前段时间，去了西雅图波音博物馆。让我最震惊的是，波音起家居然靠的是中国人王助。 这是一个很牛的人，回国以后为中国参与创建中国第一个正规飞机制造厂——马尾海军飞机工程处。他倡议与筹建中美合作的中央杭州飞机制造厂。抗日战争期间，亲自参与研制成多种竹木复合结构的飞机部件。他是中国近代航空工业主要的奠基人之一。这样的牛人，可惜在中国却没有得到特别大的重用，后来去了台湾，郁郁而终。 而有趣的是，如此重要的历史人物，中国的教材对王助一点介绍也没有。

下面是我在wiki和百度百科中找到的资料，特定隆重向大家推荐这个人。

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王助16岁时毕业于烟台海军水师学校，后赴英国留学。先后在阿姆斯特朗海军大学、德兰姆大学学习。后因第一次世界大战爆发，转赴美国深造，1916年获麻省理工学院航空工程硕士学位。同一时期，还在寇蒂斯、通用等飞机工厂实习。1916年时，王助的同学与好友乔治·韦斯特维尔德（George Conrad Westervelt）和威廉·波音一起创办了太平洋航空器材公司（Pacific Aero Products Co.）。次年，韦氏因参军离开，波音将公司改名为波音飞机公司，王助被聘为公司第一任总工程师。在任期间，王助设计出了B&W-C型水上飞机。但由于在飞机试飞时美军禁止其进入试验场地，他辞职回国。

回国后，他担任马尾海军船政局海军飞机工程处（后改为海军制造飞机处）副主任（巴玉藻为 主任），参入设计了中国海军第一架水上飞机——甲型1号初级教练机，但因找不到合适的飞行员，导致飞机在试飞时坠水毁坏。1922年，王助和巴玉藻又合作 设计了世界上第一个水上飞机浮动机库——浮坞。1928年，调任海军总司令部飞机处处长。1929年寇蒂斯与中国政府合作成立中国航空公司。寇蒂斯驻沪代表是王助的同学韦斯特维尔德，韦氏遂邀请他任中航总工程师。1929年，巴玉藻逝世，海军部又任命王助为海军制造飞机处处长。后因不满制造飞机处并入江南造船所，他重新赴中航任总工程师。后又任军政部航空署上校参事。1934年中央杭州笕桥飞机制造公司成立，他任首任监理。1938年中国航空研究所成立，他出任副所长兼飞机组组长。1941年航空研究所扩充为航空研究院后，又任副院长。1946年他又重回中航，先后担任主任秘书、总经理。

赴台后，任教于成功大学机械工程系。1965年在台南病逝。

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王助（1893-1965） 　　1893年8月10日生于北京。 　　1905年考入烟台海军水师学校。 　　1909年烟台海军水师学校毕业，奉派赴英国深造。 　　1910年考入英国阿姆斯特朗海军大学，后又进入德兰姆大学学习机械工程。 　　1915年毕业于德兰姆大学，获科学学士学位。后又奉命赴美国深造，进麻省理工学院学习航空工程。 　　1916年麻省理工学院毕业，获航空工程硕士学位，应聘在美国飞机工厂工作。 　　1917年任美国波音飞机公司第一任总工程师。年底回国。 　　1918年任海军部福建马尾海军飞机工程处副处长，并兼任飞潜学校专业教官。 　　1928年任海军总司令部上海海军制造飞机处处长。 　　1929年应聘中国航空公司任总工程师。后调回马尾继任海军制造飞机处处长。 　　1931年转入中国航空公司任总工程师。不久被调入军政部航空署任上校参事。 　　1934年在中央杭州笕桥飞机制造公司，被任命为公司第一任监理。 　　1939年在成都航空研究所，任副所长兼任飞机组组长。 　　1941年在成都航空研究院（航空研究所扩充），任副院长兼理工系主任。 　　1947年出任中航公司总经理的主任秘书。 　　1949年代理中航公司总经理职务，并转往台湾。 　　1955年应聘台湾成功大学任教授。 　　1965年3月4日逝世于台湾。

字禹朋，中国航空事业先驱,波音飞机父。王助1893年7月生于河北省南宫市城西南普济村。 大学毕业后从事航空事业，功绩卓著，是美国波音公司创办人之一，曾担任第一任公司总工程师，设计出乙型水上飞机，一下卖出50架，使公司开始站稳脚跟。 12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。1909年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝 丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。 　　在阿姆斯特朗海军大学，他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假，王助与巴玉藻一起凑了2英镑，到温德梅尔湖区，跟着飞行家波特飞行了一次，从此便与航空结下了不解之缘。 　　由于第一次世界大战的战火蔓延至英国，王助和巴玉藻等4人在毕业后，奉命转赴美国深造。1915年9月，他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，从飞机设计到钳工、锻工，无不亲身实践，常常在车间弄得一身油垢。1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。 　　先学习飞行技术，9月进麻省理工学院学 习航空工程。在课程十分繁重的条件下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习，而且非常认真，从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他 们经常深入车间，有时搞得一身油垢。这种认真踏实的作风，一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦，成绩优异，1916年6月成为麻省理工学 院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人均获得航空工程硕士学位。 1916年元旦袁世凯复辟称帝，当时中国声讨，国内政局动乱，留学生经费无着落。王助等人为自谋生计，也为积累工作经验，毕业后应聘去美国各飞机厂工作。 　　王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是在这样的窘境中，王助得到了进入波音的机会，为中国人在世界飞机制造史上留下绚丽的一笔。

为波音赚到第一桶金　　美国波音公司的创办人威廉·波音原本是西雅图市的一个木材商。1914年，威廉去观看一场飞行表演，十分幸运地乘坐了一次飞机。翱翔在蓝天上的难忘体验，使他对航　空工业产生了无法抑制的热情，甚至专程去洛杉矶的一所飞行学校学习。 　　1916年7月，威廉·波音与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平上海江南造船所洋航空器材公司。1917年，威斯特夫跟随美国海军参战，不得不选择离开。威廉·波音于是将公司更名为波音。 　　威斯特夫与王助是麻省理工学院的同班同学，由于他的离开，威廉·波音急需寻找一名航空技术方面的人才，来填补威斯特夫的位置。于是，王助被推荐进入了当时规模并不大的波音公司。 　　王助的到来，被视为“天降贵人”，他很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。 　　尽管威廉·波音和威斯特夫造出了B&W—1型水上飞机，但一直处于无人问津的尴尬境况。当时，飞机的主要购买者是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低，根本达不到军方的标准。 　　王助很清楚B&W—1型飞机的缺点，而他的目标，就是要提高飞机起降的成功率。为此，王助设计出一架有着双浮筒双翼的B&W—C型水上飞机，成功地通过了美国军方的测试。 　　美国海军部认为这种飞机性能稳定，并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架。 　　这份订单为波音公司带来了57万美元的收入，是波音发展史上最需要的第一桶金。假如没有这份订单，波音公司很可能早已销声匿迹了。凭借着王助的出色才能，新成立的波音公司开始站稳了脚跟。 　　可以说，王助一生最辉煌的时候，就是1917年4月至1917年底。在这不到一年的时间里，作为波音第一任总工程师的王助，如同彗星般，在美国的航空史上发光、闪亮，更为全世界的飞机工业开拓了商业与军事领域的发展空间。愤然回国　 　按理说，王助可以留在美国，继续拓展飞机制造领域；作为波音公司的元老，他也可以累积大量的个人财富。倘若如此，世界富豪榜上很可能早就有中国人王助的 一席之地了。但是，他却在B&W—C型水上飞机刚获得商业成功的时候，转身回到国内。个中原委，一些历史资料这样解释：“1917年冬，巴玉藻、 王助、王孝丰为了报效国家，毅然放弃国外优越的工作条件和生活待遇，他们成为了最早一批留学归国的高级航空工程人员。” 　　事实上，王助是“愤然”回国的。在美国时，他受到了严重的种族歧视。尽管B&W—C水上飞机的设计、制造都出自王助之手，但在进行飞行测试时，美国方面却不允许王助进入测试场地，担心他会偷学“美国最高航空技术”。 　　这种明显针对中国人的歧视，使王助极为愤怒，也让他更加认清了祖国强大的意义。不愿在美国忍受屈辱的王助，毫不犹豫地选择回国，发展中国自己的航空事业。任飞机工程处副处长　　20世纪初，中国的航空制造业只能依靠民间有识之士的推动，北洋政府并没有制造飞机的构想。 　　王助等人回国后，强烈要求北洋政府筹款创办飞机制造厂。1918年2月，中国首家正规的飞机制造厂——马尾船政局海军飞机工程处成立，王助被任命为副处长。1919年8月，王助与其好友巴玉藻为海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型1号”初级教练机。制造浮坞　　1922年8月，王助又与巴玉藻合作，在上海江南造船所设计制造了世界上第一

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