在地球越来越平的今天，一件纯粹的日货也越来越少了。除了剑走偏锋的信息文化产业外，日资厂商已经将越来越多的生产线转移到东亚大陆，尤其是中国。比如所谓的日系汽车，绝大多数是由日本在华的合资厂比如广州本田、广州丰田、东风日产、一汽丰田等生产的。而且汽车作为一项国际化与垄断性都非常突出的工业部门，所谓自主品牌是几乎不存在的。几乎所有的跨国汽车公司在中国都有合资厂，即使奇瑞等自主品牌，也要依托国际化的工业设计和零部件采购产业链，中国也成为了国际汽车工业主要的利润来源。抵制日系车，会使广汽（日资几乎是广汽唯一的海外伙伴）等本土企业很受伤。而且，除了日本以外，中国与美国的矛盾也绝少，中欧之间虽然没有什么利害冲突，但欧洲是图伯特、土耳克斯坦分离运动的海外大本营。如果一直抵制下去，我们是不是会无车可坐？

但这也是中国消费者用脚投票的力量所在。国际汽车巨头的主要利润都来源于中国，我们没有必要去赞助一个对华不友好的国家。杀敌一千，自损八百。抵制日货虽然会暂时影响到在华日资企业（比如广汽）所在地的经济。但是现在也是反思引进外资的时候了。外资进来显然能增加一个地区的GDP和就业。但是现在国内资本并不稀缺（缺的是流动性），生产能力和技术水平也基本能满足市场需要。再大规模的引进外资必然会加剧资本和生产过剩，加剧市场竞争，降低企业利润率，使本国企业在有限的市场空间内死拼，还会造成资产泡沫化、通货膨胀等一系列问题，最后，引进外资，必将伴随有利润外流，特别是流向一些对华不友好的国家，比如日本。如果没有日本企业在华利润源源不断的输血，日本经济在过去的“失去的二十年”里将会更难看。

当然，毁坏已有的日系产品，对日本财团（包括那些至今从未反思过战争责任的战前财阀）和日本国经济不会造成实质性伤害。日企担心的是中国消费者从此远离日系商品。因为失去中国，也不会赢得世界。而且本来日系产品也没有什么留恋的。比如日本电器，那是模拟电路时代的王者，在数字化、智能化的浪潮中已经明显的美人迟暮了。目前，世界最大的电器厂商，不是松下，不是索尼，而是韩国的Samsung。

要想所有的中国人在抗议日本的浪潮中，温文尔雅、彬彬有礼是不可能的。欧洲的无政府主义者也时常把砸车、烧车作为表达自己意愿的一种途径。最近中国社会中酝酿着一种气氛需要发泄，而日本政府在钓鱼岛问题上不适当的表态，给了这种气氛发泄的途径。当然在排气的过程中，也夹带了其他一些东西。这种东西主要是因社会碎片化而带来的疏离感。中国社会在有意无意之间正在迅速的碎片化、标签化，每个人都经意不经意地成为其他人的对立面——有房的、没房的，有车的、没车的，有女人的、没女人的，总之，社会中开始充斥着一种无明无妄的火气。钓鱼岛问题爆发，其实挺好，如果社会里的火气长时间得不到释放，迟早会烧到自己。日本政府恰恰站到了14亿中国人（包括海外华人）的对立面。

抵制日货，不仅是抵制日货，而且更要反思我们的历史和现实抉择。