引导黄河入1976年前黄河故道，向北进入渤海湾造地，通过桥隧工程连通曹妃甸。由此，形成渤海人工岛产业带，融合京津唐与山东半岛两个产业带，提升整个环渤海经济区的全球竞争力。正文：一、近现代黄河造地概况，影响及其经济潜能。近80年来，黄河每年将高达10.15亿吨的黄土冲入渤海。黄土的容重（单位体积的干重）一般为每立方米2吨左右，照此计算，10亿吨黄土可以铺成面积高达50平方公里（合7万5千亩）土层厚10米的土地。黄河入海处的莱州湾平均深度不足10米，由于入海的黄土一部分扩散到海底，黄河目前的造地规模为每年3－4万亩。黄河于1855年结束了长达六百多年的夺淮入海的历史，决口北上在山东入海；但是1855年的黄河口在渤海的形势图并无精确记载。值得庆幸的是，1875年在德国出版的地图，描述了1872年的中国海岸线。通过与现代地图比较，笔者发现这幅地图十分精确：山东半岛、辽东半岛以及中国南方岩石基质的海岸线与现代海岸线高度一致（图1和图2所示）。这说明，同幅地图中对黄河口沿岸的记录也具有同样的精度。这幅地图清楚的显示出，在黄河改道不久的1872年，渤海湾与莱州湾并无明显界限，基本连成一体（图1所示）。黄河造地的严重负面后果根据与更近的地图资料比较，得出：1）从1872年到1976年的100余年，黄河造地约3000平方公里（图2所示），明显分隔两湾；2）自1976年黄河口人工改道向东注入莱州湾以来，又造地约500平方公里（图2和图3 所示），形成一块西接大陆，东西约26公里，南北约20公里的半岛，楔入莱州湾。使得莱州湾的湾口从1976年的100余公里变成了如今的80公里。莱州湾西起黄河口，东至龙口屺姆岛总面积约4600平方公里，大部分水深不足10米，照此速度，只需300年即可淤平整个莱州湾。图2和图3直观而清楚的显示了近现代黄河造地对渤海所造成的深刻影响：1）仅仅历时100多年，已经清晰的分隔开莱州湾和渤海湾；2）深刻影响两湾中水体内外交换，严重影响两湾的自净能力，加重两湾污染；3）渤海面积的减少，无疑减弱了渤海对沿岸地区的生态调节功能。实际上，这只是表面上的现象；水面下发生的变化对两湾的影响可能更大。因为只有不到一半的入海泥沙堆积成陆地，其他一大半的泥沙沉积到海底。其结果是，两湾变得越来越浅，生态容量和自净能力受到进一步的削弱。所以，对于目前两湾的污染现状，黄河自然而粗放的填埋渤海，起了推波助澜的作用。另外，黄河所造土地位于山东省的西北部，多为茫茫盐碱滩，需要投入巨资开发利用（近日，国务院通过了山东省提交的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，提升为国家战略）；二则渤海为我国内海，只是将海洋变成土地，并没有实际增加领土面积。黄河造地的经济潜能黄河造地无声无息，但却有着巨大的经济潜力：黄河每年造地25平方公里，以曹妃甸造地均价11万元每亩计算，相当于每年投资41.25亿元；以上海临港新城造地133平方公里耗资超过400亿元计算，每年造地的成本价值高达75亿元。在当前投资动辄数百亿的填海造地项目相继开工的背景下，忽视黄河造地的经济潜能，无疑是一笔巨大的浪费。可惜的是，黄河的造地功能持续了千年万年，以至于对黄河这一重要功能习以为常，甚至遗忘：建国60年来黄河造地，以目前的成本来计算，高达2400－4500亿元。二、黄河造地方略渤海篇就目前形势来讲，黄河口依然粗放的以每年2公里左右的速度向东推进；考虑到莱州湾有限的生态容量，以及区域和国家发展对土地的急需，制定科学的造地方略，有效遏制黄河提升莱州湾的海床，已是刻不容缓。科学的造地方略多种多样，不一而足，但必须权衡各方利弊，以求最大的综合效益。目前中国在吹沙造地方面，通过上海临港新区、曹妃甸等工程，已经积累了丰富的经验并掌握了成熟的技术；从技术层面上讲，应该能够做到用较小的投资对新生土地加以科学的引导，起到四两拨千斤的效果，将黄河造地的巨大经济潜力转化为现实的经济效益，从而带来极大的社会、经济、环境方面的综合效益。笔者在此提出两项方案，希望起到抛砖引玉的效果，引起各方批评建议，终成黄河造地方略。 1. 从当前的黄河口至龙口的海上陆桥工程 2. 从1976 年的老黄河口至曹妃甸的海上陆桥工程 1. 黄河口至龙口的海上陆桥工程。（如图4所示）目前的黄河口几乎位于龙口屺姆岛的正西方，隔海相望达80公里（图3）。此线也恰为莱州湾的北界。近30年来，黄河口在南北20公里的范围内摆动，每年造地25平方公里；据此计算，每年东进约1.25公里。照此速度，不足80年，即可到达龙口，斩断莱州湾，成为连接内陆与半岛的陆上大通道。80年太久，如果人工将黄河口的摆动限制在南北2公里的范围内，则到达龙口的时间为6年半；如果是限制在1公里的范围内，则仅仅需要3年。和吹沙造地相比，借助黄河通过人工导淤促淤进行造地，将极大的降低造地成本。以曹妃甸为例，前期的吹沙造地的成本仅仅为5－6万元每亩，整个项目的平均造地成本约为11万元每亩。姑且以1万元每亩来作为人工辅助黄河造地的成本，每年只需投资3.75亿元，便可造地每年25平方公里；取决于造地的宽度（1公里或2公里），或3年或6年，就可以形成面积75或150平方公里的人工岛，形如长堤，连通半岛和内陆。投资共计11.25亿元（3年）或22.5亿元（6年），造地分别为11.25或22.5万亩。但问题是，这样一来，莱州湾成为莱州湖，水体自闭，污染问题会更加突出；再者，湾内港口的航道被截，龙口、莱州两港将成为死港。解决的方案有两条：（1）修桥或凿隧。例如当人工岛长堤迫近龙口港深水航道时，通过修桥或凿隧的方式连接屺姆岛，留出航道。同时可在长堤的东端，利用龙口港深水航道，修建龙口西港，西来的货物出海可在西港执行，成另一条北煤南运大通道。龙口港深水航道不过20余米，并且地质条件比较优越；取决于隧道的长度，开凿隧道的成本可以控制在20亿元左右。（2）通过合理设计人工岛的分支（如图4中所示的聚流堤），聚集潮汐所引起的海流，则很可能会促进湾内海水循环。值得的一提的是，渤海的潮汐为半日潮型，每日潮起潮落2次，潮差约1米。据此计算，就整个渤海而言，一天之内出入渤海海峡的海水高达1440亿立方米，超过38个密云水库，也是黄河一年总径流量的近3倍。这些巨量海水通过南北宽约100公里的渤海海峡日夜进出，周而复始。而龙口屺姆岛的北侧，即是渤海海峡的南部通道。通过人工聚流堤，引导渤海海峡的洋流进入莱州湾（如图4所示），将莱州湾内外水体交换由缓慢的自然扩散变成由强劲的洋流驱动，则很有可能促进莱州湾内外的水体交换，改善莱州湾的水环境。莱州湾潮差接近1米，一天潮起潮落2次，而水深不足10米；据此计算，一天之内进出莱州湾（4600平方公里）的海水总量高达92亿立方米，超过2个密云水库；莱州湾海水在一天之内的交换率最高可达20％。由此可见，如果聚流堤工程所引导的洋流能够充分混合莱州湾的水体，工程就不会对莱州湾内外的水体交换产生多少负面影响，甚至会很可能带来正面效果。另外，如图4所示，还可以在在人工岛西侧修建导流明渠，促进湾内水体流动。前期的研究工作（根据渤海的水文情况，模拟各种设计对莱州湾内水体交换的影响），将提供重要的决策参考。 2. 1976 年的黄河口至曹妃甸的海上陆桥工程。（如图4所示）依照第一项方案，如法炮制。具体内容是，将黄河引回至1976年前的黄河口，人工引导黄河向北填海造地，穿越渤海湾，再通过桥/隧工程连接曹妃甸。工程应该包括聚流堤和导流明渠（或涵洞）的设计，促进渤海湾内外的水体交换。人工岛的北端，可以借助曹妃甸的深水航道修建曹妃甸南部港区，做海上仓储和转运之用。届时，京津唐与山东半岛的陆上交通有原来的至少600公里缩短为最少230公里。这将极大改善环渤海经济区内的陆上交通环境，促进京津唐与山东半岛这两大经济板块的交流合作，巩固环渤海经济区与珠三角长三角在全国范围内的比肩地位，提升环渤海经济区的全球竞争力。综上所述，两项方案可以充分发挥黄河造地机器的经济潜能，变盐碱滩为人工岛长堤，形成海洋产业带，融合山东半岛与京津唐两个经济区；提供宝贵的海上基地，为合理开发海洋养殖资源和渤海油气资源提供了坚强的支持。三、黄河造地方略黄海篇黄河改道入黄海造地，是中科院海洋研究所的专家康兴伦和徐鸿儒的提议，但是笔者认为这是大势所趋。根据两位专家的计算，黄河入江苏黄海一年可以造地80平方公里（合12万亩），是在渤海造地的三倍；所造土地是货真价实的新领土。并且江苏沿海的水热条件比目前的黄海三角洲要好的多，容易改造成高产良田；每年增加12万亩的耕地，对解决中国的粮食安全问题也有重要意义。与之相比的是，中俄黑瞎子岛谈判，我方获地174平方公里；中越陆上划界，我方获地114平方公里。如果将黄河造地提升为国家战略，那么应该重新修订治黄方针：如何促进黄河泥沙入海造地应该成为一项重要方针。三门峡大坝的去留问题，小浪底水库的调水调沙功能，甚至南水北调的西线中线工程都应该与此挂钩。同时，如何在黄河口通过人工促淤提高造地效率，也应纳入规划。毕竟，从长远计，充分发挥黄河的造地潜能，拓展新领土，扩大的是中华民族的生存空间，是无价的。最后，愿此文激起讨论，早日促成黄河造地方略。附图：渤海等深图; 个人分类: 异想才能天开|9475 次阅读|1 个评论

一定要做重要的事情: bearmountain 2010-3-21 10:24; 从德鲁克那里学到了要积极地自我管理。其中之一就是如何创造条件，帮助自己的大脑思考。表达可以带动思考。很早就听说过一位著名作家，每天坚持写 5 千字，从来没有感觉到文思枯竭过。德鲁克也举过一个例子，说有位老兄需要有沉默的听众，自己滔滔不绝讲 3 个小时，就把问题搞明白了。所以从今天起也要养成每天写一写的习惯。刚从韩老师那里看到没前途的职业，想到有人呼吁研究、珍惜地方方言的事情，恐怕这也是注定没前途的职业。国内目前经济发达地区，都是非普通话（北方方言）区，这是一个很不稳定的局面。历来成为通用语的，都是经济发达地区的语言。语言不统一就容易分裂。所以一方面需要江浙、广东牺牲方言，另一方面在普通话地区也必须要扶持一个经济中心，自然就是环渤海地区。所以开发环渤海这件事，比起当年广东、上海的大开发，其意义一点也不弱。至于有人说粤语、吴语如何古老、优越的事，其重要性是低几个量级的。所以一定要做重要的事情，否则都不知道自己怎么死的。就像上世纪二十年代，一位著名物理学家教育自己的研究生说：一定要做重要的事情，不管它有多冷。到了五十年代，又有一位著名物理学家教育自己的研究生说：一定要做重要的事情，不管它有多热。（年代可能有误差）; 个人分类: 未分类|3597 次阅读|0 个评论

更多...

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

关闭 安全验证

标签: 环渤海

相关帖子

相关日志

关闭安全验证