今天看到tranbbs一则新闻“武汉街头2413块咪表，年维护费50万元，目前使用率仅为13%左右。”据报道：从2001年投入使用以来，咪表在武汉一直“水土不服”，咪表IC卡最大使用率也没有超过30%。在大多数咪表路段，停车收费还是基本靠人工，刷卡泊车者少之又少，咪表几乎成路边摆设。

（引自http://www.hb.chinanews.com.cn/news/2010/0605/54622.html）

新闻记者调查分析了其中几个原因：（1）咪表经常损坏，消费者失去使用信任；（2）人为破坏咪表现象严重，恶意堵孔，甚至偷去卖废铁；（3）收费人员违规低价收取停车费；（4）有个别驾驶人拒交停车费，强行开车。

之前在很多城市，我也见过被破坏的咪表设备，很惋惜这些先进的设备系统在中国水土不服。今年4月份我在洛杉矶拍到路侧咪表收费装置（见图），同样是一个立式柱状设备，外貌功能都是类似，可以用硬币，银联卡，IC卡，但路侧设备完好，使用率很高，有秩序的停满了车子。

管中窥豹，我们的确能看到影响先进的ITS设备系统发挥效用的方方面面原因，都说这些年中国的ITS建设投资规模是空前的，但我们应该看到，除了硬件设备，软件系统同步跟进是多么重要。

之前，我们在研究示范“公交专线巴士信号优先”时也发现，公交专用道不专用在一定程度上降低了系统运营效果。美国的carpooling 车道，没有视频等违法监控设备，高额的罚款（500美元/次）就让驾驶人望而却步。所以，可以看出，罚款的深刻教育，也是一种促进文明交通的手段之一。

最近，也有很多关于参观世博会的评论，世博会的规模、场馆内先进的技术设备、外围的软硬件设施，都堪称史无前例。但也有很多不雅的表现，让人担忧，尤其是排队，人贴人的拥挤、翻越围栏，顺手扔掉的垃圾，引起一位大学生给书记写信，所以，媒体各界也在做倡导“七不”的文明观博宣传。

我觉得：和谐、舒适的交通环境的创造不仅仅依靠智能设备、不仅仅依靠政府管理者，最广大的“城市人”才是真正参与ITS管理的主人。 

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