北京晨报今天发表了一则消息题为：北京地铁5号线重点站本周限流 加开区间车

部分正文如下：

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　5号线初期设计每日客流量40万人次，可现在，工作日已达70万人次左右，最高时突破82万。“最近一次的客流统计显示，高峰时段每趟车运载乘客超出额定人数600人左右，高出定员42%。”负责5号线运营的北京地铁运营一分公司副经理高利军告诉记者，仅从早上7点半到8点半，天通苑北站和天通苑站进站客流已分别达到1.3万人和1.6万人。

　　措施 围栏限流 加开区间车

　　据高利军介绍，为保证安全，5号线本周起早高峰采取了一些限流措施。早高峰期间，天通苑北站和天通苑站利用入口外的导流围栏减缓乘客进站速度，减少站台上乘客的数量。天通苑南、立水桥、立水桥南、北苑路北这4站，采取改变闸机方向、减少进站闸机数量以减轻进站客流的压力，并人为减缓售票速度，必要时关闭一个售票室。其他重点车站如刘家窑、东单、惠新西街南口、惠新西街北口站也将根据情况采取不同的限流措施。

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相对日本，北京地铁里大家的自我保护意识较好，从来没有被挤晕倒的。不少人甚至为自己撑出一小块空间。5号线的拥挤程度跟东京神奈川之间的田园都市线相比还差得远。先不说这些，就看采取的措施就知道，是以“堵塞”人流为主，老祖宗治水已经证明“堵”的方法失败了，为什么不积极疏导人流呢。先说站台设计，日本一般是站台在中间，列车跑两边，这样双向乘车的人在站台交叉排队，充分利用了空间。此外列车可以分级别，5号线慧新西街被扣，北苑路北等站点上车的人不多，设计快车不停通过，就能提高一些效率。尽量增加列车的容载量也是一个措施，比如高峰时期可以把座位折叠，大家都站着乘车。

看起来，我们需要改进的不只是硬件环境还有思路

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