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建议高层聘请我做他们的智囊首席: 热度 1 lzxun123 2012-10-7 07:07; 刚才看了一篇专家对高速路免费乱象引发巨大成本的反思，与我前面的一篇博文《看他人旅游有感》有相通之处。一篇专业，一篇业余。吴伯凡：反思高速路免费后乱象免费引发的巨大成本来源：中国广播网　　中广网北京10月6日消息据经济之声《天下公司》报道，名家专栏之《伯凡非常道》，《21世纪商业评论》主编吴伯凡评说：免费引发的巨大成本——反思高速路免费导致的乱象。　　吴伯凡：中秋、国庆长假高速公路免费引发的一系列乱象，成了长假期间的焦点新闻和热门话题，让本来想抛开各种烦心事过一个轻松假期的人们变得不那么轻松，不那么超脱了。意在让人们轻松出行的高速免费，既让高速公路添堵，更让人们心里添堵。很多人开始在网上拆说、抱怨旅途上不愉快的经历。　　正如汉庭连锁酒店CEO季琦在自己的微博中这样写道："昨天回老家，亲历了高速免费后的惨状--1.5小时的路程，变成5个小时；高速公路上都是垃圾；路边随处可见大小便的男女；擦碰撞车时有发生；加油站限量加油；休息区象是避难区。" （虽然昨天的《经济日报》劝人们“返程路上，请多些理解和耐心”，不耐心又能怎么样，难道不回去不成？中国人的忍辱负重就是这样练成的，或者说中国文化的阳刚一面就是这样耐成的）　　这里涉及到经济学上一个经典问题：意在提高公共福利的政策和调节措施，由于忽略了政策执行过程中大量因素以及该政策本身引发的潜在变量，最后的结果不是造成公共福利的提高而是公共福利的锐减。与此同时，个体在做消费决策时，由于只关注显而易见的承诺和福利，意识不到自己决策中的非理性因素，最终将付出意想不到的隐性成本，同时让自己的实际收益大打折扣。对此，一整夜滞留在华山上的一万多名游客一定深有体会。此次免费乱象也让人们深切地体会到了免费的本质。（鲁莽行事的结果往往适得其反。这也是执政者虽然也算辛苦却民怨载道的原因）　　免费在大多数情况下都不过是一种转移支付和交叉补偿，与局部的零成本相伴随的，是整体的高成本。高速路可以免费，旅游景点的门票可以降价，但享受这些免费和优惠的同时，必须支付高昂的时间成本、精神体验成本，再加上因堵车而明显加大的油耗成本，因游客巨增而自然涨价的餐饮、住宿成本。更不用说因游客巨增而引发的安全事故。这在一定程度上就是"公用地的悲剧"。（这也可能是政府主导模式的结果，和人们精神生活贫乏的结果。如2010年上海的世博会，也让人们支付了高昂的时间成本、精神体验成本、金钱成本）　　当资源是免费的时候，每个个体都会按自身利益最大化的原则，充分占有公共资源 (有人把这比作美女，说把一个裸体绝代佳人放在你的床上，你能不动心？) 。当这种将个人利益最大化的共识化为共同的行为时，不仅每个人都成为他人获取资源泉的障碍和威胁，而且会使免费的公共资源最终消失，甚至最终形成或大或小的灾难，最终让大家意识到"天下没有免费的午餐"、"出来混是要还这的"这些大家早就明白的道理。 ( 2010 年广州在亚运会期间搞地铁免费，没搞几天就发现免费的代价非常巨大，乱成一团糟，不得不赶紧叫停 ) 然而大家在事情发生之前，往往有意无意地忽略可以预见的后果和代价，显而易见的利益诱惑让大家侥幸地以为自己不仅能够得到利益，而且对不良的后果可以幸免。只有在后果无可争辩地出现之后，大家才纷纷指责和抱怨政策和措施的不合理。（要树立免费往往是陷阱的防范意识）　　当然，也有专家出来为高速路免费的临时政策辩护，专家也照例招来了大家的集体声讨。其实争辩双方都忽略了一个事实：此次高速路免费是一种临时性政策，面对临时性的免费，人们的选择基本上是非理性的选择。正如行为经济学告诉我们的，人们对得到一件东西的敏感度，远远高于对失去东西的敏感度，当一个平时是有价的产品或服务变成免费时，人们第一反应是，免费的产品和福利已此是属于自己的了，如果不去得到这种免费的福利，就是失去了这种福利。这种失去的痛感，唤起了大量潜在的、非刚性需求，许多对这种免费产品和服务并不急需的人，也会为了维护这种意外的权益，纷纷选择去获得这种福利，而无暇顾及和考虑自己将要付出的隐性成本和对于整体福利的破坏。　　高速公路要不要在长假期间实行免费，与高速公路要不要免费，其实是两个问题。大家在争论的主题和前提都没有清晰界定的情况下开始争论，最后只能是自说自话的同时指责对方的观点荒谬不堪。其实，比这个争论更有意义的是，要不要以长假、高速路免费、旅游景点门票降价这样近乎极端的方式来刺激内需？这样的刺激和拉动最终是否有效？公共政策的重心是刺激经济还是真实地提高公共福利？可不可以通过实际上是在降低公共福利的方式来刺激经济？可不可以为实现短期的经济目标来刺激需求，忽略这种刺激可能抑制后续的需求，从而让笔账算起来最终是得不偿失？（基于线性思维的决策凸显决策人员的平庸，抓住稻草就以为能救命凸显目前经济发展的困境）　　无论是在企业经营还是在宏观经济管理、社会管理中，系统性思维都是必不可少的。管理学大师彼得·圣吉反复强调，人们常常对系统性、复杂性变量缺乏敬畏，意识不到一个行为在复杂系统中引发的一系列后果，往往出乎线性因果式的预期和预测，总以为我们出的某张大牌能够快刀斩乱麻地解决眼前的问题。真正有效的解决之道，不是的抓就灵的点穴术，而是看似迂回、缺乏力度的太极拳，不是什么一吃就灵的猛药，而是能悄悄触动其他变量、看似微弱实则四两拔千斤的"常用药"。能出好牌的高手，往往是以一张牌作为一个变量来引发别的变量，引发系统的自我调节和自我管理，通过与系统的合作和协同，最终实现预期的结果。牌桌上总是以大牌压人的人很难不是输家。（建议高层聘用我做他们的首席智囊）; 个人分类: 博览|2138 次阅读|1 个评论

高速路全免费的政策模型？: vcitym 2012-10-2 09:31; 今年中秋国庆长假全国高速路全免费，谁做了政策效果模拟？政府决策是否需要科学化？如果需要，怎样才是科学化？决策前科学化，决策中科学化，决策后科学化，执行过程科学化。这些已经都能科学化了，但实际上，这些也就是文字的科学化，实践的科学化不知在哪里。最近10多年，关于交通的科技立项不可谓不多，但除了部分技术、工程得到（微观）应用，宏观的科研成果缺没有得到很好践行。在CNKI等电子媒体科研看到成百上千的关于高速公路的文章，一些文章很有见地，可是它们却静静地躺在那里无直接参与决策的人赏识。由此想起2008年汶川大地震时，有报道“06年，陕师大教师曾论文预测08年大地震”（龙小霞, 延军平, 孙虎, 王祖正. 基于可公度方法的川滇地区地震趋势研究)。今天的大拥堵也同样会让人想起这些曾经的“成果”。政策模拟是利用数学和计算机方法，对实际的政策问题开展建模和模拟的一门以管理科学为总体，融合经济学、地理学、计算机科学等的新型学科。作为一个学科，政策模拟不完全具备实证科学的特点。政策模拟的结果，是一种计算机实验的结果，它可能也不允许采用各种模拟的政策作用于现实世界加于检验，因为政策一旦发挥作用就改变了现实世界，实验的结果是写实世界回到原点，因此政策模拟的科学性主要靠理论的正确性、模型的准确性和算法的完整性。（百度百科）高速公路免费的利弊这里不做评论，网上已经调侃很多。这里只是想说，高速路全国免费造成的拥堵应该有模型支持。决策的科学化不能仅仅是口头上和形式上的，需要真真切切地践行。; 个人分类: 技术相关|3157 次阅读|0 个评论

高速路免费通行——如果免费的是大客车或载客面包车，如何？: rumford908 2012-9-30 16:37; 今日各地车流量呈井喷式增长上海车流量增5成 http://news.sina.com.cn/c/2012-09-30/090225286863.shtml 高速路免费通行——如果免费的是大客车或载客面包车，如何？ 1、不会堵车！ 2、没有“马太效应”——穷人的真正福音！ 3、减少能源问题、环境问题！ 4、使终年不回家的打工仔能够不考虑经济问题，回家看看父母妻儿，解决多少社会伦伦问题！这也是维系中国文化传统的重要经济政策！如能实行，主政者将对中国文化有不朽的贡献！（不需要再唱常回家，大家自然常回家的。有多少是因为花不起钱才不回家，当然也有花不起时间的主，但这个政策可以对此二方面都有贡献！）; 2542 次阅读|1 个评论

[转载]科学家利用超薄沸石纳米片造出高效催化剂: crossludo 2012-6-30 16:53; 科学家利用超薄沸石纳米片造出高效催化剂据美国《每日科学》网站6月29日（北京时间）报道，一个国际科研团队研制出一种新型催化剂，能让分子在化学反应中“走高速路”，从而大大提高化学反应效率。新催化剂可广泛用于制造石油、塑料、燃料电池、药品等的化学反应中，有望让这些产业提高效率、降低成本。研究发表在6月29日出版的《科学》杂志上。科学家们使用高优化的超薄沸石纳米片制造出了新催化剂的模型。他们利用一个独特的过程来促进这些纳米片以90度的角度生长，纳米片的这种组合方式能使催化剂的催化速度更快、选择能力更强且稳定性更好，但其制造成本却同传统催化剂一样甚至更低。塔萨帕提西斯表示，新催化剂能在化学反应发生时让分子更快同其接触，以此来提高效率。“这就好比我们在日常生活中走高速公路和小路一样，走高速公路当然比走小路更快，效率更高。我们目前使用的催化剂就像小路，分子慢慢移动，而且经常抛锚。新催化剂可以大大降低汽油和其他化学制剂的制造成本。” 此前，明尼苏达大学的科学家们就将超薄的沸石纳米片作为专门的分子筛，用于可回收燃料和化学产品以及化石燃料和产品的制造过程中，最新发现就建立在此前研究的基础之上。明尼苏达的新兴企业Argilex技术公司获得了最新突破的专利权。目前，新催化剂的研发过程已经完成，科学家们正在对其进行商业测试。该研究团队包括了来自美国、阿拉伯联合酋长国、韩国及瑞典的科学家。该团队的领导者、美国明尼苏达大学化学工程与材料科学系教授迈克尔·塔萨帕提西斯表示：“最新发现将对石油、制药等工业产生重大影响。我们使用的每滴汽油，在提炼过程中都需要催化剂将油分子变成有用的汽油。”; 个人分类: 综合科研|1318 次阅读|0 个评论

莫让家车成为儿童的杀手: weiwu207 2012-6-21 09:32; 近年来，中国每年因交通事故死亡人数都在10万人左右，居世界首位。儿童也是交通事故的受害者。除了儿童在上学途中容易遭受车撞外，有车的家长应该注意以下几点： 1. 切不要因工作忙将儿童忘记在车中。在炎热的夏天，孩子在车内5分钟就可窒息身亡。美国加州曾经发生多起此类死亡事故。此外，将孩子丢在车内，孩子会自己将车开走，笔者朋友家的5岁男孩山山就曾经将爸爸的卡车开下山坡，幸好撞到墙上；有的孩子还会将自己夹在自动窗子上。美国被车窗夹死孩子的事故屡有发生。后来美国多州都立法，如果孩子被单独丢在车内，驾车人将面临监禁。 2. 孩子坐车要系安全带。美国的孩子一出生就在车内，车成了流动的家。婴儿有婴儿座椅，不同年龄的儿童有不同规格的座椅，否则，被交警看到，父母会面临麻烦。12岁以后才能扎成人的安全带，坐在前排。在国内，我常看到儿童坐在副驾驶的位置上玩耍。有一次，笔者在京开高速路上还看到一个小男孩和一个小女孩把头从天窗探出来“检阅”。万一紧急刹车或有意外情况，这些孩子将被切首或抛出车外，后果不堪设想。调查显示，多半的车祸死亡都因不系安全带。我的一个美国朋友在下高速路时车颠覆，小孩被座椅的安全带倒挂起来，却安然无恙，否则不死也伤。孩子的骨骼是脆弱的，节假日家人出游当格外小心。莫让家车成为孩童的杀手。; 1690 次阅读|0 个评论

高速路，安全谁负责？: 热度 1 xiaofengh 2012-6-11 09:29; 在中国的高速路行驶感觉是不安全的。比较严重的问题是：超高速和超低速；更严重的问题是病车上高速，三轮和拖拉机都恨不得上去玩一下命；更更严重的问题是：高速乱扔东西。国人自古就有“自扫门前雪”的习惯。车内是自家的，车外那就不管了。自家的车那当然要干净，于是只要是杂物就往车外扔。小到纸屑，大到瓶子、尿不湿。别说是私家车，公共汽车也不例外。乘务员往车外扔东西是司空见惯。先不说文明不文明，在车辆高速移动时，从车上掉出的东西相对于静止的物体，或者相对运动的物体而言是有速度的，有能量的，而且这个能量是巨大的。我们的英雄吴斌就是。。。其实绝大部分的国人都知道这个道理，咱就改改这些不良习惯吧！其实真正需要保证人员和车辆安全，尤其是高速路的安全，需要相关部门负起责任，并且形成制度，加大惩罚力度，严格执行。在中国发展的高速路上，规范的约束是必要的。一则新闻：浙江高速三天两现致命铁片情景如同吴斌案重现链接：http://news.cn.yahoo.com/ypen/20120611/1102507.html 杭金衢高速上，大客车侧窗被异物击碎杭新景高速上，插在轿车挡风玻璃上的槽型铁片。郑亮龚望平姜豪摄浙江在线06月11日讯今天，无锡警方将召开“5-29”事故调查情况新闻发布会那块砸破挡风玻璃，给吴斌重创的铁片来源总算将有定论，这多少给人们稍许安慰。然而，就在人们感叹，高速上怎么会出现致命铁片，把事件归于偶然的时候，前天晚上，杭新景高速上又发生了惊人相似的一幕：一块铁片重重砸向了正在行驶中的一辆轿车的挡风玻璃。而6月7日，类似惊险的一幕也曾在杭金衢高速公路重演。一辆重型货车突然爆胎，断裂的轮胎挡板像炮弹一样飞向邻车道高速行驶的一辆大巴车，在击穿大巴车窗玻璃后，造成多名靠窗乘客受伤。夜间行车，铁片从高空砸来前天晚上，杨先生和朋友一行三人，从杭州出发，走杭新景高速到衢州办事。晚上11点多钟途经建德乾潭收费站路段时，意想不到的一幕悄然而猛烈地发生了。 “当时我正行驶在第一车道，时速大概110公里不到一点。”杨先生三个人一路上说说笑笑，打发着睡意。突然，只听到“砰”的一声，驾驶座的挡风玻璃前，硬生生地插进了一块异物，挡风玻璃顿时裂开了一道口子，玻璃碎片朝着车厢里四溅开来，打在了杨先生的眼镜上。 “太突然了，我根本没有看到前方有什么东西砸过来，应该是从高空坠落下来的。”一车人魂都吓得差点没了，杨先生赶紧一脚刹车，把车速瞬间降到了80公里/小时，又一脚刹车，降了60公里/小时。 “幸亏是晚上，高速路上没什么车，否则我这么受惊急刹，肯定是要发生追尾的。”杨先生赶紧靠硬路肩停车，并打了报警电话。三人下车后才看清楚，砸破挡风玻璃的原来也是一块铁片，“这跟铁片砸吴斌驾驶的大客车挡风玻璃的情形也太像了吧。”三个人惊出一身冷汗。铁片或来自货车脚踏板接警后，高速交警杭州支队三大队民警何警官迅速赶到了现场查看，看到铁片后也大吃了一惊。他说，这是一块长30厘米、宽10厘米的槽型铁片，手掂掂有5斤多。铁片已经砸透了前挡风玻璃，只是因为形状呈槽型，所以卡在了前挡风玻璃之中。何警官说，如果铁片是扁平的，力道再稍微大一点，必然击中驾驶员的头部和胸部，那么后果就不堪设想了。经民警初步鉴定和推断，该铁片估计是安装在货车尾部供人攀爬的脚踏板。不过是否是从对向车道横飞而来，还是同向车道前方货车遗漏，以及铁片被其他车辆碾压飞过来，这些都需要经过进一步的调查。货车爆胎，挡板击穿客车车窗，碎玻璃划伤靠窗乘客无独有偶。6月7日下午，台州籍驾驶员凌某开着江西车牌的重型厢式货车，从衢州前往台州临海，车速保持在每小时80公里左右。下午4点20分左右，货车途经杭金衢高速公路金华出口附近时，意外发生了。 “嘭”地一声巨响，货车左前轮突然爆胎，强大的气流炸裂了位于轮胎后方位置的挡板，其中一块宽约20厘米、长约40厘米的挡板裂片飞了出去。玻璃钢材质的挡板，硬得像刀子，炮弹般砸向了相邻车道同向行驶的一辆浙江牌照的大巴车。 “我也不知道怎么回事，轮胎一下子就爆炸了。”凌某说。不过，他向记者坦白说，事发时，自己的车超载了约10吨。而大巴车是从江西九江开往台州路桥的客运班车，当时正以约90公里/小时的速度准备超过凌某的大货车。连司机在内，车上共有30多人。突然飞出的挡板，砸中了大巴车倒数第三排的车窗。 “‘哐’地一声，右边车窗玻璃突然粉碎，整个砸到了我的脸上。”回忆起当时的情景，靠窗而坐的乘客张某还心有余悸。紧接着，又听到“哐”地一声，那块锋利的挡板又击碎了大巴车左侧窗玻璃，飞出了车外。幸运的是，那块挡板没有直接砸中车内乘客。张某受伤最重，被碎玻璃划出四处伤口；其他靠近碎裂车窗位置的乘客，只是轻微擦伤。高速飞物频发，谁该负责高速交警初步认定，发生在杭新景高速上的这起事故是一起意外事故。而6月8日上午，金华市高速交警支队委托权威部门对肇事货车的左前轮胎进行技术检验，结果显示“轮胎符合机动车运行安全技术条件的相关规定”。也就是说，这起事故的起因是自然爆胎，属于意外范畴。但高速上几次三番飞来异物，砸中车辆，甚至造成伤亡，高速安全谁来保障？对此，记者请教了相关律师。律师表示，如果异物是货车上直接飞来的，那么货车司机要负全责。如果是滞留地面很久，被其他车辆碾压飞起，那么高速公路管理单位就存在一定的责任。记者仍要提醒，司机在行车前一定要对车辆装置固定情况进行检查。行车途中，更不要人为的抛掷异物，这是不负责任而且非常危险的行为。高速交警昨天表示，若高速上出现障碍物，一定要控制好车速保持车距，并保持高度的注意力，以便有足够时间避让。而事发路段的业主单位杭千公司也表示，他们全天都有人员进行高速巡查，今后会继续加强巡查的密度。如果有司机在高速路上发现有障碍物一定要及时拨打12122电话报警，让清障人员及时清除异物，从而保证其他车辆的安全。; 个人分类: 生活点滴|4393 次阅读|2 个评论

高速路猛于“虎”！: 热度 5 ssglwu 2012-6-11 09:14; 吴国林高速路猛于“虎”！高速路上的炮弹 ---- 铁片，为何发生？是铁片还是规则？ ---- 技术与制度的关系事件 1 ： 5 月 29 日中午发生在沪宜高速阳山段 “ 金属块击穿长途客车前挡风玻璃，致驾驶员吴斌重伤死亡事件 ” ，经无锡警方前期调查，金属块系车辆制动毂残片。造成吴斌不幸身亡的 “5•29” 事故肇事嫌疑车辆之一在江西高安被找到，车主、司机均为高安人。在带走嫌疑车辆相关部件后，无锡警方未对该车进行扣押，也并未将车主、司机带至无锡调查。已确认金属块系东风货车制动毂残片。无锡公安部门 8 日证实，调查组人员已于当日返抵无锡，相关物品已送至专业机构进行检测，目前，检测及相关调查工作仍在继续。此外，无锡警方已初步定性 “5.29” 事件为意外事故，有重大嫌疑车辆的车主和司机不必担刑事责任。事件 2 ： 6 月 7 日，在杭金衢高速公路，下午 4 点 20 分左右，一辆重型货车途经杭金衢高速公路金华出口附近时，突然爆胎，强大的气流炸裂了位于轮胎后方位置的挡板，其中一块宽约 20 厘米、长约 40 厘米的挡板裂片飞了出去，飞向邻车道高速行驶的一辆大巴车，在击穿大巴车窗玻璃后，造成多名靠窗乘客受伤。事件 3 ： 9 日晚上，杭新景高速上，一块铁片重重砸向了正在行驶中的一辆轿车的挡风玻璃。不到半个月在浙江的高速路上就发生了三起类似的“铁片”事件，现在的问题是：为什么会发生呢？正如吴斌的女儿小月（化名）说， “ 伟大就像天上的流星，非常闪耀，但那一刹那也就结束了。我爸爸就是这样。我真的不需要有个伟大的爸爸，我只要平凡快乐的老爸，一直在，在我身边。 ” 是的，小月她并不需要有一个伟大的老爸，因为这种事是可以避免的！这不同于在朝鲜战场上，黄继光舍身炸雕堡，这是不可避免的。如果车辆制动毂残片不飞出来，那吴斌就不会牺牲了。从无锡警方的判定来看，那制动毂残大致是正规厂家出产的，但是，怎么会飞出来呢？警方并没有说明东风货车有没有超载？表面看，铁片是一个技术人工物，是由厂家生产，但是，当一个技术产品不能得到正确的使用，它就会成为一件凶器！比如，一把菜刀可以用来切菜，也可以用来杀人，还可以用杀敌人。 “铁片”是一个技术产品，但能否被正确地处理，关键是制度导致的，而制度是人。市场经济，并不是政府不作为！事实上，中国目前的高速公路收费太贵，以至于一些货车等大型载重车，只能超载，才可能赚钱，不然只能赔本。而全世界约 14 公路收费高速公路，就有约 10 万公里在中国！不到半月发生的三起“铁片”事件，是我们高速公路主管部门必须认真反思，立即大幅度（如 50%-80% ）降低高速公路的收费！; 3989 次阅读|14 个评论

武荆高速路边景色: 热度 2 liuxuxia126 2012-5-1 22:30; 今天上午从襄阳回武汉，走襄荆，武荆高速。前天，昨天阴雨了2日，今天回来时太阳初露笑脸，下过雨的天空也清亮些，可见偶尔的蓝天白云。部分图片由老公拍摄，特此致谢。喜欢的朋友请投票，请推荐！（为自己拉拉票） 1 2 3 4 5 6 7 8 最喜欢那片如羽似纱的云彩; 个人分类: 走走看看|2787 次阅读|4 个评论

[转载]广州至河源高速路广州段穿越±500kV兴安直流迁改工程: ems86 2012-3-30 09:21; 广州至河源高速路广州段穿越± 500kV 兴安直流迁改工程蔡铁毛（广西送变电建设公司广西南宁 530031 ）摘要：在送电线路施工过程中，经常遇到各种各样的停电改造施工，文章主要介绍了在极短的停电时间内利用灵活的施工方法顺利完成任务的施工过程及注意事项，以期供同行在类似施工过程中得以借鉴。关键词：高速路穿越；线路施工；工期短 1. 施工概况 A. 工程简介因拟建广州至河源高速公路需经过± 500kV 兴安直流＃ 2240 塔位，对电力线路的可靠运行以及道路的安全使用均构成威胁，为解决高速公路建设与电力线路安全运行的矛盾，特对± 500kV 兴安直流＃ 2238 －＃ 2240 处塔位进行改造。 ± 500kV 兴安直流＃ 2238 －＃ 2240 改造段为直流与接地极线共塔设计，直流线路按双极单回设计，导线为每极 4 × ACSR － 720/50, 地线为两根 GJ － 80 钢绞线，接地极导线每极 2 × LGJ － 630/45 钢芯铝绞线。 B. 施工区段跨越情况线路区段内，共跨越架空 10kV 电力线路 2 回，架空通信光缆 4 回；跨越正在通行二级公路（县道） 1 次，乡村公路 1 次；跨越段内山高坡陡谷深，跨越区内为成熟经济林，树木枝繁叶茂，多处为果园区，塔位及区段内为群众祖坟所在地。 C. 计划停电施工时间共 8 个昼夜： 2009 年 10 月 01 日 08 时至 2009 年 10 月 8 日下午 18 时止。 D. 改造段平面示意简图 2. 施工任务任务 1 ：分别新组立 2 基新铁塔（一基直线塔（暂编号为新＃ 2239 ）和一基耐张塔（暂编号为新＃ 2238 ）），其中，由± 500kV 兴安直流＃ 2238 旧塔中心往＃ 2241 塔方向前移 26m 处新立 1 基 JGV371-29/30 型耐张塔；由± 500kV 兴安直流＃ 2239 旧塔中心往＃ 2241 塔方向前移 112m 处新立 1 基 ZGV375-63/67 直线塔。任务 2 ：拆除现有的兴安直流＃ 2238 、＃ 2239 及＃ 2240 共 3 基直线塔。任务 3 ：不需换导线（间隔棒和防振锤均使用原线路上的间隔棒和防振锤，其他金具和绝缘子均重新采购），完成＃ 2237 至＃ 2241 的导地线、接地极线的重新架线安装。任务 4 ： 2238 新塔断线、紧线。 3. 施工基本方法于线路停电前完成基础施工，铁塔组立至一定高度（与地级导线有足够安全距离）后停止；停电后，按照不同塔位不同施工点工作进行分工，导线不落地，导线用滑车挂于新塔上（旧导线低于新塔横担，挂于铁塔主材节点处，以不压跨越物为准），同时旧塔上落线拆塔；新塔组立完毕，而旧塔拆除至不影响紧线后于 #2238 上断线、紧线。 4. 施工方法和步骤 A. 停电准备工作新塔基础应已完成并通过监理及业主的验收；技术负责人会同施工负责人及有关人员到现场进行调查，拟定出最可行的施工方案，并经上级领导批准。停电施工前，应由技术负责人向全体施工人员进行技术和安全交底，明确施工要求，确定分工情况。与供电部门联系，向供电部门提出停电申请，同意后填写停电申请票。停电申请获批准后，填写停电工作票。材料负责人准备所有施工材料和工具器，确保施工过程有料施工有工具器使用。做好材料使用和调配计划，与业主协调架线材料备用品和易遗缺螺钉等。 B. 停电前施工任务基础施工，按照基础施工作业指导书，于 2009 年 9 月 15 日前完成；线路地极导线最小安全距离为 3m ， 500kV 直流最小安全距离为 5m （参见后表）。在直流线路带电情况下，完成如下工作： #2237 旧塔，于 2009 年 9 月 29 日前，布置好过轮临锚现场，挖好临锚地锚，清点和布置临锚系统工具器材料；新＃ 2238 于 2009 年 9 月 26 日前组立高度为 21m ，其它塔段和塔片，于地面组装并清点，无缺件，合理布置塔吊现场。现场清点并组装架线金具等材料，准备好紧线工具器。 #2238 旧塔，于 2009 年 9 月 29 日前，准备好拆塔工具器，布置好拆铁塔现场；新＃ 2239 铁塔于 2009 年 9 月 26 日前组立高度为 18m ，其它塔段和塔片，于地面组装并清点，无缺件，合理布置塔吊现场。现场清点并组装架线金具，清点附件安装工具器。 #2239 旧塔，于 2009 年 9 月 29 日前，准备好拆塔工具器，布置好拆铁塔现场； #2240 旧塔，于 2009 年 9 月 29 日前，准备好拆塔工具器，布置好拆铁塔现场；架线金具，导线、金具大部分用旧的，导线拉力试验应已完成。于 2009 年 9 月 28 日前，按照相应施工方案和措施完成跨越区内电力线、通信线、公路、施工棚等跨越架。现场调试和演练施工，检测现场通信措施和施工力量以及设备协调。 C. 停电后施工任务铁塔组立和铁塔拆除方法：采用□ 50 0 × 21m 内拉线悬浮铁抱杆进行组立（见相关作业指导书），组立人员分塔片吊装组，辅材与螺栓紧固组，同时进行施工；导线、接地极线以及地线降线、升线，尽量在全线均放置于滑车内后，同时间进行，以免因为不均衡受力造成冲击等，导线和线夹受损，并造成导地线压到跨越架等；施工工序先后为：右地线→左地线→右导线→左导线→右地级线→左地级线。跨越区段内同步施工措施： 2009 年 10 月 1 日，跨越区内所有 10kV 电力线路，验电、接地等停电跨越施工措施同步完成，并汇报施工负责人；至 2009 年 10 月 8 日停电期间全程有人监护； 2009 年 10 月 1 日，跨越区段内交通道路等重要设施监控工作同步启动，并汇报施工负责人；至 2009 年 10 月 8 日停电期间全程有人监护。 D. 各施工杆塔位施工步骤和施工方法 #2237 ： 2009 年 10 月 1 日，现场施工班组负责人接到现场施工总指挥苏宏盛的停电通知后，迅速进行验电、接地，验电接地工作完成后及时通知现场总指挥；在 #2237 大号侧打导、地线（共 12 根线）过轮临锚，地面准备工作于 2009 年 9 月 30 日前完成；临锚线于于 2009 年 10 月 2 日前完成；施工过程监护临锚措施以及临塔 #2236 铁塔情况；拆除 #2237 临锚线；接到施工现场总指挥和停电负责人确认施工任务完成人员已撤离，拆除线路接地。 #2241 ： 2009 年 10 月 1 日，现场施工班负责人接到施工现场总指挥苏宏盛的停电通知后，迅速进行验电、接地，验电、接地工作完成后及时通知现场总指挥；施工过程监护 #2241 铁塔情况；安装＃ 2239 －＃ 2241 间隔棒；接到施工现场总指挥和停电负责人确认施工任务已完成人员已撤离，拆除线路接地。 #2238 ： 2009 年 9 月 30 日前，按照组塔方案，采用内拉线悬浮抱杆完成 20 米范围内铁塔，其它塔片和构件地面组装完毕，塔材清点完成，现场布置完毕；组塔组： 2009 年 10 月 1 日，接到停电验电接地完毕后，进行抱杆提升，组立铁塔 15m ，并于下班前完成抱杆提升一次； 2009 年 10 月 2 日，抱杆提升 2 次，完成铁塔组立约 20m ； 2009 年 10 月 3 日，完成地线、导线横担吊装，铁塔组立完毕，提升地线支架后同时完成地线悬挂于地线支架工作； 10 月 1 日 ~10 月 3 日，完成旧塔 #2238 铁塔降线工作，降线必须与跨越物监护人员协调一致，用单轮 Φ 660 胶轮，逐根导线（地级线）进行落线。 10 月 4 日 ~10 月 8 日，旧 #2238 铁塔拆除工作完成；紧线组： 10 月 4 日 ~10 月 8 日，紧线、跳线制作、附件安装。 #2239 ： 2009 年 9 月 30 日前，按照组塔方案，采用内拉线悬浮抱杆完成 15 米范围内铁塔，其它塔片和构件地面组装完毕，塔材清点完成，现场布置完毕；组塔组： 2009 年 10 月 1~10 月 4 日，铁塔组立完毕，螺栓紧固完毕；拆线组： 10 月 1 日 ~10 月 3 日，完成旧塔 #2239 铁塔降线工作，降线必须与跨越物监护人员协调一致，用单轮 Φ 660 胶轮，逐根导线（地级线）进行落线。组塔组：转入旧 #2238 铁塔拆除工作， 10 月 5 日 ~10 月 8 日完成；附件安装组： 10 月 5 日 ~10 月 8 日，附件安装、自检消缺工作； #2240 （旧塔）：拆线组： 10 月 1 日 ~10 月3 日，完成旧塔#2240 铁塔降线工作，降线必须与跨越物监护人员协调一致，用单轮Φ 660 胶轮，逐根导线（地级线）进行落线。拆塔组： 10 月 4 日 ~10 月8 日，旧#2240 铁塔拆除工作完成； 5. 质量要求＃ 2239- ＃ 2241# 档内导地线不允许有压接头。打过轮临锚时，要注意做好保护导线的措施，拆下的间隔棒必须保存完好。＃ 2241 打临时拉线时，铁塔横担绑扎处必须放木头垫稳。改线段所使用的旧线在液压前必须用砂布及钢丝刷将表面的氧化层刷去，然后用汽油洗干净，并涂上导电脂。紧线安装后，原＃ 2237 瓷瓶串不应有倾斜和线夹不得有迈步现场。其它按本工程的架线作业指导书和 110 ～ 500kV 架空送电线路施工及验收规范执行。（ GB 50233-2005 ） 6. 施工安全措施停电作业前，应向运行单位提出停电申请，并办理工作票。停电、送电工作必须指定专人负责，严禁采用口头或约时停电、约时送电的方式进行任何工作。在未接到停电工作命令前，严禁任何人接近带电体。在接到停电工作命令后，必须首先进行验电；验电必须使用相应电压等级的合格的验电器。验电时必须戴绝缘手套并逐相进行；验电必须设专人监护。验明线路确无电压后，必须立即在作业范围的两端挂工作接地线。施工结束后，现场作业负责人必须对现场进行全面检查，待全部作业人员（包括工具、材料）撤离杆塔后方可命令拆除停电线路上的工作接地线；接地线一经拆除，该线路即视为带电，严禁任何人进入带电危险区。由于本次施工附近还有其他运行线路，因此登杆作业之前，必须确认该线路名称。终结工作票程序：严格执行《关于防止电力线停电施工工作终结漏拆接地线的纠正措施》。严格执行本工程《杆塔组立施工作业指导书》、《架线施工作业指导书》和《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（ DL 5009.2—2004 ）的有关安全规定。该文原载于中国社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志 http://www.ems86.com 总第 434 期 2011 年第 43 期（ 12 月 28 日出版） ----- 转载须注名来源; 34 次阅读|0 个评论

随笔：商业地产的租金上涨了: sunxs 2011-12-2 22:05; 商业地产的租金上涨幅度很大，有的是40%，甚至有的是100%，要么导致商业流通领域的价格上涨，要么导致商业萎缩，前者是推高cpi，逼着银行提高利率，后者是摧毁经济。这就好比高速路，你收的路费，最终都是由实体经济买单；高昂的路费只能摧毁中国的经济，让农民的菜卖不出去（农民的菜1毛钱都卖不出去，城里的菜2块钱，不仅贩菜的说不挣钱，卖菜的也不挣钱），让产品越来越让人买不起（同样的鞋，从广州运到北京，比运到美国还贵）。同样，房地产实际上也是“路费”的收取者，不过房地产不是立即的表现出来，而是收取“10年”的路费，这种寅吃卯粮的做法，跟希腊的做法没有本质上的差别：表面上，前者是民众的负债，后者是国家的负债而已。或者说，不过是合法的庞氏骗局。; 1353 次阅读|0 个评论

中国的贫富分化真的很严重: 热度 3 duke01361 2011-10-25 16:18; 我今天开车去兜风！大约一百公里的车程，范围就是华北地区一带，辐射保定和廊坊的某些县市，当我们行进在几乎成网的华北地区高速路上时，我感慨：这几年发展的不老少，特别是尚未通车的廊沧高速，路上几乎无车，但路况等级之高，让人感叹！下了高速，行进在农村公路上...别样一番景象，特别是距离北京和天津均为一百公里的保定地区雄县...尘土飞扬.... 家庭联产承包的农民，以家庭为单位收获秋天的玉米、红薯.... 一个个小的乡镇，那真是看上去就象作坊.... 不多说了,我觉得高速路上是一个世界,下了高速路是另一个世界....; 个人分类: Life a Bit|4025 次阅读|3 个评论

[转载]中国公路之最——24公里倒下近30名官员: Flyingriver 2011-7-19 13:25; 最“绊人”公路：24公里倒下近30名官员广东佛山市江肇高速公路高明区境内路段长约24.3公里，共计投资20.29亿元，于2010年底建成通车。但该路段从2007年征地开始，陆续推倒了高明近30名官员，涉及高明区诸要害部门，其中以公路局的腐败窝案最为惊人。最烂尾公路：立项13年难开工广东茂名省道281线那霍至七迳段工程从1997年改造项目正式立项，13年过去，领导剪过3次彩，但一直没有开工。而公路部门却一直与一拖就是10多年的承建公司保留合同。最长还贷年限公路：756年广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45%。有6个还贷年限超过100年，其中河源江面收费站是756年，收费站每年用来还贷的钱，不及当年收入的5%，看来就是向天再借500年也还不完。最贵高速：1公里收10元上海沪闵路至松江新桥只有1公里高速路，G15沪浙收费站至S19金山卫收费站只有2公里高速路，却都要收取通行费10元，而上海出租车的起步价仅12元/3公里。最暴利高速：日均收入千万元广深高速全长120余公里，该公路基建公布的2010年下半年报告显示， 2010年下半年期内的公路日均路费收入达1011万元，同期路费总收入达18.59亿元。最短收费站：距离不到500米刚交完费，一脚油门后紧接着就是一脚刹车，又要交费了。湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口，距离不到500米。最难取消收费站：历经8年谈判从2003年开始，深圳市政府历时8年多的时间，总算完成了一个经营性收费站梧桐山隧道和8个深圳到东莞、深圳到惠州的交界收费站的撤站工作。难度最大的梧桐山隧道收费站，因为是经营性收费站，深圳市政府经过8年反复谈判最终以2.5亿元完成了对该收费站的收购。最忽悠的免费：首都机场高速 2009年10月1日，首都机场高速调整收费，进京方向验票当日免费通行，但很多不知情的司机多交了一年多的费用。2011年7月1日，首都机场高速公路收费方式和标准再次调整，机场高速进京方向停止收费。但机场二高速因不算在“机场高速”内，因此照收不误。云南出现“最短命公路” 6月27日，云南省玉溪市新平县城至三江口二级公路试通车的第二天发生坍塌事故，导致一辆途经此处的车辆翻下山崖，造成2死2伤，公路中断。新三公路被网友称为“史上最短命公路”。据新平县交通局局长卜有章介绍，新三公路是县里主要的交通运输干线，总里程90多公里。事故的主要原因是单点暴雨导致公路路基松软，公路上方的沟渠和涵洞被堵塞，最后积水形成如同瀑布一般的冲击力，导致公路路基垮塌。卜有章说，公路设计、施工和监理单位是严格按招投标制度选择的，程序上符合规定，没有发现严重设计缺陷、施工质量或监理失职问题。云南省国土资源厅和交通运输厅分别派出专家组到现场调查后也认为，事发路段地形横坡陡峻，工程地质条件差，强降雨加大了静水压力，形成坍塌，属强降雨诱发的自然灾害。云南省交通运输厅一位参与调查的专家说，路基处理、挡墙强度、沥青厚度等都合乎规定。但这条2009年10月开工建设，设计方案2010年5月才得到云南省交通运输厅批复的公路却存在“未批先建”和“赶工期”问题，在公路尚未交工验收的情况下违规试通车，并计划在6月30日举行通车典礼。据施工人员介绍，新三公路沿途地质环境复杂，工期短、任务重。建设后期，新平县喊出“大干快干60天”的口号。根据国家政策，新建二级公路必须在今年6月30日以前建成通车，否则将无法享受国家取消二级公路收费的补助。新建二级公路背负的政府债务，也将由相关州市自行承担。业内人士认为，路基建设有一个沉降的过程，如果时间不够，容易导致沉降不够、路基不结实。天灾还是人祸？公众期待定论。转自： http://finance.ifeng.com/news/20110719/4285393.shtml; 1456 次阅读|0 个评论

逼停港珠澳大桥,香港老太为何这么牛？: 热度 1 冯用军 2011-4-19 13:21; 以前看新闻，报道，日本东京一居民拒不搬家，导致东京机场高速被迫改道；中国台湾台北一居民认为政府搬迁补偿不合理，反对搬迁，结果桃园机场高速被迫让路。现在，中国香港一66老太认为港珠澳大桥环评不合法，上诉香港高院，裁定胜诉，港珠澳大桥被迫延期。我想起了唐福珍事件、想起了复旦大学博士老爹被山西政府拆迁打死的悲剧，想起了那些在我们政府拆迁中冤死、冤伤的被拆迁者。我们的上海浦东机场、北京首都机场，还有千千万万的政府工程，野蛮拆迁、暴力拆迁，新闻报道比比皆是，baidu一下，几乎每天都有。政府想拆就拆、想建就建，根本不管被拆迁人是否自愿。最近，媒体曝光中石化在京承高速路边花8亿兴建豪华宾馆（超五星级），拿地地价1050元，周边是7500元左右，而且是先建房子后办手续、后付地价改变土地用途。还有，包括山西交城3000万兴建现代帝王陵墓、安徽3000万兴建刘铭传墓，等等，大手大脚、奢侈浪费。中华人民共和国的一切权力属于人民（《宪法》），我只想问，同在一片蓝天下，为何香港老太这么牛？香港老太逼停港珠澳大桥指大桥环评不合法入禀法院，香港高院裁定环评无效，大桥工程或无法如期完工类别: 社会民生浏览量: 4493 版次: AA16 版名: 港澳稿源:南方都市报 2011-04-19 作者: 康殷摘要：全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，竟被一位家住香港东涌的66岁老太挡住建设步伐，计划2016年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。南都记者康殷发自香港全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，竟被一位家住香港东涌的66岁老太挡住建设步伐，计划2016年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。香港东涌66岁的婆婆朱绮华认为大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也不合法的。于去年通过申请法律援助入禀香港高等法院，就大桥香港段环评报告申请司法复核。昨日下午，香港高等法院裁定香港环保署2009年完成的环保报告无效，败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。环保署昨日表示，会研究高等法院的判词，并就下一步行动征询法律意见。内地开工年余香港没有动静港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海大桥，其连接香港大屿山、广东省珠海市和澳门。2009年12月15日大桥内地工程正式动工，这座跨海大桥整体造价逾700亿港元，建成后使用寿命长达120年，可以抗击8级地震，施工难度号称世界第一。珠港澳大桥内地段已经开工经年，其中人工岛挖泥工程已完成近9成。反观大桥香港段，原定去年初动工的，至今仍未能动工。阻碍大桥施工的正是家住香港东涌富东邨的居民———66岁婆婆朱绮华。声称患有糖尿病和心脏病的朱绮华，去年通过法律援助，向香港高等法院申请司法复核，要求推翻环保署2009年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有关决定。今年3月，司法复核在香港高等法院开庭进行。昨日下午，香港高院正式裁定港珠澳大桥香港段环评报告不合规格，要求环保署长撤销环境许可证。法官霍兆刚的判词指出，环保署长批核的环评报告，欠缺关于空气质素的独立评估，未能符合港珠澳大桥研究概要及技术备忘录的要求。有关环评报告只提出兴建两段道路后对空气造成的影响，而对于不兴建两段路的空气情况则没有给出数据，所以缺乏基础作出判断。高院判词指出，如新环评报告可提供工程相关的环境影响，环保署署长届时可决定可否批准工程再动工。同时，败诉的环保署需支付朱绮华1/3诉讼费，其余诉讼费则由法律援助按规定支付。若大桥工程延误造价或增5% 朱绮华的代表律师之一黄鹤鸣获知胜诉后，表示欢迎法庭裁决。黄鹤鸣表示，根据《环境影响评估条例》中研究概要及技术备忘录的要求，环评报告应包括指出、预计及评估有关工程对环境的影响，让环保署长及市民能了解影响。若环评报告未能符合研究概要及技术备忘录的要求，环保署长应该否决该报告。黄鹤鸣强调，理解港珠澳大桥对三地经济发展和区域融合的重要性，“但政府不应因为经济利益和加速区域融合，而放弃行之有效的监督机制，比如通过环境评估保护生态和公众利益。” 有工程界人士担心，由于大桥香港段迟迟未能动工，预计工程造价将上涨5%。香港立法会工程界别议员何钟泰表示，政府如果要赶上与大桥内地段同步通车，应该提前进行工程招标，分阶段批出土地分阶段施工，通过精确的工程管理或可赶上工期。港府回应环保整体上符合标准就高等法院昨日对港珠澳大桥环评司法复核案件所作出的裁决，香港运输及房屋局表示，会研究判词及其影响，再决定如何根据法例的要求，尽快处理有关的程序问题。发言人表示，大桥项目在环保方面的要求，整体是符合标准的；并指出，这次寻求司法复核申请所提出的7项事宜中，法庭对其中有关环保标准的6项质疑都没有接受。法庭是基于政府只提供了工程项目将来对环境带来的影响数据，而没有提供在不建工程的情况下的环境状况数据从而作出裁决的。; 个人分类: 和谐世界研究院|3113 次阅读|2 个评论

collision avoidance on highways-----高速路上的碰撞避免: zhangenzhan 2011-2-20 21:34; 今日看到很多文献关于高速路上车来那个碰撞避免策略、方法以及V2V快速通信的一些协议。感觉很多内容是那么复杂、繁琐，既需要通过快速广播安全信息来告知司机危险情况；又需要对安全信息加密，防止恶意通信车载单元伪造安全信息扰乱交通；还需要对安全信息优先等级排序。在广播安全信息(safe-information/emergency warning mesages,EWM)的时候，既要让周围尽可能多的车辆获得此信息（单跳-300m/多跳广播信息）；又要防止信息的flooding storm problem/泛洪风暴问题；还需要广播时延(delay)/耗时(latency)尽可能的短少，但确要求接收EWM的接收端(OBU)又给发射端反馈信息确保正确接收到信息；有的还通过ACK(acknowledgement)来选择那个OBU来重复广播EWM信息，这样做却是增加了时延......。为什么不能最简单、最直接、最实用地来实现：让周围潜在被危险到的车辆的司机及时获得危险警告信息？ 1、不用加密、授权——可节省时间，减少时延。即使有恶意发布EWM的OBU，但恶意发布的信息没有任何的恶意影响。 2、可多跳，但跳数范围既能满足安全需要，又不用专门选车辆重复广播，还可以不产生风暴问题。 3、不需要ACK，即减少信息冲突概率，又能保障EWM的广播成功率，减小时延。; 个人分类: 车辆安全交通安全|2630 次阅读|0 个评论

北京交通要建2.5环、3.5环、4.5环、5.5环: xupeiyang 2011-2-10 20:38; “十二五”期间，朝阳将建京密高速路、广渠路二期、新国展联络线等道路，完成象征2.5环(广和里中路)、3.5环(西大望路南延)、4.5环(王化路)和5.5环(茶家东路及新国展联络线)道路的建设，有效分流环路压力。; 个人分类: 公共卫生|11265 次阅读|0 个评论

北京现在是越来越堵了: pukin 2010-12-7 08:11; 最近早上送女儿上学，明显感觉到路上的拥堵越来越厉害。从家门口到女儿学校门口的距离大概是5公里，以前开车差不多10分钟，但最近这2个月来，需要花费15-18分钟。女儿班老师要求7.20必须到校，所以我们7点之前必须出门，否则迟到就有可能挨罚。今天早上在车上听新闻，正好是采访交通部长李盛霖。据李部长说，截至目前，中国的高速公路总里程已经达到7.7万公里，而其中40%的里程是十一五期间建设的。 7.7万公里的高速公路是一个什么概念呢？李部长自豪的解释说，日本、意大利只有6千公里的高速公路，相当于中国十一五期间一年的建设里数，而德国也才只有1万多公里的高速路。唉，自豪是自豪啊，可是老百姓感觉出行是越来越难啊！堵车的时候顺便用手机拍了一张; 个人分类: 生活其他|4103 次阅读|7 个评论

经历京沪高速河北段大堵车: pukin 2010-8-26 22:23; 25号早上吃完饭，和父母聊了一会天，大概9点40左右下楼开车返回北京。中午12点10分左右，在河北地段南皮附近，遇到大堵车。本以为前面修路可能最多也就堵个半个小时，但没想到堵了将近5个小时！堵车的时候顺手拍了几张照片。下午4点09分了，前面还是一望无际的车流后来在过河北收费站的时候，我问收费员到底什么原因导致大堵车。收费员连说对不起，说在南皮附近发生车祸，几辆大货车追尾着火，交警在路口开始严格检查大货车超载现象，导致了这次大堵车。本来济南到北京的高速路里程390公里左右，结果在路上花了11个小时的时间，晚上快9点才进家门。不过我倒是没有任何疲劳感，说明身体还不错。另外，虽然在路上堵了这么长时间，但我一点不急、不躁，轻易遇不上的大堵车让俺给赶上了，也是一种经历吧，好事啊^_^; 个人分类: 生活其他|5958 次阅读|4 个评论

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标签: 高速路

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