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[转载]中国汽油硫含量比日欧高15倍成PM2.5主要来源: 周少祥 2012-4-14 23:56; 中国汽油硫含量比日欧高15倍成PM2.5主要来源 2 012-04-13 09:48:17　来源: 南都周刊 (广州)　有 26265 人参与手机看新闻转发到微博 ( 86 ) 核心提示：低劣的油品，是PM2.5的主要产生源之一。3月初，一则“中国内地汽油二氧化硫含量比香港的高35-50倍”的消息，引发强烈反响。调查发现，按照国三汽油的标准，中国内地汽油硫含量比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍，而且大部分中小城市连这个宽松的标准都无法达到。北京的“检测达人”贝志城注意到微博上流传的这样一条信息——内地汽油含硫量比香港高35到50倍。致力于改善空气质量的贝志城认为，汽油含硫量高是内地城市PM2.5污染的重要因素，他要继续发挥工科宅男的探索精神，测一测油品的品质。油的地域差异这次检测不像之前贝志城做过的各种检测—测PM2.5、测甲醛、测空气净化器那么顺利，要弄到散装的汽油非常困难，北京的加油站基本不肯给散装油，贝志城找人跑了20多个加油站，哭诉车没有油动不了了，也才取到3个样本。一听要查汽油里的硫含量，北京的检测机构纷纷拒绝。贝志城费了点周折，找到上海一家检测机构，他不敢告诉对方自己的真实目的，只说自己是赛车俱乐部的，想测测汽油质量。检测结果还不错，汽油中的硫含量小于50ppm—每千克汽油中有50毫克的硫，这是个不错的数值，虽然比不上欧美、日本等国的标准，毕竟达到了国四的标准。与此同时，广州的太平洋汽车网，也发起了一次油品检测暗访行动：几位编辑用两周时间驾车造访广州各地区加油站，以私人名义购买了24个不同油站的93号汽油，选出其中物理特性差距最大、网友最怀疑的六个样本，送到广州市能源检测研究院进行盲样检测。结果，6个样品中有一个严重不合格。其他几个虽然过了关，但是按国内标准，而北上广等几大城市的汽油，已宣称要向国五、相当于欧四的排放标准看齐。如果真要按欧洲现行的汽油标准，这次检测的成绩还要更难看。北京、上海、广州、深圳和南京等五个城市，供应的汽油算得上是国内最干净的汽油之一，目前的汽油和柴油均执行国四标准。值得注意的是，这些城市无一例外召开过或者即将召开一些大型的运动会和展会。但不是所有的油品都这么干净，实际上，油品也有地域歧视。多数城市的油品质量并不那么好。除了上述五地的汽油，国内其他城市执行国三标准，硫含量不得大于150ppm。和欧洲、北美、日本等国比起来，国内的油品标准算得上宽松了—欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm，其中加州更严格一些，汽油中的硫含量为10ppm，和欧盟保持一致。按照国三汽油的标准，硫含量确实比日本和欧洲高15倍，比美国高5倍。但连这个宽松的标准都无法达到，《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。柴油的问题更大。现行的标准对柴油的要求更加宽松，我国原计划在2011年7月1日开始，在全国范围内供应国三柴油—硫含量不高于350ppm，这和欧洲日本要求的硫含量不高于10ppm相比，硫含量高出了35倍。事实上，除了前述五地，不少城市的柴油车连国三柴油也喝不上，两大石油公司并没有如期供应国三柴油，也没有告知何时能供应国三柴油，环保部不得不再度推迟柴油车排放标准的升级。中国环境科学研究院车用燃油和排放实验室主任岳欣，从2010年开始，从国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品，检测它们的硫含量。 “柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在100ppm左右，也有一些民营加油站的硫含量到500ppm。”岳欣说。《齐鲁晚报》的调查结果和岳欣的相差无几，他们在今年3月随机抽取的4份柴油样品中，3份样品的硫含量高达1200ppm。 (本文来源：南都周刊作者：徐卓君); 2489 次阅读|0 个评论

英国首相口出乌龙：全国随即抢购汽油: 热度 1 laserdai 2012-3-31 00:12; 抢购风很有意思，一年前的食盐抢购，现在记忆犹新，不时津津乐道。英国人不抢购食盐，因为四周都是海，没有盐了舀点海水就完全可以凑合，他们善于抢购汽油，上次是2008年，现在，这样荒唐可笑的局面又出现了，并且这次还是英国首相亲自出马掀起来的，现在油价正高的时候，不知道首相大人是不是石油公司的托？细节和来龙去脉如下：人们什么时候该给汽车加油？就是油箱快见底儿了，黄灯就要或者已经亮了，拐到随便一个加油站加满就完了。这算什么问题吗？！根本不是问题，现在在英国却成了大问题。政府被指责“说话极不负责任”、“信口开河”、“制造危机”、“煽起抢购风“等等等等。这一切都有源于英国首相卡梅伦给居家过日子的英国人提出的这一个好心的建议，“ 大家不要等到油箱快空了再去加油，有机会就把油箱加满。 ” 也就是说，英国首相这次是始作俑者。接下来，因为上级领导已经发话了，所以内阁部长穆德（Francis Maude）顺着领导的思路，说除了汽车油箱加满油外，还可以用储油箱jerrycan多备点油，放在家里。这哥们本来打算既拍了上头的马屁，有很可能迎来人民的欢迎，结果这下来了大麻烦。 Jerrycan 是金属做的专用储油箱，标准储油量20公升。部长话一出，消防队工会和汽车工业组织AA都立刻指出，这样的建议不仅与现行法律抵触，而且实际上是很危险的。英国法律规定，居家住室内储备汽/柴油不得超过两个5 公升的塑料桶。所以引来全国民众的一片痛骂声。首相府唐宁街10号赶紧擦屁股，解释说，别听穆德的，他没有搞清楚jerrycan的容量。并且给出了最新建议是，额外的储油箱就算了，汽车油箱半满的时候去加油就可以，不必惊慌，不要排队。可是，越是让人别慌，人们越会心慌，这似乎是一种普世的心态，去年抢盐的时候就是这样的。从3月27号首相建议大家把油箱加满，短短两三天，英国上下都有了排队加油的报道。英国汽车零售业联合会主席马德森说，这两天，汽油销售量上涨45%，柴油上涨20%。利物浦、曼彻斯特等地都有加油站暂时售罄的报道。让人别慌、劝人别去抢购，说还不如不说。为什么会这样？这场“加油风波”的根源，是英国油罐车司机要罢工。因工资待遇、工作条件、生产安全等纠纷，英国7 家主要的燃油运输公司中的5家，油罐车司机日前投票决定罢工。代表他们的工会，Unite，旗下有2062名油罐车司机，占了英国近9000个加油站供油的90%。工会还没有宣布罢工日期，劳资双方还在做最后的谈判。法律要求，工会要至少提前7天通告举行罢工的日期。即便要罢工，至少提前7天已经知道，从政府的应急准备看，时间是充足的，人们没必要担心。但是，抢购风的出现，往往不是因为物质上的实际匮乏，而是心理上的恐慌。英国抢购汽油之风还有更前科英国人对2000年的抢购汽油风潮记忆犹新。当时，因抗议油价上涨，极少数农民试图封锁油罐车运油。抗议行动开始后48小时之内，英国各地加油站纷纷告急，险些造成全国性的瘫痪。但是，当时大多数加油站的供油并没有中断，是人们的疯狂抢购造成加油站供不应求。越抢越慌，越慌越抢。英国的经济复苏如履薄冰。这次如果罢工肯定会损害经济，但恐慌抢购的损害会更大。; 个人分类: 社会文化历史|3649 次阅读|0 个评论

呜呼，“衣食住行”全方位的假冒伪劣！: 热度 1 HeYujian 2012-3-3 18:39; 这两天看到关于国内汽油的含硫量大大高于港澳和国外且质差价高的消息（ http://roll.sohu.com/20120303/n336560932.shtml ， http://news.sohu.com/20120303/n336547195.shtml ），很郁闷。敢情平时开车买的大国企生产的油也是假冒伪劣？！仔细想想，国人真是可怜，平时生活的“衣食住行”差不多没有哪样不假冒伪劣！有例如下：衣：随处可见的假皮鞋、假牌子的衣帽等。。。食：三聚氰胺奶粉、地沟油、瘦肉精。。。假烟假酒就更不用说了。。。住：不货真价实的住房。。。还没入住就倒了的楼。。。行：刚刚说的假冒伪劣汽油! 还有出事了就埋起来的“温州”动车。。。再想想，现在连上天给我们的千百年来免费的干净空气也没啦。。。PM如此高！还有其他问题，随手可举。。。唉！这样下去，我们这个本来伟大的民族用得着有亡我之心的帝国主义与侵略者动刀动枪来消灭吗？：-）为了我们自已，我们的确该做些什么；为了这个民族，国家和政府更该做些什么。。。？目前“两会”正在开，建议代表们请多关注和呼吁国家尽快建立与执行保障国民能正常“衣食住行”的法律机制！; 个人分类: 随思随想|3447 次阅读|0 个评论

我要提高汽油产品的国家标准，芳烃含量降低95%: 热度 1 scientister 2012-2-20 10:31; 现在的汽油产品国家标准规定：芳烃含量小于等于40%。新标准可以把芳烃含量降低95%。提高标准的苛刻度。这是重大技术进步才能够实现的跨越式发展。国外也没有做到。 40#汽油的芳烃含量可以为零。但是作为工业产品，把一个虽然有毒害性，但是难以全部分离脱除的组分的含量指标确定为零，是一个不明智、不科学的举措。因此，我计划把40#汽油的芳烃含量指标（国家标准）建议为小于等于2%。这是一个了不起的进步和贡献！（自恋一下，呵呵）; 个人分类: 研究工作|2261 次阅读|1 个评论

你开车吗？看我是如何把97#汽油的价格降低到了4.82元/升的，……: 热度 2 scientister 2012-2-20 10:25; 刚才回答一个网友的提问。他说，40号汽油那么好，一定非常昂贵。我说： 40#汽油非常便宜，比97#汽油便宜1.5元/升。使用40#汽油还可以省油30%。 8.36元/升-1.50元/升=6.86元/升。 6.86元/升×原百公里油耗升数×70%=4.82元/升×原百公里油耗升数换句话说，使用40号汽油，相当于现在的97# 汽油价格降低到了4.82元/升！参考文献：国内原创、国际领先的高效率内燃机和低辛烷值汽油燃料 http://bbs.sciencenet.cn/forum.php?mod=viewthreadtid=515320fromuid=506306; 个人分类: 我的发现|2293 次阅读|2 个评论

我的世界上第一台压燃式汽油车即将诞生: 热度 6 scientister 2012-2-3 14:39; 前天，油箱灌装40#汽油的压燃式汽车终于进行了第一次道路行驶试验，发动机强劲的动力和低油耗，让人无比兴奋。而且，尾气排放只有二氧化碳和水！这台汽车的动力性能技术参数将超越目前世界上所有最先进的内燃机所能提供的动力性能。为了纪念这个激动人心的时刻，并与大家分享喜讯，特在此留言。顺便报告一下，这项研究不是我一个人的研究。我要对所有帮助和支持我试验、研究的人表示感谢！参考资料：国内原创、国际领先的高效率内燃机和低辛烷值汽油燃料 http://bbs.sciencenet.cn/forum.php?mod=viewthreadtid=515320fromuid=506306; 个人分类: 研究工作|3271 次阅读|7 个评论

2011年全年美国汽油和柴油平均价格超过3美元/加仑: 毛宁波 2012-1-15 16:23; http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=4570; 个人分类: 世界能源|3530 次阅读|0 个评论

终于加对了一次汽油: 热度 2 xuyingxiao 2011-10-14 02:39; 油价两块多一加仑时我没下决心买车，等我下决心买车时，两块多的汽油早已成为历史，三块多成为常态了。每天开车经过两个加油站。老美的油价不光每个加油站不同，同一个加油站每天的价格也不同，至今还没完全适应。经常是油价低位时没下决心加油，等油价上去了，油箱空了，只得去加满，第二天却发现油价又跌了。上个月想了一招：管你油价涨跌，我确定一个心理价位，油价到了这个价位我就把我的油箱加满。没到这个心理价位时我就和你耗着，反正我几个礼拜才耗一箱油，有足够的时间和你耗。油价三块四美金一加仑时，我觉得心里价位到了，尽管我的油箱还有一些油，我依然加满了它。说来也怪，从那时候起，每天油价都在下跌，跌了几天，我把油箱再加满，它又跌，我又加满。如此接连跌了整整两个礼拜。最后一天，跌到了三块零八，一点意外错过了没去加油，结果后来油价飙升了一下。懊恼不已，因为明知道国际油价连续下跌后已经回升了，这个加油站反应有些滞后，但肯定这几天要涨的。重新调正自己的心理价位到三块二，继续等待时机。还好油价并没有挺住，第二天油价就跌掉了三块一毛八。赶紧加满，随知过了一天又跌了四分钱。正有些遗憾时，只过了两天，今天突然涨到了三块四毛五。不免心中窃喜。其实跌来涨去，都在小数点后面变。哪怕整整一箱油也就几美金的事，犯得着这么影响心情么。只是每天都经过加油站，凡人倒是很难Hold住自己的心情。就像炒股票时不去看盘也就罢了，每天盯着大盘看时，能心如止水的人恐怕不多。; 个人分类: 生活|3141 次阅读|4 个评论

[转载]专家否认PX项目必须远离城市100公里: 热度 1 scientister 2011-9-15 11:06; 核心提示：《人民日报》就社会对PX项目的关注采访了数位专家。山东大学化学与化工学院的曹成波教授说，网上“国际组织规定PX项目至少应该离城市100公里才安全”的传言，完全是子虚乌有的。清华大学化工系教授金涌表示，目前没有科学证据证明PX会致癌，或者导致畸形。最近，大连福佳大化有限公司码头防波堤发生局部坍塌，出现化工产品泄漏危险，引起社会对PX项目的关注。PX要离市区多远？危险性到底如何？生产过程会产生什么有害物质？如何防范意外？针对这些问题，记者采访了石化、纺织行业、高等院校、环境保护部以及专业咨询机构的有关专家。疑问：要离城市100公里吗？【回应】与城市的距离不是控制因素，严格执行环评才最重要针对网上“国际组织规定PX项目至少应该离城市100公里才安全”的传言，山东大学化学与化工学院的曹成波教授说，这个说法完全是子虚乌有的。据记者了解，目前世界PX的产能主要集中在美国、中国、韩国、日本、印度、新加坡和泰国等。专家表示，国内外任何法律、法规和标准等规章制度，都没有规定PX项目必须建立在距离居民区100公里以外。石油和化学工业规划院副总工程师李晨举例，日本横滨的PX装置与居民区仅一路之隔；韩国釜山的PX装置距市中心4公里；新加坡的裕廊石化区也有PX装置，距市区约10公里。曹成波说，PX工厂以及其他大型化工项目与城市的距离绝不是控制因素，最为重要的是工厂是否符合环保的标准。环境保护部环境工程评估中心高工周学双表示，从环境安全角度出发，化工企业与居民区之间应该设置适当的防护距离，卫生防护距离是酌情而定的。一方面要看工厂的规模有多大，另一方面还要看当地的气象条件，根据这两方面的情况，再对照相关的国家标准，来计算相应的防护距离。疑问：PX到底有多“毒”？【回应】是易燃低毒类危险化学品，与汽油属于同一等级据了解，PX是对二甲苯的英文名称para-xylene或paraxylene的缩写，是一种化工原料。专家介绍，根据《全球化学品统一分类和标签制度》和《危险化学品名录》，PX属于危险化学品，但它是易燃低毒类危险化学品，与汽油属于同一等级。无论是危险标记、健康危害性、毒理学资料，还是在职业灾害防护等标准下，PX都不属高危高毒产品。中国工程院院士、清华大学化工系教授金涌表示，目前没有科学证据证明PX会致癌，或者导致畸形。“危险性主要来自它的易燃性，但这种危险性低于天然气和液化石油气。”金涌说。疑问：产生的有害物质能否处理？【回应】正常情况下，对空气质量影响很小 PX主要用于生产塑料、聚酯纤维和薄膜。曹成波说，PX以及其异构体OX和MX本身都是低毒化学品，都不属于致癌物。但PX生产过程中产生的苯、硫化氢具有高毒性和致癌性，是重要的大气污染物。其中，苯在生产工艺中被循环利用，产生的硫化氢废气经过脱硫、无害化处理后排放。根据实测研究，世界各国PX项目在正常生产运行的工况下，对所在城市空气污染的影响非常小，不会对市民的健康有任何影响。专家介绍，迄今为止，世界各国的PX装置均未发生过造成重大环境影响的安全事故。我国PX项目引进世界先进技术，成熟安全可靠，其风险是可知、可控、可防的。疑问：如何防范意外？【回应】严格管理，讲究科学，才能防范风险专家们认为，化工产品生产过程十分复杂，生产装置长期处于高温、高压状态，专业性很强、产品种类很多，其中不少产品具有易燃、易爆、有毒有害的特点。如果管理和使用不当，可能会引发安全和环境风险，造成不同程度的社会危害。石油和化学工业规划院院长顾宗勤谈到，1949年至2010年，全国因化学品生产、使用、储存或运输发生的重特大事故有35起，导致750人死亡。细加分析，60%的重特大事故由违规、违章引起，29%由设备和设计不合理引起。这就说明，严格遵守有关危险化学品管理的法律法规，严格遵守操作规程，科学设计、科学施工，是防控危险化学品安全环境风险的不可或缺的要素。谈到如何切实防范安全和环境风险，专家们表示，首先，要从源头上做到科学规划、合理选址；其次，在生产、储运和使用环节严格管理、按章操作；第三，就是要建立快速高效的应急救援体系，一旦发生安全事故并引发环境事件，能够妥善处置，最大限度减少损失。 “发达国家的化工企业，通过实时监测，可以提前发现和预防隐患。同时，他们非常注意平时的应急演练，仿真模拟事故，训练员工解决实际问题的能力。”凯捷咨询公司大中华区副总裁吴剑云说。链接 PX有何用途？ “涤纶是解决我国13亿多人穿衣、家纺需求和产业用纤维的主要合成纤维品种。涤纶的原料就是PX，2010年我国涤纶产量占化学纤维产量的81.4%。”中国纺织工业设计院教授级高工罗文德说。 PX的下游产品叫PET，是最重要的合成纤维品种。在人口众多、土地紧张的中国，合成纤维不可或缺。PET还用于容器、包装材料、薄膜、胶片、工程塑料等领域，正在越来越多地取代铝、玻璃、陶瓷、纸张等材料。要正确认识PX项目！多位专家强调，PX以及石化产业是解决人们衣食住行需求的重要保障。2010年，我国成为世界最大的PX生产和消费国，产能占全球24%左右，消费量占全球32%。科学布局有序发展当前，石油和化学工业既面临不断增长的经济社会需求，也面临公众希望进一步提高安全环保水平的要求。如何顺应这一形势？顾宗勤认为，从大的方面讲，石油和化学工业要与安全生产、环境保护协调发展，安全生产和环境保护是当前我国石油和化学工业发展的重要保障。 “石油化工行业的环境风险是客观存在的，不容忽视。”周学双说，盲目无序的布局与发展必然后患无穷；科学布局、有序发展，环境风险是可防可控的，无需恐惧。 (本文来源：人民网-人民日报）; 个人分类: 经验交流|2054 次阅读|2 个评论

从大连PX工厂的搬迁，谈当今汽油的毒害与改进: 热度 2 scientister 2011-8-16 14:02; 周公仆最近的一场“梅花”台风，让PX工厂和PX产品再次成为新闻热点。大连福佳大化PX工厂被迫即将搬迁；之前，厦门翔鹭的PX工厂也被迫搬迁到了漳州，远离居民聚集区。其中一个重要原因是 PX有少量毒性。PX是对二甲苯，是芳烃的一种。芳烃几乎都是有毒性的。国家标准规定每立方米空气中二甲苯含量不得超过90毫克；每立方米空气中甲苯含量不得超过60毫克，每立方米空气中苯含量不得超过20毫克。汽油中含有芳烃，含有甲苯、二甲苯、乙苯、甲乙苯等，这些都是有毒性的，国外也一样。苯由于毒性较大，已经被禁止添加进入汽油。由于芳烃的辛烷值较高，一般在100以上，例如：甲苯的辛烷值为：104；二甲苯的辛烷值为：103；乙苯的辛烷值为：98。所以，现代的高辛烷值汽油无法离开芳烃，故而现代社会有意无意地回避汽油中芳烃的毒性问题。实际上，由于汽车保有量增加，汽车尾气对人体的伤害日益严重，各种疾病的种类增多、患病率也在提高。前不久，国际上提出了无芳烃燃料的概念。然而，我们课题组却领先一步，已经实现了这个无芳烃燃料的概念。我们已经进行了多次台架试验，试验结果证明，我们研究成功的低辛烷值汽油，不但不含有芳烃，而且效率比普通汽油高40%。与普通汽油相比，低辛烷值汽油（例如40号汽油）有7个方面的优越性，生产成本却低于普通汽油。使用低辛烷值汽油，老百姓可以节约40%以上的燃料费用；全世界可以减少汽油消费4亿吨/年，相当于减少原油消费5.6亿吨/年；地球减少二氧化碳排放12亿吨/年以上。我们研究的燃料是国际领先的，我们试验所达到的内燃机效率也是国际领先的。现在回到博文的标题，PX工厂可以搬迁，汽车往哪里搬迁？汽车尾气往哪里搬迁？无处可去！我们国家应该跟国际接轨，大力推广低辛烷值汽油（无芳烃燃料），推广压燃式汽油机。但是，我们课题组的成果应用却遇到难题，找不到推广应用的渠道。恳请广大网友援助！帮忙把帖子推荐到首页，谢谢！详细资料欢迎阅读：国内原创、国际领先的高效率内燃机和低辛烷值汽油燃料 http://bbs.sciencenet.cn/forum.php?mod=viewthreadtid=515320fromuid=506306 欢迎评论，欢迎批评，欢迎指导，欢迎合作！欢迎跟帖。; 个人分类: 研究工作|2685 次阅读|3 个评论

[转载]无铅汽油研究先驱John Sinfelt逝世: scientister 2011-6-13 10:47; 无铅汽油研究先驱John Sinfelt逝世 John Sinfelt 美国著名化学工程师、无铅汽油研究先驱 John H. Sinfelt 因充血性心力衰竭并发症，5月28日在美国新泽西莫利斯顿逝世，享年80岁。 Sinfelt于1931年2月18日出生于宾夕法尼亚州蒙森。他毕业于宾州州立大学，并从伊利诺伊大学获得化学工程学硕士和博士学位。20世纪50年代中期，他加入了美孚石油公司。 Sinfelt是美国国家科学院院士及美国艺术与科学学院院士。他在化学方面的研究帮助发明了无铅汽油，从而显著减少了空气污染。（科学网梅进/编译）更多阅读《纽约时报》相关报道（英文）; 个人分类: 生活点滴|1640 次阅读|1 个评论

97号汽油的退守，40号汽油的兴起: 热度 5 scientister 2011-6-8 17:09; 如果有人问“十二五”期间，中国的炼油工业和成品油市场将会有哪些变化？答案之一也许是“ 97 号汽油的退守和 40 号汽油的兴起”。很多人会难以理解。如果说 90 号汽油的退守还有可能，毕竟加油站已经开始逐步停止供应 90 号汽油了。 97 号汽油正如日中天，怎么可能退守呢？ 40 号汽油又是什么概念？确实，现在市场上常见的是 90 号、 93 号、 97 号汽油，少数加油站还有 95 号、 98 号汽油，从来没有人听说过 40 号汽油。然而现在却有人在悄悄地研究 40 号汽油，并且台架试验的数据证明 40 号汽油的效率比普通汽油高 40% 。研究人员认为这种低辛烷值汽油与普通汽油相比，不但效率高，而且更清洁、更环保，具有良好的推广应用前景。低辛烷值汽油将逐步替代目前市场是流通的高标号汽油，包括 97 号汽油。内燃机的效率受内燃机气缸压缩比的影响很大，压缩比高，内燃机的效率就高，功率输出相同的情况下消耗的燃料就少。汽油机刚发明的时候，压缩比只有 4-6 ，现在达到了 7-10 。汽油机采用火花塞点火，盲目提高汽油机的压缩比，汽油机会因为爆燃而产生剧烈的震动。为了提高汽油机的效率，需要先提高汽油的抗爆性，就是提高汽油的辛烷值，也就是提高汽油的标号。然而，提高汽油的辛烷值不是一件容易的事情。后来，有人发明了柴油机，柴油的自燃着火温度比汽油低，柴油被喷雾进入气缸后，可以在高温的压缩空气中自燃。由于是多点自燃点火，喷油时机恰当的柴油机不会因为压缩比的提高而出现爆震的问题，所以柴油机的压缩比可以高达 14-22 。柴油机的效率比汽油机高 30% 左右。汽油与柴油相比有许多优越性，人们无法放弃汽油。那么有没有办法把汽油机的效率提高到柴油机的水平呢？研究人员发现，把汽油的辛烷值降低，低到可以像柴油那样被压燃的程度，也采用压燃点火的方式，汽油机的压缩比就可以提高到柴油机的水平，却没有爆震的危害和威胁。内燃机实验室的台架试验证明，辛烷值为 40 左右的汽油，可以很好地在压缩比为 17 和 18 的内燃机上燃烧，而且“比油耗”指标比柴油还低 10% 左右。就是说提供相同的动力输出， 40 号汽油的消耗量比柴油节省 10% 。前面说过，柴油机的效率比普通汽油机的效率高 30% 。因此，使用 40 号汽油的压燃式内燃机的效率比使用普通汽油的内燃机的效率高 40% 左右。研究人员还发现，汽油的辛烷值越低越容易被压燃。使用低辛烷值汽油，内燃机排放的一氧化碳、碳氢、颗粒状杂质等均比使用柴油低很多。那么，为什么说 40 号汽油比现在市场上的汽油更清洁、更环保呢？现在市场上销售的标号在 90 以上的汽油，一般都含有芳烃，国外也是如此。芳烃的辛烷值平均在 100 以上，去除芳烃就难以保证汽油的辛烷值。然而芳烃是有轻微毒性的。芳烃燃烧后生成的尾气含多环芳烃，多环芳烃是致癌的。有些汽油产品还添加了抗爆剂，抗爆剂会对环境造成二次污染。低辛烷值汽油可以不含芳烃，不含抗爆剂。当低辛烷值汽油替代普通汽油的时候，由于燃料消耗量的降低，温室气体排放将大幅度降低。去年，我国汽油消耗量是 7158 万吨，全球汽油消耗量约 10 亿吨。如果使用 40 号汽油替代普通汽油，按照 30% 比例节省汽油燃料计算，我国将降低汽油消耗 2147 万吨 / 年，价值 1500 亿元 / 年，减少二氧化碳排放 6634 万吨 / 年；全球将降低汽油消耗 3 亿吨 / 年，减少二氧化碳排放 9.27 亿吨 / 年。 40 号汽油的推广应用，对于我国履行在《京都议定书》中的承诺以及增加国家在应对气候变化国际谈判中的筹码将具有重要贡献。研究人员认为，当炼油工业大规模生产低辛烷值汽油产品的时候， 40 号汽油的成本比现在市场上销售的普通汽油的成本低。有人问，为什么低辛烷值汽油的成本低？答：现在的汽油生产过程，为了提高辛烷值，把直链烷烃转变成芳烃或者异构化烷烃，例如炼油的“催化重整”工艺，这个过程是要消耗能源和物料的，成本较高。生产低辛烷值汽油的炼油方法，只是将直馏汽油中高辛烷值组分与低辛烷值组分分离，各得其所，所以成本较低。40号汽油的成本不但比柴油低，而且比90号汽油低，更加比97号汽油低。未来的炼油工业，将有可能重新回到直馏汽油的时代。请大家帮忙推荐到博客首页！请编辑帮忙置顶！谢谢！; 个人分类: 研究工作|2793 次阅读|7 个评论

说个发动机技术评价的思考: 热度 1 liwei999 2011-6-2 13:23; 说个发动机技术评价的思考。作者: mirror (*) 日期: 06/01/2011 23:50:40 科网的周老师提供了成就重大的技术发明和汽车发动机和汽油燃料的技术革命等一系列有趣的话题。周老师的核心思路是用汽油、却具有柴油机的热效率，并且是低排放，少污染。但是据周老师本人说，其“发明”并不被业内看好。这就需要“冷眼”剖析一下，周老师思考路回里面，哪里出问题了？所谓发明，一般是说有些“意外”的事情。比如说伟哥，原本是治疗心脏的，结果却在治疗“心情”方面有成就。这就是个“意外”。而周老师的思路属于中规中矩的，没有任何令人感到“意外”的事情。因此，需要有个“批判”的意见才好。果然，周老师的思路中出现了“错误”： Quote 由于化学工业与汽油争夺芳烃资源，而不含芳烃的汽油性能优于含芳烃汽油，成本低于含芳烃汽油，所以我们可以乐观地认为：高辛烷值（含芳烃）汽油将逐步退出历史的舞台。粗一看，周老师的说法不错。但是细一想所谓的汽车用油的添加物都是很微量的东西，很可能是汽油生产中衍生物。所以“不含芳烃的汽油性能优于含芳烃汽油”意味着要提纯、去杂质。因此也就必然要导致高成本。所谓80－20的法则在此也可以适用。发动机进化成为使用两种燃料系统的“生态”背后，显然存在着某些道理。也就是说柴油机和汽油机都各有其长处和短处。马老师的博文汽油的燃点高，编辑把论文内容修改错了，郁闷实际上指出了人们认识中的“盲点”。汽油居然比柴油的燃点高！对比汽油更易燃的常识显得有些矛盾。人们常识中易燃的感觉在学问里叫“闪点”（引火点）。即在有明火的条件下，出现可燃性的蒸气导致着火的那个温度。日常生活中，从再点燃蜡烛上冒烟的灯芯的过程，可以感觉到这个“引火点”的存在。从灯芯冒出的白烟是蜡烛的蒸气，有没有蒸气点蜡烛的感觉不一样。而燃点，则是说没有明火的条件下物质可以“自燃”的那个温度。由于汽油的挥发性，它的“引火点”在零下 40℃左右，而柴油的则是在50多度。而在没有明火条件下，柴油的燃点在250多度，汽油的则是要300~400度。从理想气体看，在同样的温度和气压下，汽油、柴油的分子数一样多，但含碳量不同。碳多也许就容易自燃吧。因为这一百度的差距，柴油机压缩空气形成高温环境，然后喷射燃料自燃，推动活塞；汽油机是低空气压缩，喷射燃料（或燃料混合压缩）靠电点火引发燃烧。气缸的压力高，对发动机的机械强度也就要求高，重量也就上去了。同时高压缩导致了发动机转速的低下，不利于提高出力／重量的比值。正如俗话所说的那样：小鸡不撒尿，各走各的道儿。因为两种发动机不同的特性，两种发动机各自有了自己进化的历史。而要创新，显然就必须摆脱这个历史的“枷锁”。比如说喷气机、旋转发动机，就是摆脱了活塞平动结构的创新。而周老师的“发明”，说白了，就是用柴油机烧“汽油” 。问题是，即便是低标号的汽油，还能比柴油更便宜吗？如果周老师是“民科”，这些研究属于“爱好”，谁也管不着。如果周老师还在求学途中，作这类研究就是指导老师的失职了。不过所谓学习的过程，也就是重复这种失败的过程。这种用柴油机烧“汽油”的思考，周老师不是第一个，也不会是最后一个。镜某的这点儿“小聪明”也不过是因为比一般人经历过更多的失败罢了。 ---------- 就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。; 个人分类: 镜子大全|2648 次阅读|1 个评论

汽油的燃点高，编辑把论文内容修改错了，郁闷: 热度 3 scientister 2011-5-26 08:35; 承蒙编辑好意，帮助我修改了一篇论文的第一节，我请他们把清样传给我校对一下，他们说内容不复杂，没有什么问题，就不发清样了。结果眼巴巴的等拿到期刊才发现他们把一个常识性的问题搞错了。我想，看到这篇论文的人，一定会认为我太过分，常识都错了，还写论文。而我却没有机会解释，真郁闷。什么常识问题呢？汽油的燃点高，柴油的燃点低。所以柴油容易被压燃，汽油只能被点燃。编辑却疏忽了，搞成“汽油的燃点低”，“柴油的燃点高”。等等。我写在这里，算是非正式的更正吧。; 个人分类: 研究工作|3350 次阅读|3 个评论

首次发布：低辛烷值汽油概念: 热度 1 scientister 2011-5-10 14:27; 今天收到两院院士、最高科学技术奖得主的来信。这是一个值得纪念的日子。所以，我发布一项重要的研究成果。低辛烷值汽油：一种高效、清洁、环保的新型汽车燃料将汽油中低辛烷值的组分提取出来，这些组分可以被压燃，效率超过了柴油（台架试验的结果哦）。众所周知，柴油的效率超过汽油30%。所以，低辛烷值汽油的效率将超过普通汽油约40%，替代普通汽油之后，全年全球可节约汽油4亿吨，减少温室气体排放12亿吨/年以上。低辛烷值汽油可以不含芳烃（芳烃是高辛烷值组分），所以清洁；低辛烷值汽油采用压燃点火方式，发动机的压缩比可以达到16、17、18，甚至19-22，发动机效率比普通汽油机高很多；低辛烷值汽油被喷射进入气缸后，其分散性和与空气的混合性优于柴油，燃烧比柴油完全，所以不但尾气没有碳黑，而且比油耗指标（相同的功率输出所对应的燃料质量消耗）比柴油还低；低辛烷值汽油不含抗爆剂（抗爆剂：抗爆震添加剂，可以提高汽油辛烷值），可以避免二次环境污染； ……; 个人分类: 研究工作|2948 次阅读|0 个评论

[转载]曾经的自行车和手表，今天的汽油和房地产: manapros 2010-5-14 21:03; 上个世纪的手表和自行车，就犹如现在汽油和房价。在垄断的基础上用超出国际同等产品数倍的价格来盘剥人民。手段其实是重复的，先垄断，再人为的照成稀缺资源，再编造无数谎言来佐证这本来就是民生基本物资是如何如何稀缺，如何如何的必须尤其在结婚的时候上海牌手表就是这样卖出去的。要戳破这个谎言其实简单极了，就是市场化。 70年代末80年代初，20多块工资的时候全家节衣缩食买一个120的上海牌手表，求爹爹告奶奶的弄张自行车票后再花150买辆永久自行车。这样的事情，到80年代末90年代初就已经显得非常SB了。那个时候香港走私过来的电子表花样繁多，才卖几块、十块。上海牌手表迅速退出市场。 80年代末全国开始上马各种自行车厂，价格开始拉低，而且买起来也相对容易了。其实用超过自己收入10多倍买回来的上海牌手表其实就是一个很普通的机械手表，根本不值10倍自己的月收入。但整个60-70-80年代的中国人不断在为生活必需品付出极高的代价。从手表、自行车、缝纫机到彩电、冰箱、洗衣机到寻呼机、手机。不断的被忽悠。除了政府恶毒和无耻外，我们是不是也要反省下自己的SB呢？从60-70年代国产手表和自行车的价格变化看zf对人民的盘剥转贴，且来源不明国产机械手表历年价格变化　1958年7月1日，上海手表厂开始生产上海牌17钻半钢男表，初制成本较高，每只47.80 元，加35%税赋计21元，两项合计已超过当时的零售价格水平，工厂亏损过大，经税务局同意减税为25%及商业零售税3.1%，每只出厂价58.14元，零售价60元，工厂生产每只手表亏4.66元，为此，商业部门暂时贴费经营，批零实行一个价。 1959年2月1日，上海牌半钢男表的成本已由每只47.8元降为23.24元，上海市计委新核定出厂价由58.14元降为49.60元，商业部门实行批零分价，核定批发价为52.8元，零售价 60 元不变。 1962年4月1日，上海手表成本降低，17钻半钢男表每只出厂价再降为46.5元，批发零售牌价不动。 1962 年 5月19日～1964年12月，手表实行高价政策。这一时期手表的代表规格品仍为上海牌17钻半钢防水大三针男表。出厂价格未作变动，销售价格前后变动3 次：1962年5月19日，每只零售价由60元提高至180元。1962年11月1日，每只表降为100元。1964年12月28日，手表退出高价范围。退出高价后的新零售价为每只80元。其间，出厂价始终未变，在实行高价期间所增加的利润一律上缴中央财政，地方不分成。 1975年，开始全国改产统一机芯，上海手表厂不生产17钻，改产19钻，故代表品又改为19钻全钢防震男表。根据商业部、轻工业部规定，上海牌统机19钻全钢男表每只出厂价格80.3元，批发价格110元，零售价格125元。进口手表历年价格变化　进口手表价格自解放初期就由中央有关主管部门统一制订。各地批发单位按规定的调拨价接收。 1953年10月～1962年4月，销售价格水平变动过1次，代表品为英纳格（四类表）17钻钢背防水大秒针男表。1953年10月26日，进口英纳格17钻钢背防水大秒针男表统一零售牌价每只105元，17钻全钢防水大秒针男表113元。 1956年6月23日，手表由批零不分价改为批零分价，按当时批零不分价倒扣12%即为批发价，批零不分的价即为零售价。代表品半钢表零售价由105元调高至140元，全钢表由113元调高为151元。此价格水平一直维持到1962年实行高价政策前。 1962年4月16日～1965年4月 5 日，根据国务院通知进口手表与国产手表均实行高价政策。 1962年4月16日，瑞士英纳格牌17钻半钢（即钢背）防水大三针男表，原价 140元，新价392元。1962年11月1日，瑞士英纳格17钻全钢防水男表由423元降为378元，英纳格17钻半钢防水大三针男表降为350元。 1964年6月1日，根据商业部规定，瑞士、法国等国家进口手表一律按当时零售价降低30%，即比原平价高75%。英纳格17钻防水防震大三针半钢男表，调为245元；全钢表调为265元。1965年4月5日，根据全国物价委员会、商业部通知，手表退出高价范围，代表品17钻英纳格全国防水防震大三针男表零售价调整为185元。 1965年4月退出高价范围。到1990年底，价格水平共变动两次。1973年3月1日，为有利于进口手表的销售逐步敞开供应，并增加货币回笼，经国务院批准，提高进口手表价格。代表品英纳格全钢防水防震大三针17钻男表零售价调整为260元。国产自行车价格变化抗日战争前，自行车价格基本稳定。民国23年，老头牌28英寸男车年平均批发市价每辆52.375元，民国24年为 50.28元，民国25年为57.718元。解放初期，上海自行车仅有上海制车厂及上海脚踏车工厂第一、第二联营所生产的永久、生产牌和新华牌平车，大部分直接供应机关部队或销外地。1950年9月，28英寸自行车出厂价为152元，批发价为161.2元，零售价为169.50元。1952年，上海自行车厂改产28英寸自行车，改进设计，降低成本，出厂价调整为135元，批发价为148.50元，零售价为163.35元。1955年，自行车滞销，9月起价格下降。出厂价由每辆降为105元，零售价降为154元。1955年，永久牌28英寸11型标定车，每辆出厂价116元，批发价139元，零售价158 元。1957年，上海自行车厂新生产26英寸轻便自行车，每辆出厂价145元，批发价167.2元，零售价190元。1959年，凤凰28英寸轻便自行车，出厂价每辆124.3元，批发价139元，零售价为158元。1959年，永久42型涨闸轻便女车，每辆出厂价200元，批发价231元，零售价 263元。1962年7月，上海自行车厂生产永久51型28英寸带保险梗、工具袋载重车，在原标定车基础上改进投产，并在11型基础上加附件差价，每辆出厂价为121元，批发价145元，零售价165元。同时，自行车三厂也生产凤凰91型载重车，价格及附件差价与永久51型相同。 1962 年3月，经国务院批准，自行车在全国有条件地区实行高价，工业出厂价不变，高价利润集中体现在商业部门，由商业部门集中上缴国库。高价由商业部制定。先在河北、广东试点，后在河北、山东、安徽、河南、山西、内蒙古等有条件地区推广。上海市郊由市财贸办公室同意自1962年8月5日起按当时规定高价供应，首先供应的有永久11型、永久51型载重车、凤凰28英寸平车、永久42型涨闸女车等25种规格型号。1962年8月，自行车开始实行高价时，商业部定为每辆零售价650元，到上海实行高价时，商业部已将高价水平调整为每辆310元，此后至1964年12月28日退出高价供应范围。 1963 年4月，根据全国物价委员会指示，提高自行车零件价格，上海、天津、沈阳3个主要产地的飞轮、链条等22种零件、批发价格提高 15%。调价后，由于国民经济和市场形势好转，自行车零件供求情况发生变化，高价自行车几次降价，买零件装整车现象已停止，全国物价委员会同意于1964 年8月10日调整津、沪、沈产地22种零件价格，平均降低15.82%，接近1963年4月1日提价前的水平。 1963年11月，根据按质论价原则，由全国物价委员会、轻工业部安排各地区主要牌号出厂价格，永久51型凤凰91型载重车出厂价121元不动；永久11型、凤凰11型标定车出厂价格116元不动；凤凰21型28英寸（载重胎）出厂价格129.3元调整至120元；凤凰41型28英寸双木梁硬边车出厂价格126.72元调整至118元。上海根据中央指示同时调整永久31型等6种型号、规格和出厂价格；撤销已不生产的75个型号规格的出厂价格。 1964 年12月28日退出高价供应，并将自行车平均价格181.74元，降为168.97元。其中永久12型批发价每辆调整为152.2元；零售价调整为 173元；永久51型载重车批发价调整为160.2元，零售价调整为182元；凤凰1102男车批发价由139元调整为138.2元，零售价 158元调整为157元。 1964年调价后销售不畅，还存在新老产品比价不合理等因素，全国物价委员会于1965年4月21日再次降低自行车销价，产地平均零售价降为150元。批零差率为14%。中央共下达19个牌号型号价格，上海根据中央指示精神共计调整标定车、载重车、涨闸轻便、轻便车等4个品种，188个规格。商业进销差率调前平均17.69%，调后仅8.1%。其中永久12型批零价格分别调整为132.5元、151元；永久51型载重车批零价格分别调整为143元、163元；凤凰1102型男车批零价格分别调整为122.8元、140元。 1966年2月 15日，根据轻工业部规定，调整11种规格型号的出厂价格。其中永久11型28英寸男式轻便鞍出厂价格调整至115元；永久51型载重车出厂价格由121元调整至120元；凤凰1102型出厂价由116元调整至115元。 1967年11月14日，永久51型自行车，规格为男式轻便鞍漆座、车链罩、无三角袋、载重胎、黑色每辆出厂价为119.75元，批发价141.90元，零售价161.80元（塑料鞍、再生罩鞍同价）。 1971 年6月，上海自行车三厂新设计了凤凰PA18型平车，采用猪皮烘漆鞍、硬边胎、全链罩、铬手闸、转铃、铬单支架。59型每辆出厂价133.80元，批发价148元，零售价169元。因原料不足，先后采取泡沫塑料鞍、三角牛皮鞍等，分别按照质量成本定价。1980年3月，生产泡沫塑料鞍全链罩每辆出厂价 133元，批发价147.8元，零售价168.50元；1982年4月，生产猪皮镀铬鞍全链罩每辆出厂价为134.3元，批发价149.60元，零售价 170.50元。 1972年8月，上海自行车三厂在69型基础上，将涨闸改为花兰式手闸、车圈改为11/2英寸，定名为QE.F65型轻便车，价格方面因当时同类型轻便车商业亏损，经商业一局转领导部门批复，按批发价倒扣10%计算制订出厂价。QE.F65型男、女式烤漆鞍全链罩每辆出厂价 123.12元，批发价136.8元，零售价156元；半链罩每辆出厂价114.48元，批发价127.2元，零售价145元。 1965 年 4月，降低商业批零价格，出厂价未相应调整，部分型号规格进销差率偏紧，商业经营亏损。1974年5月，经商业部、轻工业部研究，并经国家计委同意，对上海永久凤凰、天津红旗、辽宁东方红等部分型号出厂价格作适当调整。上海根据两部规定精神，共计调整13个型号45个规格，按批发价倒扣 10%调整出厂价，历史上遗留下来的部分型号的经营亏损，通过这次调整出厂价，全部获得解决。其中凤凰PA12型28英寸男式塑料鞍半链罩出厂价由 119.20元调整为117.60元；凤凰PA18型28英寸男式三贾猪皮、烤漆鞍全链罩每辆出厂价133.8元调整为133.20元。于1974年 5月1日执行。这2个小文章揭示上个世纪70年代中共政府的经济政策货币回笼之精妙所在。上个世纪70年代工人的平均收入不过20-30元而已，农民收入经常出现负数累死累活干了一年，还欠大队的钱。 zf的经济剪刀差把农民盘剥殆尽，经过文革，国民经济已经崩溃，70年代又把城镇居民盘剥了一遍。第三点，要采取一切办法制止通货膨胀。　　我想到的，大体有四种办法：　　三是增加几种高价商品。高价商品品种要少，回笼货币要多。不要星星点点地搞，这也高价，那也高价，所得不多，弄得名誉不好。应该是不搞则已，一搞就要确能收回一大批钞票。我们增加几种高价商品，首先是为了把在自由市场上高价出售商品的人的钞票收回来，同时也利用它来平衡商品供应量同购买力之间的差额。去年搞高价商品，重点是在城市；这次搞高价商品，重点是在农村。哪里钞票多，就在那里投放高价商品。这个办法要先试点，看一看，听一听反映，步子稳一点，看准了以后再推广。卖高价商品，实际上是货币贬值，群众会有些不满意。但是，只要基本生活资料不涨价，就不会出大问题。如果不采取这个办法，多余的货币不能回笼，到处冲击市场，更不好办。二是每年供应几千万双尼龙袜子。这也可以说是一件大事。孩子多的人家，都感到补袜子是一件伤脑筋的事。如果每年用四百万美元进口一千吨尼龙，就可以织四千万双袜子；如果织尼龙底的袜子，产量可以加倍。一双尼龙袜子可以卖几块钱，买的人欢喜，国家一年也可以回笼几亿元的货币，这是公私两利的事情。　　三是把全国各地价值约四千万到五千万元的山珍海味等高级副食品，用于高价馆子，价钱卖贵一点。招待所用这些东西的时候，也要卖高价。这样，既可以改善一部分人的生活，也可以回笼不少货币。摘自《陈云文选》（目前财政经济的情况和克服困难的若干办法，1962年2月26日）尼龙袜子是不能补的。; 个人分类: 思想火花|3137 次阅读|1 个评论

卤素单质在不同溶剂中所形成溶液(从稀到浓)的颜色变化: yaoronggui 2010-3-26 19:04; 溴和碘在不同溶剂中所形成溶液(从稀到浓)的颜色变化水苯(或汽油) 四氯化碳溴黄棕橙橙红橙橙红碘深黄褐淡紫紫红紫深紫注：碘溶于酒精后，溶液呈褐色。需要说明的是，溴水、碘水由于浓度不同，其溶液的颜色可能相同也可能不同。但在有机溶剂中肯定不同，溴在有机溶剂中的颜色以橙为主，而碘则以紫为主。所以鉴别时，应用有机溶剂萃取后，通过比较萃取层的颜色来区分溴和碘。氯溶于水、四氯化碳、苯分别是淡黄绿色，黄色，黄绿色。; 个人分类: 教学拾遗|9783 次阅读|0 个评论

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标签: 汽油

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