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向浦东机场龙旭女士致以真诚的感谢和敬意: 热度 3 jiangjiping 2017-8-13 20:07; 向浦东机场龙旭女士致以真诚的感谢和敬意蒋继平 2017年8月12日中国时间8月11日早上6点左右，我在四弟的陪同下，来到浦东国际机场的全日空签票处，在头等舱/商务舱的柜台办理签票手续。因为我的听力严重受损，我在离开美国时就准备了一份书面申明。这份申明是用中英文两种语言写的。具体的内容如下： Sir/Madam: I recently lost my hearing completely. So I am a deaf. But I can understand writing language very well, both English and Chinese. Therefore, If you ask me any question, please write down the words. Sorry for the inconvenience. Thank you for your cooperation. 先生/女士我最近完全失去了听力，所以我是一个聋子。但是我可以读懂文字，中文和英文都行。因而，假如您要问我任何问题，请将问题写下来给我看。对此造成的不便表示歉意。谢谢您的合作。当我给柜台值班的一个帅小伙递上这份申明后，他立即叫来一位年轻苗条女士。这位女士叫龙旭。她来到我的面前，查看我的护照，将有关问题仔细地写下来给我看。当她得知我要在日本东京从羽田机场转到成田机场继续乘机的情况下，主动提出把我的航班由原来的浦东飞往羽田改成浦东飞往成田，这样可以省去我从羽田机场转往成田机场的麻烦。这样改了的航程只相差两个小时，对下一个航程没有任何不利影响。她对我做了详细的介绍。在征得我的同意后，她就一直忙着为我改航班。先要请示上级，在征得上级的同意后，就拿着我的证件去相关部门为我办理。为了争取时间，来去的路上她总是一路快跑。为我办好机票改签后，她又问我要不要派人陪着我去其他地方办手续。我说这样当然最好。她立即又与机场工作组联系，机场工作组同意派一个工作人员来护送我到其他地方办理手续。过了一会儿，来了一位年轻女子，胸口挂着招牌。龙旭交代这个女孩将我一直送上飞机。因为离飞机起飞的时间还早。龙旭叫这位女孩领着我先去商务舱贵宾俱乐部。到了俱乐部，这位女孩让我自己吃喝休息，她将在飞机正式登机前五分钟来领我去登机口。她真的在登机前五分钟来将我带到了登机口，并亲自将我送进了机舱。龙旭女士如此的办事态度实在让我非常感动。她的音容笑貌可能会随着时间的流逝而在我的记忆中消退，但是她的这种真诚细致的服务态度将永远铭记在我的心中。因而，我借科学网的博客园地，向龙旭女士表示真诚的感谢和崇高的敬意！; 个人分类: 生活点滴|2710 次阅读|11 个评论

浦东机场这样做是否人性化？: 热度 19 jiangjiping 2017-7-18 06:57; 浦东机场这样做是否人性化？蒋继平 2017年7月17日中国时间7月11日下午，我夫人陪着88岁的婆婆在上海浦东机场乘坐美联航87号航班飞往美国纽约。在海关行李检查处，我妈妈的行李箱内被发现有用于止痛的云南白药，海关工作人员认为这是危险品，严禁带上飞机，所以，就把这瓶云南白药没收了。在妈妈来美国之前，我得知她左膝盖长有骨刺，走路时非常痛，不走路时也会感觉到痛。因而，我请求兄弟妹妹为妈妈多准备一些治疗这种病痛的药物。兄弟妹妹们按照我的要求，把妈妈带到医生那里做了检查，医生为她开了这个药方，兄弟们花钱按照药方买了这个药。本来这个药要放在行李箱内托运的，可是，考虑到在纽约机场转机时需要临时急用，才放在随身带的包内。我知道，这样的物品属于易燃危险品，是不能随身带上飞机的。可是，这是一个非常特殊的情况。这是医生为病人准备的处理病痛的物质，是必须随身带着的。要是我是一位海关工作人员，面对这样的情况，我一定会采用另一种处理方式，那就是把这个药瓶交给航班空务员，请他们在飞机到达纽约机场后交还给我妈，让她在出飞机后可以立即使用。幸运的是，在纽约机场，美联航的机场工作人员主动地为我妈提供免费的全程轮椅运送任务，使她老人家免受行走时膝盖痛的痛苦。这个药在美国药店没有货源。现在，药物被没受了，妈妈的膝盖一直在痛。看到她痛的样子，我实在忍不住要写出来。由于一些规章，在执行过程中被机械化，完全失去了人性的味道。这样的后果是让一位88岁高龄的老人整天遭受病痛的折磨，有点良知的人都不会这样做的。我写这篇文章是有感而发，并没有责备某个海关工作人员的意思，他们也是按照国家规定做的，他们并没有犯错。可是，国家的规定是不是应该更具体一些，更人性化一些？; 个人分类: 故事感想|5014 次阅读|40 个评论

顺利抵达美国伊利诺伊大学香槟分校(UIUC): 热度 2 terahertz 2014-12-17 15:22; 2014年12月16日18点从上海浦东机场起飞的飞机，由于行李托运的问题，延长了近2个小时起飞，造成很多在芝加哥转机的误点。美航AA在上海浦东的H位置，办好行李托运后，直接去海关检验然后，检查行李登机。使用的波音777-200客机，飞机座位很多，还没有坐满。总共提供了3次餐点。原本芝加哥时间17：35到的飞机，由于误点，近18:40到。然后过海关，找到AA的总台，由于前趟飞机起飞，又给改签了20：30的一班。又经过行李托运，安检，找到登机口，莫名其妙的又晚点一小时，真是无奈，晚点连个道歉都没有。让接机的人多等了2个多小时。21点20才从芝加哥起飞。 22:00左右到达香槟。来到住宿的地方已经是22:30了。; 个人分类: 出国留学|4724 次阅读|4 个评论

论战的武器与武器的论战: xuxfyuwp 2014-4-24 14:10; 9月21日，涉嫌雇人袭击方舟子的肖传国教授在上海浦东机场被拘，成为今年中秋小长假期间媒体上热议的话题，在社会上也搅起波澜。披露的事实令人惊诧不已，学术界的笔墨之之争竟然沾染上了锤头和血腥。方舟子与肖传国结怨由来已久，有近10年时间了，两人的角色也有过转换。最初，是肖传国对方舟子在自办网站“新雨丝”上发表对一些国内专家、学者的批评表示不满，认为是抹黑中国学术界，开始写文章，对方舟子的“学术打假”展开了“反击”。随后，肖传国又对方舟子在某报上发表的一篇文章提出了涉嫌抄袭的质疑。这一阶段，方舟子处在了被打的位置上。方舟子和肖传国在观点上存在的分歧和争议，一时难有结局，但有关方舟子涉嫌抄袭的质疑还是得到了澄清。从论战的方式上看，并无明显值得诟病之处，观点的对错无碍于发表、阐述、争论的权利。 05年前后，两人的角色开始转换。肖传国研究出了“肖氏反射弧”技术，“肖氏手术”在完成了国内的试验鉴定后，开始在美国进行临床试验，这成为肖传国学术生涯中的一个闪光点，为他进一步拓展提供了机遇，前景一片光明。可偏偏这时又冒出了方舟子，对肖这项可以解决脊髓损伤患者手术后正常排尿问题的“肖氏反射弧”技术提出了质疑。认为肖是利用国内外信息不对称进行“自吹自擂”，谈不上是国际公认的学术成果，对其手术治疗效果也提出了质疑，给出了不成功的具体例证。不知在多大程度上归结于方舟子，肖传国在后来的院士评审中确实落选了。接着，肖以侵犯名誉权为由开始起诉方舟子，并于2006年在武汉胜诉，但随后于2007年在北京未能成功，被法院驳回。学术争论也好，法庭上对簿公堂也好，语言上或许会有过激之处，应属正当的手段和途径，无论胜败，也算得上是君子之争。意外的是，8月29日，论战的性质起了变化，武器中出现了羊角锤。面对如此手段，方舟子除落荒而走外恐无其他选择。好在维护社会正义还有更强大的武器，肇事者的落网自然也为这场论战画上了句号。（原文写于2010-09-24 12:35:19 新浪博客）; 个人分类: 杂感|2115 次阅读|0 个评论

赴日本开会之上海浦东机场转机: 热度 1 lywang 2014-4-5 23:58; 日本化学会94th春季年会于2014年27日-30日在名古屋举行。会议期间举行亚洲国际会议，我有幸被邀参加该会议。飞机票和旅馆均得到日本主办方的安排。因为要到上海浦东机场乘坐上海到名古屋的国际航班。一般从南京坐火车到上海，然后再乘飞机。日本方面说按照规定只是报销飞机票，火车票不在其中，建议我的飞机行程是南京禄口机场-上海浦东机场-名古屋国际机场。我看看用的时间和火车差不多，便答应下来。订购信息如下： MU2881 Y 03/27(THU) NANJING - PU DONG AIRPORT 07:55 08:55 MU 719 Y 03/27(THU) PU DONG AIRPORT - NAGOYA 11:55 15:05 MU 720 Y 03/30(SUN) NAGOYA - PU DONG AIRPORT 16:00 18:05 MU2882 Y 03/30(SUN) PU DONG AIRPORT - NANJING 21:30 22:30 2014年3月27日早晨不到6点乘出租车到达禄口机场，要赶上7：55的航班； Check in后，广播通知，因为上海浦东机场大雾，飞机延迟起飞到9：30，结果到了9：30，说是没有得到起飞的通知，再次延误，到10：30还没有消息，终于到了10：50开始登机，我的老天，但愿上海浦东的MU719也是因为大雾原因延迟起飞！不过倒也奇怪，我检查浦东机场的航班情况，好像9点多去名古屋的第一趟航班已经起飞（虽然晚到10点），现在南京是晴天呀！上了飞机一直等待起飞信号，等呀等，且行且珍惜，11点30了，开始起飞，12：20达到浦东机场！快快检查去名古屋的航班，已经起飞了！南京到上海的同一趟航班的乘客，有去名古屋的，有去伦敦的，有去西雅图的，结果大部分，均乘东航班机，到了中转大厅，均统统告知，今天的航班满员，明天上午安排班机去目的地，并负责安排旅馆。我也不例外，被告知乘明天上午9：15的班机去名古屋。我有点急了，明天的安排全订好了，若明天去可就麻烦了，计划要全部打乱！我提出今天下午有三趟去日本的航班，一趟南航的，一趟日本航空（和东航共享代码），一趟东航（和日本航空共享代码），我希望今天能给我安排。值班经理告诉我因为经济原因，南航和日本航空不可能，若用他们的航空公司，东航要全额付款给他们，只是同意做东航（18：10起飞）有可能。目前卖出机票是是满员，若有人不Check in，可优先考虑我。但是我必须在机场等到17：00才会有消息，可能性为50%。我想总比明天去好吧，我决定在这儿等。漫长的等待到16：50分，“上天助我，我终于拿到MU291的登机牌！”，等待期间马上和日本名古屋大学的组织方秘书电子邮件联系，若今天成行，明天计划不变，随时电子邮件保持联系。 MU291终于起飞，虽然比按计划晚半个小时，到达名古屋为10点了。出关一个小时，已到11点，便决定打的去市内旅馆吧。到达机场出租车地点，有一位50岁左右的在等出租车，他指着告示牌提醒我10：30后，需要打电话预约。我打开手机，我的妈呀，国内的手机在日本没有信号，不能使用！正好后面来了一个30多岁的小伙子，他带着夫人和两个孩子，我用英文和他交流，请他帮助。他很热情，帮助我预约了出租车，大约20分钟到达，11：30乘上出租车，司机非常敬业，帮助我把行李放入后备箱。我对这个小伙子表示了感谢，便赶往宾馆，大约凌晨0：20到达宾馆！计程表显示花费18000日元，哇那要1100-1200人民币呢！！！不过因为飞机晚点，想想还是出租车安全，出门在外安全是第一位的啦。司机的英语不好，但是他很敬业，到了宾馆门口，他提着我的行李送到宾馆门口。进入宾馆，Check in后，到了房间，打开电脑，连上网线，给日本负责我行程的秘书Connie女士电子邮件，告知我到达旅馆信息，便匆匆休息了！这就是3月27日的行程！ 3月30日回程，在浦东机场有时一个漫长的等待！从名古屋乘MU720到达上海浦东机场大约18：20. 在中转厅告知等一下行李，重新检验一下，没有问题，再去登机，虽然我班里的取行李的地方为南京机场！从上海浦东机场到南京的MU2882航班按计划要在21：30起飞的，结果因为天气原因到23点多才起飞，到南京已到31日的凌晨！回到家已到凌晨1点半了！得了个教训，以后到上海浦东去乘机，先乘火车到上海h虹桥再换地铁到浦东机场，千万不要乘南京禄口机场到上海浦东机场的飞机了。估计东航为了拉生意，开辟了南京到上海浦东，再换乘东航去世界各地的航班！东航东航，该提高服务，不管从质量还是态度，否者让我们怎样爱你！新闻报道：航班延误3个半小时后乘客“负能量”达到顶点 http://www.dfdaily.com/html/3/2014/4/5/1138148.shtml，可以给东航一个借鉴！; 个人分类: 生活点滴|4844 次阅读|1 个评论

浦东机场的创意设计: 热度 2 wangyunwu 2013-7-28 21:44; 个人分类: 参观学习|4675 次阅读|3 个评论

上海浦东机场候机: yzmhit 2013-3-3 14:40; 上海算是白跑一趟，什么都没有看到，早知这样，昨天就回哈尔滨了。不过也不算没有收获，通过几方信息融合，对于系统的组成有了一个比较清晰的认识，可以展开后续的工作了。; 1813 次阅读|0 个评论

浦东机场航班正点率极低的现象已经很久了: 热度 18 陈安博士 2012-4-12 20:25; 　　浦东机场的设计后来被越来越不可忽略的飞机延误现象证实是个弱智的设计。　　看着大家猛谈乘客不应该冲击机场等，我笑了，曹雪芹先生早就说“都云作者痴，谁解其中味”，而大家也都在看着乘客们的愤怒觉得不解，而没人知道其实浦东机场因为设计和管理问题而导致的延误现象在全国属于“绝对第一”这一现象吧，任何机场想和它争这个第一都没有机会，因为它一定能证明自己会表现得更加弱智。　　浦东机场的法国设计师深谙中国的国情和商情，规则和潜规则，所以，非常顺利地拿下了浦东机场的设计合同，后来又拿下了国家大剧院的设计合同。这些设计都将在未来的岁月里一个一个被证明是招标者和投标者共同的弱智和别有用心。　　我曾经做过航空公司正点率评价的研究，在获取实际数据的时候发现，各个航空公司给浦东机场的正点率指标特别低（４０％或以下，可怕吧，距离及格甚远），而且比其他同类机场要低很多。我当时就很奇怪，开始还曾经疑惑地问航空公司的人为什么如此“高”看浦东机场八眼呢？他们很鄙视地说，“猪头们选择采用了更加猪头的设计方案，想不延误都难”，也所以，即便我们做出用鞭子打死浦东机场管理人员这样强烈的威胁，他们也在全国机场正点率评比中拿不到“倒数第二”这一历史最好名次。　　因为行业数据在这里不好公布，所以这里只说这样的一个结论，而不去披露不同航站航班正点率的具体数据。我还曾经认真考察了浦东机场的情况，发现提高正点率还是有一定的管理措施可以采取的，但是这个方案至少值ＸＸＸ万元人民币，俺们懒得免费告诉这群人，还是藏着掖着等着他们出了事去应急管理罢。　　看着浦东机场终于出现了“暴力般”的事件，我知道这样的场景一定在今后还会继续反复出现，除非加大警力，吓唬住这些被无能的管理者采取的措施所困扰的乘客们，让他们即便高喊一声都会被立刻抓起来关一段时间。这样，乘客都“被”老实了，机场也就放心了，继续享受延误带来的快感。　　这类大型国有企业的管理内情对于我这个冷眼旁观者看来，是件在某种意义上容易纠正到正常状态的案例。之前，关于正点率的评价与航班管理，我们也有很好的方案而且已经被采纳，但是，大型国有航空公司和航站楼的管理，很容易被发现并弥补的漏洞依然很多，不过，似乎这些航空公司都没有什么兴趣去提高管理水平，俺们就也只好继续旁观着，等待下一个突发事件的出现。　　; 个人分类: 时论|6404 次阅读|44 个评论

[转载]东京的天空为什么那么蓝: houerfei 2011-9-14 19:26; 上海浦东机场到东京成田机场，仅仅3个小时的飞行距离。黄皮肤、黑头发、黑眼睛，一样的汉字标识，几乎分不清是在中国还是日本。　　不过，只要闭上眼睛，深呼吸一下，就能体会到差异扑面而来：喧嚣与宁静，即便在机场，也是如此泾渭分明。热闹是属于上梅的，海那一头的东京则是那么安静。　　东京的色彩也似乎只有一种——蓝色。记者抵达东京当天天气非常好，蓝色的天空像玻璃—样通透、纯净。　　曾经的“公害大国” 　　这里的天空为何这么蓝? 　　这个问题让东京王子饭店花园馆的服务生愣了一下，答不上来。也难怪，20出头的他，已经习惯了这样的天空，没有觉得有什么不同。　　但是如果他再年长10岁、20岁，这该是一个可以滔滔不绝回答的问题。因为，东京的天空也曾经黑云密布。　　和中国一样，日本的经济曾以两位数的增长速度飞奔。从1955年到1973年的近20年时间里，GDP增长率基本在10％左右。那个时候，“经济高增长”是日本全国上下惟一的目标，几乎所有的经济政策都围绕着“产值第一”而制定。　　很快，日本似乎赶上了英美发达国家，老百姓的物质生活丰富起来。富足，成为描述当时日本的新词汇，然而与富足相伴的，还有环境污染带来的种种噩梦。　　31岁的菅原顺也还依稀记得小时候妈妈告诉他关于海里有死鱼的事情，那时，工厂排出的污水流到了海里毒死了鱼，还形成了日本各大海域独特的“赤潮”。　　北九州，日本著名的工业城市，为国家经济的高速增长发挥了巨大的作用，但到上世纪60年代出现了严重的污染问题。该市环境局局长垣迫裕俊说，起初大家不了解工业污染的危害，还一度认为烟囱冒烟是经济繁荣的象征，市歌和校歌里都有赞美烟囱冒烟的歌词。　　汽车经过彩虹大桥，碧绿的洞海湾一览无余。谁想到，这片如风景画般美丽的海湾居然曾被称为“死海”。40年前，两岸工厂林立的海湾被严重污染，最严重时连船只的螺旋桨都被腐蚀掉。城市上空终日笼罩在各种烟雾中，形成当年北九州独特的“风景”——“七色烟”。　　工业污染导致了全国众多的公害病，汞污染中毒导致儿童神经受损的“水俣病”一度成为环保灾难的代名词。1973年，经过确诊，日本全国约有18万人患有哮喘、“水俣病”、骨痛病等，而导致这些病因的，正是大气污染和水污染。　　居民健康受损的同时，财政损失也急剧上升。日本环境厅的统计表明，仅仅1970年一年，日本因为大气污染和水污染损失高达15000多亿日元，全国城市居民财产损失4100亿日元。　　“以民促官” 　　1963年的一个下午，日本大阪西淀川，出租车司机森协君雄路过一块空地，看到一群小孩们在玩球，也看到了一旁发呆的小男孩，他有些奇怪，“为什么不一起玩?”“他有气喘。”孩子们回答。　　森协君雄和那位发呆的小孩玩了一会儿球后，小孩就让去他家喝水。走进屋子，森协君雄看见榻榻米上有许多暗红色的血迹，很吃惊。小孩的妈妈说，每天晚上孩子气喘发作时就会不停地乱抓。翻开男孩的衣服，背部全是被抓破皮的伤痕。　　不久，森协君雄便致力于反污染的抗争活动中，直接向工厂抗议。但那时日本甚至连有关污染的法规都没建立，环保人士能将企业怎么样呢? 　　北九州最早发起反公害运动的是一位小学生的母亲毛利昭子。孩子就读的成山小学后来因为受到的污染过于严重而被迫关闭。在清洗了儿子被大气染黑的衣服后，昭子感觉到了事情的严重性，她联系了更多孩子的母亲自发走上街头，打出‘还我蓝天’的口号。　　她们还和大学的研究机构合作，举办培训班宣传环保知识，监测大气降尘，之后到相关企业要求停止污染物排放，同时敦促政府制定环保法规和标准，控制企业排放。　　渐渐地，母亲们的力量越来越大，环境污染变成一个选举议题，官员们因此受到了不小的压力。1967年，北九州在全国第一个通过污染法。上世纪70年代初，全市的工厂都开始烧低硫煤，大大减少了二氧化硫的排放量。昭子如今早已经成为该市的环境大使。　　类似的人，类似的事，在当时日本其他城市的反公害运动中层出不穷。一波波的游行示威、抗议、申诉和请愿活动也越来越多。面对这样的形势，政治家们开始介入并参与到这场大规模的全民运动中。环保，成为了一次全国性的政治运动。　　在这样的情形下，政府开始重视污染问题，陆续就水质、大气等污染制定了一系列相关的单项法规。　　“政府站到了市民—边，反击污染带来的种种危害，终于迫使企业态度有了改观。”北九州市环境博物馆馆长桥本润说。　　让环保增值　　经济学家们对于亚洲的未来非常乐观，毕竟亚洲经济发展的一连串数字没有理由让他们不惊叹——仅仅15年时间，就有2．7亿亚洲人远离了贫困！　　几乎在同时，环保专家们却不得不对亚洲的环境现状提出了警告。联合国2005年的一份报告警告称，尽管1／5的亚洲人每天仍然只靠不到1美元生活，但“该地区已经是在超出环境承受能力的状况下生存”。　　美国《时代》周刊亚洲版近期封面文章《绿色的前景》报道了亚洲所面临的环境困境——“如今的亚洲正处在十字路口。”在菲律宾，首都马尼拉堆积着十层楼高的垃圾山，在尼泊尔，融化的雪山冰水对大片土地构成了洪水威胁：在印度，孟加拉虎接近灭绝…… 　　文章说，亚洲的困境在于——破坏环境的力量正是创造经济奇迹的动力，经济增长意味着更多产量、更多工作、更多餐桌上的食物，但是也意味着更多的烟雾被排放，更多的树木被砍伐，更多的化学物质被倾倒入河流中。　　企业宁愿把钱放进扩大生产规模，也不愿意购买防污治污设备。重要的是，政府和企业把资金投向了环保，会不会影响经济增长? 　　北九州市环境局环境产业室主任中西修介绍，从1972年到1991年间，北九州市政府投入了近52亿美元(相当于2004年所有的年度预算总额)来改善污水处理系统和发展绿地，但这样大规模的投入并没有影响城市的经济增长。　　北九州市还将环境保护和人们的生活有机地结合起来，比如利用一些特殊的技术对垃圾进行回收和再利用，变成有价值的消费品——这同样拉动经济的增长。　　10年前，当地政府考虑如何把资源回收和经济发展结合起来，利用北九州的产业基础和克服公害过程中积累下来的人才、技术等，建立真正的资源循环型社会。生态城随即出现。　　10年后，生态城已经提出了实现“零排放”的目标，对整个生态城中企业的残留物进行热回收等。例如，可以使用垃圾焚烧装置中的热量为当地供热，或者为当地批发市场的冷冻机供电。　　生态城里早已有了各种从事回收以及再生资源制造的企业，西日本家电循环利用株式会社就是其中之一。工厂总经理河村丰先生说，刚开始政府给一些津贴，但企业开始运转后政府就不会给一分钱了。“这是做生意，当然得自负盈亏了。” 　　在日本，旧家电不能随便乱扔，必须自己出钱让有关部门的人处理。河村丰的工厂就是专门把人家不要的家电等进行拆分和分选，然后再利用。他的企业看上去效益还不错，每年处理的旧家电数量都在上升，从2001年的585台到如今的近千台。　　迄今为止，生态城已经带来了6000个就业机会，创造了价值不菲的利润。而类似北九州的生态城整个日本约有26个。　　　　“乱扔垃圾是很丢脸的事” 　　日本文部省从上个世纪70年代起，结合国家有关环境管理政策制定了学校环境教育规划，以此来加强和促进环境保护工作。　　“教育是我们博物馆承担的重要任务之一。”北九州博物馆馆长桥本润说。每年的11万参观者中80％是孩子们，他们的门票费用只有50日元(折合3． 86元人民币)。在这里，除了了解有关环保的历史外，还可以免费体验如何参与“环保”，比如学会用一些废弃的糖纸和食品包装袋制作工艺品。　　出生在东京的山田大人刚到北京留学时候，每次扔垃圾都有些脸红——不分青红皂白，所有的垃圾一股脑儿全扔进垃圾箱里。因为在东京，垃圾是必须分类后才能放进垃圾袋的。　　东京的垃圾分类大约包括可燃、不可燃、粗大、有害等几种，一般是由透明的垃圾袋装好，放在指定的地方，由环保局的工作人员来收取。山田说，因为袋子是透明的，如果哪天放了不合适的垃圾进去，工作人员不仅不收，还会遭邻居取笑。“乱扔垃圾是很丢脸的事。” 　　山田后来发现，自己在北京居住的留学生楼里，女保洁员会从垃圾桶中拣出塑料瓶、报纸，他释怀了：“总算有人在分类处理，否则太污染环境了。” 　　关于困境中的亚洲环保，《时代》周刊文章开出了一剂药方——普通的亚洲人必须在环境问题上觉醒，强化环保意识，进行“绿色发展”。转自： http://www.wenzhaiku.com/article-1233-1.html; 1921 次阅读|0 个评论

热呼呼却又令人想念的上海: 热度 3 baidawei 2011-7-16 07:10; 我在上海停留最长的一段时间是三个月，其它时候一星期左右不等。时间不长，倒是把浦西浦东甚至南汇的路都弄得很熟。当中国其它城市在心中的印象渐渐模糊的时候，上海却变得愈加真切。那段时间，每次都是坐日航，从纽约出发，在东京停上几个小时。时差弄得人精疲力尽的时候，又坐上飞机，飞往上海。到的时候通常是夜里九十点钟。浦东机场出来，既兴奋又惋惜。兴奋的是觉得她很漂亮，很绿化，好象比世界上其它城市还整齐似的。惋惜的是空气没那么新鲜。那三个月是在夏天, 其热难熬。虽如此，还是很怀念那段时光，因为生命中的一份热情留在了上海。在浦东秀浦路99号，你会看到大门的牌子上写着“中国科学技术大学上海研究院”，走进二楼会有“金融工程和资产管理研究所”的牌子。2004年我受朱清时校长之“托”，建了这么个研究所。儿子有时会问，那个学校是你的吗？我总是有些得意的点点头，撒了个自豪美丽的谎言。看到朱校长办南方科大的困境，还真有些挂念。朱校长其人，人们看法很多。其所为，是正确还是错误，还要由历史评说。我对朱校长的感情，纯粹是校友的，学生的，和对知己者的感激之情。那个夏天，我忙了三个月，开成了这个研究所，算是做得不错。朱校长再三让我全职回来，我辜负了他的期望。但是我和他还是联系着的，那以后经常回去讲学，希望这个项目能最后成功。我想，只要科大能把那块地方占住，我的努力就算成功。有此回忆，对母校，对曾经成长过的那片土地，也算尽了心，没什么遗憾的了。个人也有份珍贵的回忆。有时候想念上海的那些饭店，很多都记不清名字了。在浦东和朋友们一起常去的是黔香阁，见重要点的人物是在华能大厦上面的那家王朝大酒店。我自己一个人的时候就去龙阳路那里一个小饮食中心, 有湘川风味, 东北风味, 陕西面点, 或上海菜, 很方便。其中有一家叫"禅鱼"，现在已经不在了的小饭店，我很想念，因为陪爸爸吃了好几次。衡山路那有个杨家厨房，转半天才进入一个从前不知谁家的大院。当时很地道，可惜后来带家人去，就不怎么样了。那里的那些夜吧，当时会和朋友去逛逛。可惜最近回去，看见衡山路也盖起了高楼，没有过去的韵味了。还有一家没有名字，须按罗马假日里奥黛丽赫本那样把手伸进门去方能进入的店。淮海路上有一家店, 好象叫“一代歌声”，有歌手, 舞者, 乐队伴饮。听着钢琴手，小提琴手，歌手的美妙音乐，很是享受! 买东西去龙阳路的麦德龙, 跟美国生活没太大区别。城市很大，可去的地方很多，可是却还是常到一个老地方，就是方便吧。因为我住在浦东，更多的时候不愿走远，就去正大广场，坐在大厅中间那个八角形的书店翻翻书，看完了去周围的饭店吃点饭。那个东北菜馆还不错，朝鲜店也可以，要简单的就到那个新加坡快餐店。然后还可以看场电影, ...只是出了门过那个马路可真要小心... 世纪公园很漂亮，以后树长高了就更好了。那时带着儿子去了几次科技馆。从龙阳路沿着沪南公路往南走，就快到南汇了。和沪南公路平行的是杨高南路。中间的路，有秀沿路, 秀浦路。有几次到南汇城里吃饭，那有个小仿古建筑群，有个小书店....那时我每天晨跑，听着刚出世的iPOD，路上除了登三轮车的农民，没有多少人。貌似很牛的样子，对吧！其实我心里很为他们骄傲，四化大业咱没贡献什么，忽然间经济就腾飞了，还不是靠着咱老百姓的辛苦！学校在秀浦路99号，我住的地方恰好也是99号，偶然的相同数字让我期望他们能久久的存在下去，而我也会和它们久久地联系在一起。不过继任的校长对金融似乎毫无兴趣，我联系多次也不见回音。而自己作为金融危机罪犯之一员，如今地位一落千丈，深感时空已非当年，知趣的不再强求。”年事已高“，写写文章聊以自慰！; 3717 次阅读|1 个评论

[转载]机场驱鸟或导致鸟儿成“神经病”: kestrelwing 2010-7-1 08:40; 在鸟类网（ http://niaolei.org.cn/posts/5936 ）上看到，相关鸟撞的新闻报道、轶事还很多，转过来留个记录。个人参与浦东机场鸟击防范工作挺多年了，这事还是第一次看到，不过首都机场每年投入的驱鸟设备绝对是国内机场首屈一指的，据说都可以搞成一个驱鸟设备的博物馆了。我们在浦东机场做的鸟击防范工作主要以生态系统整治为主，简言之就是以防为主，辅之以驱。通过改变关键的栖息地要素特征，变机场区域为不适宜鸟类栖息地的区域，从而阻止或者减少鸟类进入机场区域活动。当然这是个长期的工作，如果想要一下起效，是不大可能。报道中提到另建鸟类栖息地以吸引机场区域活动的鸟类，其实这个方法在浦东机场早就用了，在机场开工建设的时候，就启动了九段沙种青引鸟工程。由于浦东机场建设在新围垦的滩涂上，占用了原来属于鸟类，尤其是迁徙鸻鹬栖息地，因此通过生态工程，另建一块以弥补局部区域鸟类栖息地的丧失。这个工程的启动是借鉴美国的national wetlands mitigation action plan，也就是你破坏或者占用多少湿地，那么就人工去修建多少或者更多的湿地。当然九段沙种青引鸟工程由于引入了互花米草，很多人认为入侵种影响了长江口的生态，所以九段沙种青引鸟工程非议颇多，然则，利弊权衡，还需要更多的时间，更多的研究数据来评述。至于鸟类的攻击人的行为，其实一些鸟类在繁殖季节可能有这类行为，还有领域行为等也有可能攻击其他动物。不过不知道报道中具体是啥鸟种，也难说。【记者】彭岚兰【文章来源】北京晨报机场使用大型设备驱鸟。机场驱鸟设备随风转的鹰脸首都机场周边的市民近期频遭飞鸟袭击，到底是鸟儿偶然为之，还是因为外界干扰而变得性情暴戾？记者对此进行了调查，发现首都机场周边的鸟害防治和如何给这些鸟儿找一个安身立命的栖息环境成了两难的选择。近年来，首都机场引进了许多高科技驱鸟设备，如利用太阳能的驱鸟王，多功能驱鸟车，还为加强流动性驱赶，专门购置锣鼓钹，用敲敲打打的土办法将鸟吓跑。中科院动物研究所鸟类组的相关人士表示，不排除机场周边因为人为干扰，鸟儿神经错乱，进而行为异常。防止鸟撞飞机和给鸟安家陷入两难首都机场周边群众近期频遭飞鸟袭击，他们大多被从身后俯冲下来的鸟儿啄伤头皮。到底是鸟儿偶然为之，还是因为外界干扰而变得性情暴戾？记者对此进行了调查，发现首都机场周边的鸟害防治和如何给这些鸟儿找一个安身立命的栖息环境成了两难的选择。飞鸟俯冲啄伤路人李女士被鸟啄伤的林阴路。李女士是机场的一名员工，每天步行上下班，漫步在树木茂密、空气清新的林阴路上，成了她最惬意的享受。可就在最近，一件事情让李女士很恼火，回想起来还有点后怕。那天下班后正走着，突然听见耳边呼的一声，她以为是什么东西砸到头上，马上感觉到头顶生疼生疼的，抬头一望，原来是一只鸟从身后袭击了她。它大概是从空中俯冲下来，猛地啄了我的头顶一下，然后就迅速飞走了。我当时真是又惊又怕。李女士回忆道。李女士说，当时在路边有几个正在施工的工人，他们说这段时间不断看见有人这样被鸟袭击，当天大概就有六七次了，而且奇怪的是，这些鸟还专门袭击独自行走的路人。第二天，李女士到公司医务室处理伤口。一位医生见状，居然诉说了跟李女士相似的经历，说她前几天骑车回家的时候看见一只鸟从前方袭击了一个骑车的人，那只鸟继而又停在了她的头上，当时吓了她一大跳。李女士和同事们忍不住猜测，难道是路边林带里的施工造成鸟的栖息地被扰，无家可归的鸟儿性情暴戾，才对人类产生了报复的行为？防止鸟撞机场苦心经营北京首都机场位于温榆河畔，在严重缺水的北京，这里水草丰美，成了鸟儿们繁衍生息的天堂。特别是河畔近万亩的白蜡林，成了不少北京市二级保护动物夜鹭和白鹭的家。可是这也给繁忙的首都机场带来了巨大的安全隐患。按照中国民航总局的鸟撞事故底线，每十万架次航班起降，鸟击事件不得超过三起。但让自由自在的鸟儿自觉地远离飞机，简直是天方夜谭，唯有采取人为的方式对其加以驱赶。为此，近年来，首都机场不断引进了许多高科技的驱鸟设备，如利用太阳能的驱鸟王，集驱鸟炮、高音喇叭等设备于一身的多功能驱鸟车，还为加强流动性驱赶，专门购置锣鼓钹，用敲敲打打的土办法将鸟吓跑，每年机场周边都要播撒药剂驱赶鸟儿和鼠蛇等鸟儿喜爱的食物，甚至上树捅掉鸟儿的窝。就在今年的3月至5月间，机场周边还先后两次对树木、鸟巢施放了共计1000公斤的鸟类驱避剂，治理了928个鸟巢。据统计，目前白蜡林中夜鹭仅存20余只，已经有3000多只夜鹭迫于繁殖本能的反应，向温榆河下游方向搬迁，扩散距离超过12公里以上。但鸟害防治单位之一民航华北局称，鸟群光顾机场是一个世界性难题，迄今为止，航空界尚未找到有效的防止鸟撞飞机的办法。首都机场周边常见鸟类多达130种，夜鹭治理只是整个鸟害防治工作的一部分。噪声能否让鸟儿暴躁由于首都机场扩建工程、周边轨道交通建设和现有机场的各项改造，机场周边大兴土木，原有的环境被改变了。村庄田舍被钢筋水泥替代，而各种各样的现代化车辆、工具发出机械噪声。鸟儿们不但要与隆隆的飞机起降声音为伴，现在又多了机械作业的施工噪声。据了解，英国最大的野生动物保护组织皇家鸟类保护协会此前曾经出台一项研究显示，交通工具发出的震耳欲聋的噪声，已经严重影响了许多生活在这样环境中的鸟儿，有的在繁殖期显得性情暴戾，喜欢袭击人类，有的失去了原本甜美的歌喉，而变得只会发出一些刺耳单调的鸣叫声了。更糟的是，对于金莺、画眉鸟、杜鹃和喜鹊等鸟类而言，鸣叫声是它们找寻配偶的关键工具，噪声对它们的影响是灾难性的。据李女士回忆，就在她被袭的当天，刚刚有一辆喷洒农药的车子经过，但是不知道到底是驱鸟药剂还是其他什么，只是气味很刺鼻，接着她就遭到了鸟儿的袭击。不排除鸟儿神经错乱为此，记者咨询了中科院动物研究所鸟类组的相关人士，专家表示，虽然不能确定袭击路人的鸟儿到底属于什么种类，但这不排除机场周边因为人为干扰，鸟儿神经错乱，进而行为异常。据介绍，在北京，5至7月间正是鸟儿的繁殖期，本来鸟儿在这个时间段，出于对幼卵的保护等原因性情敏感，而外界的风吹草动就更容易打扰它们，更何况是有计划地洒药等人为驱赶。事实上，在2004年，北京市爱鸟养鸟协会高级工程师王增年等15位专家提出，用大约5年的时间给在首都机场周边生息的鹭鸟移民。他们建议应用协调生物学原理，改造机场周边的白蜡林，在远离机场的区域创造另一个适合鸟类栖息的环境。当初专家们看中了北京北部地区的密云水库水域，打算在周围栽植大面积白蜡树，为鹭鸟建新家。这一建议刚一出台，立即引来了反对的声音，认为人为地干预鸟儿的生活条件，也是对自然规律的违反。搬家的方案不了了之。一方面，驱鸟弊害是涉及民航安全的大事；另一方面，机场地区的鸟儿因为越来越多的外界干扰，休养生息的环境被人类打扰，防止鸟撞和给鸟安家陷入了令人困惑的两难境地。; 个人分类: bird collision|4369 次阅读|0 个评论

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