最新一篇文章，道路也是私用品，很满意。想了很久，不时地记录一点，又担心写不出来。最后，在一个周末，直接在博客上写，有感觉。文中提出了道路服务要与小汽车闭塞区间挂钩，认为重要。文章主题是关于道路使用权/拥挤权，自认是解决交通拥挤问题的唯一通途。这系列的文章写了不少（列于下），前后近三年时间，到这篇为止，算得上眉清目秀了。忍不住，得意地笑！

 

将这主题的脉络交待一下吧。1993年，荷兰人Bouckaert(博尔卡特)提出引入私有产权（property rights）来解决机位分配（slot allocation，我译为“空位分配”，适用范围广）的排队问题。第一次将私有产权与空位分配联系起来。

 

之后，分别在1999年和2005年（博士论文），荷兰代尔夫特大学的库斯特（Koolstra）博士，提出了将空位分配方法（slot allocation）引入地面道路使用，即通行能力分配的问题上。这算是道路使用引入私有产权的萌芽了。

 

终于在2007年，荷兰的伯特拉（Buitelaar）博士明确地将私人产权引入道路使用，来解决交通拥挤问题，并给出了技术上的解决思路。伯特拉的想法是道路通行能力采用关卡式的、预先式的分配方法。他分配的通行权可以在市场交易，如同期货。

 

曾经，我提出拥挤权交易（2009年1月），是类似的想法，现在认为这预先的市场不会形成。提前买到某特定时空的通行权/拥挤权，会有迟到或早到的风险。因此，这市场交易将主要以实时计费的方式进行。此外，关卡的方式也只适用于城际公路。

 

比较而言，我提出的解决方案更成熟和高明了。反复重读，不禁独立书斋啸晚风。

 

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