控制并保持稳定高踏频是单车竞速基础。

控制利用肌肉周期和能量周期是单车竞速的运动生理基础。

因此我们需要学会如何调节变速器，以调节齿轮比，以达到目标发力和速度。

本人以亲身长期的体会和总结来论述这一目标是如何具体实现的。

这里有两个公式。

1  坡度R*齿轮比p=出力e/踏频f

一定的坡度R或者是阻力的情况下，齿轮比p大，出力e大，踏频f低；齿轮比p小，出力e小，踏频f高。

为了有目的地更好地控制腿部肌肉，减缓和排除疲劳感，需要一个高踏频f和低出力e，这里踏频f和出力e是最终需要控制的变量。当然为了锻炼，可以有更高踏频f和更大出力e，或者是每个人最适应的踏频f和出力p，但是都是最终要控制的变量。这时我们的目标就是：当遇到某个坡度R时，通过调节齿轮比p，达到想要的得踏频f和出力e。

当需要长时间调节休息时，降低齿轮比p，减小出力e，是再好不过的选择。短时间休息调整只需要调节踏频f即可。

2  踏频f*齿轮比p=时速s

一定的踏频时，齿轮比p越大，时速s越大；齿轮比p越小，时速s越小。

为了达到竞速目的、战术目的，或者车况目的，需要一个高时速s。这时，我们就在一定踏频f的基础上，调节齿轮比p，使之变大，达到更高的时速s。当然此时，出力e是和齿轮比p成正比例关系，齿轮比p越大，时速s越大，但是出力e也越大。踏频f比齿轮比p更容易变化。为了增加时速s，加快踏频f也是不错的选择，只是在高踏频时，再提高踏频，是很困难的。

车子的因素除外，为了提高竞速能力，应该训练自身的踏频和出力能力。

因此日常竞速训练时，应有如下训练：

1  高踏频持续性训练，通常在90-100rpm。

2  高出力持续性训练，就和运动健身一样，可以使自己的腿部肌肉有酸胀感，刺激其增长。

若是以减肥，纤腿为目的的骑车，建议调整齿轮比，调整踏频，控制出力使之很小。一般是高踏频，低时速。