博文
增程式电动车
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《现代中国大众个人交通工具—专利产品数码增程电动车》
在电动车《新国标》出台之际，(暂时执行)但对中国的电动车发展将在产生不可低估的影响。
在未来中国节约和环保的能源战略的结构板块中，交通能源的消耗增长迅速和比重加大是可预期的。国家节能环保交通工具的应用规模和水平决定着中国是否可以进入世界先进大国的行列，而不仅是“全球排放大国”。
我在8年前发表的《大众个人交通工具-混合动力自行车》一文中，提出“混合动力自行车在出现石油危机和战争时，不会导致社会个人交通的瘫痪”。
“增程电动车”良好的大众个人交通工具效能特征和巨大的节能优势已经日益显见。其优化的技术集成性能，在今天和可预期未来表现出符合世界潮流的商业价值和实用优势。
1、从技术角度看，增程电动车是电动车HEV（发电机/电池交叉驱动）行驶。和车载发电机的技术结合产品，它继承了汽油动力车行驶里程不受限制与电动车“零排放”（注：电动车的市电充电的排放是在电厂发电时转移完成了；零排放的概念是在车行驶时；严格的说“电动车”也不是零排放的。除非是电动车的充电是利用太阳能等清洁能源实现的。）行驶两者的优点。适应了城市化的环保要求，如在城市内选择零排放（电池动力）行驶，郊外远距离里程选择
2、从我国国情及国家的政策上看，13亿的人口基数巨大，若全民汽车普及，交通道路、环境、燃料消耗的压力之大不可想象。电动车现有保有量已达1.2亿辆、摩托车保有量8886万辆；总数超过2亿辆，已经成为广大国民生活不可替代的个人交通工具。而增程电动车将是现有电动车和摩托车的升级技术，是当今世界电动车技术系统发展的另一个主流：增程式电动车。
3、从节能的角度上看，增程电动车比纯电动车及汽油车更加节约能源。据初约测算，一辆纯电动车（250W-400W）百公里耗电有3度左右，以年行驶1万公里计算，全年300度（0.8元/度国内平均价），电费大约要：240元，而与目前百公里油耗约3升的摩托车相比（10000Km）油费约为：1800元，而汽车1.6升排量, 百公里油耗7升，每辆汽车（10000Km）油耗700升，油费约为：4000元；而增程电动车百公里油耗1升；（10000Km）油费约为：600元，每年与摩托车同比油耗将节约1100元左右。与汽车同比油耗将节约3400元左右；如果把我国目前全部保有量的摩托车（约1亿辆）换成增程电动车，那么每年可节约能源消费支出1100亿元。1000万辆汽车里程（10000Km）使用改为使用增程电动车代替，每年可节约能源消费支出340亿元；
增程电动车载有智能数码充电系统，既可用市电充电，也可无需市电支持实现长距离行驶。在行驶过程中，车辆减速和暂时停滞时，发动机能量自动转换为电能存入电池，一旦电池相对充满，系统自动转为电池供电驱动，以达到高水平的燃油经济性和环保节能性能。
而纯汽油机车辆，一旦减速和暂时停滞时，发动机功率全部变成无用功（热量）消耗掉。增程电动车其发电机采用小排量30cc~49cc四冲程汽油机为原动力（排放满足欧2标准），一升汽油可行驶约100公里，加上充电后电池里程的增加，增程电动车与纯汽油摩托车相比节能节油3倍。
我国电动车充电平均功率300W（每天充电2-3度电），年电耗720度/辆，若按我国电动车最终达到3亿辆的保有量算，年总充电量需要2160亿千瓦时，相当于3个三峡发电站（847亿千瓦时）。而增程电动车的自充电功能，还可以起到分担电力负荷的作用。即使限电、停电、其个人交通还有保证。而纯电动车，一旦停电，也必然瘫痪，个人交通必须临时选用其它途径。
目前国家决定发展电动车已成为国家发改委《节能中长期规划》中的交通节油的重要议题。国家2010年1月1日拟执行的《电动车新国标》，已经构架了未来交通的主流，如果增程电动车代替摩托车在交通系统中，我国估计能达到每年节约1亿吨石油的目标。
4、从环保角度上看，增程电动车排放量是摩托车的1/3，汽车（1.6升）的1/40；而且是汽油发电机和电池交替驱动的，这样废气排放量又可以减少30~40%左右。以摩托车为例，按欧洲标准限值保守估计，摩托车每公里排放一氧化碳5.5克，碳氢化合物1.2克，氮氧化合物0.3克，仅此三项合计为7克，年行使1万公里，排放有害物质70千克，而增程电动车只有15千克左右。按一亿辆的数量算，每年将减少排放污染物550万吨。
5、从电池的利用率角度看，增程电动车的电池寿命可以提高2倍以上，达到3-4年。因为浮充电特性使电池容量经常保持在比较满的状态，避免了过度放电导致的电池损坏。通常纯电动车的电池一年就要更换（容量降低到60%以下），这等于两年节约了1组电池。按2009年我国电动车1.2亿辆算，两年节约电瓶1.2亿组（每组500元），价值有600多个亿。保有量
在中国城市化市场需求的有力推动下，中国电动车自主技术创新经历了一个“跳跃式”的发展阶段。早期的电动车，电池寿命短，爬坡能力差，电动机容易磨损。在近十年里，电动车在市场需求和竞争的环境促进下，技术不断完善，电动机已升级为无刷技术，性能极大的提高。蓄电池容量提高了35%，循环寿命提高了2倍（达300次左右），爬坡能力提高了2倍。而增程电动车技术更进一步延长了现在蓄电池寿命2倍以上，提高了整车的综合使用效率。增程电动车的技术是嫁接在电动车制造平台上，所以制造成本也大大降低了。
同国外同业相比，我国不仅有领先的电动车、摩托车产业化规模基础，而且拥有增程电动车原创的知识产权，注册也领先国外4~5年。2001年5月，全球首个发布的“节能新车-混合动力自行车”的论文已在中国《摩托车信息》公开发表。系统集成（专利）已经达到世界先进水平。
可以预期的是数码增程电动车具有（目前不可替代）的技术集成优势，将逐步取代大部分电动车和摩托车，成为中国大众使用最广泛的个人交通工具。
罗宪安2009/12/6
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