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中国航空工业巡礼
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沈飞公司的罗阳走了，我并不认识他。2008年我去过沈飞，2004年还去过罗阳曾经工作过的601所，即沈阳飞机设计研究院。两次去都是搞调研。从2002年起，我分别去过贵阳011基地，即贵州航空工业集团，汉中012基地，成都611所和成飞集团，也去过西安计算技术研究所，即631所。去这些单位也是去搞调研。
中国的航空工业，在我调研的这些年里，有了较大的变化，有的变化可以说是突飞猛进。2002年，我刚去贵州011基地时，那时正是航空工业还处在最困难的阶段，严格地说，刚刚要从最困难的阶段起步。由于国家军品订货减少，企业开工不足，人才大量流失，职工工资很低。那时航空工业部曾经搞过航空工业凝聚力工程，有点收效，但是收效并不太大。
011基地为了摆脱困境，决定开发新型高级歼击教练机，为此，他们还专门开会，研究给这种新的机型取个什么名字。两年后，新的教练机型开发出来了，取名“山鹰”。当时在企业最困难的时候，银行也不愿意给企业贷款。后来在几方面协调之下，企业从银行融资八千万，才得到了开发新型号的启动资金。当时企业真的有点算是孤注一掷了，要开发成功，企业就能走出困境，如果失败，那企业只有倒闭关门一条路可走了。不过，最后的结果还算不错。新型号出来后，空军与国外的客户都有订货，总算把企业从困境中拉了出来
2003年去012基地，那时汉中的情况就比贵航要好一些。其中主要型号是运八，以及运八的改装型。当时国外也有订货，虽然并不太多，但总算是有饭吃了。当时企业改革的力度也比较大，但是由于国家开始重视航空工业的发展，投资比过去有了较多的增加，所以企业的日子就好过起来了。当然，改革也不是一帆风顺的，但是企业还是跌跌撞撞地走过来了。
2004年去601所，当时他们正在研制新的型号，工作非常紧张繁忙。但是紧张繁忙比起无事可做来，总是要好多了。从国外进口的一些型号也在逐渐地实现国产化，在这个过程中，航空科技人员也的确学到了不少东西。然后再把学到的东西运用到国产型号上来，大大提高了国产型号的质量和性能。国外专家也在给中国的工程技术人员讲课，中国从这个方面也受益匪浅。本来这一年还想去沈飞，但是当时沈飞本身特别忙，人家抽不出人来接待，结果就没有去成。
2006年去成都611所和成飞。611所的国产新型号刚刚公开，而且与巴基斯坦合作的枭龙也刚刚研制成功。全所上下一片振奋。接待我的所企管办的同志专门给我介绍了枭龙研制开发的过程，其实也是国产新型号的研制开发过程。我把611所里能让公开参观的地方都看到了，他们介绍得也很详细。到成飞后，成飞的一个副总专门召集各职能部门的相关负责人，向我介绍他们企业生产新型号的情况。
2007年我去的西安631所。国产新型号的控制系统就是在他们这里研制的。一个负责接待的小伙子带我参观了他们几个主要工序。当然在一些核心部件上，我们还不能完全依靠自己的力量生产出来，这也是新型号的一个遗憾。即便如此，我们的工程技术人员仍然能够开发出自己的软件系统，使新型号的机动性有了明显的提高。空军的飞行员在试飞后由衷地赞叹：“他妈的这才叫飞机！”
2008年我终于到了沈飞。当然军品车间不能参观，他们与加拿大合作的民航产品生产车间还是可以去看一看的。同时也和有关的车间负责人进行了座谈。沈飞的情况与六年前贵航的情况相比，已经完全不同了。企业已经基本走出困境，正在向着新的高度腾飞。虽然企业还存在着这样那样的困难，这样那样的问题，但是企业的前景无疑是很敞亮的。
当年在调研时，企业说最大的问题就是人才问题。在企业还处在相当困难的阶段，很难留住人才，特别是高端人才。说实话，企业当时没有充足的资金，给不了企业需要的人才以更好的待遇。企业特别需要这样的人才，可是又没有足够的实力来留住人才，这的确是十分悲哀的。前面提到的航空凝聚力工程虽然搞得轰轰烈烈，但是收效不太明显，原因也在这里。应该说，1999年我驻南斯拉夫使馆被炸，2000年台湾陈水扁上台，让高层及时调整和改变了国家对待军工行业的政策，这才有了中国航空工业的新的辉煌。
罗阳所参与研制的歼-15舰载机，也是在这个时期开发的新型号。正当网络还在争论中国要不要发展航空母舰的时候，我们的舰载机就已经开始研制了。只是那个时候不能公开说这个事情。罗阳好像是北航78级的学生，82年毕业时才21岁。这次因病殉职，的确令人惋惜。
到企业调研，我也无以回报，只能争取办一次义务的讲座，主要是讲国有企业的改革与发展的问题。我不说空话套话，只说实话。虽然水平不算高，但在说实话这一点上，还是得到听讲座的企业员工们认可的。
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