在经济飞速发展的今天，拥有一个成熟的公交系统对于城市的发展可谓意义重大。私家车的普及、外来务工人员的增多均给本已不堪重负城市交通增添新的难题。于是，上至中央，下至地方不得不开始冥思苦想，集中力量解决城市的拥堵问题。金融危机发生后，国家启动了四万亿的投资计划，其中有相当份额的资金被分配到了大中城市的地铁建设领域，我所居住的城市青岛有幸成为了其中的一员。不可否认，基础设施建设投资会对拉动当地经济，改善投资环境起到积极作用，但其资金量需求之大也是有目共睹。我不由得思考，有没有一种投资少、见效快、而又不占用地面道路的城市交通方式呢？我想到了水上巴士。　

　　当然，水上巴士有它的局限性，仅限于具备了市内水路运输条件的城市。这样的城市，或沿海、或沿江沿河、或沿大型湖泊，而且还要满足以上自然条件适宜运输。看似要求苛刻，但这种运输方式有它的现实性。我国的经济发达城市大多在东部，有沿海的优势，而且我国的河流大多自西向东流，由东部入海，这就形成了强大的水路交通网。以青岛为例，青岛市区没有大江大河入海，没有巨型的湖泊，但青岛市区拥有独特的地理条件，三面环海，而且青岛市区的交通拥堵现象在沿海一线尤为严重，这就为水上巴士的产生奠定了基础。青岛是我国重要的港口城市，也是我国重要的旅游城市，市区内港口众多，大多为游艇码头或是渔港，渔港可以全年正常运转，而游艇码头随着旅游淡季的到来却闲置了下来，成为一种资源浪费。青岛市内沿海景点码头分布比较合理，具备了成为水上巴士站的条件。再聊投资成本。水路交通一大特点，与航空类似，无需修路，天然的航道，当然人工运河除外。只需修建码头和投资船舶，其实比较理想的结果是水上巴士站雨景点码头共同开发，避免资源浪费，合并使用，人流较多则可扩大规模，这需要前期规划准备充分。余下的投资便是购买“水上公共汽车”——船舶，这需要与客流量大小，航道的承载能力结合考虑。水上交通具有投资少，见效快，运力大的特点，与地铁高昂的投资形成强烈对比，且就运输成本而言，初中老师便告诉我们最廉价的运输方式就是水运。类似地，可以推广到我国其他重要的航运港口城市上海、武汉、重庆等等，可以适当在几个城市试点，而后普及。

　　的确，水上交通需要城市具备特殊的地理环境，而且容易受到天气等因素的影响。但是我国目前依旧是发展中国家，需要解决的问题很多，换言之，需要投资的领域很多。我们应该合理分配有限的资源，优化配置，造福一方百姓，这才是迈向富强的必由之路。