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交通解释 之 公交汽车沿线上下客安排
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在中小城镇或城乡结合部，公共汽车的运营组织与城市公交汽车有明显的不同，很有意思。每年探亲，从成都回到河南老家，这种交通现象的差异都是我津津品味的收获之一。
成都，和所有大城市一样，严禁公交汽车沿途停车上下客。违规司机将遭受严厉处罚。记得自己刚“进城”的时候，曾有几次，远远看到要某路巴士徐徐进站，估算自己跑步前进，赶上有戏，于是兴高采烈地边跑边以丰富肢体语言提示司机师傅——我还来得及...无奈赶上的频频是冷遇，本人前脚到站，巴士却视若无睹地后脚启动，任人倍具礼貌地敲门，回答你的是加速离去，然后，自己收拾下热情，默默地等下班车。几次之后，认识到即便车上人数寥寥，它照样会在你气喘吁吁奔到时，傲然地加速离去。如今俺再也不跑步追赶巴士了，呵呵！——此为车站上下客安排。
“进城前”，在我家，虞城县城，赶公交有别样经验。一条主要大街，一条公交线路，售票员一边引颈吆喝（大兄弟上哪去？），一边扫射路侧有无招手行人。有时她只需与你对目一下，就知你要否上车。上车之后，也是随叫随停，大妈可以喊一嗓子，“闺女，俺红绿灯前下”；两个年轻后生，也可以要求“姐，过了红绿灯给俺刹一脚吧”。这使得我，每次回家，可以坐公交在自家小区门口下，倍感方便，呵呵！——此乃沿途随招随停上下客安排。
上述，两种公交运营组织，孰优孰劣，这里不予评判。俺感兴趣的，是什么原因导致了，不同的交通现象。
花开两朵，先表一只。在大城市，公交汽车不宜沿途随招随停，主要有若干局限条件。
第一条，大城市，用地开发强度大，公交沿线潜在乘客分布密集，数量大，随招随停的运营安排会导致沿线停车频频；再加之，公交与其它车辆混合使用道路普遍，这情形下，公交车辆减速、停车、启动对小汽车交通流影响甚大；此外，大城市公交乘客，通勤和公务的不少，普遍时间价值不低了，在动辄10km长的公交线上，频频停车累计的时间成本实在巨大。还有，大城市，公交线路众多，走向复杂，当地人也不可能了如指掌，公交车站提供明确信息，是重要的提示。
回头看城镇公交。车下潜在乘客分布寥寥，设立公交站点，吸引范围内一小时内可能仅三两人而已，集聚客流已非其重点，提示线路打此而过，是仅剩的作用了吧。也因如此，公交发车频率不可能高，有人若守定公交站点驻足待车，动辄等候二十/三十分，他们绝对会拔腿而走的，沿线再招停巴士吧；又之，公交车辆也小，车上十几二十人，没几个通勤和公务人士的（他们早骑车走掉了），逛街和买菜的朋友们不会太赶时间吧；并且，城镇公交沿线要么很短，要么很长。短线则可能的停车地点也就那几个，市场/高校/车站而已；长线，则偶尔间隔会在新开发几处住宅小区停靠而已；乘客目的地容易保持一致性，没人会多抱怨几句的。
两种公交汽车沿线上下客安排，在中小城市可能同时存在：可能是一条按站点上下客的线路偶尔允许招手停车；也有时是一些线路严格按站点安排，另一些线则招手即停。
上述文字，在今年课堂上，我也曾写为公式给同学们，一样可以解释公交汽车沿线上下客不同安排的现象。
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