不经意之间，汽车开始走入寻常百姓家。车辆的快速增长带动了一系列行业的发展，如交通，五金，机械，石油，化工，环保，金融，保险， 轮胎， 玻璃， 服务，维修，物流，装饰等等等，也直接面临一系列不容回避的问题，这些问题大到什么程度？谓之"车轮子工程"并不为过。 

而这些问题中最突出也是最急需解决的是道路交通问题。 

毋庸置疑交通拥堵目前在各大城市很突出，而且如不解决预计会持续或者加剧。解决的方法也无非来自“一手硬一手软”的两方面：修路和管理。 

关于交通管理政府和大众探讨已久，想方设法绞尽脑汁， 建议和采用的方法措施也不计其数，如实施单行，取消转弯，交通协管，削减车次，运六歇一，单双出行，联合执法，违法曝光，“堵”不如“疏”，征排污税，行无车日等。效果如何，不难发现，好景不长，很多地方拥堵依旧。 

笔者认为，原因在于没有抓住主要矛盾。

答案很简单，硬件很重要，修路是关键。 

治理交通拥堵， 不妨看看香港重庆。 二者都是山城，由于受用地条件面积的影响，建筑和交通多选择了向“空中地下发展”，寸土寸金的弹丸之地密布桥梁立交轻轨隧道等，拥有8000余座桥梁的重庆更是当之无愧的“桥都”。 所以大规模修路，“上天入地”修路才是解决交通拥堵的唯一最佳答案。只可惜内地很多立交修得太“小家子气”，开车上去兜风还没找到感觉就又落地了，自然对缓冲拥堵作用也很有限。修立交眼光要放开，不能仅局限于缓解某个路口拥堵，某个路口“堵王”，而应该全城考虑，把立交架起来。

至于说苛以重税限制车辆增长，都是与发展相背的“自虐”方法，于民于国不利。

修路不是问题，问题是不投入。道路是最大的停车场，道路是最快的“现金流”。这种投入是泽被后世的功德事，而且不用愁收不回成本。毕竟，老百姓不是没有钱，而是看往哪儿花钱，不让买车就再存回银行里，不让买车就重新回去骑驴好吧。刺激经济增长一个有效地方法就是让“下层人”过“上层人”的生活。以前只是体面人才能坐的汽车进入了寻常百姓家，谁不想也“上层上层，高级高级”？ 

想起老家有句土话，谓之“鸡窝挪鸭窝”，不修路只是在哪些软件上折腾，最终会堵上加堵。

天地如画板，交通如蓝图，谁将成为“车轮子工程”的总设计师和丹青妙手，我们拭目以待，历史也会作证明。

 












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