今天去了柏林，回来的路上很郁闷，由于听说S-bahn的火车刹车有问题，所以所有的s-bahn都停开了，然后不知道为啥，在那等bus，也等了有半个小时都没来，在路上一直在思考问题，首先车非常准点是好处多还是坏处多，好处当然是很多的，就不用说了，坏处第一万一看好了时间，预算好了，但就差几秒钟只看到车尾巴，估计一口血会从嘴里突出，而不准点的车就不会有这个问题，第二由于实在不可抗拒的事，车晚点稍微一会儿，人看到时间到了，而车还没来，心情会很着急，火气也很大，因为平时都不等，现在等一会儿就影响心情，而不准点的车，只有在等了很长时间不来才会火，因为平时习惯了，这就是人的心理。
在商言商，坐在车上在想交通网络的鲁棒性问题。柏林的交通是由最快速的RE快速列车网络，S-bahn一般火车网络，U-bahn地下火车网络，以及BUS网络组成的混合网络，对于这种网络，我们考虑其鲁棒性的时候，不能把所有的边或者点都当成一样考虑，像今天这种，只有s-bahn停开，这时候不能像以前那样把某个点或者某些边去掉，因为s-bahn停开，其原来的路由可以由其他方式代替，并不意味着这条边或者点失效了，但这样同时会引起其他网络的流量重新分配，可能导致其他网络的某些边也失效等，引起连锁反应。其他类型的复杂网络里应该也存在类似的现象。
所以拿北京为例子，北京的交通是由地铁和公交组成的网络，相对简单，如果能拿到数据，像上面分析的那样，就可以得到比如最近长安街封路的影响，以及特殊时间天安门地铁站停开的影响，并能得到天安门地铁停开多久重新开放能使对交通的影响降到最低等等，很有理论学术价值以及经济价值，不知道有没有人去研究过，这里面可以构造权重网络来从理论上分析。

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