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成灌高铁的经济效益或许还没有显示出来
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听省发改委的朋友说成都到都江堰的高铁现在每天只开两对列车，已经把申请财政亏损补贴报告打到了发改委。
在开行之初，每天开行六对，要想乘坐城灌高铁必须提前预订且一票难求，不想大家新鲜劲头一过，就陷入门可罗雀的局面，剩下高铁桥墩孤零零矗立在老成灌公路上，一天也难得见一趟列车经过。
据说成灌高铁本来设计的是轻轨，但是512汶川地震后，成都市政府抓住机会更改设计作为灾后重建的项目，修成了高铁。
成灌高铁虽然为喜欢出行的成都人提供了另一条快捷到达都江堰和青城山的途径，但是两头的交通问题没有解决陷入了目前的被动局面。
成灌高铁信息：成都至都江堰铁路起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义（预留）、聚源、都江堰、中兴（预留），最后抵达青城山镇。 成灌快铁2008年5月谋动，当年11月4日开建，2010年1月26日全线轨道铺设完毕。2010年3月1日，开始全线联调联试；4月1日，开始全线试运行；
2010年5月1日，成灌高铁正式开通运行。
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