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weberfrank

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未分类| 生活点滴| 生活点滴| TRANSPORTATION|

路网的弹性——成都丧失殆尽: 范文博 2010-9-15 19:43; 昨晚与夫人看了/inception/，10点半散场。出来打的回家。上了车，师傅提醒说要绕路，不是夜深宰客，而是因为交大路24小时单行。哦，理解。于是，我们望着空旷大道兴叹，拐进了穿流不息的无名小巷。无名小巷，非不知名也。穿流不息的车流皆知此次路。不过，知名的无名小巷，无路灯，路况糟。黑灯瞎火，颠东颠西，不时窜过 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|4016 次阅读|1 个评论

答复杨导: 范文博 2010-8-16 10:33; 很高兴收到SCTV-2《宁远时间》栏目编导杨导邮件，探讨关于如何缓解成都道路交通压力的问题。其中，两个问题，是成都民众最近非常关注的：一、单循环为缓堵带来了多大的效应？（原路段的堵、与绕行的畅）二、市民建议能否适当取消部分路口的禁左（有人说成都是一座来了就不能左 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3520 次阅读|没有评论

交通规划之战略在前 or 需求在前?: 范文博 2010-7-12 22:34; 交通规划或物流规划报告，内容结构上一般会包括战略与目标规划和需求预测。这两块内容的顺序并非一成不变，有时需求预测在前，有时战略与目标规划在前。其中有何道理，今日我来指出。城市交通规划，诸如综合交通规划/公共交通规划/交通管理规划/停车规划等等，交通需求预 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3924 次阅读|3 个评论

2010年上半年“被折腾”记录: 范文博 2010-7-8 16:09; 上篇博文，写我初识被折腾现象，下面以自己亲身经历，按时间先后记录之。所记录之事，无涉及教师本职的教学活动/学术活动/科研活动，全部是教育部门业务申报总结类。 2010年1月开始，写十二五学科规划报告，搜兄弟院校学科信息，比较数据，5易其稿。数易汇报ppt，2天封闭会议。整理会议记录。至5月，校领导下来检查 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|2929 次阅读|1 个评论

初识高校教师之"被折腾": 范文博 2010-7-7 20:56; 进入中国高校，成为一名教师，整一年了。以前做学生时，总奇怪，这些一个个的教师，老的少的，著名的非著名，又不用坐班，为何会忙得无暇做好甚至认真做学术/教学等本职工作呢？这一年，见识了典型的被折腾。今晚，杂事多到一定程度，人就如同喜剧之王中的周星驰，再也做不出表情变化，一件事都不想办 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3298 次阅读|没有评论

Dial有效路径说的矛盾: 范文博 2010-4-10 15:30; 学生时读到Dial有效路径说，是在黄海军教授的书里。记得当时是理解并以为然的，现在却忘记了Why。两天前深夜，又读到Kanafani提及Dial的有效路径，离起点越来越远，离终点越来越近，开始疑惑起来。例如从交大去机场,先北行上三环西绕后南下高速到机场之路径是上选,但第一步是远离目标, ...; 个人分类: TRANSPORTATION|4028 次阅读|1 个评论

道路使用拥挤权的市场之城市道路: 范文博 2010-3-18 11:53; 关于城际公路使用的拥挤权交易市场的文章指出，城际公路可以用车道来划分拥挤权，但这做法在城市道路上不再行得通。城市道路上有许多平面相交的路口。不可能在路口为快慢车道分三个转向车道，所有车辆必须分左直右排队。为了直行或左右转，人们必须提前换道。这提前换道和路口排队，使得以车道来划分 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3104 次阅读|没有评论

道路使用拥挤权的市场之城际公路: 范文博 2010-3-17 22:12; 曾提出拥挤权交易，并为此写过系列的文章。从政府进行拥挤收费的争议和不足，到私有产权引入城市道路的探索思考，再到提出和解释拥挤权概念，随后跟以案例说明呼应之。现在尝试界定道路产权，来构建拥挤权交易市场。在这之前，一切都停留在空中楼阁，在这之后拥挤权交易成为一套完整的交通理论。就让 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3013 次阅读|没有评论

交通解释之交通服务的沿线停靠安排: 范文博 2010-3-13 16:43; 交通服务分为两种，一种沿线没有停靠站，例如航班、公路班车；一种，沿线停靠，例如公交汽车、铁路列车。从结构上，我们可以称之为点对点式交通服务和总线式交通服务。总线式交通服务又分为沿线停靠站和沿线招手即停两种。现在来解释这些不同的交通服务安排。甲地到乙地经过丙地。 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3047 次阅读|没有评论

交通解释之短途高频率长途大容量: 范文博 2010-3-12 17:34; 本章第一节已经给出了交通服务的生产成本曲线。这曲线是从产量来看，要解释一些现象，我们需要将产量分开来,从频率和交通工具容量来看。先看与频率有关的成本：计划成本包括为赶某刻的班车而放弃某活动，或推迟活动计划在到达时刻之后进行。生活中，当只有6点一班车，你被迫放弃正 ...; 个人分类: TRANSPORTATION|3273 次阅读|没有评论

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