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导读：

中国第40次南极科学考察已圆满结束，“雪龙号”总航程约3.2万海里，冰区航行约1600海里，“雪龙2号”总航程约3.3万海里，冰区航行约4800海里，“天惠”轮货船航程1.6万海里，冰区航行1800公里。

中国第40次科考总行程（图片来自考察队）

离别篇：2024年2月16日

终究还是要离开了，按照科考行程，我们一行12人将搭乘南极航空提前返回国内，这也就意味着我们此次科考之行即将结束。

原计划2月15日晚上“雪鹰601”将我们送往位于澳大利亚凯西站附近的威尔金斯机场，搭乘澳航洲际航班经澳大利亚转机回国，这就意味着15日下午我们就要离开中山站前往中山冰雪机场。

40次队队友签名

此时大家好像缺少了一些即将回国的喜悦，甚至还有一丝遗憾。因为内陆返程的队友下午才能到达出发基地，也就是我们刚好完美错过。多日未见，临行前的最后一面成了大家的心愿。

似乎上天冥冥之中自有安排，由于天气原因威尔金斯机场航班降落时间推迟了，我们离开中山站的时间也就推迟到了次日凌晨。阳哥说，要坚定信念一定能见到。大家兴奋不已，忙着为内陆即将到达的兄弟准备接风宴。

内陆队友接风宴

再次相聚，大家都很开心，畅聊到深夜，久久不肯离去。刚从内陆下来的队友一直目送我们登上前往中山冰雪机场的雪地车，大家彼此拥抱，道一声珍重，相约上海码头。

与队友告别

途中经过位于我们出发基地旁边的俄罗斯机场，看到停靠的双翼大飞机，属实羡慕了一把。不过我国可起降大客机的机场也正在建设中，期待这一天早日到来。

俄罗斯机场停靠的四发双翼大飞机（伊尔-76？）

中山站冰雪机场距离中山站站区约28公里，这也是我国在南极建设的首个永久机场，跑道长度约1500米，宽80米。这估计是我见过最小的机场和最迷你的航站楼，但它却一点儿都不能被小看。

中山冰雪机场航站楼

中山站冰雪机场看日出

在冰盖上建永久机场远比想象中要困难得多。第一就是选址的困难，因为冰盖是缓慢流动的，所以首先要找到一个冰盖运动均匀且流速较小的区域。例如我们出发基地旁边的俄罗斯机场选址就是达尔克冰川的侧翼，冰流速、流向比较规则，不易产生裂隙。

其次就是降雪积累率不能太大，否则跑道就需要经常进行压实处理。比如国外很多南极机场建在蓝冰上，也就是在露出雪面的纯冰上建造机场跑道，机场寿命和跑道强度都能够得到保证。

蓝冰机场跑道

例如我们即将到达的威尔金斯机场就是所谓的蓝冰机场。威尔金斯机场目前经常作为从其他大洲飞来的航班降落地和中转站。

威尔金斯蓝冰机场航站楼

经过大概五个小时的飞行，“雪鹰601”顺利降落威尔金斯蓝冰机场。由于转机时间有限，我们并没有进入候机大厅，而是在“雪鹰”上等待从澳大利亚飞过来的空客319降落，当然飞机也是根据极地特殊需求改造过的。

威尔金斯蓝冰机场转机

永久机场是构建航空运输与保障能力的重要步骤，随着我国航空工业的发展和南极机场的建设，未来必定会构建更强大的极地科考机队，也期待我国早日进入南极大航空时代。

大约半小时后，我们就登上了前往澳大利亚霍巴特的飞机。望着窗外即将返航的“雪鹰601”，心中万分感慨，也许是现状的反思，更是对未来的期待。这次要正式跟南极洲说再见了。

洲际航班视角下的“雪鹰601”

飞跃晨昏线

再见，南极洲！

后记：雪龙回国

恰逢2024年是中国极地科考40周年，“雪龙号”和“雪龙2号”返程途中分别在青岛和香港举办开放日活动，都受到了热烈的欢迎和接待。航行数万海里，以圆满的方式结束了中国第40次南极科考。

“雪龙号”停靠青岛（图片来自：央视新闻）

“雪龙2号”停靠香港（图片来自：央视新闻）

4月15日，“雪龙号”顺利停靠上海极地中心码头，缓缓靠港的场景像极了五个半月前送它离开时的样子。与向站在船舷上的队友挥手致意，此刻他们的内心想必更是激动万分，这一路有着太多的欢声笑语和艰难不易。

迎接队友（张博 摄）

再次踏上这艘英雄船，见到亲爱的队友，感受生活过的船舱，一切还是那么熟悉，仿佛一切才刚刚发生过。最后一次体验在船上过夜，睡得很踏实，还梦到了在内陆时的点点滴滴。

第二天，收拾行囊，整理物资，跟队友告别，回归各自的生活。带着无数个曾经美好的瞬间，继续向前。

“雪龙”、“雪龙2”停靠（李正阳 摄）

至此，中国第40南极科考日记部分已完结！

本期就分享到这里，下期见！