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[转载]C919大型客机项目进展及产业配套情况: WHQ2015 2020-2-15 12:05; 全球客机“AB”格局至“ABC”格局的趋势发展。1996年12月，波音宣布收购麦道，全球民用客机市场衍变为空客（Airbus）和波音（Boeing）两家之间的超级竞争，形成势均力敌的“AB双寡头”局面。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司（COMAC，简称“中国商飞”）正式建立，启动我国大飞机研制项目，拟进入全球民用客机市场，推动市场格局向“ABC”发展。国产大飞机“6机4地”高强度试飞。中国商飞公司注册资本501.01亿元，国资委是第一大股东，直接持股49.80%。经过多年研制，首架C919客机于2017年5月5日首飞；2019年12月27日，第六架试飞飞机也完成首飞。根据中为咨询统计，目前C919大型客机6架试飞飞机已全部投入试飞工作，中国大型客机项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。图表1 C919大型客机项目进展情况新机订单：中国商飞C919机型是我国自主研制的大型民用客机，前期将主要服务于国内民航市场。截止2019年8月，C919客机累计获得28家客户815架订单，计划于2021年取得适航证并首架交付。市场规模：根据中国商飞预测，未来二十年，全球航空旅客周转量将以平均每年4.3%的速度递增，将有45459架新机交付，用于替代和支持机队的发展。至2037年，中国地区将新交付160座级客机4284架，假设C919飞机获得20%的市场份额，则市场规模可达近六千亿元人民币。产业配套：我国C919客机产业的发展指导思想是“中国设计并完成飞机级系统集成、面向全球招标，逐步提高国产化”，目前全球供应商124家。其中，Ⅰ类供应商39家，Ⅱ类供应商25家，Ⅲ类供应商57家，以及3家协作单位。航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。图表2 中国商飞供应商名录之中的航空工业下属企业战略意义：C919项目是中国高端制造业的历史性突破，几乎涉及制造工业中的全部门类，代表的是一个国家整体的工业水平。C919飞机的成功，表明中国在最为薄弱的战略性产业方面取得了长足进步，必将拉动相关产业的提升。波音737MAX空难影响：波音737MAX于2018年10月和2019年3月的两起空难合计导致346人死亡，波音公司已经决定于2020年1月暂停737MAX飞机的生产。根据维基百科数据，截止2019年10月底，空客320系列飞机未交付订单6193架，波音737系列飞机未交付订单4573架；两个系列机型的订单合计10766架，2018年合计交付1206架。按照此前的交付速度以及波音737MAX停产的负面影响，全球窄体客机的已有订单可能需要消化十年以上。虽然C919项目还没有完成适航取证，但上述外部环境的变化，或利好国产民机产业。此外，首架C919客机计划于2021年交付，交付前或引起市场关注。中为智研认为C919客机的长期投资机会在于国产化提升空间较大的领域，例如，航电系统、机电系统、动力系统等。此外，除了航空工业、中国航发以及中国电科集团等央企集团下属的企业，我们也建议关注某些细分领域具有相对技术优势的优秀民营企业。; 2881 次阅读|0 个评论

美国打击了中兴，接着矛头指向华为，为什么立即对大客机c919发难: 热度 1 yangxintie1 2018-4-29 21:52; 美国打击了中兴，接着矛头指向华为，3年后会不会在我们制裁波音以后对c919发难中国某些人按照市场规律，弄来一大批搞金融的，宏观经济的，甚至类似宝山钢铁这种搞股份组合的专家们，论证了商飞不等航空工业各分系统等待军用领域有成熟经验以后再转移大客机使用的原专家组意见，他们的理由是：第一，当代大型客机是一个高度成熟、高度产业化的产业，全球化、国际化和子系统招标已经成为国际惯例。空中客车实际上是由欧盟多个国家联合研制的。但是空中客车实际是整个欧洲联合起来造大客机的，中国作为一个制造大国想和美欧现已经确立的市场里面分一柸羹，空客和波音联合起来给我们下绊子挖坑怎么办？而且他们现在已经做了，甚至在操纵系统里面层层阻击，不同意我们试飞，使得我们的C919在上海机场的跑道上滑跑就花了近半年的时间。第二，C919大型客机按照主流市场的适航标准研制的飞机，我们的核心知识产权还只限于总体设计方面，其他主要的系统都是购买的，这和中兴的行为方式很一致，任何一个系统，都可能被用某种理由卡住，国外的承包商，一是要见钱，二是要见血，血就是按照华为模式给你来一个血的教训。在试验验证方面，中国商飞公司在通过国内的适航规范认证以后，还有一个美国适航局认可不认可的问题，不要说C919，美国至今连ARJ21的适航许可都没有给，为什么美国适航局FAA在进程中故意拖这个后腿，当然出于政治和经济方面的考虑。这是显而易见的。我们的ARJ21，机身和动力其实都是超配的，都是几乎按照麦道的大客机“设计”的。除了开始的时候连接件的设计，都是远超规范的“结实”，即就是这样，从2010年折腾到现在，美国还不给许可证。其实美国阻击我们方法很多，这就是人家预先布好的一步棋，这个预伏阵地人家早就设计好了，你没有取得美国认证或当然削弱你大客机的国际信誉，并挫伤中美监管部门的联合安全计划，简单说就是你别想往美国欧洲飞了。尽管你可以把ARJ21去卖给刚果，埃赛俄比亚这样的国家，这样你可以飞刚果和赞比亚等，但是你卖多了也不行，发动机是法国的，到时候一定会出幺蛾子。你想想看，ARJ是为国产大飞机C919取证探路的，能让你过吗？有的人可以说美国不行，东方不亮西方亮，中国商人可以转向欧洲航空安全局(EASA)申请认证吗，在这一点上，空客和波音，欧洲和美国绝对穿一条裤子，希望大飞机专家组里面那些宏观经济专家，金融专家，以及股份重组专家们一定要清醒，千万别痴人做梦！到时候也是一江春水。俗话说，人无远见，必有近忧，关键是中国科技发展战略的肉食者们的要动点脑子了？想没有想过这些我们必须要有的构件外国对中国限购怎么办？有没有可能准备一手？！在这里看看2005年中国上海微电子研制的100纳米的光刻机就是一个好的教训，中国的光还穷凶极恶刻机其实早就在穷沟沟里面发展起来了，而且达到了30纳米的精度，只不过是单件生产，质量不稳定，现在不知如何心血来潮，买日本的35纳米的二手货进来，然后自己制造的，紫外光源是进口的，结果样机研制成功后，西方立马对中国紫外光源禁运，使得我们甚至无法把100纳米的光刻机商业化生产，所以说，想要把万国采购和国际招标进行到底的美好愿望怀有者们，要好好看看光刻机的教训？等8年后中国自己研制成功紫外光源，可原来研制的100纳米的光刻机已经落后，国际上是使用20多纳米的光刻机了。所以上海市委副书记在制裁中兴的时候急急忙忙跑到光刻机的厂家，芯片的制造厂家，他们的心都快让美国搅碎了其实外国对中国一直采取的战略也是老套路了，你没有什么，他就禁运，让你无法使用，你要自己研制成功了，他就来买断，买断不了，他就低价贱卖，让你没有利润，搞垮你的产业没商量，可是我们的有些人喜欢在同一个地方连续绊倒，这就是怪事情了！？所以一定不要心存侥幸，国际斗争，起初一定要把对手看成坏人，你把他使坏的法子都想到了，都防备好了，他就会规规矩矩来做生意，坏人变好人，否则他比财狼还穷凶极恶，说不好听的，美国的坏也是我们这边一些粉丝给惯出来的。我认为美国打击C919,时机还未到，现在他还可以用供货商制造矛盾，适航取证制造矛盾来拖住你，到你真正解决这些矛盾了，真正快要载客飞行了，就是他图穷匕首见的时候到了; 个人分类: 胆剑篇|1813 次阅读|1 个评论

凤翔九州，逆风遨游: 热度 4 jiangming800403 2017-5-11 18:59; 凤翔九州，逆风遨游——写在C919首飞之际。 C919于日前首飞，这是中国工业史上的一件大事，也是世界航空工业的一件大事。虽然，这只是中国走向航空强国的一个起点。实际上，商飞的设备供应商也是波音和空客的供应商，波音和空客其实也只是制造飞机壳子而已。甚至连飞机壳子的生产也承包出去。分系统采购，是西方航空-航天工业生产和研发惯用的方法。飞机作为一种非常复杂的工业产品，需要大量的保养与维护。航空公司并不希望机载动力、航电、飞控等重要系统的型号太多。从提高效率、降低成本的角度出发，航空公司更希望机务人员“会修一种飞机，就可以修所有飞机”。或者说，现代航空制造业已经对关键系统的供应商具有了一种路径依赖。C919要想具有足够的市场竞争力，也必须顺应这种存在。当然，对于大多数汽车和家电厂商。品牌的总装厂也是生产壳子（甚至是贴牌），零部件也靠不同企业的配套。比如制冷行业，不论是美的、格力、科龙，还是美菱、海尔，都不生产冰箱、空调的核心部件——压缩机。制冷压缩机的主要生产商是位于江南航空工业名城——景德镇的华意压缩和中航工业庆安（西安）。东方国家，包括苏联，由于军事工业的超前发展，基础制造业力有不逮，大飞机、大火箭的零部件、甚至是每一个螺丝和阀门都需要工程师从头做起。这是东方国家飞天事业艰难之所在，也是运10所蕴藏的中华民族创新精神和顽强意志的宝贵之处。在仿制安2（运5）和米格17/19（歼5/6）并取得相当的成功以后，从六十年代开始我们开始了运七、运8、运9、运10、歼7/8 /9、轰6等机型的研制。经过20多年，最终是搞出来轰六、运7、运8、歼7/8 。在一个自行车还没有普及的国家，运10那样的大飞机是很超前了。运10首飞的时候，采用涡桨动力的运七、运8，还没有完善。国土防空型战斗机歼7、歼8还没有形成全天候战斗力。改革开放以后，压缩军备，国家对国防航空工业的投入减少。有限的投入必须保证那些必需的项目，首先是国土防空的战斗机。由于薄弱的工业基础，特别是和苏联分道扬镳以后，中国航空工业只能走一条以国土防空为主的道路，继歼6（米格19）以后，在仿制米格21的基础上，又开始了歼7/8 /9三个型号的研制。由于在大功率涡扇发动机上没有取得突破，具有灵动的气动设计的歼9方案最终放弃了。经过了近20多年的研制和试飞，属于二代机序列的歼7/8在80年代初期还没有形成全天候的战斗力，而海的另一岸，F4已经开始退役，F14/15/16/18等第三代战斗机开始窥探共和国的领空，中国空军与世界先进水平的差距又拉大到将近20年，这是中国航空工业急需要解决的问题。当然，虽然是涡喷动力，但是在换装了大功率发动机和新一代航电设备与空空导弹以后，歼7/8的晚期改型已经达到了2.5+战机的水准。实际上，涡扇发动机也只是在亚音速条件下效率最佳，高空高速性能可能还比上涡喷。人类有史以来飞得最快的米格25战斗机就是采用涡喷发动机。实现了“双2.5”的歼8也是我国我军所有飞机中飞的最高和最快的。终极的“长须鲸”应该可以成为类似“狐蝠”（米格25）与“捕狐犬”（米格31）的高空高速截击机，如果携带远程导弹也可以封锁大面积的空域与海域。歼9逝去的灵魂也在FC1（枭龙）、歼10（猛龙？）、FBC1（飞豹，歼轰7）等机型上面得到了再生。运10这样的民航机，只有经历市场的考验才能生存。运10即使能飞起来，也是一个早产儿。运10配套的涡扇发动机，当时还完全没有达到商业飞行的水平，使用寿命和可靠性都太差。虽然美国人搞出的飞行怪物SR-71，检修的时间可能要远远大于飞行时间，但是那是军机。如果一架民航机用一多半的时间在地面检修，那么在市场上是完全没有生存下去的可能。和整机相比，我国航空发动机特别是涡扇发动机的发展更加曲折，早期的几种涡喷发动机的型号最后都放弃了。这也是运10、歼9等型号无疾而终的重要原因。当然，没有涡扇，飞机也能飞起来，涡扇也只是在亚音速条件下才具有最好的效率和机动性，对于低速的运输机涡桨发动机（介于喷气和螺旋桨动力之间）一直是一种可行的选择。中国虽然不是航空工业强国，但是在轻型通飞和支线客机方面还是具有一定的市场竞争力的，如运5、运11/12、小鹰500、新舟60/600/700,特别是运12已经进入俄美这样的主流航空市场。虽然，我国现代航空工业建立不久，就建立了以国土防空、以战斗机为主的发展方向。但是与少得可怜的轰炸机、攻击机型号相比（这充分说明中国空军是为了和平的），运输机的型号其实很多，当然这主要是为了满足军民用不同的需求。中国最早生产的运输机是运5（苏联安2的仿制型），安2/运5是与现代飞机理念格格不入的一种二战前风格——平直双翼、活塞螺旋桨动力，........早期的安2甚至采用木质骨架和帆布蒙皮（由于雷达反射特征较弱，可以搭载特种兵，在夜幕掩护下，超低空向敌人后方渗透）。运5生产了1000多架，和歼6一样是我国生产最多的机型。歼6已经停产并退出现役，但运5由于其出色的性能在短途运输和通用航空中仍有一定的市场空间。除了飞不高、飞不远、飞得慢、装得少以外，运5都是优点，最主要的是低空低速性能较好，适应性强，对机场和地勤保障要求较低，滑翔能力强。在天上万一没油了，可以边滑翔找边加油站，在公路上迫降，加满油以后，一拉操纵杆再飞上天。运5广泛用于短途运输和邮政、航空摄影测量和遥感、农林作业、体育运动、观光旅游等。对于第三世界穷国的反叛乱战争，在运5上装上机枪和炸弹还可以打击地面的游击队。运5最初的生产商是南昌的洪都公司，后来转给石飞生产。运5的替代产品是石飞的小鹰500和哈飞的运11/12。在仿制安二不久，我国航空工业又基于伊尔14研制了运6，但是由于是活塞螺旋桨动力，性能指标无法满足要求，运6没有量产。从20世纪60年代开始，我国基于安24/12生产了两种中型运输机——西飞的运7和陕飞（在汉中）的运8。在80年代，运7、运8更能满足空军需要，所以项目得以保留。运7/8都采用涡轮螺旋桨动力和飞机配套的WJ5/6发动机算我国比较成功的航发。运7比较著名的是其客运机型，特别是在运7-200基础上换装进口设备而开发的新舟-60/600/700，这是我国航空工业第一款比较成功的支线客机。虽然除了国内航线以外，新舟飞机主要是非亚非边缘国家、边缘航线的边缘机场，从而遭遇了许多无法言表的事故。运8更著名的是军事物资运输，同时运8也经常用作各种特种机的机体，如空警-200“平衡木”预警机。当然，近年来我国新机研制型号出现了爆发态势。但运20的横空出世，颠覆了很多人的常识，我国航空工业的传统是代号连续（废弃的不再重复使用）。从运12到运20，这跨度也太大了吧？虽然歼11（不包括废弃的歼12）、歼15、歼20的编号也不连续，但可以认为我国正在并行多个新机的研制。 C919的首飞标志着我国2000年前后制定的大飞机项目的三个子项目都已经取得了阶段性成果，除了单通道窄体大型客机以外，另外两个子项目是大型军用运输机（“大运”、运20鲲鹏、“胖妞”）和水陆两栖飞机（鲲龙600，全球最大）当然在C919之前，商飞生产的第一款飞机ARJ-21经过长期的试飞和适航检验，已经于一年以前正式投入行业运行，这虽然是一款支线客机，但是国产所有运输机、客机当中第一个采用纯喷气动力的我相信C919美好的明天。C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，对C919构成航线竞争的波音和空客的早期型号已经开始过时，甚至已经停产，他们现在可能也没有兴趣再重新搞一款单通道窄体大飞机。而C919代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。中国商飞与波音、空客的错位竞争，可能还要持续一段时间。自主研发生产的洲际大飞机可能需要至少一代航空人的连续努力。中国大飞机事业正如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备，我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代，国产的彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商，并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开：不仅是航空工业的需求，航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产，中国正在成为世界最大的单一市场，这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自赵建民科学网博客。链接地址： http://blog.sciencenet.cn/blog-595119-1054232.html 上一篇：没有外来人口，京沪会怎样？兼论易富贤先生“京沪衰落”说不靠谱; 个人分类: 国际观察|6975 次阅读|12 个评论

莫道微纳尺度小，方寸之地舞大风: 热度 6 张海霞 2017-5-6 14:11; 【题记】早上见朋友圈里转的西工大的报道：《骄傲丨 C919 实现首飞，西工大人助力国产大飞机腾空！》其中有我的老朋友苑伟政老师带领空天微纳系统教育部重点实验室做的“ 减阻、降噪的微机电系统 ” ，他们凝炼了灵巧蒙皮、微机电系统设计方向等研究方向，对飞机减阻、降噪的影响等进行研究，并获得重要数据。这是一个我十分熟悉而且见证其成长的团队，2012 年 8 月 14 日曾经写过一片关于他们的博文，特别帖出来表示祝贺，引用苑伟政老师的话“莫道微纳尺度小，方寸之地舞大风”鼓励各位同行继续努力，让微纳技术的大风来的更猛烈些吧！十年见证一个团队的成长 2012-8-14 张海霞前段时间接连公示了几个重要名单：杰青、拔尖人才和全国优博，仔细看看（我也在申请，可是没中），其中有几个年青人都是我认识的，而且来自一个跟我合作多年十分熟悉的团队，真是高兴，于是就发短信去恭喜团队的带头大哥（他也是一个普通教授，没有院士头衔），他回短信说：育人为乐！多么简单而又开心的一句话！也是多么让人感动得一句话，入行十几年了，我是他们团队的第一个访客，也几乎是第一个合作者，到现在也是很好的合作伙伴和朋友，了解他这十几年来在这个行业和领域打拼的不易，今天看到当年那些听课的小伙子都开始崭露头角，真是让人欣慰，也为朋友感到高兴和幸福！这个朋友不是在超级 985 院校，也不是在北京上海，但是人很执着，十几年前认准了这个新方向，在一无所有的情况下开始起步，记得刚工作时我参加一个 973 课题，听说他在做跟这个课题相关的工作（那时大家都刚刚起步，文章还没有，只是认识的人知道），于是就带了学生坐火车杀过去找他，好不容易找到他的实验室，那个破呀，我做讲座的地方黑呼呼的，学生的眼睛显得特别的亮，大家交流得热火朝天，也在那时候认识了这一批有志青年，什么实验条件都没有，那就开始算（他们的工作是从设计入手的），那时我也在做设计工具的研发，于是多了很多的合作机会，正好那个城市我也超级喜欢，每年总要去访问几次，大家都是性情中人，合作很愉快，也结下了深厚的友谊，那些青年学生们也都是我的哥们儿一样，见面都很亲。不出几年，他就有了一个很不错的团队，尽管都是学生，可是朝气蓬勃，发表文章，组织学术活动，还和我一起组织 iCAN 比赛，大家一起成长着、快乐着！他人厚道、团队努力、吃苦耐劳，也吃得了亏，所以渐渐地在国内就成了一个较有影响力的团队，各种活动里显山露水的机会就多了，课题也多了，就开始动手建立自己的超净实验室了，专门派人在我们这里学习了很久，到处筹措经费，终于，有了自己的一个不错的实验室，也成了一个地方军的领军人物，现在我的很多实验都要到他们那里去做啦，因为他们的实验条件很不错，其实不仅是我，还有很多人都去找他那里做实验了，他人依然是很大方大度，与大家合作的都很愉快，于是就多了更多的支持和机会，国际会议也参与进来了，学生也开始派到国外去（这几个成材的都是我给写的推荐信，自豪下），成果开始逐渐走出去了，文章也开始有影响力了，人说话就更有分量了，青年的学生们也都成长起来，开始各就各位了，尽管这位带头大哥也不大，十多年来这不分白天黑夜的努力、不斤斤计较、吃亏就是占便宜的心态造就了他在同龄人中领先了，而且有了更好的起飞的平台，逐渐走向国际！这十多年，我有幸见证了一个团队的成长，恭喜他们，祝福他们，也希望更多的团队尽快成长起来，也包括我自己，加油！也希望有更多人像这位带头大哥一样：积极乐观、不懈努力、心胸开阔、育人为乐！这位带头大哥就是西北工业大学空天微纳系统教育部重点实验室的苑伟政教授！祝贺苑老师，祝贺西工大团队！; 个人分类: 科研心得|6010 次阅读|7 个评论

【国产大飞机】关于中航商飞C919: 热度 1 jianhuihong 2015-5-26 10:23; 博主认为，中航商飞 C919 是中国政府做的一件大好事。 C919 开始时当然是“万国牌”或“外国牌”，大部分子系统来自美国。但是，凡事开头难 , 有总比没有好，以后慢慢替代成国产的产品。关键是进口替代主动权在我. 美国供应商可以 100% 满足波音。但这些供应商也不是波音自己的子公司，他们的利益和波音并不一致，美国供应商也乐见培养一个波音的竞争对手, 免得受到波音的垄断压价。中国商飞做的事情，和波音在商业操作上没太大区别。波音还采购加拿大普惠和英国劳 - 劳的引擎呢。不过美国和加拿大英国关系好，不用担心受制裁。中国商飞未来的风险是，如果中美关系变坏，美国一制裁，可能就无米下锅了。但是这是商用飞机，美国制裁禁运，中国可能会报复不买波音转买欧洲的空客。中美你中有我，我中有你，不能凡事都以最坏来打算。打起仗来，靠的是军机，不是民机。一颗红心，两手准备。 C919开始就是要用补贴，行政命令的办法占领国内市场（靠市场竞争没戏，犹如三岁儿童和泰森比拳击）。波音空客肯定要用WTO的规则告中航商飞。但是中航商飞在中国有主场优势，嘿嘿。 C919 先在国内的商业上站稳脚跟，然后是，用国产产品替代一切可以替代的子系统。几十年下来，飞机就大部分都国产化了。这个过程很漫长，特别是引擎和航空电子。国人可以YY的说是坐国产飞机，但核心技术还要许多年才有。YY自娱自乐的价值不可估量，这是天朝ZF乐见的事，事关重大。天朝ZF为什么自古喜欢京杭大运河，三峡工程之类的大工程？这是中国人集体潜意识，自古以来都要显示ZF的组织管理能力。文化使然，不会改变的。乐观的情况，以后做飞机就像现在的华为小米做手机如下饺子。悲观的情况，就像现在的芯片业，计算机操作系统，汽车业，引擎制造等。事在人为，侧目以待。; 个人分类: 科学|3057 次阅读|1 个评论

[冯言冯语]美国掐脖子C919推迟交货怎么看？: 冯用军 2014-5-23 14:28; 老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之“中国首款大飞机C919因美国核心部件缺供被迫延期交货”？唐山著名教育学者、河北历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家、中国高考考研辅导专家冯用军博士美国是中国最大的竞争对手，也是中国最不敢得罪的“知心朋友”... 美国不仅是企业要为美国的战争霸权和世界领导权服务，美国的民众也是这样。这不，曾经与中国商飞签订多款供货协议的美国大公司，最近受美国政府的摆布，延缓向“中国组装”的C919提供关键材料和核心部件供货，迫使中国商飞公司延迟C919试飞及向目标客户供货，不得不承担巨大商业和信誉损失。我为什么说中国的很多所谓“顶尖产品”、“国际前沿产品”、“填补世界空白产品”、“国际领先产品”都是“中国组装”（China Assemble），连“中国制造”（China Make）都达不到，更别说“中国创造”（China Create）了，因为这些东西绝大多数的关键核心技术或说专利技术都掌握在人家外国人手里，特别是美国人手里，so... 世界上最独裁落后的朝鲜都有自己的国家操作系统red star linux（虽然极其落后，但...），而我们堂堂天朝屁民却还要受制于微软（microsoft）的摆布（xp停止更新，win8亦是早晚），难道我们国家官方、高校、企业的计算机人员都是“喝西北风的”亦或是“脑壳被驴踢了进水”的“白痴”？国家投入的研发经费（RD）90%都打了水漂（含中饱私囊和浪费挥霍），剩下的10%中的90%都束之高阁，成为废品垃圾，毫无实用价值。当一个国家的党员官员忙着贪污受贿出国跑路，当一个国家的科研人员忙着跑项目骗钱造假，当一个国家的核心关键技术专利都掌握在外国手里，我不知道，这样的民族、这样的国家还有没有希望？还有多大的希望实现和平崛起、屹立于世界优秀民族之林、达成伟大复兴？党员官员贪污腐败堕落应该严查，那些拿着科研经费的科研人员更应该问责。乱世当用重典，不如此，中国的科技何日才能真正走向世界前沿、真正引领世界潮流？附件材料：香港《南华早报》5月22日文章，原题：中国首款大型客机因技术问题推迟交货由于必须从美国公司购买部件，中国商飞公司首批168座C919国产客机的交货时间已被推迟至2018年。该公司一名高管表示，作为中国首款国产大型商业喷气式客机，C919的首飞被推迟到明年年底。原计划是今年进行首飞，并在2016年开始交货。 C919首飞和交货的推迟，反映出中国在制造大型客机方面，要媲美全球航空业巨头空客和波音产品，面临困难。 2010年中国商飞与通用电气等顶尖供应商签订一系列重要供应协议。当时，该公司高管曾表示有信心在今年完成C919项目。但是，中国缺乏飞机制造的核心技术，不得不通过与某些国际大企业合作以获得关键部件和系统。分析人士表示，该项目的推迟表明北京对于客机制造业或许过于乐观。但中国商飞方面表示，目前C919的累积订单已达400架。与竞争对手相比，其巨大优势之一是价格。该公司一直重视成本控制以确保在价格上具有竞争力。中国商飞将很快向客户交付其生产的90座支线客机ARJ21，并表示已获得252架订单。据预测，在未来20年内，中国内地的航空公司将购买5000架喷气式客机，价值约5600亿美元。中方还将与俄罗斯同行研究一项制造新型宽体客机的计划，比C919还要大，但目前尚无具体时间表。(作者丹尼尔·任，丁雨晴译); 个人分类: CHAM胜美公司Corporation国安中心|1935 次阅读|0 个评论

[转载]上飞院成立C919飞机需求管理IPT团队: 热度 1 shxf 2013-1-5 16:47; 上飞院成立C919飞机需求管理IPT团队发布日期：2012年12月17日 09:42文章来源：中国商飞上飞院为加速推进C919飞机的需求管理工作、提高需求质量、完成需求确认工作，保证需求的完整性和正确性。2012年12月13日，上飞院C919飞机需求管理IP团队成立仪式在研发大楼报告厅隆重举行，会议成立了以韩克岑为队长的C919飞机需求管理IPT团队。上飞院党委书记彭小忠，副院长、C919飞机行政指挥韩克岑出席会议，大客项目部、总体气动部等相关部门负责同志，C919飞机需求管理IPT团队全体队员参加了成立大会。会上，韩克岑从C919飞机型号目前面临的问题、需求管理的意义、已取得的成果和IPT团队的工作目标四个方面进行了讲解，并对IPT团队提出了明确要求。需求管理专家Peter Rowland宣贯需求管理的理念和方法。IPT团队队长助理对需求团队的工作方案进行了介绍。据了解，需求是飞机和系统设计的基础和输入，需求管理通过对需求及其相关文件进行引用、识别、开发、管理和控制，来确保解决方案满足相关方的需求和期望。目前我院所有设计活动基本都是围绕需求的确认和验证展开。相关主管院领导、总师和部门领导对需求管理工作高度重视，多次召开会议研讨相关事宜，并希望引入需求管理来提高型号的技术水平和项目管理水平，确保项目成功。经过前期大量扎实详尽的准备工作，C919飞机型号两总系统决定成立C919飞机需求管理IPT团队。同时，公司对IPT团队的管理采取了新的模式，全力助推型号研制。; 个人分类: 信息快递|3452 次阅读|1 个评论

[转载]C919大型客机飞行控制律联合设计攻关队成立: 热度 1 shxf 2012-7-24 09:44; C919大型客机飞行控制律联合设计攻关队成立发布日期：2012年06月21日 19:49文章来源：中国商飞上飞院 2012年6月21日，C919大型客机飞行控制律设计攻关动员大会在上飞院张江院区召开。中国商飞公司副总经理、大型客机项目副总指挥、总设计师吴光辉出席会议并作动员讲话。上飞院院长郭博智，副院长、C919大型客机行政指挥韩克岑，上飞院科技委主任、C919型号常务副总设计师陈迎春出席会议。会上，陈迎春宣读了《关于成立C919大型客机控制律联合设计攻关队的通知》，明确了攻关目标和工作内容、攻关计划、组织机构等。电传飞行控制是现代先进民机的重要标志，飞行控制律是实现飞机电传操纵的关键。电传飞行控制律设计一直是C919大型客机研制过程中的重要攻关项目，也是国内首次在民机上应用控制增稳和主动控制技术，该项目任务十分艰巨。公司领导和“两总”系统高度重视，决策成立“C919大型客机控制律联合设计攻关队”，攻关队由中国商飞公司、北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、复旦大学、上海交通大学和清华大学相关人员联合组成，并由公司副总经理、大型客机项目副总指挥、总设计师吴光辉亲自担任攻关队队长，C919型号常务副总设计师陈迎春、C919型号副总设计师赵京洲担任副队长。攻关队分为正常控制律设计攻关组、备用控制律和直接控制律攻关组、包线保护控制律设计攻关组、控制律评估与飞行员在环试验攻关组、控制律适航验证技术攻关组。动员会上，赵京洲副总师、上飞院总体气动部、飞控部等部门负责人及攻关组代表分别作了表态发言，表达了竭尽全力、奋力攻关的坚定决心和必胜信心。; 个人分类: 信息快递|3373 次阅读|1 个评论

[转载]中国商飞C919合格审定委员会召开首次TCB会议: 热度 1 shxf 2011-12-26 12:21; 中国民用航空网讯：2011年12月14日，中国商飞C919大型客机型号合格审定委员会第一次中间TCB会议召开。此次会议按计划的时间节点召开，目的是确定审定基础，表明大型客机适航审查和适航取证工作正在按计划有条不紊地推进。中国民航局适航司副司长殷时军，工信部装备司副巡视员李本建，中国商飞公司副总经理罗荣怀、吴光辉，中国民航华东地区管理局副局长兼总工程师吴坚出席了会议。会议由上海适航审定中心主任沈小明主持。在会上，殷时军对中国商飞公司在C919大型客机项目上取得的成绩表示肯定，并对各级领导及相关部门对项目的关心与支持表示感谢。殷时军指出，此次会议对C919大型客机适航审查工作的开展有着重要的指导意义，希望中国商飞公司与局方能够围绕适航审查工作进行更加深入地探讨与交流，形成共识，按照适航的相关规章制度进一步开展工作。殷时军表示，C919大型客机项目还处于初期发展阶段，希望中国商飞公司能够再接再厉，建立起完善的项目设计保证体系和审定计划，借鉴ARJ21新支线飞机项目的经验，进一步加强与局方的沟通与交流，双方齐心协力，共同推进C919大型客机项目的顺利发展。吴光辉表示，中国商飞公司统筹协调，强化管理，团结协作，集智攻关，在中央领导的亲切关怀下，在国家部委、地方政府、股东单位、国内外供应商和社会各界的大力支持下，特别是在民航局适航司、上海审定中心的大力支持和帮助下，团结拼搏，攻坚克难，今年的各项工作进展良好，圆满完成了C919大型客机项目初步设计阶段工作，全面转入工程发展阶段。此次中间TCB会议上确定的C919大型客机审定基础，将是全面深入开展C919大型客机适航取证工作的基础。吴光辉强调，今年是C919大型客机全面开展适航取证工作的第一年，做好取证规划，布好局、开好头至关重要。同时，公司有关部门要加强与局方的沟通协调，加强公司内部研发团队、项目团队，适航团队之间的沟通与交流，扩大公司与国内外相关单位的技术交流与合作，严格按照适航要求，确定好审定基础和符合性方法，制定好项目和系统的符合性验证计划（PSCP和CP）。公司全体干部职工将继续攻坚克难，创优提速，为项目成功而加倍努力。吴坚表示，此次会议的召开是C919大型客机项目适航工作的一个重要节点，希望中国商飞公司继续稳扎稳打，对标国际一流，借鉴先进经验，推动项目发展。会上，中国商飞公司相关负责人介绍了C919大型客机的研制及适航取证主要工作的开展情况。大会还通报了首次TCB会议决议和建议的落实情况，C919型号合格审定审查组相关负责人进行了TCT工作汇报及专业专题工作汇报，并列举了当前状态下关注的项目和问题跟踪清单。中国商飞公司总部有关部门及所属单位相关负责人，C919大型客机型号合格审定委员会成员，民航上海适航审定中心，香港特区民航处相关人员以及C919大型客机国内外供应商代表参加了会议。; 个人分类: 信息快递|2332 次阅读|2 个评论

C919隐藏的数字秘密: chrujun 2010-5-28 18:46; C919是中国正在研制的国产大飞机型号。这里面有什么秘密？国产大型地震仪命名为ES109，为什么又有1和9在里面？为什么1和9受欢迎？这里和中国传统哲学有关。很多人喜欢8，认为8是吉祥数字。但对一个系统来说，只能用奇数来表示。五行表示的就是一个最基本的系统。在五行里，土居中，出于核心地位，木、火、金、水居四方，出于从属地位。9是最大的个位数，而且是奇数，因此9在中国哲学里表示了最顶级的系统。因此有九五之尊的说法，代表了最顶级的状态和水平。 C919里面有两个九，表示中国要做一流的、顶级的大飞机。中间的1表示有，由于0表示无，因此，919表示从无开始拥有一流的大飞机，表示了中国的雄心壮志。并且，919的三个数字之和等于19。也表示中国从起步到制造一流国产大飞机的过程。国产大型地震仪命名为ES109，同样是3位数。这里面的9表示一流的大型地震仪。1和0表示阴阳，阴阳生万物，进一步表示各科研人员的完美合作，就像阴阳和谐一样，共同创造出一流的系统（9-大型地震仪）。根据中国哲学，5和9，都是表示一个团队和系统的数字，9最好；而4和8表示一个和谐的状态。要表达平安和幸福，用8最好。 1表示事物的起点，代表了一种积极向上的状态。这就是C919和ES109隐藏的秘密。; 个人分类: 哲学与科学|4828 次阅读|2 个评论

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