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动车组司机疲劳驾驶？
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动车组司机疲劳驾驶？
据王梦恕院士介绍，列车司机的“过劳”已是公开的秘密。全国列车司机正常工时是一个月167小时，但每月工作200小时以上者“极其普遍”，300小时以上“也很正常”。因此，司机值班时打瞌睡“不足为奇”。因此，王院士认为司机“过劳”可能是动车事故原因。
正好我有几个熟人在铁路上开了多年火车，我了解的情况和王院士提供的资料大相径庭。他的说法很不靠谱。
根据我掌握的情况，火车司机极不可能出现疲劳驾驶情况。因为火车司机是工作一天休息一天。并且，每次开车的时间一般不超过4小时。 比如，把火车从湖南长沙开到湖南郴州。或是从湖南长沙开到湖南怀化。 火车司机和乘务员不一样。火车司机只开一个机务段，就会返回来休息。火车换另外一个机务段的司机继续开。一个机务段的范围大概是300-400公里，火车司机开火车的时间并不长。 火车司机将火车开出去后，并不用开另外的火车回来，而是乘坐其它火车的卧铺回来。因此火车司机一次的工作时间也就4小时左右，其余时间都可以休息。
由此我们可以估计一位火车司机每月的工作时间。以每月30天计算，火车司机每月开车15次，每次开车时间4小时，每月开车时间仅60小时。火车司机平均每天仅开火车2小时，何来疲劳驾驶？
此外，我国已经使用电力机车数十年，怎么没有听说过电力机车被雷击过？也没有电力机车被雷击后造成事故的报道,更不用说列车司机疲劳驾驶了。因此，这次事故的直接原因是动车组被雷击，间接原因可能是列车监控系统故障、调度问题等等。把事故责任推到极不可能出现的疲劳驾驶上，恐怕是很坑爹的说法。
补充一：据新京报消息，南昌铁路局相关工作人员称，在甬温线事故中，被撞的前车D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。 大家可以算一下，从宁波东开到福州南要多长时间？ 宁波东到福州南为564公里，动车组速度为200公里每小时。根据火车时刻表，行车时间最短为2小时41分，最长时间为3小时33分。 平均时间为3小时7分钟。根据每两天开一次火车的要求，平均每天开火车的时间仅为1.5小时左右。
补充二：《动车组司机管理办法（试行）》规定，要严格防止动车司机超劳，一个区段内、运行图中动车组运行4小时以内的，实行单机值乘，否则必须两名司机轮流值乘。遇到恶劣天气，必须2人同时值乘。曾应邀体验日本新干线的《光明日报》驻东京记者陈志江撰文称，为避免疲劳驾驶、保障安全行车，新干线一般行驶2－3小时，列车就进入其他公司管区，驾驶员随之轮换。
由补充资料可以看出，本文正文观点正确。
关注“温州动车追尾事故”
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