昨天下午去参加二期采集项目SCATS部分施工预验收，施工单位汇报了工程进度及完工情况，设计单位汇报了工程设计变更及工程结束后的技术指标，监理方对整个施工过程的管理进行汇报，最后，专家提出几方面的问题：除了单个路口的测试，联网联调测试做的怎样？SCATS系统tyco机器的稳定性如何？线圈的准确率、损坏率如何统计？基于ITS Port的交通数据，准确率是多少？软件集成的数据采集覆盖率是否达到内环内基本全覆盖，内中环主干线覆盖90%以上的目标？光纤环网的个数到底是多少？供应商说最大28个，实际测试只有17个，为什么？

 

从2008年12月的投标，到2月份的初步设计，到5月份的施工图设计，作为这个项目的副项目负责人，尽管有院长，总工支撑，但于我来说，也是一次挑战和考验，前所未有的ITS大工程，投资3.4亿，涉及到359个点的SCATS，40多个入口匝道控制，高架道路网信息发布，还有6个地面路段的行程时间采集与诱导，规模大、专业综合、技术难，协调难。与我来说，工作生涯上第一次经历，除了学习，还是不断学习。昨天主要是针对施工的预验收，回想起这个项目历时一年半载，自己还是觉得付出不够多，有很多能做到的，没有尽到该有的责任。所以，余所批评了，设计院要从中总结下，这个工程有哪些经验，还有哪些不足？尤其是工程量，为什么会出现较大的偏差？

 

这个项目对自己触动很大，关于工程量调整，以及新增的工程量，直接影响到业主的投资以及发改委的审批，实际工程比招标文件多出来的工程量和工程投资，设计单位要去分析，问题出在哪里？前期勘察不够细致，经验不足，改建路口对现有的管道无法排摸，原有的灯杆、机动车灯折旧率考虑不够等等原因，这些都是造成工程量增加的原因，在设计中如何规避这些问题？除了技术上的保证，如何保证概预算的准确？

 

深深的反省与总结，在这个工程中所遇到的困难，所吸取的经验教训，所锻炼的协调能力，所学到的技术新知识。

 

感谢曾经给予我帮助的所有人。

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