分隔带，也叫隔离带。有的是绿化带，有的是栏杆或墩子。不同于双黄线或单黄线，分隔带没有交通法规的含义，其作用是直接物理地分隔。

 

按作用或分隔对象，分隔带可以分为两类：一、分隔对向车流，称为中央分隔带；二、分隔机动车与非机动车交通流，称为机非分隔带。

 

在以车为本的年代，中央分隔带，备受重视。这思路，在城市道路和农村公路建设中沿袭，但凡有点宽度，似乎只有上中央分隔带，才足以体现道路的高级别。

 

无机非分隔带，似乎汽车能够借用非机动车道。但实际上，两败俱伤。由于非机动车的运动不稳定，路段上是连续的非机动车流占用多个机动车道，至路口机动车才能以体型优势挤占非机动车道。频繁冲突中，交通事故也更易发生。

 

事实上，从交通功能上来看，两类分隔带各有千秋。这里将它们的适用条件总结为要点如下。

 

中央分隔带分离对向车流。要点一、借道行驶不再可能，内侧车道受干扰最小，安全行驶速度较高，因此能够又内向外分车道区分行驶速度和车种，控制行驶秩序，提高本方向车流的交通效率和顺畅程度，以及弯道行驶安全。要点二、高速行驶的对向车流车，中央分隔，视觉上安全感更高；要点三、无路灯的公路，夜间车辆高速行驶时开大灯，对向视线干扰大，中央分隔，更安全。

 

机非分隔带，隔离非机动车。自行车也好，电动车也罢，非机动车速度和加减速均低。两轮车行驶摇摆，又常齐头并进；三轮车多停驻，且无论三轮和两轮不可避免短距离逆行。因此，机非分隔带的要点是：一、避免机非交通干扰；二、独立密闭的非机动车通行环境，安全感高，噪音小，慢行交通质量高。

 

道路建设不仅是样板工程，除了漂亮大方之外，其交通性能如何有学问。分隔带绝不是中央的更高级。我的意见，城市道路和农村公路，车速不高，如果用地条件限制，中央分隔带和机非分隔带，二选一，选建机非分隔带吧。借用对向车道，对于次干道、支路和农村公路是重要的通行办法，不要为了面子而无端放弃。

此外，实际操作中，绿化分隔带常被用来控制预留车道用地，一则为远期路段拓宽，二则为路口进口道拓宽。较之两侧拓宽，改造分隔带的代价要低很多。

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