在火车站进站等候上车，几乎每一个人都有过经历和体验。但是从这些人群的活动特点上可以归纳出车站人群活动的一般特点。这里以北京为例进行简要总结。

一般人群的移动是按照进站时间的缩短而发生变化的。

北京站进站时间一般是：G和D字车是距离开车时间提前20分钟，T字头30分钟，K字头等其他车35-40分钟。

这里以G字头为例进行说明。

大约在开闸前30分钟以上，乘客一般按照自己的乘车知识和判断，以及车站的提示信息，随意在提示的闸口零星等候。这个时候一般不会超过20人，也就是10几个人作用零星、稀疏站在距离闸口一定距离悠闲地等车。

随着时间逐渐缩短，闸口的人数以及等候通道上开始逐渐增加人数，大约在开闸前15分钟，整个通道基本可以散布满稀疏的乘客。这个时候的人员一般没有紧密的感觉，一般同行者之间的距离大约1米以上。这样的距离一般随着距离闸口远近越越小。

大约距离开闸10分钟左右，车站广播开始提醒大家具体的候车信息以及注意事项。比如红色车片走第二通道，蓝色的走地体通道，请大家提前做好准备。这个信息具有很大的影响力。之前还是随机站队等候，乘客之间的距离还可以有人员走动。广播后，一些乘客开始移动，主要是不同颜色的持票人在移动，向广播中的通道移动。也有一些有经验的乘客没有按照广播指令进行移动，因为他们知道站到那个通道都可以进入车站。同时，大家体开始向闸口紧密移动。乘客之间的间隙开始处于50公分左右。基本上仍然是随闸口越近越紧密。这是时候即使有些摩擦或小碰撞，人们一般也就看上一眼也就过去了。这种小摩擦假如是在其他场合，可能会发生升级。

闸口开启后，人们开始鱼贯秩序进入。

这样的一个过程在人群疏散以及ABM、CA等模拟过程中将会是一个很好的规则依据。