说说扶梯引踩踏

 

中国是人口大国，发生在自动扶梯上的事故很多，人们习以为常，见怪不怪了。出于职业敏感，深圳发生的扶梯踩踏事件，立刻被我注意到了，从我的数据库中找出另外三次群体灾难，可以一并分析。

 

2010年12月14日早上9：00多，深圳地铁1号线（现改名“罗宝线”）国贸站5号扶梯发生逆行伤人事件（本来上行，突然下行，引发了踩踏），致使25人受伤。深圳地铁管理部门随后声明：故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。也就是说，这种电梯设计，有先天的毛病，不能自动锁死，这是可以通过设计加以避免的。国产和进口电梯的最大差别，可能就在于这些设计细节上。改革30年，我们还需要大量使用西门子、三菱或奥的斯三大国外品牌，这是很令人奇怪的。我们的载人航天可以上天，载人电梯却无法占据国内市场，谁的责任？如果我们的责任赔偿制度提高一倍，产品的故障率立马降低几倍（？），美国就是靠产品赔偿制度来提高产品质量的。

2008年3月4日上午8点半左右，北京东单地铁站5号线换乘1号线通道内，载着数百名乘客的水平电动扶梯突然发出异常响声，乘客纷纷逆向逃离。这一突发情况导致部分乘客摔倒，恐慌的乘客发生踩踏，至少造成13名乘客受伤。 人们出于陌生的群体环境中，有一种莫名的焦虑感，被扶梯噪音所激发，导致群体性事故，这是恐慌逃生带来损失的典型案例。与此相对应的是1970年的日本世界博览会期间，水平传送带上有人跌到，42人因为人群堆积而受伤。关键是人群不了解情况，面对意外事件不知所措，恐慌扩大的结果，就是群体踩踏。

乘客传送机具有不管出口条件而不间断地提供人群的特征。当出口发生的限制排放的情况时，人群堆积会发生。1964年巴尔的摩的马里兰体育场扶梯上发生一名儿童死亡，60名儿童受伤的事故。该扶梯前一天被设置为出口使用，顶部入口有一个一人宽的大门。而第二天，扶梯反转，当作入口使用时，大门没有拆掉。结果在出口大门处发生堆积，有很多人被扶梯拉伤。

 

深圳发生的踩踏事件，大白天发生，没有死亡，实在是个小凯斯，不值得广为宣传。然而从防范群体灾难的角度，这是一次典型的考验应急管理能力的群体事件，有必要上升到理论的角度来认识和总结，事故总是从苗头开始的。如果国内实行美国那样的责任赔偿制度，这些设计毛病应当早就被消灭在设计阶段。正因为我们的赔偿低廉，所以我们总是在找替罪羊，这些旅客怎么这么不小心，太偷懒，干嘛要乘电梯呢？不乘电梯，就没有灾难了？随手关灯，就节能了？如此，则责任就转移了，系统就不需要改进了，大家都维稳了。

 

有道是，扶梯虽小问题多，人群相关责任大，防范灾难靠设计，避免赔偿靠投入。

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