接第四节 交通需求理论

首先，交通需求不是“度量”的概念，是没有高低多少的。高和低是指交通需求量。交通需求和交通需求量都是无从观察到的概念。经济学上，（个体）需求量是指在某价格（代价）水平下人所意图换取的物品量（注）。类似地,供应量也是人的意图。二者都非事实，是理论要求虚构的概念。又因为只是意图，所以需求量和供给量不一定相等。但经济学家提出了另一个虚构概念“均衡”(equilibrium)，定义需求量与供应量相等是均衡状态，也是理论的需要。概念上，需求量是指在不同的价格（换值）下，消费者意图换取的最高的量。需求量与实际购买量不同，供给量与实际出售量也不同。而购买量永远等于出售量，但同学们要注意，这却不是均衡的定义。

那么，（个体）交通需求量则定义为在终点成本和交通代价（换值）下，出行者意图获取交通服务，从而进行社会经济活动，而发生的交通运输量（trip）。需要指出，交通需求量是对交通服务全部质的意图获取量，包括可达条件的量、速度的量、空间的量、安全的量、清静的量等。任何一种质的量增加都是需求量增加，反之亦然。这些量常委托在某种交通工具的出行量中，如单位时间内的人流量（人次）、车流量（车次）和货流量（吨）或人公里数、车公里数和吨公里数。只有当可以假定交通服务的全部质不变时，交通需求量的增加，才会表现为上述委托量（交通运输量）的增加。这里交通服务的质的概念首次出现，是先提个醒，其详细论述被安排在了本章第五节。

以需求定律解释交通行为，要么单以交通需求量转变的含意来解释现象，要么是将交通需求量的变动与交通运输量的变动挂钩。这两种方法之外，别无他选，决不能直接将交通需求量等价于交通运输量。第一种方法，简单容易理解，例如出差外地，可选黑车和的士，的士会被选择，是需求定律的含意。若选黑车，需求定律就被推翻了。拥挤的公路，公交车辆会走公交专用道，若不走也推翻了需求定律。若安装了电子警察后，车辆纷纷超速、闯红灯，也推翻了需求定律。等等这些现象，都可以通过需求量的转变来解释或验证。

第二种方法要将需求量的变动与交通运输量的变动挂钩。譬如已知，交通需求量的定义是指在不同终点成本和交通代价下，出行者意图换取交通服务的最高量。那么，假设终点成本不变而当交通代价变化时，交通需求量与交通运输量在逻辑上的动向相同。这是说，边际转变相同，将这二者挂钩了。用图形表示这一联系，交通需求量的曲线是交通运输量的曲线向右平移得到。

图1.4 交通需求量在交通运输量右方

由于需求量是虚构的概念，因此图1.4所示的交通需求量右下倾斜的曲线用虚线表示。实曲线，则为交通需求理论的推断，也即真实交通运输量对理论的验证。这是说，在给定条件下，倘若交通服务代价下降，而交通运输量曲线没有向下倾斜，那么上述交通需求理论就被推翻了。

三、交通需求是整条向右下倾斜的曲线

身边经常发生，假期机票价格上升了，而外出旅游的交通运输量也同时增加了。这现象推翻交通需求理论了吗？答案是没有。我们不妨假设一户主年收入36.5万，其每天平均收入为1000元。因为假期到来，其每天的收入既可以用以居家煮饭，也可以出门旅游，不受非假期的8小时坐班和第二天早起的约束。与每天的收入只能用于居家度日相比，假期的收入所值增加了。因此，假期（是个变量），影响了“旅游需求”，使的“其他条件”保持不变不再成立，而整条需求曲线因此向右移动了。因为这移动，交通需求量也就增加了，但这增加可不是由代价上升变动引起的。用图来说明，

    
图1.5整条曲线向右移动，Q'>Q

因此，并非是这一案例推翻了交通需求理论，而是我们忽视了某些局限条件的转变（收入）。上述演示说明了，“交通需求”与“交通需求量”与“交通运输量”是三个不同的概念：交通需求的变动，是由于所考虑代价之外的其它因素（变量）而引起的曲线整体移动。交通需求是其他条件不变的情况下，需求量与价的关系。仅由于代价变动而沿需求曲线的移动是交通需求量的变动，此时的需求曲线本身没有变动。而交通运输量的变动是交通需求量变动的推断和验证，交通需求量变动则是交通运输量变动的解释。

简而言之，交通需求是整条向下倾斜的曲线，曲线上的每个点是某代价对应的交通需求量。从边际上看，交通运输量曲线是一个交通需求状态的推断。

未完待续