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评论热传现场视频：该淘汰的国标III飞度小汽车尾气和雾霾的关系: 热度 14 Talky 2017-1-2 07:49; 昨天热传腾讯视频：一位北京热心人手持颗粒物监测仪，在马路边测试了当前重霾污染时空气中颗粒物的浓度。同时有一辆整 10 年的红色飞度小汽车（国标 -III ），他测试了该车怠速和稳定行驶工况下排气管口的颗粒物浓度。发现周围环境空气中颗粒物浓度很高， PM2.5 达到 305~315 ，但排气管尾气测试颗粒物浓度在怠速时低于环境空气，如 PM2.5 浓度只有 297 ；而稳定行驶（ 2500 转）时，排气管内颗粒物浓度变得相当低，如 PM2.5 浓度可以低达 50 左右。测试者解释，环境空气中的颗粒物被吸入汽车系统时，经过过滤，很大部分可以被烧掉，因此行驶时尾气里颗粒物浓度更低。他的结论是，可以看出达标的私家车并不是 PM2.5 或 PM10 的制造者，甚至重霾期间使用，还能起到减缓雾霾污染程度的作用。他的测试和观点对吗？我的看法是，虽然实验方法简单，数据精度可以推敲，但颗粒物的环境浓度、汽车怠速和稳定行驶时测得的排气管颗粒物浓度比较，是可信的。但是结论错误，因为： 1、机动车排放污染物的严重阶段是加速过程，不是正常行驶和怠速时段，该试验没有测量起步和加速。堵车严重时，起步和加速的机会就多，雾霾时恰好如此。 2、没有测量扬尘，在北京比上海会更严重； 3、我们指雾霾中的 PM2.5 主要是“二次”的，是从二氧化硫，氮氧化物和碳氢转化的。私家车是氮氧化物和碳氢的重要污染源。这个测试不监测这些污染物的浓度，因此说私家车使用和雾霾无关或减缓都是错误的。（这些颗粒物可以被“烧掉”是可能的，也可以被分解的呢）。 4、别忘了，雾霾期间“闻到汽油味”的机会比较平时更多，即汽车尾气里的 CO、NO2 和烃（如多环芳烃 ~ 致癌物）也比较平时不容易扩散，对健康可是非常有害！还有一个重要点：这个测试恰好说明雾霾和洛杉矶烟雾完全不同。洛杉矶当时毫无尾气控制，所以乌烟瘴气。请勿再说洛杉矶“雾霾”了。; 个人分类: 灰霾|6885 次阅读|44 个评论

关于雾霾——一份写给科学家们的倡议书: 热度 20 Surly 2015-12-27 15:27; 08年来的北京，那年蓝天白云，空气甚好。记不起第一次严重雾霾是2011年还是2012年了，这几年学会了很多讨厌的新名词，雾霾、PM2.5、失联…… 那时候的雾霾还不是那么带劲有味道的，今年开始，相信每一个北京人都闻到了，空气里有一股呛人的煤焦油味道，那“酸爽”跟小时候家里煤炉刚换上新煤是一样一样的。根据我一个材料学博士的经验，这其中至少含有二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等，当然二氧化硫跟空气中的水蒸气反应会生成亚硫酸，亚硫酸氧化后就变硫酸了。倘若再来点阳光，光化学反应产生一些自由基，还会有各种有毒致癌的产物产生。这些无机和有机致癌物就吸附在 PM2.5颗粒上，被吸入人的肺部，产生永久性的伤害，真的好可怕。本来，我还是相信一切都会好的，本来我还是很淡定的。当 2015 年 12 月 24 日晚，我被一股煤焦油的味道呛醒了，喉咙刺痛得难受，无法入睡的时候。我确定了三件事情，一、房间里刚买了半年的空气净化器大概已经失效了；二、这个城市已经无法让我正常生活了；三、我必须要尽我的能力做一点什么了。今日我一个混迹在科学界和社会学界边缘的小啰啰，在此发出此倡议书，我希望所有的科学家都能重视这个问题，跟我站在同一个阵营，一起为了蓝天而努力。一、我倡议从事化学的科学家们，能够对北京雾霾的成分进行一次全面的监测和鉴定。用 XRD 看无机矿物成分、 SEM 看形貌和颗粒大小、孔径分析、色谱和质谱监测有机物……总之，公布监测后的结果，让我们每一个公民知道我们吸进肺里的这些东西，让我们夜不能寐的这些东西，它们到底是什么鬼。二、我倡议热心的矿物专家能够搜集一些目前北京集中供暖所烧的燃煤样品，测试其中的含硫量，了解煤的产地，并对此进行分析。三、我倡议石油化工专家，仔细检测我国机动车所用汽油的质量，以及各车型的尾气成分，促进政府强制安装尾气催化装置。四、我倡议环境学专家尽快搞清楚雾霾天的成因（除静稳无风说辞之外的）以及雾霾天空气中的化学反应。五、我倡议新闻工作者能够专注北京周边有废气排放的工厂，关注他们的排放情况。六、我倡议相关领域的工程师了解各个工厂的废气处理方法。七、我倡议相关科学家，积极关注燃煤脱硫的技术与装置，积极关注大型工厂的尾气过滤设施的技术细节，积极关注机动车尾气催化装置的产品和技术进展。八、我倡议有条件的科学家动员政府、社会团体、公益机构共同来解决工厂尾气过滤设施费用较贵的问题。九、最重要的是，我倡议所有的科学家都团结起来，将以上所有的数据和研究成果及时公布给公众，不要再集体沉默！为了自己的家庭，和每一个生活在这里的鲜活生命，而团结起来，想尽办法来叫醒某些装睡的人。应评论里夏老师的建议，加上第十条倡议、期望没买车的科学家不要再买车了，买车的科学家安上尾气催化装置，每周少开两天车，其他的科学家都做减碳的模范，减少雾霾从科学家做起！最近朋友圈里转得最火的一篇文章，名字叫“ 60 年前伦敦的雾霾可不是靠风吹走的。”我想说，转再多别人的经验，转再多呐喊的微弱声音，都不及科学家们站出来用数据来说话。这是我们每一个科学家生存和发声的权利，也是每一个科学家应该回报社会的责任和义务。科学家们，行动起来吧！！！; 个人分类: 未分类|6823 次阅读|44 个评论

汽车尾气有毒: 热度 1 jiangming800403 2015-3-24 15:59; 钢铁和火电工业主要贡献的是二氧化硫与氮氧化物，没有证据表明硫和硝的气溶胶有长期生物毒性，没有雾霾的时候，汽车尾气同样有毒。; 个人分类: 能源、大气环境与气候变化|2219 次阅读|2 个评论

[转载]中国汽车年销量过2千万大关产能是否过剩成热点: ajygz 2014-4-8 20:11; 央广网北京4月8日消息（记者朱敏）据中国之声《新闻晚高峰》报道，博鳌亚洲论坛2014年会今天开幕，在去年，中国汽车产销量首次突破2000万辆。但是，在雾霾挥之不去的今天，汽车尾气被认为是造成这一问题的罪魁祸首之一。各地的限行、限号的传闻也是风声鹤唳。那么，中国汽车业如何在发展与环保的矛盾之中找到自己的出路呢？这些问题正在今天的博鳌亚洲论坛上被热烈的讨论着。　　全球汽车业除了美国和新兴市场之外，发展前景并不乐观，但相较美国经济的复苏和中国汽车的年销售量，首次跨越2000万销量汽车又让汽车业好像看到了继续高歌猛进的希望。但是，中国汽车市场现在也进入规模论这个狂热圈地的现场之中，再加上一些核心城市的限行限购以及雾霾微尘交通拥堵还有能源危机等重重阴影下，规模下的汽车业如何维系可持续发展就是一个大问题。　　在今天的论坛上，主持人首先就抛出了汽车产业的产能过剩问题。与会嘉宾北汽集团董事长徐和谊认为中国的汽车拥有量还很少，按照千人汽车拥有量来算，中国1000人才拥有汽车70几辆，与全球平均水平还差一倍，他觉得不存在产能过剩，而是存在结构性过剩问题。而东风汽车总经理朱福寿则认为，汽车产能问题是因为现在面临的环保、交通还有能源的问题，才把产能过剩放大的，之所以大家觉得产能过剩，是因为各地方政府把汽车产业作为支柱产业，而企业家又不能做理性客观的市场预计。他认为，汽车产业就应该完全市场化，避免少数政府的干扰。　　同样一个问题现场的另一位嘉宾就抛出了不一样观点。他认为在中国就千人拥有量来算汽车的拥有量不合适，因为要考虑到中国的人口以及资源的消耗量。所以他认为目前的中国汽车销售量已经非常高，产能过剩的问题要引起关注。 http://china.cnr.cn/xwwgf/201404/t20140408_515250242.shtml; 个人分类: 生态文明|1117 次阅读|0 个评论

汽车尾气对雾霾的贡献到底是4%还是17.1%？: 热度 4 Amsel 2013-12-31 10:05; 【更新：不是同一个课题组。说4%的是搞遥感的；说17%的是采样实测的。】同样的张仁健课题组，下述文章中说汽车尾气的贡献是17.1%。到底信哪个？ Aerosol and Air Quality Research, 13: 574–583, 2013 Copyright © Taiwan Association for Aerosol Research ISSN: 1680-8584 print / 2071-1409 online doi: 10.4209/aaqr.2012.07.0192 Characterization and Source Apportionment of PM2.5 in an Urban Environment in Beijing Lingda Yu1,2, Guangfu Wang1,3*, Renjian Zhang2, Leiming Zhang2,4, Yu Song5, Bingbing Wu1, Xufang Li1, Kun An1, Junhan Chu1 1 Key Laboratory of Beam technology and Materials Modification of Ministry of Education, College of Nuclear Science and Technology, Beijing Normal University, Beijing 100875, China 2 Key Laboratory of Regional Climate-Environment Research for Temperate East Asia (RCE-TEA), Institute of Atmospheric Physics, Chinese Academy of Science, Beijing 100029, China 3 Beijing Radiation Center, Beijing 100875, China 4 Air Quality Research Division, Science and Technology Branch, Environment Canada, Toronto, Canada 5 Department of Environmental Sciences, Peking University, Beijing 100871, China ABSTRACT Daily 24hour PM2.5 samples were collected continuously from January 1 to December 31, 2010. Elemental concentrations from Al to Pb were obtained using particle induced X-ray emission (PIXE) method. This was the first full year continuous daily PM2.5 elemental composition dataset in Beijing. Source apportionment analysis was conducted on this dataset using the positive matrix factorization method. Seven sources and their contributions to the total PM2.5 mass were identified and quantified. These include secondary sulphur– 13.8 μg/m3, 26.5%; vehicle exhaust– 8.9 μg/m3, 17.1% ; fossil fuel combustion– 8.3 μg/m3, 16%; road dust– 6.6 μg/m3, 12.7%; biomass burning– 5.8 μg/m3, 11.2%; soil dust– 5.4 μg/m3, 10.4%; and metal processing– 3.1 μg/m3, 6.0%. Fugitive dusts (including soil dust and road dust) showed the highest contribution of 20.7μg/m3 in the spring, doubling those in other seasons. On the contrary, contributions of the combustion source types (including biomass burning and fossil fuel combustion) were significantly higher in the fall (14.2 μg/m3) and in the winter (24.5 μg/m3) compared to those in the spring and summer (9.6 and 8.0 μg/m3, respectively). Secondary sulphur contributed the most in the summer while vehicle exhaust and metal processing sources did not show any clear seasonal pattern. The different seasonal highs and lows from different sources compensated each other. This explains the very small seasonal variations ( 20%) in the total PM2.5. Keywords: Aerosol emission sources; Elemental composition; Particle induced X-ray emission; Positive matrix factorization. http://aaqr.org/VOL13_No2_April2013/14_AAQR-12-07-OA-0192_574-583.pdf; 个人分类: 杂谈|3449 次阅读|9 个评论

数据说雾霾（1）：废气PK尾气: 热度 3 李万春 2013-12-13 11:32; 数据说雾霾（ 1 ）：废气 PK 尾气百度和不少资料都显示，二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项是雾霾的主要成分，其实不太准确。一切能与空气共存的颗粒物、气溶胶都可以成为雾霾的成分，可以从物理（按粒径大小分为 PM2.5,PM10,PM50 等等）、化学（包括氮氧化物、碳氢化合物、硫化物以及诸如现在比较热门的 POPs 等）等来分。这些成分的来源可能是自然因素（如沙漠地区及受沙漠影响的周边地区）和人为因素（工业废气、机动车尾气、农业畜牧业和各种工地）所致。自然因素似乎不太容易控制，也没有找到定量的数据，农牧业似乎在研究领域关注甲烷、氮肥和牲畜放屁之类，至于各种工地、裸露荒芜的土地，更没有数据 …… 。这里只就目前比较媒体民众关注热点的 2 个来比较：废气 PK 尾气。环保部公布的《中国机动车污染防治年报 (2010 年度 ) 》数据显示， 2009 年全国机动车排放污染物 5143.3 万吨，其中一氧化碳 (CO)4018.8 万吨，碳氢化合物 (HC)482.2 万吨，氮氧化物 (NOx)583.3 万吨，颗粒物 (PM)59.0 万吨。另据《中国统计年鉴》（ 2011 ）公布的数据， 2010 年，全国工业二氧化硫排放 1705 万吨，氮氧化物 2404 万吨，烟（粉）尘排放 958 万吨，贡献率排名前三的行业依次是电力热力供应、有色金属冶炼和非金属矿业。假设废气密度和空气差不多， 1.29 千克 / 立方米。再看 2 个数据，来自《中国环境年鉴》（ 1993 ）和《中国统计年鉴》（ 2002 ），统计显示， 1992 年全国工业废气排放总量 104787 亿标立方米（相当于 135 亿吨），其中二氧化硫排放 1684 万吨，烟尘 1414 万吨； 2001 年，全国工业废气排放总量 160863 立方米（相当于 217 亿吨），其中二氧化硫排放 1566 万吨，烟尘 852 万吨。如何比较？如何 PK ？从排放总量来看，不好比，工业废气年排放总量尽管超过 200 亿吨，但是其中的污染物很多，污染物总量多少，不知道。但是，有 2 个指标可比，氮氧化物，工业废气年排放 2404 万吨（ 2010 年），而 2009 年全国机动车排放 583.3 万吨；再假设烟尘 + 粉尘 = 颗粒物，那么全国工业（ 2010 ）年排放量是 958 万吨，而机动车（ 2009 年）排放量是 59 万吨。统计年鉴还显示，近 20 年来，全国工业废气在减排方面非常有成效， 2010 年，全国工业排放二氧化硫去除 3304 万吨，烟尘和粉尘去除 39000 万吨！而且最被关注的二氧化硫的排放量增加显然不太明显，统计显示， 1992 ， 1997 ， 2010 ， 2011 年全国工业二氧化硫排放量分别为 1684 ， 1362 ， 1705 和 2217 万吨。考虑（雾）霾形成的气象要素、中国季风性气候的特点，以及中国目前产业结构和社会经济发展阶段的制约，中国（雾）霾特点和未来发展趋势肯定和伦敦、洛杉矶乃至东京的不同。每年的 11 月～次年 3 月，将是全国各地的（雾）霾可能高发期。由于空气污染物排放不受任何行政区域的限制，因此要彻底遏制（雾）霾的猖獗，需要全国各地各级政府的共同努力。当然，在一定的时间段内和一定的范围内，如果天空作美，局地的努力效果也可能会很明显。; 8518 次阅读|10 个评论

【微博】十五的月亮在哪里？: 热度 6 dongping2009 2013-2-24 21:14; 【微博】十五的月亮在哪里？魏东平 LL问：十五的月亮在哪里？回答：十五的月亮在—— 爆竹声声里，汽车尾气里，取暖锅炉里，脑海记忆里，大家的心里。; 个人分类: 仰望天空|3282 次阅读|14 个评论

一种自然状态的“尾气”: tengyi1960 2013-1-16 12:18; 好美; 个人分类: 业余爱好|1487 次阅读|0 个评论

面粉增白剂、苏丹红、同行评议和中国的大气污染: 热度 13 Synthon 2012-4-1 00:00; 我也不知道这个标题啥意思，这是我看了孙滔同学博文《话说科学报道》后立马想起的一些词语。我觉得孙同学的很多观点，跟我2008年刚开始玩科学网的时候非常像，甚至我一年多前还都有过类似观点，直到现在我还觉得这些想法是对的。但是问题在于，立法的过程，跟发表科学论文的过程是不一样的，发表论文，你有了实验结果，经过了同行评议，你就可以发表，你就可以说你自己是对的。但是立法，体现的是民意，而民意，不见得是对的。比如我之前的博文里面也说过，Obama在美国推行电动车，号称环保，民众也很赞成，但是民众不知道的是，其实发电的污染比汽车烧油的污染还大很多。这就是典型的民众被忽悠了。而科学记者的任务是什么呢？是去教育被忽悠的民众，而不是发个博文说你们脑残。。。比如孙同学说，科学有时候会做出牺牲，举得例子是禁用面粉增白剂的问题，他说，“ 只要合理使用，面粉增白剂是安全的 ”。我记得我一年多之前还有这个观点，当时还跟贾鹤鹏老师讨论，我说只要合理使用，苏丹红是安全的，你看苏丹红在美国是合法的食品添加剂嘛。。。贾老师说，中国没有这种监管力度，所以直接禁掉，也未尝不可。我当时还不以为然，但是现在想来，或许是有道理了。同样的道理也适用于中国的汽车尾气问题。记得去年刚入冬的时候，科学网讨论中国的尾气排放，颇为热闹。但是在“油品”、“标准”、“PM2.5”之外，还有一个问题没有讨论的，就是监管。这个监管不力，在中国有两层意思，一层，是中国有不少的汽车生产商，用优质的尾气净化催化剂去送检，检测合格之后回来把催化剂卸下来，换一个劣质的，这在行业里不是秘密。另外一层，就是说尾气净化催化剂，在新出厂的时候净化效果是很好的，想要达标很容易，问题在于，使用了若干年之后，催化剂开始老化，是否还能达标？这也有一个监管的问题。在美国，尾气催化剂有10年12万英里的质保，在这期间，环境署随时抽检路上跑的汽车（为了避免给人们生活造成不便，抽检的主要是公车），一旦发现不合格率超过一定的比例（我记得是3%），那么这批催化剂就要召回，厂家就要给全国用户提供新的催化剂。我虽然喜欢在博客上嘲笑美国，但是在这一点上，美国还是值得尊敬的。当然，这种监管，成本很高，当我们没有能力做这种监管的时候，怎么办？一个可行的办法，就是对新车，提出更为严苛的监管标准。这在科学上是没有意义的，但是在实际运作上是必须的。这种问题不仅仅出现在技术层面上。我记得我刚开科学网那会儿，很是推崇同行评议，我看到孙同学也是很推崇同行评议的。但是，当复旦大学终于开始实行同行评议之后，你可以看到，在余强老师的博文及其留言中，还是质疑的居多。一方面，是这里面有没有人情、潜规则的问题，再一方面，如果我们参加评议的同行，也都是喜欢数SCI的，那这个同行评议，跟直接数SCI还有啥差别么？; 个人分类: 科教评论|5148 次阅读|38 个评论

汽车尾气排放污染及控制技术: chxk 2010-5-8 14:33; 汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。这些数据充分说明：该市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染，而过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。为此，一些城市政府会同有关部门，制定了相应的法规。广州市政府颁布《关于根本上销售使用含铅汽油的通知》、《广州机动车排气污染防治规定》。北京市政府相继出台《关于采取紧急措施控制北京大气污染的通知》、《关于进一步落实大气污染防治措施，努力改善环境质量的决议》，以及市环保局组织《实施北京市轻型汽车排气污染物标准》。这些地方性法规，主要是控制机动车尾气对大气环境的污染，还给广大市民一个洁净的大气生活空间。 1 、汽车尾气的有害成份与危害汽车排放的尾气，除空气中的氮和氧以及燃烧产物CO2、水蒸汽为无害成份外，其余均为有害成份。汽车发动机排放的尾气一部分毒性物质，是由于燃料不完全燃烧或燃气温度较低时发生较多。尤其是在次序起动、喷油器喷雾不良、超负荷工作运行。燃油不能很好地与氧化合燃烧，必定生成大量的CO、HC和煤烟。另一部分有毒物质，是由于燃烧室内的高温、高压而形成的氮氧化合物NOx（NOx和NO和NO2的总称）。然而上述的CO是一种无色无味有毒的气体，它不易与其它物质发生反应而成为大气成份中比较稳定的组成部分，能停留2～3年。当人们吸入过多的CO后，CO可与血液中的血红素结合，阻碍血液吸收氧气和输送氧气而中毒死亡。它引起的公害称为汽车尾气第一排气公害。 CH化合物中，特别是烯在大气上空，在太阳光紫外线作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜。它不仅危害人们与动物，而且使生态环境遭到破坏，严重影响农作物的生长，使农业减产，同时还具有致癌作用。它成为汽车尾气排放的第二公害。 MOx是NO及NO2的总称，其中NO与血液中的血红素的结合能力比CO还强。容易使人们中毒而死亡。NO2是一种褐色有毒气体，有特殊刺激臭味，损害人的眼睛和肺部。它是产生酸雨和引起气候变化、产生烟雾的主要原因。成为汽车尾气的排放公害。汽车尾气排放的颗粒物，一般是由直径为0.1～40m的多孔性炭粒构成。它能粘附SO2及苯芘有毒物质，有臭味，对人们呼吸道极为有害（颗粒度较大的炭粒能迅速沉淀，不易从肺部排出）。此外，铅化合物、硫化合物等等也为有害成分。综上所述：汽车尾气排出的污染物，给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。在交通干线等人口密集区，其排气高度接近人体呼吸带，给人体健康造成了严重的危害。因此，必须采取有效措施，减少或者消除汽车尾气的排污量， 2 、汽车尾气的净化处理技术由于汽车运行严重的分散性和流动性，因而也给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。 2.1 汽车燃油的改用 ⑴采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。首先应抓汽车油的改用。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅不含铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。目前，我国为了减少汽车尾气排放量，改善城区大气环境质量，国家规定从1999年7月1日起在全国范围内根本上使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场根本上出售有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂――四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0摄氏度时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。但铅的污染程度与交通密度（每小时通过的车辆数）以及汽油中铅的含量有密切关系。虽然我国城市的交通密度比发达国家的密度低，但有铅汽油燃烧带来的铅的污染程度不可忽视。因铅是一种蓄积毒物，它通过人的呼吸、饮水、食物等途径进入人体。对人体的毒性作用是侵蚀造血系统、神经系统以及肾脏等。诸如对血管系统、生殖系统以及癌致畸等毒性作用也可能发生。 ⑵掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水分的水-汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用甲醇燃料，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30%～40%，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。 ⑶选用恰当的润滑添加剂－机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量（比例为3%－5%）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述固体润滑剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。 ⑷采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得大豆柴油。用大豆柴油，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。 ⑸采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况做出快速反应，可取得最佳　燃料经济性和发动机动力性能，可减少尾气对大气的污染。 ⑹节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，即节约能源，又可消化陈粮，使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1∶9的乙醇汽油配比，用20万吨乙醇，可配出约200万吨的乙醇汽油，200万吨的乙醇只消耗粮食70万吨。因此，发展、开发使用专用乙醇汽油可解决储存粮食的转化问题，又可以在一定的程度上代替汽油，缓解我国原油供应的紧张状况。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽车燃料，已经列入十五发展计划，它与纯汽油比较，汽车尾气中一氧化碳量可降低1／3左右，碳氢化合物降低13.4%。此计划推广使用，将对改善城市大气污染，保障人民健康起到重要作用。 2.2 汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量 ⑴减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500摄氏度），使NOx的生成量减少。 ⑵改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。 ⑶调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。 2.3 发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。 ⑴采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。 ⑵水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可支队粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。 2.4 发动机内部净化处理措施 ⑴正曲轴箱通气系统的设计：把从汽缸窜入曲轴箱的气体（主要是未燃气体）再循环进入进气歧管，使其再次燃烧，改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。 ⑵排气再循环设计：发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接，使排出的气体经过再次循环，以降低氮氧化物的排放量。 ⑶蒸发排放控制系统的设计：将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统，而将油箱中的蒸发汽引入储存系统，可大大减少污染物的排放。 2.5 加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染 ⑴淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。 ⑵严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。另外，个别城市周边的地区又没有实行含铅汽油的禁令。市场调查结果显示含铅汽油库存数量还比较大，加之，车辆运输的流动性，故使得禁令难以实施。因此，对禁令的宣传力度和推行力度应大大加强，才能保证大气环境的洁净。为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特制定了环境质量标准，污染物排放标准、污染物控制标准等等。笔者认为：为了保证上述法规的实施，还可以从下面几个方面入手： ⑴ 实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少，更好地贯彻大气环境质量标准的执行。 ⑵ 开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。 ⑶ 今后现代化的城镇建设，还应考虑自身的循环、多功能的结构形式。合理设计城市居民的日常生活完全以步代车，汽车只用在城外，城内的风能、太阳能、循环水等的高效利用也能使人们在很大程度上摆脱污染和不可再生资源的浪费。 ⑷ 加强和提高人们对保护环境的意识－从自己做起，从家庭做起。上述汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分。但是，个人与家庭的污染占大气环境污染源一定的比例。人们生活中制造的垃圾、废气、废水在人们享受便利的同时也使大气环境污染日益加剧，这是我们不可忽视的一部分。; 个人分类: 车辆工程|13032 次阅读|0 个评论

汽车环境污染的危害: chxk 2010-4-18 13:00; 汽车污染主要是指车内空气污染，汽车尾气的污染，其次是噪声污染。一、车内空气污染车内空气污染物较多，主要症状表现为刺鼻、刺眼、恶心憋闷、头晕目眩；感冒；长期精神、食欲不振；皮肤过敏等现象；车内主要污染物及危害如下。 1、甲醛是一种无色易溶的刺激性气体。车内劣质材料及胶粘剂是空气中甲醛的主要来源，释放期长达3～15年。可经呼吸道吸收，甲醛对人体的危害具长期性、潜伏性、隐蔽性的特点。长期吸入甲醛可引发鼻咽癌、喉头癌等严重疾病。 2、苯是一种无色、具有特殊芳香气味的气体。胶水、油漆、涂料和黏合剂是空气中苯的主要来源。苯及苯系物被人体吸入后，可出现中枢神经系统麻醉作用；可抑制人体造血功能，使红血球、白血球、血小板减少，再生障碍性贫血患率增高；还可导致女性月经异常，胎儿的先天性缺陷等。 3、TVOC，挥发性有机化合物（VOC）在室内空气中作为异类污染物，由于它们单独的浓度低，但种类多，一般不予逐个分别表示，以TVOC表示其总量。TVOC包括甲醛、苯、对（间）（邻）二甲苯、苯乙烯、乙苯、乙酸丁酯、三氯乙烯、三氯甲烷、十一烷等。车内装饰材料是空气中TVOC的主要来源。研究表明，即使室内空气中单个VOC含量都低于其限含量，但多种VOC的混合存在及其相互作用，就使危害强度增大。TVOC表现出毒性、刺激性，能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等症状，还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统，甚至引起死亡。二、汽车尾气污染中国预防医学科学院最近对汽车尾气作了详尽分析，发现汽车尾气含有上千种化学物质，汽车尾气排放的主要污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NO X ）、铅（Pb）等。汽车排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等。这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。 1、一氧化碳，它是燃油不充分燃烧的产物。车速越慢，排放量越多，大城市中90％的一氧化碳来自汽车尾气。一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲合力，它的亲合力比氧强几十倍，亲合后生成碳氧血红蛋白（COHb%），从而消弱血液向各组织输送氧的功能，造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统；对人的呼吸和循环系统危害也很严重。一氧化碳会导致人体造血部分组织缺氧，特别是人脑组织和心脏缺氧后会很快进入昏迷状态，严重者会死亡。 2、氮氧化物，其中主要是在高温燃烧条件下生成的二氧化氮。它对人和植物都有很强的毒性，能引起呼吸道感染和哮喘，使肺功能下降。它还会与碳氢化合物一起生成光化学烟雾，损伤人的眼睛。柴油机车辆排放的氨氮化物远比汽油机车辆严重，废气中的颗粒物比汽油机车高2-40倍。氮氧化合具有强烈的刺激作用，会影响肺毛细血管的通透性，导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺水肿等疾病。氮氧化物主要是指NO、NO 2 ，都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在NO 2 浓度为9.4mg/m 2 （5PPm）的空气中暴露10分钟，即可造成呼吸系统失调。氮氧化物还可危害人体免疫系统。 3、碳氢化合物，目前还不清楚它对人体健康的直接危害，目前已从汽车尾气中分离出300多种环芳烃化合物，其中苯并а芘是公认的强致癌物质，在交通繁忙路口及其附近，苯并а芘污染特别严重。例外HC和NO X 在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后，产生一种复杂的光化学反应，生成一种新的污染物-光化学烟雾。1952年12月伦敦发生的光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期约多4000，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。事件发生的一周中，因支气管炎、冠心病、肺结核和心脏衰弱者死亡分别为事件前一周同类死亡人数的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。 4、铅，长期吸入含铅空气，可以引起慢性铅中毒，症状有头痛、头昏、全身无力、失眠、记忆力减退等。半个多世纪以来，通过汽车燃烧排入大气中的铅已达到数百万吨，成为一种公认的全球性污染。铅对人体的许我器官和系统都会带来不良影响，表现为智力下降、肾损、不育症以及高血压。大气环境中铅污染的最大受害者是儿童。如果儿童体内增加微量的铅，就会导致智力下降，影响正常发育，甚至引发多种疾病。研究表明，血铅每升10微克/分升，儿童智商数平均下降2.5。含铅汽油经燃烧后，85%左右的铅排入大气中造成铅污染。 5、此外，还有甲醛、二氧化硫及其它颗粒物等多种有毒物质，对人体危害也很大。三、汽车噪声污染汽车发动机产生的噪声会对人的听力、生理功能等造成不良影响，使人烦躁不安，长期生活在噪声污染严重的环境中会影响学习、工作和健康。; 个人分类: 车辆工程|7934 次阅读|0 个评论

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标签: 尾气

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