因为铁道部门是当事人，按照“瓜田李下”的常识，事故的调查、结论的发表都要由 第三者的调查委员会来作才好。国人的大众、舆论界和行政部门都没有这样的意见、见识，很令镜某失望。

网上的一系列说法都很幼稚，大众遇到这样的事故很难做到冷静处事儿。问题不是在动车，车不是问题。一辆车遇到紧急事态停车是当然要考虑到的。撞车的第一原因在于列车的运行系统，是这个系统出了问题。在同一个轨道上，有列车停在前方线路上而后续车辆仍然能行驶，并且能撞上去，这种事态在任何情况下都不应该出现。司机睡觉都不能成为事故的理由，因为如今的系统设计是要考虑到司机会打盹儿、会突发心脏病昏迷的事态。至少洋人系统里是要这样设计的。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

飞机掉下来，也不可能是波音调查。当然这里所说的调查指的是指挥权，而不是现场勘探、勘察的人员。一般发生 重大事故，可以由国务院授权一个特别调查委员会（小组）。小组里有研究人员、制造商、法律人才等等的。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。

看来调度是以运行优先，而置安全于不顾。

这时需要的是遇到这种情况时事先准备好了的标 准处置方案。另外就是这一级别调度的授权问题了。遇到这样事故，哪一级的调度具有什么样的权限是个很要紧的事情。这些就是人和体制设计的质量问题了。

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